KR200477778Y1 - 차량용 에어클리너의 흡기덕트 - Google Patents

차량용 에어클리너의 흡기덕트 Download PDF

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KR200477778Y1 KR2020140001161U KR20140001161U KR200477778Y1 KR 200477778 Y1 KR200477778 Y1 KR 200477778Y1 KR 2020140001161 U KR2020140001161 U KR 2020140001161U KR 20140001161 U KR20140001161 U KR 20140001161U KR 200477778 Y1 KR200477778 Y1 KR 200477778Y1
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Abstract

차량용 에어클리너의 흡기덕트가 개시된다. 본 고안의 일 측면에 따르면, 공기를 흡입하기 위한 흡기구와, 흡입된 공기를 에어클리너로 제공하기 위한 배기구를 구비하는 케이스; 상기 흡기구와 인접하도록 상기 케이스의 일측에 장착되는 금속브라켓; 및 힌지축을 가지고 상기 케이스에 회동 가능하도록 체결되어 상기 흡기구를 개폐시키되, 상기 금속브라켓과 자성 결합되는 자석부재를 구비하는 개폐밸브;를 포함하는, 차량용 에어클리너의 흡기덕트가 제공될 수 있다.

Description

차량용 에어클리너의 흡기덕트 {INTAKE DUCT FOR AIR CLEANER OF VEHICLE}
본 고안은 차량용 에어클리너의 흡기덕트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 등으로 필요한 공기를 공급하기 위해 차량의 흡기 계통에 설치되는 차량용 에어클리너의 흡기덕트에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진은 연료와 공기가 혼합 연소하면서 동력을 발생시키게 된다. 즉, 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 각종 연료공급장치를 통과하고, 외기로부터 유입된 공기와 혼화되어 엔진의 실린더로 분사됨과 동시에 엔진이 흡입, 압축, 폭발, 배기 행성을 반복하여 동력을 발생시키게 된다. 이와 같이 엔진을 구동하여 동력을 발생시키는데에는 일정량의 공기를 필요로 하게 되며, 통상 연소에 필요한 공기는 외기로부터 차내로 흡입되어 엔진으로 공급되게 된다.
한편, 외기를 흡입하여 엔진으로 공기를 공급하기 위한 흡기계통은 흡입된 공기를 여과하기 위한 에어클리너, 공기의 유동경로를 제공하는 덕트구조, 소음 저감을 위한 레조네이터 등으로 구성될 수 있다. 이때, 연소에 필요한 공기양은 엔진의 회전수에 따라 달라질 수 있기 때문에, 최근에는 엔진 회전수나 부압에 따라 흡입 공기양이 조절될 수 있는 가변식 흡기덕트 등이 개발되고 있다. 이와 같은 가변식 흡기덕트는 엔진의 회전수나 부압이 높은 경우에는 개방 또는 개도가 커져 충분한 양의 공기가 공급될 수 있도록 하며, 반대로 회전수나 부압이 낮은 경우에는 폐쇄되거나 개도가 작아져 각 상황에 따른 공기양 조절이 가능하도록 하고 있다.
상기와 같은 가변식 흡기덕트의 일 예로, 스프링 타입의 개폐밸브를 사용하여 개폐 또는 개도 조절이 가능한 흡기덕트가 알려진바 있다. 이와 같은 스프링 타입의 개폐밸브는 엔진의 부압과 스프링의 탄성력 간 상호작용에 의해 자연스럽게 개폐 작동이나 개도 조절이 이뤄질 수 있는 이점이 있다. 그러나 스프링 타입의 개폐밸브는 차량의 운행시 미세 떨림으로 인한 래틀 소음을 일으키는 원인이 되기도 하며, 닫힘 상태로 전환되는 과정에서도 공기의 불규칙한 유동 등으로 인해 수차례 미세하게 여닫힘을 반복하는 현상(닫힘 위치 부근에서 미세하게 떨리는 현상) 또한 발생되어 타격음이나 소음을 일으키는 문제점이 있다.
본 고안의 실시예들은, 개폐 작동시 미세 떨림이나 이로 인한 래틀 소음을 저감시킬 수 있는 차량용 에어클리너의 흡기덕트를 제공하고자 한다.
