JPH09317601A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH09317601A JPH09317601A JP8130134A JP13013496A JPH09317601A JP H09317601 A JPH09317601 A JP H09317601A JP 8130134 A JP8130134 A JP 8130134A JP 13013496 A JP13013496 A JP 13013496A JP H09317601 A JPH09317601 A JP H09317601A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- fuel pressure
- accumulator
- accumulating chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃圧センサに作用する圧力脈動を低減して蓄
圧室内の燃圧を正確に検出する。 【解決手段】 可変ポンプ１２から吐出された燃料を蓄
圧室１１内に供給し、蓄圧室１１内の燃料を、燃料を筒
内に直接噴射する各燃料噴射弁９に分配する。蓄圧室１
１内に蓄圧室１１内の燃圧を検出する燃圧センサ２９を
配置する。燃圧センサ２９の出力信号に基づいて可変ポ
ンプ１２の吐出量を制御し、蓄圧室１１内の燃圧を目標
燃圧に維持する。蓄圧室１１に脈動緩衝室１６を接続
し、脈動緩衝室１６内壁面を多孔体層１７により被覆す
る。
圧室内の燃圧を正確に検出する。 【解決手段】 可変ポンプ１２から吐出された燃料を蓄
圧室１１内に供給し、蓄圧室１１内の燃料を、燃料を筒
内に直接噴射する各燃料噴射弁９に分配する。蓄圧室１
１内に蓄圧室１１内の燃圧を検出する燃圧センサ２９を
配置する。燃圧センサ２９の出力信号に基づいて可変ポ
ンプ１２の吐出量を制御し、蓄圧室１１内の燃圧を目標
燃圧に維持する。蓄圧室１１に脈動緩衝室１６を接続
し、脈動緩衝室１６内壁面を多孔体層１７により被覆す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料供給
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、複数の燃料噴射弁に燃料分配
管を介して燃料を分配する蓄圧室を具備し、蓄圧室に可
変容量型ポンプから吐出された燃料を供給し、蓄圧室内
に蓄圧室内の燃圧を検出する燃圧センサを配置し、燃圧
センサの出力信号に基づいて蓄圧室内の燃圧が目標燃圧
となるように可変容量型ポンプの吐出量を制御する内燃
機関の燃料供給装置が知られている。
管を介して燃料を分配する蓄圧室を具備し、蓄圧室に可
変容量型ポンプから吐出された燃料を供給し、蓄圧室内
に蓄圧室内の燃圧を検出する燃圧センサを配置し、燃圧
センサの出力信号に基づいて蓄圧室内の燃圧が目標燃圧
となるように可変容量型ポンプの吐出量を制御する内燃
機関の燃料供給装置が知られている。
【０００３】ところで、可変容量型ポンプから蓄圧室内
への燃料供給作用、燃料噴射弁の燃料噴射作用、或いは
機関本体の振動などによって蓄圧室内および各燃料分配
管内には圧力脈動が生じている。ところが、燃料分配管
内にこのような圧力脈動が生ずると各燃料噴射弁から実
際に噴射される燃料量が正規の燃料量からずれることに
なる。
への燃料供給作用、燃料噴射弁の燃料噴射作用、或いは
機関本体の振動などによって蓄圧室内および各燃料分配
管内には圧力脈動が生じている。ところが、燃料分配管
内にこのような圧力脈動が生ずると各燃料噴射弁から実
際に噴射される燃料量が正規の燃料量からずれることに
なる。
【０００４】そこで、各燃料分配管から分岐して延びる
減衰枝管を設けた燃料供給装置が公知である（特開平４
−３４２８６８号公報参照）。
減衰枝管を設けた燃料供給装置が公知である（特開平４
−３４２８６８号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の減衰枝管は各燃料分配管内の圧力脈動を低減するため
のものであり、したがってこれらの減衰枝管を設けたと
しても蓄圧室内の圧力脈動は低減されない。ところが、
このように蓄圧室内に圧力脈動が生じていると燃圧セン
サが蓄圧室内の燃圧を正確に検出することができないと
いう問題点がある。上述の燃料供給装置におけるように
燃圧センサの出力信号に基づいて可変容量型ポンプの吐
出量を制御するようにした場合に蓄圧室内の燃圧を燃圧
センサによって正確に検出できないと可変容量型ポンプ
の吐出量を正確に制御することができなくなり、したが
って蓄圧室内の燃圧を目標燃圧に正確に維持できなくな
る。
の減衰枝管は各燃料分配管内の圧力脈動を低減するため
