KR20050016601A - 레일의 음향파 감쇠기 - Google Patents

Abstract

적어도 일 연료 분사기로 압력 하에 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체(12)는, 레일(12)에 형성되는 신장 유체통로(18)를 구비한다. 유체 유입구는 유체통로(18)와 유체소통 상태로 있으며, 상기 유입구는 압력 하의 작동유체원과 유동적(fluidly)으로 결합한다. 각각의 유체 배출구는 각각의 개별 연료 분사기와 상관하며, 각각의 연료 분사기로 작동유체를 전달하기 위해 그와 유동적으로 결합하며 그리고 적어도 일 유체공동(16)은 적어도 일 조절 오리피스(14)를 구비하고, 상기 오리피스는 유체공동(16)과 유체통로(18) 사이에 유체소통을 이행한다.

Description

레일의 음향파 감쇠기{ACOUSTIC WAVE ATTENUATOR FOR A RAIL}

본원은 2002년 6월21일 출원된 미국특허출원 10/177,195호와, 2002년 6월 21일 출원된 미국특허출원 10/177,202호의 상관 출원건이다.

본 발명은, 한정하는 것이 아닌 예를 든 표현으로 레일의 음향파를 감쇠하는 것을 포함하는, 내연기관의 고압 유체 레일(high-pressure fluid rails)에 관한 것이다.

전자식으로 제어되는 유압작동(HEUI) 연료분사 시스템은 작동유체(작동유체는 양호하게 엔진윤활유이지만, 그 외 유체를 포함할 수 있음) 레일을 사용하여 분사공정을 위한 고압의 연료를 생성하는 각각의 분사기(injector)에 작업 작동유체(actuating fluid)를 제공한다. 일반적으로, 작동유체 레일은 엔진구동축에 의해 구동되는 고압력 작동유체 펌프로 공급되는 작동유체 공급부를 가진다. 작동유체 레일에서의 압력은 일반적으로, 엔진운영상태에 따라 레일에 작동유체압력을 결정하는 레일압력 제어밸브(Rail Pressure Control Valve: RPCV)에 의해 제어된다.

각각의 분사기는, 전자적으로 제어되어 분사기 안으로 흘러가는 작동유체의 시간과 양을 제어하는 작동유체 제어밸브를 구비한다. 작동유체 제어밸브는 분사공정을 개시하고 마감한다.

V형 엔진은 일반적으로 실린더의 2개 뱅크의 각각에 작용하는 분리 레일을 갖는다. 각각의 레일의 작동유체 흐름 유입구에는, 2개 뱅크와 작용하는 분리 레일 간에 유체소통부를 격리시키는 위치에 체크밸브가 있다. V-8구조에서는, 각각의 레일에 부착된 4개 분사기를 가진 2개 레일이 있다. V-6구조에서도 2개 레일이 있지만, 여기에서는 각각의 레일에 부착된 3개 분사기를 가진다. 직렬(일반적으로 I-6)구조에서는, 레일에 부착된 6개 분사기를 가진 단 한개 만의 레일이 있으며, 레일 격리(rail isolation)가 단일 레일 구성을 위해 필요하지 않아서 작동유체 흐름 유입구에 체크밸브가 없다.

양호하게, 작동유체 레일은 원통형 모양이며 그 안에 형성된 대략 원통형의 유체통로를 갖는다. 작동유체는, 분사기가 레일에 접속되는 구역 사이에서 흐름 제약을 거의 받지 않고 유체통로 내에서 자유롭게 흐를 수 있다. V-8과 V-6구조에서는, 2개 작동유체 레일이 고압력 작동유체 펌프에 작동유체 흐름통로를 통해 모두 접속되지만, 각각의 레일의 유입구에 있는 상술된 체크밸브에 의해 분리된다. 상기 체크밸브는, 일 작동유체 레일 내의 동적 압력에 의한 유입 시에 타 작동유체 레일의 내측부 동적 압력을 제한하기 위해 2개 작동유체 레일 사이에 격리부를 제공한다.

보통의 엔진운영상태에서, 분사기는 균등하게 이격진 시간으로 작동된다. 분사기가 분사를 위해 작동되면, 분사기 제어밸브가 일정 간격동안 개방되고, 다음 상기 간격에서 분사 작업을 위해 필요한 양의 작동유체를 제공하고 폐쇄된다. 단일 발사동작(shot operation)을 갖는 분사 작업에서는, 분사기 제어밸브가 일회 개폐한다. 파일로트 동작(대형 메인 분사에 의해 동반되는 소형 파일로트 분사)을 가지는 분사 작업에서는, 밸브가 2회 이상 개폐된다. 제어밸브가 단일 발사 분사 작업 또는 복합 발사 분사 작업의 어느 하나로 개폐되면, 작동유체 레일 내의 작동유체에서 상당량의 동적 요동(dynamic disturbance)을 발생한다.

첫째, 제어밸브의 개방주기 동안, 상당량의 작동유체가 작동유체 레일에서 분사동작을 위해 분사기로 흐른다. 이러한 사실은 작동유체 레일에서 압력강하를 일으킨다. 다음, 이러한 압력강하는 고압펌프로부터의 작동유체 공급에 의해 회복된다. 둘째, 분사기 제어밸브의 개폐는 작동유체 레일을 따라서 유체압력파를 발생한다. 이러한 압력파는 작동유체 레일의 길이와 작동유체의 벌크 계수(bulk modulus)에 의해 주로 정해진 주파수로 작동유체 레일의 축방향을 따라서 전파된다.

