KR101011050B1 - 레일의 음향파 감쇠기 - Google Patents

Abstract

적어도 1개의 연료 분사기로 압력을 받는 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체(12)는 레일(12)에 형성된 신장 유체통로(18)를 포함한다. 유체 유입구(31)는 유체통로(18)와 연통하여 유체가 흐를 수 있게 있으며, 상기 유입구는 압력을 받는 작동유체의 소스와 유체가 흐를 수 있게(fluidly) 결합된다. 각각의 유체 배출구는 각각의 개별 연료 분사기와 관계하고, 각각의 연료 분사기로 작동유체를 전달하기 위해 유체가 흐를 수 있게 결합하고 그리고 적어도 1개의 유체공동(16)은 적어도 1개의 조절 오리피스(14)를 포함하고, 상기 오리피스는 유체공동(16)과 유체통로(18) 사이에 유체소통을 이행한다. 음향파 감쇠기와 감쇠방법도 또한 포함된다.

음향파, 감쇠, 오리피스, 공동, 분사기, 분사구, 제어밸브, 레일. 유체통로.

Description

레일의 음향파 감쇠기{ACOUSTIC WAVE ATTENUATOR FOR A RAIL}

본원은 2002년 6월21일 출원된 미국특허출원 10/177,195호와, 2002년 6월 21일 출원된 미국특허출원 10/177,202호의 상관 출원건이다.

본 발명은, 기재내용으로 한정하는 것이 아닌 예를 든 기재로서 레일의 음향파를 감쇠하는 방법을 포함하는, 내연기관의 고압 유체 레일(high-pressure fluid rails)에 관한 것이다.

전자식으로 제어되는 유압작동(HEUI) 연료분사 시스템은 작동유체(작동유체는 양호하게 엔진윤활유이지만, 그 외 유체를 포함할 수 있음) 레일을 사용하여 분사공정을 위한 고압의 연료를 생성하는 각각의 분사기(injector)에 작동유체(actuating fluid)를 제공한다. 일반적으로, 작동유체 레일은 엔진구동축에 의해 구동되는 고압력 작동유체 펌프로 공급되는 작동유체 공급부를 가진다. 작동유체 레일에서의 압력은 일반적으로, 엔진운영상태에 따라 레일에 작동유체압력을 결정하는 레일압력 제어밸브(Rail Pressure Control Valve: RPCV)에 의해 제어된다.

각각의 분사기는 작동유체 제어밸브를 포함하여, 전자적으로 분사기 안으로 흘러가는 작동유체의 시간과 양을 제어한다. 작동유체 제어밸브는 분사공정을 개시하고 마감한다.

V형 엔진은 일반적으로 실린더의 2개 뱅크의 각각에 작용하는 분리 레일을 갖는다. 각각의 레일의 작동유체 흐름 유입구에는, 2개 뱅크와 작용하는 분리 레일 사이의 유체 흐름 연통부를 격리시키는 위치에 체크밸브가 있다. V-8구조에서는, 각각의 레일에 부착된 4개 분사기를 가진 2개 레일이 있다. V-6구조에서도 2개 레일이 있지만, 여기에서는 각각의 레일에 부착된 3개 분사기를 가진다. 직렬(일반적으로 I-6)구조에서는, 레일에 부착된 6개 분사기를 가진 단 한개 만의 레일이 있으며, 레일 격리(rail isolation)가 단일 레일 구성을 위해 필요하지 않아서 작동유체 흐름 유입구에 체크밸브가 없다.

양호하게, 작동유체 레일은 원통형 모양이며 그 안에 형성된 대략 원통형의 유체통로를 갖는다. 작동유체는, 분사기가 레일에 접속되는 구역 사이에서 흐름 제약을 거의 받지 않고 유체통로 내에서 자유롭게 흐를 수 있다. V-8과 V-6구조에서는, 2개 작동유체 레일이 고압력 작동유체 펌프에 작동유체 흐름통로를 통해 모두 접속되지만, 각각의 레일의 유입구에 있는 상술된 체크밸브에 의해 분리된다. 상기 체크밸브는, 일 측 작동유체 레일 내의 동적 압력에 의한 유입 시에 타 측 작동유체 레일의 내측부 동적 압력을 제한하기 위해 2개의 작동유체 레일 사이에 격리부를 제공한다.