のものであり、したがってこれらの減衰枝管を設けたと
しても蓄圧室内の圧力脈動は低減されない。ところが、
このように蓄圧室内に圧力脈動が生じていると燃圧セン
サが蓄圧室内の燃圧を正確に検出することができないと
いう問題点がある。上述の燃料供給装置におけるように
燃圧センサの出力信号に基づいて可変容量型ポンプの吐
出量を制御するようにした場合に蓄圧室内の燃圧を燃圧
センサによって正確に検出できないと可変容量型ポンプ
の吐出量を正確に制御することができなくなり、したが
って蓄圧室内の燃圧を目標燃圧に正確に維持できなくな
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明によれば、複数の燃料噴射弁に燃料を分配する
蓄圧室を具備し、この蓄圧室内に蓄圧室内の燃圧を検出
する燃圧センサが配置されている内燃機関の燃料供給装
置において、蓄圧室内に多孔体を配置している。すなわ
ち、多孔体は圧力脈動を良好に除去することができる。
そこで、蓄圧室内に多孔体を配置すれば蓄圧室内の圧力
脈動が低減される。
に本発明によれば、複数の燃料噴射弁に燃料を分配する
蓄圧室を具備し、この蓄圧室内に蓄圧室内の燃圧を検出
する燃圧センサが配置されている内燃機関の燃料供給装
置において、蓄圧室内に多孔体を配置している。すなわ
ち、多孔体は圧力脈動を良好に除去することができる。
そこで、蓄圧室内に多孔体を配置すれば蓄圧室内の圧力
脈動が低減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明を筒内直接噴射式内
燃機関に適用した場合を示している。しかしながら、本
発明を機関吸気通路内に燃料を噴射するようにした内燃
機関に適用することもできる。図１を参照すると、機関
本体１は４つの気筒１ａを備えている。各気筒１ａはそ
れぞれ対応する吸気枝管２を介して共通のサージタンク
３に接続され、サージタンク３は吸気ダクト４を介して
エアクリーナ５に接続される。吸気ダクト４内にはスロ
ットル弁６が配置される。一方、各気筒１ａは共通の排
気マニホルド７を介して触媒コンバータ８に接続され
る。
燃機関に適用した場合を示している。しかしながら、本
発明を機関吸気通路内に燃料を噴射するようにした内燃
機関に適用することもできる。図１を参照すると、機関
本体１は４つの気筒１ａを備えている。各気筒１ａはそ
れぞれ対応する吸気枝管２を介して共通のサージタンク
３に接続され、サージタンク３は吸気ダクト４を介して
エアクリーナ５に接続される。吸気ダクト４内にはスロ
ットル弁６が配置される。一方、各気筒１ａは共通の排
気マニホルド７を介して触媒コンバータ８に接続され
る。
【０００８】各気筒１ａには筒内に直接燃料を噴射する
ための燃料噴射弁９が取り付けられる。各燃料噴射弁９
はそれぞれ対応する燃料枝管１０を介して共通の蓄圧室
１１に接続され、蓄圧室１１は吐出量が変更可能な可変
ポンプ１２の吐出側に接続される。可変ポンプ１２の吸
入側は低圧ポンプ１３を介して燃料タンク１４に接続さ
れる。なお、蓄圧室１１は機関本体１に取り付けられ
る。また、各燃料噴射弁９および可変ポンプ１２は電子
制御ユニット２０からの出力信号に基づいて制御され
る。
ための燃料噴射弁９が取り付けられる。各燃料噴射弁９
はそれぞれ対応する燃料枝管１０を介して共通の蓄圧室
１１に接続され、蓄圧室１１は吐出量が変更可能な可変
ポンプ１２の吐出側に接続される。可変ポンプ１２の吸
入側は低圧ポンプ１３を介して燃料タンク１４に接続さ
れる。なお、蓄圧室１１は機関本体１に取り付けられ
る。また、各燃料噴射弁９および可変ポンプ１２は電子
制御ユニット２０からの出力信号に基づいて制御され
る。
【０００９】燃料タンク１４内の燃料はまず低圧ポンプ
１３により汲み上げられて可変ポンプ１２に供給され、
この燃料は可変ポンプ１２により蓄圧室１１内に供給さ
れる。次いで、蓄圧室１１内の燃料はそれぞれ対応する
燃料枝管１０を介して各燃料噴射弁９に分配される。ま
た、蓄圧室１１の長手方向端部には絞り１５を介して渦
式の脈動緩衝室１６が接続される。この脈動緩衝室１６
はほぼ球状をなし、その内側面１６ａは図２にも示され
るように多孔体層１７により覆われている。本実施態様
において多孔体層１７は鉄−炭素（銅溶浸）系焼結材料
（ＳＭＦ６種）から形成されるが、多孔体としてその他
の焼結材料、またはその他の多孔質材料を用いることが
できる。
１３により汲み上げられて可変ポンプ１２に供給され、
この燃料は可変ポンプ１２により蓄圧室１１内に供給さ
れる。次いで、蓄圧室１１内の燃料はそれぞれ対応する
燃料枝管１０を介して各燃料噴射弁９に分配される。ま
た、蓄圧室１１の長手方向端部には絞り１５を介して渦