레일의 길이는 엔진구조에 의해 대부분 정해지기 때문에, 주파수는 엔진구조에 따라서 변한다. V-8과 V-6구조용의 주파수는 1000-2000Hz부근이고; I-6구조용의 주파수는 더 긴 길이의 레일로 인하여 더 낮게, 예를 들어 700-1200Hz로 된다. 이러한 압력파 때문에, 작동유체 레일을 따르는 압력이 작동유체 레일을 따라서 있는 다른 구역에서 다른 시간 지연 또는 위상 지체(phase lag)로 인하여 다름으로, 작동유체 레일에는 불균형한 축방향 힘(unbalanced axial force)이 있다. 이러한 불균형한 힘은 레일 내의 압력파와 동일한 주파수를 가진다. 압력파는 작동유체 레일 구성체와 상호작용한다. 일부 압력 변동 에너지는 바람직하지 않은 공중 음향 에너지로 변환한다. 또한, 작동유체 레일은 엔진 받침대에 레일을 접속하는 볼트를 통해 상술된 주파수로 여자(excitation)를 전한다. 다음, 이러한 여자는 동일한 상기 표기된 주파수 범위로 가청성 소음(audible noise)을 발생한다.

음향파로부터 초래되는 가청성 소음은 불유쾌한 소리이다. 목표는 압축점화엔진이 일반적인 스파크 점화 엔진보다 많지 않은 소음을 발생하게 하는 것이다. 그러한 수준의 소음은 일반적으로 수용할 수 있는 소음인 것이라고 할 수 있다. 그런데, 현재에는 이러한 정도의 것이 아니다. 따라서, 상기 목표를 만족시키기 위해서는 압축 점화 엔진으로부터의 소음원의 수를 겨냥할 필요가 있다. 상술한 바와 같이, 그러한 소음원의 하나로서 작동유체 레일에서 발생된 음향파가 있다.

따라서, 공업적인 면에서, 레일에서 발생된 음향파를 감쇠할 필요가 있다.

도1a는 본 발명에 따르는 음향파 감쇠기의 제1개념을 설명하는 도면이다.

도1b는 본 발명에 따르는 음향파 감쇠기의 제2개념을 설명하는 도면이다.

도2는 본 발명의 음향파 감쇠기 단부 캡을 가진 레일의 단면 사시도이다.

도3은 본 발명에 따르는 도2의 음향파 감쇠기 단부 캡의 확대 단면 사시도이다.

도4는 본 발명이 부분 절취된 음향파 감쇠기 단부 캡의 측부 입면도이다.

도5는 본 발명에 따르는 음향파 감쇠기 단부 캡과 중앙 음향파 감쇠기를 가진 레일의 사시도이다.

도6은 본 발명에 따르는 도5의 6-6선을 따라 절취된 레일의 단면도이다.

도7은 본 발명에 따르는 도6의 중앙 음향파 감쇠기를 확대하여 나타낸 단면도이다.

본 발명은, 적어도 일 연료 분사기로 압력 하에 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체에 관한 것이고, 레일에 형성된 신장(伸長) 유체통로를 구비하는 것이다. 유체 유입구는 유체통로와 유체소통 상태로 있으며, 유입구는 압력 하에 작동유체원과 유체흐름 가능하게 접속한다. 각각의 유체 배출구는 각각의 개별 연료 분사기와 상관하고, 각 연료 분사기로 작동유체를 전달하도록 유체흐름 가능하게 접속되며; 그리고 적어도 일 유체공동은 적어도 일 조절 오리피스(throttling orifice)를 구비하고, 상기 오리피스는 유체공동과 유체통로 사이에 유체소통을 이행하는 것이다. 또한 본 발명은, 레일의 음향파 감쇠기와 레일내의 음향파를 감쇠하는 방법을 제공하는 것이다.

본 발명은 산업적인 면에서 상술된 필요를 대체로 충족시켜주는 것이다. 레일 내에서의 압력변동으로 인해 발생되는 음향파를 감쇠하기 위해서, 음향 에너지를 흡수하는 기능을 가진 본 발명의 음향파 감쇠기(AWA: Acoustic Wave Attenuator)를 설치한다. 음향 시스템의 길이가 소리 파장과 대비하여 작으면, 시스템에서의 작동유체 동작은 일 집합체의 분량(mass), 경성(stiffness) 및 감폭(damping)으로 이루어진 기구적 요소들을 가진 기구식 시스템(mechanical system)의 동작과 유사하게 동작한다. AWA는 기구식 진동기(mechanical oscillator)에 의해 조작된다. 상기 감쇠기는 소형 오리피스를 통해 레일 작동유체와 소통하며, 경성 포위된 용량(rigid enclosed volume)으로 구성된다. 음향파가 오리피스의 구멍에 부딪치면, 오리피스 내의 작동유체가 진동하도록 조정되고, AWA의 포위 용량물 내의 작동유체를 여자(勵磁)한다. 포위 공동 내의 작동유체 용량과 오리피스 내의 작동유체 플러그 사이에 위상 소거로 인하여, 오리피스 내의 작동유체의 결과물 증폭동작(resulting amplified motion)이, 오리피스와 그 둘레에서의 마찰 드레그(frictional drag)로 인해서 에너지 흡수를 야기한다. 이러한 감쇠기의 형태는 임의적인 소망 주파수 범위를 초과하는 주파수를 최대량 흡수하도록 변환된다.