본 고안의 일 측면에 따르면, 공기를 흡입하기 위한 흡기구와, 흡입된 공기를 에어클리너로 제공하기 위한 배기구를 구비하는 케이스; 상기 흡기구와 인접하도록 상기 케이스의 일측에 장착되는 금속브라켓; 및 힌지축을 가지고 상기 케이스에 회동 가능하도록 체결되어 상기 흡기구를 개폐시키되, 상기 금속브라켓과 자성 결합되는 자석부재를 구비하는 개폐밸브;를 포함하는, 차량용 에어클리너의 흡기덕트가 제공될 수 있다.
본 고안의 실시예들에 따른 차량용 에어클리너의 흡기덕트는, 자석부재 및 금속브라켓 간의 자성 결합력에 의해 개폐밸브가 개폐 제어되도록 형성됨으로써, 스프링 타입 개폐밸브 사용시 발생되는 미세 떨림 현상이나 래틀 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있게 된다.
또한, 본 고안의 실시예들에 따른 차량용 에어클리너의 흡기덕트는 브라켓장착홀, 배수홀, 배수홈 등을 통해 우천시나 고압 세차시 빗물, 세척수 등의 물이 원활히 배수될 수 있으며, 이로 인한 오작동 등의 문제를 효과적으로 방지할 수 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 에어클리너 흡기덕트의 설치 상태를 보여주는 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어클리너 흡기덕트의 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 에어클리너 흡기덕트의 분해도이다.
도 4는 도 3에 도시된 개폐밸브의 확대도이다.
도 5는 도 3에 도시된 금속브라켓의 확대도이다.
도 6은 도 3에 도시된 하부케이스의 부분 확대도이다.
도 7은 도 6에 도시된 하부케이스에 금속브라켓이 장착된 모습을 보여주는 개략도이다.
도 8은 도 2에 도시된 C-C'선을 따라 취한 단면도이다.
이하, 본 고안의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 고안의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 고안의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 고안의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 에어클리너 흡기덕트의 설치 상태를 보여주는 개략도이다.
도 1을 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 에어클리너의 흡기덕트(이하, '흡기덕트(100)'로 지칭함)는 에어클리너(10)의 일측에 장착되어 엔진 등으로 공급하기 위한 외기(공기)를 흡입할 수 있다. 알려진 바와 같이, 에어클리너(10)는 내부에 필터 엘리먼트(미도시) 등을 구비하고 흡입된 공기를 여과할 수 있으며, 에어덕트(20) 등을 통해 여과된 공기를 엔진 계통으로 공급할 수 있다. 이와 같은 에어클리너(10)는 당업계에 공지되어 있으며, 본 고안의 기술적 요지와는 거리가 있으며, 에어클리너(10)의 내부 구성 등에 대하여는 상세한 설명을 생략하도록 한다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 에어클리너 흡기덕트의 사시도이다.
도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 흡기덕트(100)는 케이스(110)를 구비할 수 있다.
케이스(110)는 흡기덕트(100)의 전체적인 외관을 형성할 수 있으며, 후술할 개폐밸브(120) 등이 설치될 수 있는 장착 공간을 제공하게 된다.
또한, 케이스(110)는 흡기구(111) 및 배기구(112)를 구비할 수 있다.
흡기구(111)는 외기와 연통되어 필요한 공기가 흡입될 수 있는 개구부를 제공하게 된다. 필요에 따라 흡기구(111)는 하나 이상이 구비될 수 있으며, 본 실시예의 경우, 좌우로 이격 배치된 2개의 흡기구(111)가 마련된 경우를 예시하고 있다. 좌우로 이격 배치된 각 흡기구(111)는 상호 동일 유사하게 형성될 수 있다.
배기구(112)는 흡기구(111)로 흡입된 공기를 에어클리너(10)로 제공하기 위한 것으로, 에어클리너(10)의 일측에 장착될 수 있다(도 1 참고). 배기구(112)는 케이스(110) 내부 공간을 통해 흡기구(111)와 연결될 수 있으며, 따라서 흡기구(111)로 흡입된 공기는 케이스(110) 내부 공간을 유동하여 배기구(112)를 통해 에어클리너(10)로 공급되게 된다. 즉, 케이스(110) 내부에는 흡기구(111)와 배기구(112)를 연통시키는 공기의 유동 통로가 형성될 수 있다(도 3 참고).