式の脈動緩衝室１６が接続される。この脈動緩衝室１６
はほぼ球状をなし、その内側面１６ａは図２にも示され
るように多孔体層１７により覆われている。本実施態様
において多孔体層１７は鉄−炭素（銅溶浸）系焼結材料
（ＳＭＦ６種）から形成されるが、多孔体としてその他
の焼結材料、またはその他の多孔質材料を用いることが
できる。
【００１０】再び図１を参照すると、電子制御ユニット
（ＥＣＵ）２０はデジタルコンピュータからなり、双方
向性バス２１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リード
オンリメモリ）２２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモ
リ）２３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）２４、入力ポ
ート２５、および出力ポート２６を具備する。サージタ
ンク３にはサージタンク３内の圧力に比例した出力電圧
を発生する圧力センサ２７が取り付けられ、この圧力セ
ンサ２７の出力電圧はＡＤ変換器２８を介して入力ポー
ト２５に入力される。ＣＰＵ２４ではＡＤ変換器４８か
らの出力信号に基づいて吸入空気量が算出される。ま
た、脈動緩衝室１６と反対側の蓄圧室１１の長手方向端
部には蓄圧室１１内の燃圧に比例した出力電圧を発生す
る燃圧センサ２９が取り付けられ、この燃圧センサ２９
の出力電圧はＡＤ変換器３０を介して入力ポート２５に
入力される。さらに、入力ポート２５には機関本体１の
クランクシャフトが例えば３０度回転する毎に出力パル
スを発生するクランク角センサ３１が接続される。ＣＰ
Ｕ２４ではこの出力パルスに基づいて機関回転数が算出
される。一方、出力ポート２６はそれぞれ対応する駆動
回路３２を介して各燃料噴射弁９および可変ポンプ１２
にそれぞれ接続される。
（ＥＣＵ）２０はデジタルコンピュータからなり、双方
向性バス２１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リード
オンリメモリ）２２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモ
リ）２３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）２４、入力ポ
ート２５、および出力ポート２６を具備する。サージタ
ンク３にはサージタンク３内の圧力に比例した出力電圧
を発生する圧力センサ２７が取り付けられ、この圧力セ
ンサ２７の出力電圧はＡＤ変換器２８を介して入力ポー
ト２５に入力される。ＣＰＵ２４ではＡＤ変換器４８か
らの出力信号に基づいて吸入空気量が算出される。ま
た、脈動緩衝室１６と反対側の蓄圧室１１の長手方向端
部には蓄圧室１１内の燃圧に比例した出力電圧を発生す
る燃圧センサ２９が取り付けられ、この燃圧センサ２９
の出力電圧はＡＤ変換器３０を介して入力ポート２５に
入力される。さらに、入力ポート２５には機関本体１の
クランクシャフトが例えば３０度回転する毎に出力パル
スを発生するクランク角センサ３１が接続される。ＣＰ
Ｕ２４ではこの出力パルスに基づいて機関回転数が算出
される。一方、出力ポート２６はそれぞれ対応する駆動
回路３２を介して各燃料噴射弁９および可変ポンプ１２
にそれぞれ接続される。
【００１１】ところで、図１の内燃機関では蓄圧室１１
内の燃圧が機関運転状態、例えば機関負荷および機関回
転数に応じて定まる目標燃圧となるように燃圧センサ２
９の出力信号に基づいて可変ポンプ１２の吐出量がフィ
ードバック制御される。また、燃圧センサ２９により検
出された蓄圧室１１内の燃圧に基づいて燃料噴射弁９の
燃料噴射時間が算出されるようになっている。
内の燃圧が機関運転状態、例えば機関負荷および機関回
転数に応じて定まる目標燃圧となるように燃圧センサ２
９の出力信号に基づいて可変ポンプ１２の吐出量がフィ
ードバック制御される。また、燃圧センサ２９により検
出された蓄圧室１１内の燃圧に基づいて燃料噴射弁９の
燃料噴射時間が算出されるようになっている。
【００１２】一方、蓄圧室１１内には、可変ポンプ１１
からの燃料流入、燃料枝管１０内への燃料流出、機関本
体１の振動などによって圧力脈動が生じうる。ところ
が、蓄圧室１１内に圧力脈動が生ずると冒頭で述べたよ
うに燃圧センサ２９が蓄圧室１１内の燃圧を正確に検出
できなくなるので蓄圧室１１内の燃圧を目標燃圧に正確
に維持できなくなり、実際の燃料噴射量が正規の燃料噴
射量からずれてしまう。
からの燃料流入、燃料枝管１０内への燃料流出、機関本
体１の振動などによって圧力脈動が生じうる。ところ
が、蓄圧室１１内に圧力脈動が生ずると冒頭で述べたよ
うに燃圧センサ２９が蓄圧室１１内の燃圧を正確に検出