본 발명은 그에 한정되지 않는 예로서 압력 증폭부를 가진 공통레일과 직접 니들(needle) 제어부를 가진 고압력 공통레일을 구비하는, 공통레일 연료시스템과 같은 HEUI 연료분사 시스템에 적용할 수 있는 것이다. 대부분의 공통레일 연료시스템은 개별 연료 분사기에 레일을 통해 일반적으로 고압으로 연료를 바로 공급한다. 연료는 연료 분사기의 니들의 개폐동작을 제어하는데 사용된다. 고압 연료는 또한 압력 증폭기를 구동하여 노즐에서의 연료압력을 더욱 승압시키는데 사용될 수도 있다. 연료분사작업을 하는 중에, 복귀 오리피스는 통기되며, 니들의 후측부에 연료압력을 약화하여, 니들 개방을 초래한다. 공통레일 연료 시스템은, 예를 들어 디젤 연료와 같은 연료에서 파(wave)를 감쇠시키는데 후술되는 바와 같이 1개 이상의 AWA를 적용하여 이익을 보게된다. 선택적으로, 오일 또는 다른 유체를 공통레일에 활용하여 연료 분사기를 운영할 수 있다.

도1a와 도1b는 본 발명의 AWA의 개념을 설명하기 위해 나타낸 도면이다. 도시된 AWA(10)는 개념 설명을 위해 개략적으로 도시한 것이며, 고압 작동유체 레일(12)이 합체된다. 도1a는 중앙 AWA(10)를 도시한 것이다. V-8구조 엔진용의 AWA(10)는 양호하게 AWA(10)의 어느 일측에 2개 유체 배출구(도시 않음)가 중앙설정되게 배치되며, 각각의 배출구는 실린더의 특정 뱅크에서 연료 분사기에 이용된다. AWA(10)는 공동(16)과 1쌍의 오리피스(14)를 구비하고, 일 오리피스(14)는 레일(12)의 2개 부분(12a,12b)의 각각과 공동(16)이 유체흐름 가능하게 결합된다.

도1b는 2개 AWA(10)를 가진 레일(12)을 나타낸 도면으로, 제1AWA(10)는 레일(12)의 제1단부 근처에 배치되고, 제2AWA(10)는 레일(12)의 제2반대측 단부 근처에 배치된다. 각각의 AWA(10)는 오리피스(14)에 의해 레일(12)에 형성된 유체통로(18)에 유체흐름 가능하게 접속된다. 두번째의 레일(12)은 필요에 따른 선택으로 V-6구조 엔진 또는 I-6구조 엔진에 사용되어진다. V-6구조용에서는, V-6엔진의 뱅크의 3개 분사기의 각각과 배출구가 작용하다. I-6구조용에서는, 6개 배출구가 6개 분사구 각각과 작용하기 위해 AWA(10) 사이에서 레일(12)의 길이를 따라서 이격지게 배치된다

본 발명의 AWA(10)의 제3구조는 도1a의 AWA(10)에 도1b의 AWA(10)를 합체하여 중앙 배치된 AWA(10)와 단부 캡에 배치된 AWA(10)를 모두 제공한다.

AWA(10)에 의해 산출되는 감쇠 이론은 다음의 방정식으로 설명될 수 있다.

여기서, f는 공진 주파수이고;

C는 매체(작동유체) 내의 소리의 속도이고;

A는 오리피스(14)의 면적이고;

V는 공동(16)의 용량이고;

L은 공동(16)과 유체통로(18)사이에 오리피스(14)의 길이이다.

레일(12)에 본 발명의 AWA(10)를 채용하여, 압력파의 크기가 현저하게 감소하였다. 따라서, 작동유체 레일(12)에 작용하는 축방향 힘도 현저하게 감소된다. 이러한 힘 진동의 감소는 작동유체 레일(12)에 압력파 주파수를 가진 소음이 감소하는 것을 돕는다. 흐름 장애(오리피스(14))에 대해서는, 이들이 분사기 성능을 유지하면서 작동유체 레일(12)에서 힘 진동(force oscillations)을 효과적으로 감쇠하는 방식으로 설계한다.

도1b에 도시된 구조에 따르는 실시예에서 소음을 줄이기 위해서는, 2개 AWA(10)가, 도2와 도3에 도시된 바와 같이 작동유체 레일(12)의 단부에 배치된다. 이러한 설계에서는, 레일(12)에 AWA(10)를 통합하여 초래되는 레일(12)에서의 추가적인 흐름 장애가 없기 때문에, 작동유체 레일을 통하는 작동유체 흐름 장애(도1a에 중앙 AWA(10)을 참고)에 관한 고려를 하지 않는다.