한편, 이하에서는 설명의 편의를 위해, 흡입된 공기가 유동되는 방향을 중심으로, 흡기구(111) 측을 전방, 배기구(112) 측을 후방으로 지칭하기로 한다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 에어클리너 흡기덕트의 분해도이다.
도 3을 참고하면, 전술한 케이스(110)는 필요에 따라 복수개로 분리 가능하도록 형성될 수 있다. 예컨대, 케이스(110)는 도 3에 예시된 바와 같이 상부측 구조를 형성하는 상부케이스(110a)와, 하부측 구조를 형성하는 하부케이스(110b)로 구성될 수 있다. 상부케이스(110a)와 하부케이스(110b)는 상호 조립 결합되어 하나의 케이스(110)를 형성하게 된다.
한편, 본 실시예에 따른 흡기덕트(100)는 흡기구(111)를 개폐시키는 개폐밸브(120)를 구비할 수 있다.
개폐밸브(120)는 흡기구(111)의 형상에 대응되는 형상으로 형성되어 케이스(110)에 장착 지지될 수 있다. 개폐밸브(120)는 흡기구(111)를 차폐하여 공기의 흡입을 제한하거나, 흡기구(111)를 개방하여 케이스(110) 내로 공기가 흡입될 수 있도록 한다. 즉, 개폐밸브(120)는 흡기구(111)를 개방 또는 폐쇄시킬 수 있다. 개폐밸브(120)의 개방 또는 폐쇄는 개폐밸브(120)에 구비된 자석부재(123)의 자력과, 개폐밸브(120)에 작용되는 부압 간의 상호 작용에 의해 이뤄질 수 있다(도 8 참고). 이는 후술할 도 8을 참조하여 부연 설명키로 한다.
도 4는 도 3에 도시된 개폐밸브의 확대도이다.
도 4의 (a)는 개폐밸브(120)의 전면부(흡기구(111)를 향해 배치되는 면)을 중심으로, 도 4의 (b)는 개폐밸브(120)의 후면부(케이스(110) 내부를 향해 배치되는 면)를 중심으로 바라본 모습을 각각 도시하고 있음을 알려둔다.
도 4를 참고하면, 개폐밸브(120)는 대략 판형(plate)의 부재로 형성될 수 있으며, 상단에는 좌우방향으로 연장된 힌지축(121)을 구비할 수 있다. 이와 같은 힌지축(121)은 케이스(110)에 장착 지지될 수 있으며, 따라서 개폐밸브(120)는 힌지축(121)을 중심으로 회동되어 흡기구(111)를 개방 또는 폐쇄시키게 된다(도 8 참고).
또한, 개폐밸브(120)는 케이스(110)와 접촉되는 전면부의 하단 테두리 부위에 씰부재(122)를 구비할 수 있다. 씰부재(122)는 고무 등의 탄성 재질로 이뤄질 수 있으며, 개폐밸브(120)와 케이스(110) 간 접촉이나 충돌시 개폐밸브(120)와 케이스(110) 사이에 개재되어 타격음 등의 소음을 저감시키게 된다. 예컨대, 개폐밸브(120)가 열림 상태에서 닫힘 상태로 회동하게 되면, 개폐밸브(120)와 케이스(110) 간 접촉이나 충돌이 발생하게 되는데, 이와 같은 과정에서 씰부재(122)는 충돌로 인한 소음을 방지하게 된다(도 4 참고). 또한, 씰부재(122)는 개폐밸브(120)와 케이스(110) 간 충돌로 인한 각 부재의 손상이나 마모를 방지하는 한편, 닫힘 상태에서 개폐밸브(120)로 인한 밀폐력을 증대시키는 기능도 겸비할 수 있다.
한편, 개폐밸브(120)의 후면부 하단에는 자석부재(123)가 구비될 수 있다. 자석부재(123)는 후술할 금속브라켓(130)과 자성 결합되어, 엔진 부압이 설정치 이하로 낮은 경우 개폐밸브(120)가 흡기구(111)를 폐쇄시킬 수 있도록 한다. 다시 말하면, 자석부재(123)는 금속브라켓(130)에 자성 결합되어 개폐밸브(120)를 닫힘 상태로 유지하게 된다.