보통의 엔진운영상태에서, 분사기는 균등하게 이격진 시간으로 작동된다. 분사기가 분사를 위해 작동되면, 분사기 제어밸브가 일정 간격동안 개방되고, 다음 상기 간격에서 분사 작업을 위해 필요한 양의 작동유체를 제공하고, 폐쇄된다. 단일 발사동작(shot operation)을 갖는 분사 작업에서는, 분사기 제어밸브가 1회 개폐한다. 파일로트 동작(대형 메인 분사에 의해 동반되는 소형 파일로트 분사)을 가지는 분사 작업에서는, 밸브가 2회 이상 개폐된다. 제어밸브가 단일 발사 분사 작업 또는 복합 발사 분사 작업의 어느 하나로 개폐되면, 작동유체 레일 내의 작동유체에서 상당한 양의 동적 요동(dynamic disturbance)을 발생한다.

첫째, 제어밸브의 개방 동안, 상당한 양의 작동유체가 작동유체 레일에서 분사하기 위해 분사기로 흐른다. 이러한 사실은 작동유체 레일에서 압력강하를 일으킨다. 다음, 이러한 압력강하는 고압펌프로부터의 작동유체 공급에 의해 회복된다. 둘째, 분사기 제어밸브의 개폐는 작동유체 레일을 따라서 유체압력파를 발생한다. 이러한 압력파는 작동유체 레일의 길이와 작동유체의 체적탄성률(bulk modulus)에 의해 주로 정해진 주파수로 작동유체 레일의 축방향을 따라서 전파된다.

레일의 길이는 엔진구조에 의해 대부분 정해지기 때문에, 주파수는 엔진구조에 따라서 변한다. V-8과 V-6구조용의 주파수는 대략 1000-2000Hz이고; I-6구조용의 주파수는 더 긴 길이의 레일로 인하여 더 낮게, 예를 들어 700-1200Hz이다. 이러한 압력파 때문에, 작동유체 레일을 따르는 압력이 작동유체 레일을 따라서 있는 다른 구역에서 다른 시간 지연 또는 위상 지체(phase lag)로 인하여 다름으로, 작동유체 레일에는 불균형한 축방향 힘(unbalanced axial force)이 생긴다. 이러한 불균형한 힘은 레일 내의 압력파와 동일한 주파수를 갖는다. 압력파는 작동유체 레일 구성체와 상호작용한다. 일부 압력 변동 에너지는 바람직하지 않은 공중 음향 에너지로 변환한다. 또한, 작동유체 레일은 엔진 받침대에 레일을 접속하는 볼트를 통해 상술된 주파수로 여기(勵起)를 전한다. 이때, 이러한 여기(excitation)는 상기 나타낸 주파수의 동일한 범위로 가청성 소음(audible noise)을 발생한다.

음향파로부터 초래되는 가청성 소음은 불유쾌한 소리이다. 목표는 압축점화엔진이 일반적인 스파크 점화 엔진보다 많지 않은 소음을 발생하게 하는 것이다. 그러한 수준의 소음은 일반적으로 수용할 수 있는 소음인 것이라고 할 수 있다. 그런데, 현재에는 이러한 정도의 것이 아니다. 따라서, 상기 목표를 만족시키기 위해서는 압축 점화 엔진으로부터의 소음원의 수를 겨냥할 필요가 있다. 상술한 바와 같이, 그러한 소음원의 하나로서 작동유체 레일에서 발생하는 음향파가 있다.

따라서, 공업적인 면에서, 레일에서 발생된 음향파를 감쇠할 필요가 있다.