도2와 도3을 참고로 설명한다. 레일(12)은 그 형태가 대략 원통형으로 이루어진다. 레일(12)은 레일(12)의 외부 가장자리에서 연장 형성된 복수개의 돌출부(20)를 가진다. 각각의 돌출부(20)는 엔진 헤드에 레일(12)을 부착하기 위해 볼트를 수용하는 관통 구멍(22)을 가진다.

레일(12)은 그 안에 형성된 대략 원통형의 유체통로(18)를 가진다. 복수개의 배출구(24)가 유체통로(18)와 교차하여 설치된다. 각각의 배출구(24)는 대략 원통형의 내부 가장자리(26)를 가진 형태의 대략 원통형 모양이다. 이음관(28)은 내부 가장자리(26)와 나사결합하고, 그 안에 점퍼관(30)을 보유한다. 점퍼관(30)은 각각의 연료 분사기(도시 않음)에 유체통로(18)를 유동적(流動的)으로 접속한다.

도2와 도3의 실시예에서는, AWA(10) 각각이 레일(12)의 단부 캡(32)을 포함한다. 단부 캡(32)과 그 크기는 도4에 나타내었다. AWA(10)를 함유하는 단부 캡(32)은 그 위에 형성된 복수개의 평탄부(36)를 구비한 6각 너트(34)를 포함하여 단부 캡(32)에서의 렌치 작용을 용이하게 한다.

상기 6각 너트(34)는 단부 캡(32)의 몸체(38)와 일체적으로 형성된다. 몸체(38)는 그 외부 가장자리에 형성된 나사부(40)를 가진다. 나사부(40)는 레일(12)의 내측 가장자리에 형성된 레일 나사부(42)(도3 참고)와 나사결합하게 설계된다.

공동(44)은 단부 캡(32)에 실내에 설계된다. 공동(44)은 대략 원통형의 측부 가장자리(46)를 가진다. 측부 가장자리(46)의 길이는 15mm 내지 25mm이고, 양호한 길이는 20mm이다. 원형 단부 가장자리(48)는 공동(44)의 제1단부를 밀봉한다. 구멍(50)은 공동(44)의 대향된 제2단부에 형성된다.

컵형상 플러그(52)는 구멍(50)에 자유롭게 배치될 수 있다. 플러그(52)가 구멍(50)에 배치되면, 플러그(52)는 공동(44)의 제2단부를 형성한다.

플러그(52)는 사면 가장자리(54)와 직선 가장자리(56)를 형성하는 대략 원통형의 외부 가장자리를 갖는다. 사면 가장자리(54)는 구멍(50) 내로 플러그(52)가 용이하게 삽입되도록 2도 내지 5도로 양호하게 경사진다. 직선 가장자리(56)는 플러그(52)가 구멍(50) 안에 압입 설치되도록 공동(44)의 직경과 매우 근사한 값의 직경으로 이루어진다.

컵형상 플러그(52)는 플러그 측벽(58)과 플러그 단부벽(60)으로 형성된다. 플러그 측벽(58)과 플러그 단부벽(60)은 실내 원통형 공동(62)을 형성한다. 원통형 공동(62)은 플러그 단부벽(60)과 대향되어 있는 플러그 트인구멍(63)을 갖는다. 원통형 공동(62)은 플러그 트인구멍(63)에 의해 공동(44)과 유체소통하는 상태로 있다. 원통형 공동(62)은 양호하게 16mm 직경을 가진다. 플러그 측벽(58)은 플러그 단부벽(60)의 외부 가장자리에서 플러그 트인구멍(63)으로 연장되는 14mm의 길이로 이루어진다.

오리피스(64)는 양호하게 플러그 단부벽(60)을 관통하여 중앙에 형성된다. 사면 유입구(66)는 오리피스(64)의 유체통로(18) 측부에 형성된다. 유입구(66)의 사면은 양호하게 플러그 단부벽(60)의 평면에 대해 45도 각도로 있고 오리피스(64)쪽으로 하방향으로 경사진 것이다. 오리피스(64)는 양호하게 직경이 0.7mm이고, 플러그 단부벽(60)의 두께에 대응하여 2.5mm의 길이를 갖는다. 복수의 오리피스(64)는 각각의 오리피스(64)가 임의 주파수로 전환되도록 선택되는 다른 면적을 가지게 형성된다.

도5 내지 도7은 V-8구조 엔진에 사용하는 레일(12)을 설명하는 도면이다. 레일(12)은 고압력 작동유체 펌프에 레일(12)을 유동적으로 결합시키는 유체흐름 유입구(14)를 구비한다. 실질적으로, 일 유입구(14) 또는 타 유입구(14)는 특정 레일(12)이 작용하는 실린더 뱅크에 따라서 사용된다. 도시하지는 않하였지만, 유사한 유입구(31)가 도2와 도3의 레일(12)에 형성된다.

레일(12)은 상술한 바와 같이 AWA(10)를 형성하는 단부 캡(32)을 구비한다. 또한, 중앙 AWA(10)는 2개 단부 캡(32) 사이에 대략 중간에 유체통로(18)에 배치된다. AWA(10)를 수용하도록, 대략 원통형의 구멍(70)이 레일(12)의 벽에 형성된다. 구멍(70)의 일부분은 내측 나사부(72)를 구비한다. 구멍(70)은, 유체통로(18)의 일부분을 함유하는 반구형의 돔(74)과 마주하고 형성된다.