できなくなるので蓄圧室１１内の燃圧を目標燃圧に正確
に維持できなくなり、実際の燃料噴射量が正規の燃料噴
射量からずれてしまう。
【００１３】そこで、本実施態様では蓄圧室１１内の圧
力脈動を低減するために、蓄圧室１１に脈動緩衝室１６
を接続し、特に、この脈動緩衝室１６を燃圧センサ２９
と互いに対面させて配置している。このように燃圧セン
サ２９と脈動緩衝室１６とを対面配置すると燃圧センサ
２９に作用する圧力脈動が良好に低減され、したがって
燃圧センサ２９によって蓄圧室１１内の燃圧を正確に検
出することができるようになる。
力脈動を低減するために、蓄圧室１１に脈動緩衝室１６
を接続し、特に、この脈動緩衝室１６を燃圧センサ２９
と互いに対面させて配置している。このように燃圧セン
サ２９と脈動緩衝室１６とを対面配置すると燃圧センサ
２９に作用する圧力脈動が良好に低減され、したがって
燃圧センサ２９によって蓄圧室１１内の燃圧を正確に検
出することができるようになる。
【００１４】また、本実施態様では脈動緩衝室１６の内
壁面１６ａを多孔体層１７により覆っているので蓄圧室
１１内の燃圧を燃圧センサ２９によって正確に検出する
ことができるようになる。すなわち、蓄圧室１１または
脈動緩衝室１６内に多孔体を配置すると高周波の脈動成
分を良好に除去することができる。この高周波成分は燃
圧センサ２９の検出精度を特に低下させるものであり、
したがって脈動緩衝室内壁面１６ａを多孔体層１７によ
り覆えば燃圧センサ２９の検出精度を高めることができ
る。
壁面１６ａを多孔体層１７により覆っているので蓄圧室
１１内の燃圧を燃圧センサ２９によって正確に検出する
ことができるようになる。すなわち、蓄圧室１１または
脈動緩衝室１６内に多孔体を配置すると高周波の脈動成
分を良好に除去することができる。この高周波成分は燃
圧センサ２９の検出精度を特に低下させるものであり、
したがって脈動緩衝室内壁面１６ａを多孔体層１７によ
り覆えば燃圧センサ２９の検出精度を高めることができ
る。
【００１５】このような多孔体層１７は脈動緩衝室１６
の内壁面１６ａでなくても、例えば蓄圧室１１の内壁面
を覆うものでもよい。また、脈動緩衝室１６を設けない
場合には燃圧センサ２９と対面する蓄圧室１１の内壁面
上を多孔体層１７により覆うのが好ましい。なお、絞り
１５の内径Ｄ、絞り１５から脈動緩衝室１６の中心まで
の距離Ｌ、および脈動緩衝室１６の内径Ｒ（図２参照）
は機関中負荷低速運転時における蓄圧室１１内の圧力脈
動を最も効果的に低減するように選択される。
の内壁面１６ａでなくても、例えば蓄圧室１１の内壁面
を覆うものでもよい。また、脈動緩衝室１６を設けない
場合には燃圧センサ２９と対面する蓄圧室１１の内壁面
上を多孔体層１７により覆うのが好ましい。なお、絞り
１５の内径Ｄ、絞り１５から脈動緩衝室１６の中心まで
の距離Ｌ、および脈動緩衝室１６の内径Ｒ（図２参照）
は機関中負荷低速運転時における蓄圧室１１内の圧力脈
動を最も効果的に低減するように選択される。
【００１６】図３は別の実施態様を示している。本実施
態様における燃圧センサ２９はいわゆるピエゾ式センサ
から形成される。すなわち、例えばシリコン単結晶チッ
プからなる燃圧センサ２９の感受部２９ａは図３（Ａ）
および（Ｂ）に示されるようにダイアフラム部２９ｂ
と、ダイアフラム部２９ｂ上に配置された４つの歪みゲ
ージ２９ｃとを具備する。これら歪みゲージ２９ｃはホ
ーイストンブリッジを形成する。
態様における燃圧センサ２９はいわゆるピエゾ式センサ
から形成される。すなわち、例えばシリコン単結晶チッ
プからなる燃圧センサ２９の感受部２９ａは図３（Ａ）
および（Ｂ）に示されるようにダイアフラム部２９ｂ
と、ダイアフラム部２９ｂ上に配置された４つの歪みゲ
ージ２９ｃとを具備する。これら歪みゲージ２９ｃはホ
ーイストンブリッジを形成する。
【００１７】図３（Ａ）に示されるように燃圧センサ２
９の感受部２９ａはわずかばかりの間隔を隔てて多孔体
からなるカバー１７ａにより覆われている。このように
すると蓄圧室１１内に圧力脈動が生じたとしても燃圧セ
ンサ２９に作用する圧力脈動の影響を良好に除去するこ
とができる。したがって、燃圧センサ２９によって蓄圧
室１１内の燃圧を正確に検出することができることにな
る。
９の感受部２９ａはわずかばかりの間隔を隔てて多孔体
からなるカバー１７ａにより覆われている。このように
すると蓄圧室１１内に圧力脈動が生じたとしても燃圧セ
ンサ２９に作用する圧力脈動の影響を良好に除去するこ
とができる。したがって、燃圧センサ２９によって蓄圧
室１１内の燃圧を正確に検出することができることにな
る。
【００１８】また、燃圧センサ２９をカバー１７ａによ
り覆うことによって燃圧センサ２９の耐久性を高めるこ