본 발명은, 적어도 1개의 연료 분사기로 압력을 받는 작동유체를 전달하는 작동기 레일 조립체에 관한 것이고, 레일에 형성된 신장(伸長) 유체통로를 포함하는 것이다. 유체 유입구는 유체통로와 유체가 흐르게 연통하여 있으며, 유입구는 압력을 받는 작동유체의 소스와 유체가 흐를 수 있게 연결되어 있다. 각각의 유체 배출구는 각각의 개별 연료 분사기와 상관하고, 각 연료 분사기로 작동유체를 전달하도록 유체가 흐를 수 있게 연결되고; 그리고 적어도 1개의 유체공동(fluid cavity)은 적어도 1개의 조절 오리피스(throttling orifice)를 구비하고, 상기 오리피스는 유체공동과 유체통로 사이의 유체소통을 이행하는 것이다. 또한 본 발명은, 레일의 음향파 감쇠기와 레일 내의 음향파를 감쇠하는 방법을 제공하는 것이다.

도1a는 본 발명에 따르는 음향파 감쇠기의 제1개념을 설명하는 도면이다.

도1b는 본 발명에 따르는 음향파 감쇠기의 제2개념을 설명하는 도면이다.

도2는 본 발명의 음향파 감쇠기 단부 캡을 가진 레일의 단면 사시도이다.

도3은 본 발명에 따르는 도2의 음향파 감쇠기 단부 캡의 확대 단면 사시도이다.

도4는 본 발명이 부분 절취된 음향파 감쇠기 단부 캡의 측부 입면도이다.

도5는 본 발명에 따르는 음향파 감쇠기 단부 캡과 중앙 음향파 감쇠기를 가진 레일의 사시도이다.

도6은 본 발명에 따르는 도5의 6-6선을 따라 절취된 레일의 단면도이다.

도7은 본 발명에 따르는 도6의 중앙 음향파 감쇠기를 확대하여 나타낸 단면도이다.

본 발명은 산업적인 면에서 상술한 필요를 대체로 충족하는 것이다. 레일 내에서의 압력변동으로 인해 발생한 음향파를 감쇠하기 위해서, 음향 에너지를 흡수하는 기능을 가진 본 발명의 음향파 감쇠기(AWA: Acoustic Wave Attenuator)를 설치한다. 음향 시스템의 길이가 소리 파장과 대비하여 작으면, 시스템 내의 작동유체의 동작은 일괄된 질량(mass), 경성(stiffness) 및 감폭(damping)의 기계적 요소를 가진 기계 시스템(mechanical system)의 동작과 유사하다. AWA는 기계식 진동기(mechanical oscillator)의 관점에서 다루어질 수 있다. 그러한 감쇠기는 소형 오리피스를 통해 레일 작동유체와 연통하며, 엄격하게 둘러싸인 체적(rigid enclosed volume)을 갖는다. 음향파가 오리피스의 구멍에 부딪히면, 상기 AWA의 둘러싸인 체적 내의 작동유체를 여기(勵起)하는, 오리피스 내의 작동유체가 진동하도록 설정된다. 포위 공동 내의 작동유체 체적과 오리피스의 작동유체 플러그 사이의 위상(phase) 소거로 인하여, 오리피스에 생성된 작동유체의 증폭동작은, 오리피스와 그 둘레에서의 마찰항력(frictional drag)으로, 에너지 흡수를 초래한다. 이러한 타입의 감쇠기는 어떠한 소망 주파수 범위를 넘는 최대 흡수를 생성하도록 조정될 것이다.

본 발명은 기재한 내용에 한정하지 않는 예로서 직접 니들(needle) 제어부를 가진 고압력 공통레일과 압력 증폭부를 가진 공통레일을 가진, 공통레일 연료시스템과 같은 HEUI 연료분사 시스템에 적용할 수 있는 것이다. 대부분의 공통레일 연료시스템은 개별 연료 분사기에 레일을 통해 일반적으로 고압력으로 연료를 직접 공급한다. 연료는 연료 분사기의 니들의 개폐동작을 제어하는데 사용된다. 또한 고압력 연료가 압력 증폭기를 구동하여 노즐에서의 연료압력을 더욱 승압시키는데 사용될 수도 있다. 연료분사작업을 하는 중에 복귀 오리피스는 통기되어, 니들 후측부의 연료압력을 약하게 하여, 니들 개방을 초래한다. 공통레일 연료 시스템은, 예를 들어 디젤 연료와 같은 연료에서 파(wave)를 감쇠시키는데 후술하는 바와 같이 1개 이상의 AWA를 적용하여 혜택을 볼 것이다. 선택적으로, 오일 또는 다른 유체를 공통레일에 활용하여 연료 분사기를 구동할 수 있다.