AWA(10)는 몸체(76)를 구비한다. 몸체(76)는 그 외측 끝에 형성된 나사부(78)를 구비한다. 나사부(78)는 나사부(72)와 나사결합하는 구조로 설계된다. 둘레 홈(80)은 몸체(76)에 형성된다. O-링 밀봉부(82)가 홈(80)에 배치되어 몸체(76)와 원통형 구멍(70) 사이를 유체 기밀하게 밀봉한다. 6각 리시버(83)는 몸체(76)에 형성된다. 알렌(Allen)타입 렌치가 6각 리시버(83)와 몸체(76)를 회전시키기 위해 구멍(70) 안으로 삽입된다.

공동(84)은 몸체(76)에 형성된다. 공동(84)은 대략 반구형 모양으로 이루어진다. 공동(84)은 구형 부분(86)과 원통형 부분(88)으로 형성된다. 원통형 부분(88)은 공동(84)의 형성이 용이하도록 원통모양으로 형성한 것이다. 트인구멍(90)은 몸체(76)의 상부 가장자리에 형성된다. 몸체(76)를 원통형 구멍(70) 안으로 회전시키면, 밀봉부(91)에 반구형 돔(74)의 둘레와 몸체(70)의 상부 가장자리와의 사이에 밀봉 결합을 이룬다. 1쌍의 대향 오리피스(92a,92b)는 몸체(76)의 벽을 관통하고 형성된다. 오리피스(92a,92b)는 벽(94)의 두께와 동일한 길이를 갖는다. 오리피스(92a,92b)는 유체통로(18)의 제2부분(18b)과 유체통로(18)의 제1부분(18a)이 유동적으로 결합된다. 오리피스(92a,92b)는 양호하게 동일한 면적을 갖는다. 상기 면적을 결정하는데 고려하는 것은, 제1부분(18a)과 제2부분(18b) 사이에 적절한 작동유체 흐름을 제공하게 하는 것이다.

감쇠작용 공동(96)은 감쇠기 몸체(76)에 형성된 공동(84)과 협력동작하는 반구형 돔(74)에 의해 어느 정도 형성된다. 감쇠작용 공동(96)은, 원통형 부분(88)으로 형성된 감쇠작용 공동(96) 부분을 제외한 형태는 대략 구 형태이다.

본원에 기술된 실시예에 더해지는 다른 실시예가 본원 발명의 정신과 범위 내에서 당분야의 기술인에 의해서 명백히 실시될 수 있을 것이다. 본 발명은 그 정신과 기본특성을 이탈하지 않는 범위 내에서 다른 특정한 형태로 실시될 수 있는 것이다. 기술된 실시예는 모두 설명을 목적으로 기술된 것으로서, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본원은 첨부 청구범위에 의해서만 한정될 수 있는 것이며, 청구범위의 범위 내에서 이루어지는 모든 변경을 포함하는 것이다.

Claims (71)

1. 압력유체에 사용용 레일 조립체에 있어서, 상기 레일 조립체는:

   유체통로와;

   유체통로에 배치된 제1공동과;

   제1공동과 유체통로 사이에 배치되고, 제1공동과 유체통로와 유체소통 하는 제1오리피스를 포함하며;

   상기 제1오리피스는 제1오리피스에 근접한 유체에 마찰 드레그를 야기하여 유체통로 내의 압력유체에 파(wave)를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1공동은 유체통로의 제1부분과 제2부분 사이에 배치되고; 제1오리피스는 제1공동과 유체통로의 제1부분 사이에 배치되어, 유체통로의 제1부분에 압력유체의 파를 감쇠시키며; 제2오리피스는 제1공동과 유체통로의 제2부분 사이에 배치되고; 제1공동, 유체통로, 및 제2오리피스는 유체소통 상태에 있으며; 상기 제2오리피스는 제2오리피스에 근접한 유체에 마찰 드레그를 야기하여 유체통로의 제2부분에 압력유체에 파(wave)를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
3. 제1항에 있어서, 상기 제1공동은 유체통로의 제1단부에 배치되고; 레일 조립체는 부가로:

   유체통로의 제2단부에 배치된 제2공동과; 제2공동과 유체통로 사이에 배치되고, 제2공동과 유체통로와 유체소통 상태에 있는 제2오리피스를 포함하며;

   상기 제2오리피스는 제2오리피스에 근접한 유체에 마찰 드레그를 야기하여 유체통로 내의 압력유체에 파(wave)를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
4. 제1항에 있어서, 상기 제1공동은 레일 조립체와 결합된 단부 캡에 배치되는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
5. 제1항에 있어서, 유체통로에 배치된 적어도 일 유체 배출구를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
6. 제1항에 있어서, 압력유체는 적어도 연료와 오일의 하나인 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
7. 제1항에 있어서, 오리피스는 선결정된 주파수 범위에 파를 감쇠하는 배열과 구조인 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
8. 제1항에 있어서, 유체통로는 신장(elongate) 유체통로인 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
9. 유체통로에 압력유체를 수용하는 단계와;