ともできる。図３に示される実施態様においてカバー１
７ａの頂部の内壁面および外壁面はそれぞれ平坦面とし
て形成されている。しかしながら、図４（Ａ）に示すよ
うにダイアフラム２９ｂのほぼ中央に位置するカバー１
７ａの頂部内壁面上に多孔体からなる突起１７ｂを形成
してもよく、或いは図４（Ｂ）に示すようにダイアフラ
ム２９ｂのほぼ中央に位置するカバー１７ａの頂部外壁
面上に突起１７ｂを形成してもよい。
り覆うことによって燃圧センサ２９の耐久性を高めるこ
ともできる。図３に示される実施態様においてカバー１
７ａの頂部の内壁面および外壁面はそれぞれ平坦面とし
て形成されている。しかしながら、図４（Ａ）に示すよ
うにダイアフラム２９ｂのほぼ中央に位置するカバー１
７ａの頂部内壁面上に多孔体からなる突起１７ｂを形成
してもよく、或いは図４（Ｂ）に示すようにダイアフラ
ム２９ｂのほぼ中央に位置するカバー１７ａの頂部外壁
面上に突起１７ｂを形成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】燃圧センサに作用する圧力脈動を良好に
低減することができるので蓄圧室内の燃圧を正確に検出
することができる。
低減することができるので蓄圧室内の燃圧を正確に検出
することができる。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】脈動緩衝室の部分拡大断面図である。
【図３】燃圧センサの（Ａ）部分拡大断面図、（Ｂ）頂
面図である。
面図である。
【図４】別の実施態様による燃圧センサの部分拡大断面
図である。
図である。
１…機関本体 ９…燃料噴射弁 １１…蓄圧室 １２…可変ポンプ １６…脈動緩衝室 １７…多孔体層 １７ａ…カバー ２９…燃圧センサ ２９ａ…感受部
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の燃料噴射弁に燃料を分配する蓄圧
室を具備し、該蓄圧室内に該蓄圧室内の燃圧を検出する
燃圧センサが配置されている内燃機関の燃料供給装置に
おいて、蓄圧室内に多孔体を配置した燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8130134A JPH09317601A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8130134A JPH09317601A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317601A true JPH09317601A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15026776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8130134A Pending JPH09317601A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317601A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005530950A (ja) * | 2002-06-21 | 2005-10-13 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | レールのための音波減衰器 |
| JP2005530949A (ja) * | 2002-06-21 | 2005-10-13 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | レールのための圧力波減衰器 |
| CN109671604A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-04-23 | 温州职业技术学院 | 一种基于空心阴极放电的潘宁离子源 |
-
1996
- 1996-05-24 JP JP8130134A patent/JPH09317601A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005530950A (ja) * | 2002-06-21 | 2005-10-13 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | レールのための音波減衰器 |
| JP2005530949A (ja) * | 2002-06-21 | 2005-10-13 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | レールのための圧力波減衰器 |