도1a와 도1b는 본 발명의 AWA의 개념을 설명하기 위해 나타낸 도면이다. 도시된 AWA(10)는 본 발명의 개념 설명을 위해 개략적으로 도시한 것이며, 고압 작동유체 레일(12)이 합체된다. 도1a는 중앙 AWA(10)를 도시한 것이다. V-8구조의 엔진용으로, 상기 AWA(10)는 양호하게 AWA(10)의 어느 일 측에 2개 유체 배출구(도시하지 않음)가 중앙에 위치하게 배치되며, 각각의 배출구는 실린더의 특정 뱅크에서 연료 분사기에 사용된다. 상기 AWA(10)는 공동(16)과 1쌍의 오리피스(14)를 갖고, 한 개 오리피스(14)는 레일(12)의 2개 부분(12a,12b)의 각각에 공동(16)이 유체가 흐르게 결합된다.

도1b는 2개 AWA(10)를 가진 레일(12)을 나타낸 도면으로, 제1AWA(10)는 레일(12)의 제1단부 쪽에 배치되고 그리고 제2AWA(10)는 레일(12)의 반대편 제2단부 쪽에 배치된다. 각각의 AWA(10)는 오리피스(14)에 의해 레일(12)에 형성된 유체통로(18)에 유체가 흐를 수 있게 결합한 공동(16)을 갖는다. 둘째 레일(12)은 필요에 따른 선택적으로 V-6구조 엔진 또는 I-6구조 엔진에 사용할 수 있다. V-6구조에서는 3개 배출구가 AWA(10) 사이에서 레일(12)을 따라서 이격져 있고, 1개 배출구가 V-6엔진의 뱅크의 3개 분사기의 각각에 사용된다. I-6구조에서는 6개 배출구가 6개 분사기의 각각에 사용되게 AWA(10) 사이에서 레일(12)의 길이를 따라서 이격져 배치된다

본 발명의 AWA(10)의 제3구조는 도1a의 AWA(10)에 도1b의 AWA(10)를 합체하여 중앙 배치된 AWA(10)와 단부 캡에 배치된 AWA(10)를 모두 제공한다.

AWA(10)가 제공한 감쇠 이론은 다음의 방정식으로 설명될 수 있다.

여기서, f는 공진 주파수이고;

C는 매체(작동유체) 내의 소리의 속도이고;

A는 오리피스(14)의 면적이고;

V는 공동(16)의 체적이고;

L은 공동(16)과 유체통로(18)사이에 오리피스(14)의 길이이다.

레일(12)에 본 발명의 AWA(10)를 도입하여서 압력파의 크기가 현저하게 감소 되었다. 따라서, 작동유체 레일(12)에 작용하는 축방향 힘(axial force)도 또한 현저하게 감소 되었다. 이러한 강제 진동(force oscillations)의 감소는 작동유체 레일(12)에서 압력파의 주파수로 소음을 감소하는데 도움을 준다. 흐름 제약부[오리피스(14)]는 이들이 분사기 성능을 유지하면서 작동유체 레일(12)에서 강제 진동을 효과적으로 감쇠하는 방식으로 설계할 수 있다.

도1b에 도시된 구조에 따르는 실시예에서 소음 감소를 달성하기 위해, 2개의 AWA(10)가, 도2와 도3에 도시된 바와 같이 작동유체 레일(12)의 단부에 배치된다. 이러한 설계는 레일(12)에 AWA(10)를 통합하여 초래되는 레일(12)에서의 추가적인 흐름 제약부가 없기 때문에, 작동유체 레일을 통하는 작동유체 흐름 제약부(도1a에서 중앙 AWA(10)을 참고)에 관련한 내용이 없다.