다시 전술한 도 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 흡기덕트(100)는 자석부재(123)와 자성 결합되기 위한 금속브라켓(130)을 구비할 수 있다.
금속브라켓(130)은 개폐밸브(120)에 마련된 자석부재(123)와 자성 결합되어 설정치 이하의 부압에서 개폐밸브(120)를 닫힘 상태로 유지시키게 된다. 금속브라켓(130)은 자석부재(123)와 자성 결합이 가능하도록 금속 재질로 이뤄질 수 있으며, 하부케이스(110b)의 브라켓장착홀(113)로 삽입 체결되어 하부케이스(110b)에 고정 지지되게 된다(도 7 참고).
도 5는 도 3에 도시된 금속브라켓의 확대도이다.
도 5의 (a) 및 (b)는 각각 금속브라켓(130)의 전, 후면부를 바라본 사시도를, 도 5의 (c)는 도 5의 (a)에 표시된 A-A'선을 따라 취한 단면을 도시하고 있음을 알려둔다.
도 5를 참고하면, 금속브라켓(130)은 대략 'Ω'자형의 횡단면을 가지고, 좌우 방향으로 소정정도 연장 형성될 수 있다. 보다 구체적으로, 금속브라켓(130)은 판상의 부재가 절곡 성형된 형태로 형성될 수 있으며, 소정간격 이격 배치되는 전면부(131) 및 후면부(132)를 구비할 수 있다. 전면부(131) 및 후면부(132)는 상호 이격되어 사이에 소정정도의 공간(133)를 형성할 수 있으며, 전면부(131) 및 후면부(132)의 상단은 굴곡진 형태의 상면부(134)를 통해 연결될 수 있다. 또한, 각각의 전면부(131) 및 후면부(132)의 하단은 상측으로 소정정도 말아올려진 형태로 리브부(135)를 형성할 수 있다.
한편, 상기와 같은 금속브라켓(130)은 전면부(131), 후면부(132) 및 상면부(134)가 일종의 삽입부를 형성할 수 있으며, 이와 같은 삽입부가 브라켓장착홀(113)로 삽입 체결되어 하부케이스(110b)에 장착될 수 있다(도 7 참고).
또한, 금속브라켓(130)의 전면부(131) 또는 후면부(132) 상단에는 각각 하나 이상의 걸림돌기(136)가 구비될 수 있다. 본 실시예의 경우, 금속브라켓(130)의 전면부(131) 및 후면부(132) 상단에 각각 2개씩의 걸림돌기(136)가 구비된 경우를 예시하고 있다. 이와 같은 걸림돌기(136)는 금속브라켓(130)의 장착시 브라켓장착홀(113)에 걸림 결합되어 금속브라켓(130)을 고정 지지하게 된다(도 7 참고).
또한, 금속브라켓(130)의 전면부(131) 또는 후면부(132) 상단에는 각각 하나 이상의 배수홀(137)이 형성될 수 있다. 배수홀(137)은 걸림돌기(136) 하부측에 인접하게 배치될 수 있으며, 본 실시예의 경우, 걸림돌기(136)에 대응되도록 금속브라켓(130)의 전면부(131) 및 후면부(132) 상단에 각각 2개씩의 배수홀(137)이 형성된 경우를 예시하고 있다. 이와 같은 배수홀(137)은 개폐밸브(120) 내측(케이스(110) 내부)로 빗물, 세척수 등의 물이 유입되는 것을 방지하거나, 일부 유입된 물을 외부로 배수시키기 위한 배수 경로를 제공하게 된다(도 7 참고). 이를 위해, 배수홀(137)의 좌우 방향 폭(W2)은 걸림돌기(136)의 좌우 방향 폭(W1)보다 소정정도 크게 형성됨이 바람직하다.
도 6은 도 3에 도시된 하부케이스의 부분 확대도이다.
도 6을 참고하면, 케이스(110)의 하부측을 형성하는 하부케이스(110b)는 금속브라켓(130)의 장착을 위한 브라켓장착홀(113)을 구비할 수 있다. 브라켓장착홀(113)은 흡기구(111)와 인접하게 배치되어 하부케이스(110b)의 저면부를 관통하도록 형성될 수 있으며, 금속브라켓(130)은 이와 같은 브라켓장착홀(113)에 걸림돌기(136)가 걸림 결합되어 하부케이스(110b)에 장착될 수 있다. 또한, 브라켓장착홀(113)은 흡기구(111)로부터 유입되는 빗물, 세척수 등의 물을 다시 외부로 배수하기 위한 배수 통로를 제공하게 된다. 이에 대하여는 후술할 도 7을 참조하여 부연키로 한다.