   오리피스 관통 공동과 유체통로 사이에 유체소통을 이루게 하는 단계와;

   오리피스에 근접한 파에 에너지를 흡수하여 유체통로에 파를 감쇠시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제9항에 있어서, 상기 감쇠동작 단계는:

    오리피스 내의 유체를 진동시키는 단계와;

    공동 내의 유체를 여자하는 단계 및;

    파에 에너지를 흡수하도록, 오리피스 내의 유체의 동작을 증폭하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
11. 제9항에 있어서, 상기 감쇠동작 단계는 오리피스에 근접한 유체에 마찰 드레그를 야기하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
12. 제9항에 있어서, 상기 감쇠동작 단계는 오리피스의 크기로 결정된 주파수 범위에 파를 감쇠하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
13. 제9항에 있어서, 상기 감쇠동작 단계는 700Hz 내지 2000Hz 주파수 범위에 파를 감쇠하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 압력유체에 사용용 레일 조립체에 있어서, 상기 레일 조립체는:

    유체통로와;

    유체통로에 배치되고, 유체통로와 유체소통 하는 제1음향파 감쇠기를 포함하며;

    상기 제1음향파 감쇠기는 파에 있는 에너지를 흡수하여 유체통로 내의 압력유체에 파(wave)를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
15. 제14항에 있어서, 상기 제1음향파 감쇠기는 유체통로의 제1부분과 제2부분 사이에 배치되고; 제1음향파 감쇠기는 파에 있는 에너지를 흡수하여 유체통로의 제1부분과 제2부분에 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
16. 제14항에 있어서, 상기 제1음향파 감쇠기는 유체통로의 제1단부에 배치되고; 레일 조립체는 부가로:

    유체통로의 제2단부에 배치되고, 유체통로와 유체소통 상태에 있는 제2음향파 감쇠기를 포함하며;

    상기 제2음향파 감쇠기는 파에 에너지를 흡수하여 유체통로 내의 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
17. 제14항에 있어서, 상기 제1음향파 감쇠기는 공동과 오리피스를 포함하고; 오리피스는 공동에 인접한 제1단부, 제1단부와 대향 배치된 제2단부 및, 사면(beveled surface)을 구비하고; 오리피스의 제2단부는 오리피스의 제1단부보다 큰 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
18. 제14항에 있어서, 상기 제1음향파 감쇠기는 음향파 감쇠기의 적어도 일부분에 유체를 진동시키어 유체통로 내의 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
19. 제14항에 있어서, 상기 제1음향파 감쇠기는 제1음향파 감쇠기에 인접한 유체에 마찰 드레그를 야기하여 유체통로 내의 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
20. 제14항에 있어서, 상기 제1음향파 감쇠기는 레일 조립체와 결합된 단부 캡에 배치되는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
21. 제14항에 있어서, 유체통로에 배치된 적어도 일 유체 배출구를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
22. 제14항에 있어서, 압력유체는 적어도 연료와 오일의 하나인 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
23. 제14항에 있어서, 제1음향파 감쇠기는 선결정된 주파수 범위에 파를 감쇠하는 배열과 구조인 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
24. 유체통로 내의 압력유체를 둘러싸는 레일 조립체에 이용되는 단부 캡에 있어서, 상기 단부 캡은:

    하우징 내에 배치된 공동과;

    공동과 유체소통하며, 유체통로와 유체소통 상태로 있는, 공동의 제1단부에 배치된 오리피스와;

    레일 조립체와 결합하며 하우징의 외부면에 배치된 결합 기구(engagement mechanism)를 포함하며;

    상기 오리피스는 유체통로에 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 단부 캡.
25. 제24항에 있어서, 공동의 제1단부에 배치되고 오리피스를 구비하는 플러그를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 단부 캡.
26. 제24항에 있어서, 상기 오리피스는 공동에 인접한 제1단부, 제1단부와 대향 배치된 제2단부 및, 사면을 구비하고; 오리피스의 제2단부는 오리피스의 제1단부보다 큰 것을 특징으로 하는 단부 캡.
27. 제24항에 있어서, 상기 오리피스는 제1오리피스에 인접한 유체의 마찰 드레그를 야기하여 유체통로 내의 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 단부 캡.
28. 제24항에 있어서, 상기 오리피스는 공동에 유체를 여자하고 파에 에너지를 흡수하여, 오리피스에 유체를 진동시키어 유체통로 내의 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 단부 캡.
29. 제24항에 있어서, 상기 결합 기구는 나사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 단부 캡.
30. 제24항에 있어서, 압력유체는 적어도 일 연료와 오일인 것을 특징으로 하는 단부 캡.
31. 제24항에 있어서, 상기 오리피스는 선결정된 주파수 범위에 파를 감쇠하는 배열과 구조인 것을 특징으로 하는 단부 캡.
32. 압력유체에 사용용 레일 조립체에 있어서, 상기 레일 조립체는:

    신장 유체통로의 제1부분의 제1단부에서 제1단부 캡에 배치되고 그와 유체소통 하는 제1공동과;

    신장 유체통로의 제2부분의 제1단부에서 제2단부 캡에 배치되고 그와 유체소통 하는 제2공동과;

    신장 유체통로의 제2부분의 제2단부에 그리고 신장 유체통로의 제1부분의 제2단부에 배치되고 그와 유체소통 하는 제3공동과;