도2와 도3을 참고로 설명한다. 레일(12)은 그 형태가 대략 원통형으로 이루어진다. 레일(12)은 레일(12)의 외부 가장자리로부터 신장한 복수개의 돌출부(20)를 가진다. 각각의 돌출부(20)는 엔진 헤드에 레일(12)을 부착하기 위해 볼트를 수용하는 관통 구멍(22)을 가진다.

레일(12)은 내부에 형성된 대략 원통형의 유체통로(18)를 가진다. 복수개의 배출구(24)가 유체통로(18)와 교차하여 설치된다. 각각의 배출구(24)는 대략 원통형의 내부 가장자리(26)를 가진 대략 원통형의 모양이다. 이음관(28)은 내부 가장자리(26)에 나사결합되고, 그 안에 점퍼관(30)을 보유한다. 점퍼관(30)은 각각의 연료 분사기(도시하지 않음)에 유체통로(18)를 접속하여 유체가 흐르게 있다.

도2와 도3의 실시예에서는, AWA(10) 각각이 레일(12)의 단부 캡(32)을 포함한다. 단부 캡(32)과 그 크기는 도4에 묘사되었다. AWA(10)를 가진 단부 캡(32)은 그 위에 형성된 복수개의 평탄부(36)를 구비한 6각 너트(34)를 포함하여 단부 캡(32)에서의 렌치 동작을 용이하게 한다.

상기 6각 너트(34)는 단부 캡(32)의 몸체(38)와 일체적으로 형성된다. 몸체(38)는 그 외부 가장자리에 형성된 나사부(40)를 가진다. 나사부(40)는 레일(12)의 내측 가장자리에 형성된 레일 나사부(42)(도3 참고)와 나사결합하게 설계된다.

공동(44)은 단부 캡(32)에 대해 실내에 설계된다. 공동(44)은 대략 원통형의 측부 가장자리(46)를 가진다. 측부 가장자리(46)의 길이는 15mm 내지 25mm이고, 양호한 길이는 20mm이다. 원형 단부 가장자리(48)는 공동(44)의 제1단부를 밀봉한다. 구멍(50)은 공동(44)의 반대편 제2단부에 형성된다.

컵형태 플러그(52)는 구멍(50)에 배치된다. 플러그(52)가 구멍(50)에 배치됨으로서, 플러그(52)는 공동(44)의 제2단부를 형성한다.

플러그(52)는 테이퍼진 가장자리(54)와 직선 가장자리(56)로 형성된 대략 원통형의 외부 가장자리를 갖는다. 테이퍼진 가장자리(54)는 구멍(50) 내로 플러그(52)가 용이하게 삽입되도록 2도 내지 5도로 양호하게 테이퍼진다. 직선 가장자리(56)는 플러그(52)가 구멍(50) 안에 압력으로 억지끼움 되도록 공동(44)의 직경과 매우 근사한 값의 직경으로 이루어진다.

컵형태 플러그(52)는 플러그 측벽(58)과 플러그 단부벽(60)으로 형성된다. 플러그 측벽(58)과 플러그 단부벽(60)은 원통형의 내부 공동(62)을 형성한다. 상기 원통형 공동(62)은 플러그 단부벽(60)과 마주한 플러그 트인구멍(63)을 갖는다. 원통형 공동(62)은 플러그 트인구멍(63)에 의해 공동(44)과 유체가 흐르도록 연통하여 있다. 원통형의 공동(62)은 양호하게 16mm 직경을 가진다. 플러그 측벽(58)은 플러그 단부벽(60)의 외부 가장자리로부터 플러그 트인구멍(63)으로 신장된 14mm의 길이를 갖는다.

오리피스(64)는 양호하게 플러그 단부벽(60)을 관통하여 중앙에 형성된다. 빗각의 유입구(66)가 오리피스(64)의 유체통로(18)의 측부에 형성된다. 유입구(66)의 빗각은 양호하게 플러그 단부벽(60)의 평면에 대해 45도 각도이고 그리고 오리피스(64)쪽으로 하향 경사진다. 오리피스(64)는 양호하게 직경이 0.7mm이고, 플러그 단부벽(60)의 두께에 대응하는 길이를 갖고, 그리고 2.5mm 이다. 복수의 오리피스(64)는 각각의 오리피스(64)가 임의 주파수에 동조되도록 선택된 다른 면적을 갖고 형성될 수 있다.