| JP2010096189A (ja) * | 2002-06-21 | 2010-04-30 | Internatl Engine Intellectual Property Co Llc | レールのための圧力波減衰器 |
| KR101011050B1 (ko) * | 2002-06-21 | 2011-01-25 | 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨 | 레일의 음향파 감쇠기 |
| KR101148519B1 (ko) * | 2002-06-21 | 2012-05-25 | 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨 | 레일의 압력파 감쇠기 |
| CN109671604A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-04-23 | 温州职业技术学院 | 一种基于空心阴极放电的潘宁离子源 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2212544B1 (en) | High-pressure fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| JP4552694B2 (ja) | 車両の燃料供給装置 | |
| JPH0821340A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| US5957102A (en) | Intake system for an internal-combustion engine | |
| KR0137188B1 (ko) | 엔진의 홉기장치 | |
| JP2001159381A (ja) | コモンレール式ｖ型ディーゼルエンジン | |
| JPH09317601A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP3591428B2 (ja) | 多気筒エンジン用燃料噴射装置 | |
| US6014961A (en) | Internal combustion engine intake sensing system | |
| US20180010565A1 (en) | Characteristic determining apparatus and control device using same | |
| JP4396510B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US5261376A (en) | Two cycle internal combuston engine with multiple cylinder fuel injection | |
| JPS603953Y2 (ja) | 電子制御燃料噴射装置 | |
| US5509397A (en) | Air supply system preventing backflow | |
| JP5062238B2 (ja) | ２次空気供給装置 | |
| JP4396782B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3303484B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP2549383B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH01317A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0755329Y2 (ja) | 内燃機関の燃料配管構造 | |
| JP3301450B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US4741316A (en) | Fuel injection system | |
| JPS62288359A (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS6024941Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH094474A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040427 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040921 |