    신장 유체통로에 배치된 적어도 일 유체 배출구와;

    신장 유체통로의 제1부분과 제1공동 사이에 배치된 제1오리피스와;

    신장 유체통로의 제2부분과 제2공동 사이에 배치된 제2오리피스와;

    신장 유체통로의 제1부분과 제3공동 사이에 배치된 제3오리피스와;

    신장 유체통로의 제2부분과 제3공동 사이에 배치된 제4오리피스를 포함하며;

    제1오리피스, 제2오리피스, 제3오리피스, 및 제4오리피스는 각각, 개별 오리피스에 유체를 진동시키어 신장 유체통로에 압력유체에 파를 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
33. 제32항에 있어서, 압력유체는 적어도 연료와 오일의 하나인 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
34. 제32항에 있어서, 각각의 오리피스는 선결정된 주파수 범위에 파를 감쇠하는 배열과 구조인 것을 특징으로 하는 레일 조립체.
35. 적어도 일 연료 분사기로 압력 하에 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체에 있어서, 상기 작동기 레일 조립체는:

    레일에 형성된 신장 유체통로와;

    유체통로와 유체소통 상태에 있으며, 압력 하에 작동 유체원에 유동적으로 결합되는 유체 유입구와;

    각각의 개별 연료 분사기와 상관하고, 개별 연료 분사기에 작동유체를 전달하도록 그에 유동적으로 결합되는 개별 유체 배출구; 및

    적어도 일 조절 오리피스(throttling orifice)를 가지고, 공동과 유체통로 사이에 유체소통을 이행하는 적어도 일 유체공동을 포함하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
36. 제35항에 있어서, 레일은 제1단부와 반대측 제2단부를 가지고, 유체공동은 제1단부와 제2단부 사이에 배치되어 유체통로를 제1부분과 제2부분으로 분할하고, 상기 유체공동은 제1 및 제2조절 오리피스를 가지고, 상기 제1조절 오리피스는 유체공동과 유체통로 제1부분 사이에 유체소통을 이행하고, 상기 제2조절 오리피스는 유체공동과 유체통로 제2부분 사이에 유체소통을 이행하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
37. 제35항에 있어서, 상기 레일은 제1단부와 반대측 제2단부를 가지고, 각각의 유체공동은 제1단부와 제2단부에 최근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
38. 제37항에 있어서, 중앙 유체공동은 유체통로를 제1부분과 제2부분으로 분할하도록 제1단부와 제2단부 사이에 배치되고, 상기 중앙 유체공동은 제1 및 제2조절 오리피스를 가지고, 상기 제1조절 오리피스는 유체공동과 유체통로 제1부분 사이에 유체소통을 이행하고, 상기 제2조절 오리피스는 유체공동과 유체통로 제2부분 사이에 유체소통을 이행하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
39. 제35항에 있어서, 상기 유체공동은 적어도 일부분의 구를 형성하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
40. 제39항에 있어서, 상기 유체공동은 반구형을 형성하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
41. 제39항에 있어서, 상기 유체공동은 구를 형성하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
42. 제35항에 있어서, 상기 오리피스는 구멍을 구비하고, 상기 구멍은 유체통로와 대면하고 오리피스가 유체통로로부터의 접근으로 오리피스로의 크기가 감소하는 형태의 유입부를 형성하도록 경사지는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
43. 제37항에 있어서, 각각의 유체공동은 각각의 단부 캡에 형성되고, 단부 캡은 레일 제1단부와 작동적으로 밀봉 결합되며, 단부 캡은 레일 제2단부와 작동적으로 밀봉 결합되는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
44. 제36항에 있어서, 상기 공동은 공동 하우징에 형성되고, 상기 공동 하우징은 레일 유체통로에 자유롭게 배치되는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
45. 제36항에 있어서, 상기 공동 하우징은 레일 유체통로와 교차하도록 레일 벽에 형성된 구멍을 통해 삽입가능한 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
46. 적어도 일 연료 분사기로 압력을 받는 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체에 있어서, 상기 작동기 레일 조립체는:

    레일에 형성된 신장 유체통로와;

    적어도 일 조절 오리피스(throttling orifice)를 가진 적어도 일 유체공동을 포함하고;

    상기 오리피스는 유체공동과 유체통로 사이에 유체소통을 이행하고, 상기 공동은 작동유체로 채워질 수 있는 용량을 가지며, 유체통로 내의 음향파는 공동 내의 작동유체의 용량물을 여자하고(exciting), 작동유체의 여자 용량물은 임의 주파수 범위 위에 음향파를 흡수하도록 오리피스 내의 작동유체의 동작을 증폭하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
47. 제46항에 있어서, 상기 주파수 범위는 700-2000Hz인 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
48. 제46항에 있어서, 상기 오리피스 내의 작동유체의 증폭동작은 공동 내의 작동유체의 용량과 오리피스 내에 배치된 작동유체의 플러그 사이에 음향파 위상 소거(acoustic wave phase cancellation)를 이행하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
49. 제48항에 있어서, 상기 음향파 위상 소거는 오리피스와 그 근처에 마찰 드레그로 인한 에너지 흡수를 야기하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 조립체.
50. 레일에 형성된 신장 유체통로를 가진 작동유체 전달 레일에 음향파를 감쇠하는 방법에 있어서, 상기 방법은:

    공동이 작동유체에 채워질 수 있는 용량을 가지고, 유체공동과 유체통로 사이에 유체소통을 이행하는 적어도 일 조절 오리피스를 형성하는 단계와;

    유체통로 내의 음향파로 공동 내의 작동유체 용량물을 여자하는 단계와;

    오리피스 내의 작동유체의 동작을 증폭하는 단계 및;

    주파수 범위 위에 음향파를 흡수하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
51. 제50항에 있어서, 대략적으로 주파수 범위 700-2000Hz를 넘는 음향파를 흡수하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
52. 제50항에 있어서, 상기 오리피스 내의 작동유체의 증폭동작에 의해 공동 내의 작동유체의 용량물과 오리피스 내에 배치된 작동유체의 플러그 와의 사이에 음향파 위상 소거를 이행하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
53. 제52항에 있어서, 오리피스와 그 근처에 마찰 드레그를 이행하는 단계와, 마찰 드레그에 의한 음향파 위상 에너지 흡수를 야기하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
54. 제50항에 있어서, 유체통로의 제1단부 근처에 유체공동을 형성하는 단계와, 유체통로의 제2반대측 단부 근처에 제2유체공동을 형성하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
55. 제54항에 있어서, 중앙 유체공동을 형성하는 단계와; 제1부분과 제2부분으로 유체통로를 분할하도록 제1유체통로단부와 제2유체통로단부 사이에 중앙 공동을 배치하는 단계와, 제1유체통로부분과 제2유체통로부분을 상기 중앙 유체공동과 유체소통시키는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
56. 제50항에 있어서, 제1부분과 제2부분으로 유체통로를 분할하도록 제1단부와 제2단부 사이에 유체공동을 배치하는 단계와, 제1유체통로부분과 제2유체통로부분을 상기 유체공동과 유체소통시키는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
57. 제56항에 있어서, 하우징에 유체공동을 형성하는 단계와 유체통로와 교차하도록 레일 벽에 형성된 구멍에 하우징을 삽입하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠 방법.
58. 적어도 일 연료 분사기로 압력을 받는 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체용 음향파 감쇠기 단부 캡에 있어서, 상기 음향파 감쇠기 단부 캡은:

    유체공동과 유체통로 사이에 유체소통을 이행하는 적어도 일 조절 오리피스 가지고 그 안에 형성된 공진 유체공동(resonating fluid cavity)을 구비하는 단부 캡 몸체와;

    단부 캡 몸체와 레일에 형성된 신장 유체통로와의 사이에 형성되는 유동적 밀봉 결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
59. 제58항에 있어서, 음향파 감쇠기 단부 캡은 유체통로에서 발생하는 음향파의 공지된 주파수로 공진하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
60. 제59항에 있어서, 공동의 공진 주파수는 작동유체에 소리속도, 오리피스의 면적과 길이 및, 공동의 용량과 상관되는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
61. 제58항에 있어서, 상기 공동은 대략 원통형인 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
62. 제58항에 있어서, 상기 오리피스는 구멍을 구비하고, 상기 구멍은 유체통로와 대면하고 오리피스가 유체통로로부터 접근함으로서 오리피스로의 크기가 감소하는 유입부를 형성하도록 경사지는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
63. 제58항에 있어서, 플러그는 공진공동을 형성하도록 단부 캡과 함께 동작하는 단부 캡 몸체 구멍에 자유롭게 배치되는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
64. 제63항에 있어서, 플러그는 공동의 단부를 형성하도록 대략 컵 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
65. 제63항에 있어서, 상기 오리피스는 플러그의 플러그 벽에 형성되는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기 단부 캡.
66. 적어도 일 연료 분사기로 압력을 받는 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체에 사용하는 음향파 감쇠기에 있어서, 상기 음향파 감쇠기는:

    제1 및 제2조절 오리피스를 가지고 그 안에 형성된 일부분의 공진 유체공동(resonating fluid cavity)을 구비하는 감쇠기 몸체와;

    레일에 형성된 신장 유체통로에 형성된 구멍과 감쇠기 몸체와의 사이에 형성되는 유동적 밀봉 결합부를 포함하고;

    상기 제1오리피스는 유체통로의 제1부분과 유체공동 사이에 유체소통을 이행하고, 상기 제2오리피스는 유체통로의 제2부분과 유체공동 사이에 유체소통을 이행하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기.
67. 제66항에 있어서, 음향파 감쇠기는 유체통로에서 발생하는 음향파의 공지된 주파수로 공진하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기.
68. 제67항에 있어서, 공동의 공진 주파수는 작동유체에 소리속도, 2개 오리피스의 면적과 길이 및, 공동의 용량과 상관되는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기.
69. 제66항에 있어서, 상기 공동은 구형인 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기.
70. 제69항에 있어서, 상기 공동은 유체통로의 반구형 부분과 협력동작하게 형성되는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기.
71. 제36항에 있어서, 상기 유체통로의 반구형 부분의 둘레 근처에 유체통로와 대체로 유체기밀한 계면을 형성하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기.