도5 내지 도7은 V-8구조 엔진에 사용하는 레일(12)을 묘사하였다. 레일(12)은 고압력 작동유체 펌프에 유체가 흐르게 레일(12)과 결합하는 유체 유입구(14)를 포함한다. 실질적으로, 유입구(14)의 사용은 특정 레일(12)을 유지 관리하는 실린더의 뱅크에 따른다. 도시하지 않았지만, 유사한 유입구(31)가 도2와 도3의 레일(12)에 형성된다.

레일(12)은 상술한 바와 같이 AWA(10)를 형성하는 단부 캡(32)을 포함한다. 또한, 중앙 AWA(10)는 2개의 단부 캡(32) 사이의 대략 중간에 유체통로(18)에 배치된다. AWA(10)를 수용하도록, 대략 원통형의 구멍(70)이 레일(12)의 벽에 형성된다. 구멍(70)의 일부분은 내측 나사부(72)를 갖는다. 상기 구멍(70)은, 일반적으로 유체통로(18)의 일부분을 포함하는 반구형의 돔(74)과 마주하고 형성된다.

AWA(10)는 몸체(76)를 포함한다. 상기 몸체(76)는 외측 가장자리에 형성된 나사부(78)를 갖는다. 상기 나사부(78)는 나사부(72)와 나사 결합하게 설계된다. 원주둘레 홈(80)은 상기 몸체(76)에 형성된다. O-링 밀봉부(82)가 홈(80)에 배치되어 몸체(76)와 원통형 구멍(70) 사이의 유체가 새어들지 않게 한 밀봉부를 형성한다. 6각 리시버(83)는 몸체(76)에 형성된다. 알렌(Allen)타입 렌치를 6각 리시버(83)에 삽입하여, 몸체(76)를 구멍(70) 안으로 들여보낸다.

공동(84)은 몸체(76)에 형성된다. 상기 공동(84)은 대략 반구형의 형태로 이루어진다. 상기 공동(84)은 구형 부분(86)과 원통형 부분(88)으로 형성된다. 원통형 부분(88)은 공동(84)의 형성이 용이하도록 원통 형태로 된다. 트인구멍(90)은 몸체(76)의 상부 가장자리에 형성된다. 몸체(76)가 원통형 구멍(70) 안으로 들어가게 되면, 밀봉부(91)에서 반구형 돔(74)의 둘레와 몸체(70)의 상부 가장자리와의 사이에는 밀봉 결합이 형성된다. 1쌍의 대향 오리피스(92a,92b)는 몸체(76)의 벽을 관통하여 형성된다. 오리피스(92a,92b)는 벽(94)의 두께와 동일한 길이를 갖는다. 상기 오리피스(92a,92b)는 유체통로(18)의 제2부분(18b)과 유체통로(18)의 제1부분(18a)이 유체가 흐르게 결합한다. 오리피스(92a,92b)는 양호하게 동일한 면적을 갖는다. 상기 면적을 결정하는데 고려할 사항은 제1부분(18a)과 제2부분(18b) 사이에 적절한 작동유체의 흐름을 제공하는 것이다.

감쇠작용 공동(96)은 감쇠기 몸체(76)에 형성된 공동(84)과 함께 반구형 돔(74)에 의해 부분적으로 형성된다. 감쇠작용 공동(96)은, 원통형 부분(88)에 의해 형성된 감쇠작용 공동(96) 부분을 제외한 대략 구형의 형태이다.

본원에 기술된 실시예에 더해지는 다른 실시예가 본원 발명의 정신과 범위 내에서 당분야의 기술인에 의해서 명백히 실시될 수 있을 것이다. 본 발명은 그 정신과 기본특성을 이탈하지 않는 범위 내에서 다른 특정한 형태로 실시될 수 있는 것이다. 기술된 실시예는 모두 설명을 목적으로 기술된 것으로서, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본원은 첨부 청구범위에 의해서만 한정될 수 있는 것이며, 청구범위의 범위 내에서 이루어지는 모든 변경을 포함하는 것이다.

Claims (71)

1. 압력유체를 갖고 사용하기 위한 작동기 레일에서, 상기 작동기 레일은:

   유체통로와;

   상기 유체통로에 배치되고, 1개의 구형부분과 적어도 1개의 원통형 부분을 가진 공동과;

   상기 공동과 상기 유체통로 사이에 배치된 오리피스를 포함하고;

   상기 공동, 상기 유체통로, 및 상기 오리피스는 유체가 흐를 수 있게 연통되고, 그리고

   상기 오리피스는 유체통로 내의 압력유체의 파를 감쇠시킬 수 있게 구성된 것을 특징으로 하는 작동기 레일.
2. 유체통로 내의 압력유체를 둘러쌀 수 있는 작동기 레일을 이용한 음향파 감쇠기에서, 상기 음향파 감쇠기는:

   1개의 구형부분과 적어도 1개의 원형 단부 가장자리를 갖고, 작동기 레일에 배치될 수 있는 몸체 내에 배치된 공동과;

   상기 공동과 유체가 흐르게 연통하고, 상기 유체통로와 유체가 흐르게 연통하고, 유체통로 내의 압력유체의 파를 감쇠시킬 수 있는 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 음향파 감쇠기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 작동기 레일은, 유체통로의 제1단부 쪽에 배치된 제1공동과, 유체통로의 제2단부 쪽에 배치된 제2공동, 및 유체통로의 상기 제1단부와 상기 제2단부로부터 멀어진 쪽에 배치된 제3공동 중의 적어도 1개를 포함하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공동은 작동기 레일과 결합한 단부 캡에 배치되는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 오리피스는 상기 공동 쪽의 제1단부와, 제1단부의 반대편의 제2단부, 및 빗각 면을 갖고; 그리고 상기 오리피스의 제2단부는 상기 오리피스의 제1단부보다 큰 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공동은 유체통로로부터 분리된 몸체에 배치되고; 그리고 상기 몸체는 상기 유체통로에 삽입 가능한 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공동은 반구형 형태를 포함하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공동은 구형인 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 공동은 유체통로의 반구형 부분과 함께 형성되는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
10. 제9항에 있어서, 유체통로의 반구형 부분의 둘레 쪽의 유체통로와 유체가 새어들지 않게 한 밀봉부를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 작동기 레일 또는 음향파 감쇠기.
11. 유체통로에 압력유체를 수용하는 단계와;

    공동이 1개의 구형부분과 적어도 1개의 원형 단부 가장자리를 가지며, 오리피스를 통해 상기 공동과 유체통로 사이에 유체가 흐르게 연통하는 단계와;

    오리피스 방향의 파의 에너지를 흡수하여 유체통로의 파를 감쇠하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 감쇠방법.
12. 제1항, 제2항, 또는 제11항에 있어서, 상기 유체통로의 파는:

    오리피스 쪽의 파의 에너지를 흡수하는 단계와;

    상기 오리피스 쪽의 유체에 마찰 항력을 초래하는 단계; 및

    공동의 적어도 일 부분의 유체를 진동하는 단계 중의 적어도 1개의 단계에 의해 감쇠되는 것을 특징으로 하는 작동기 레일, 음향파 감쇠기, 또는 감쇠방법.
13. 제1항, 제2항, 또는 제11항에 있어서, 음향파 위상 소거는 오리피스의 작동유체의 동작을 증폭하여 이행되는 것을 특징으로 하는 작동기 레일, 음향파 감쇠기, 또는 감쇠방법.
14. 제1항, 제2항, 또는 제11항에 있어서, 상기 압력유체는 연료, 또는 오일, 또는 연료와 오일 모두인 것을 특징으로 하는 작동기 레일, 음향파 감쇠기, 또는 감쇠방법.
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