또한, 브라켓장착홀(113)의 후방측에는 좌우 방향으로 연장된 배수홈(114)이 마련될 수 있다. 배수홈(114)은 하부케이스(110b)의 내측 저면부가 하부측으로 소정정도 오목하게 인입되어 형성될 수 있으며, 개폐밸브(120)의 장착시 개폐밸브(120) 후단(즉, 케이스(110)의 내부측)에 배치되게 된다. 이와 같은 배수홈(114)은 개폐밸브(120)를 지나 하부케이스(110b) 내로 일부 유입된 물이 다시 브라켓장착홀(113)을 통해 배수될 수 있도록 한다.
도 7은 도 6에 도시된 하부케이스에 금속브라켓이 장착된 모습을 보여주는 개략도이다.
도 7의 (a)는 하부케이스(110b)에 금속브라켓(130)이 장착된 사시도를, 도 7의 (b)는 도 7의 (a)에 도시된 B-B'선의 단면도를, 도 7의 (c)는 흡기구(111)를 통해 유입되는 물의 배수 경로를 각각 도시한 것임을 알려둔다.
도 7을 참고하면, 하부케이스(110b)에 금속브라켓(130)이 장착된 경우, 금속브라켓(130)은 전, 후면부(131, 132)의 각 걸림돌기(136)가 브라켓장착홀(113)에 걸림 결합되어 고정 지지되게 된다. 또한, 걸림돌기(136) 하부측에 형성된 배수홀(137)은 좌우 방향 폭이 걸림돌기(136)보다 소정정도 크게 형성되기 때문에(도 5 참고), 걸림돌기(136)의 좌우측에는 배수홀(137)이 소정정도 노출된 상태로 배치될 수 있다. 또한, 금속브라켓(130)의 후면부(132) 측에는 배수홀(137)이 배치되게 된다.
상기와 같은 브라켓장착홀(113), 배수홀(137) 및 배수홈(114)은 우천이나 고압 세차시 빗물, 세척수 등의 물을 외부로 배수시키는 기능을 가질 수 있다.
설명의 편의를 위해, 금속브라켓(130)의 전면부(131) 측에 배치된 배수홀(137a)을 '제 1 배수홀(137a)'로 지칭하고, 후면부(132) 측에 배치된 배수홀(137b)을 '제 2 배수홀(137b)'로 지칭하기로 하면, 먼저 흡기구(111)를 통해 유입되는 물은 도 8의 (c)와 같이 개폐밸브(120)에 의해 일차적으로 차단되어 내부로의 유입이 방지되게 된다. 또한, 개폐밸브(120)에 의해 유입 차단된 물은 제 1 배수홀(137a)을 통해 브라켓장착홀(113)로 흘러내려가 외부로 배출될 수 있다.
한편, 개폐밸브(120)의 모서리 틈새 등으로 내부 유입된 물은, 하부케이스(110b) 저면부에 형성된 배수홈(114)에 포집되게 되며, 제 2 배수홀(137b)을 통해 브라켓장착홀(113)로 흘러내려가 외부로 배출될 수 있다. 따라서 본 실시예에 따른 흡기덕트(100)의 경우, 빗물, 세척수 등이 장치 내부로 유입되는 것을 효과적으로 방지하게 되며, 내부 유입된 물로 인한 오작동이나 성능 저하를 또한 저감시킬 수 있게 된다.
도 8은 도 2에 도시된 C-C'선을 따라 취한 단면도이다.
도 8을 참고하여 본 실시예에 따른 흡기덕트(100)의 작동을 설명하면, 먼저 엔진 부압이 설정치보다 낮은 경우, 도 8의 (a)와 같이 개폐밸브(120)는 자석부재(123)와 금속브라켓(130) 간의 결합력(자성 결합)에 의해 닫힘 상태를 유지하게 된다.
상기와 같은 닫힘 상태에서 개폐밸브(120)는 자석부재(123)와 금속브라켓(130) 간 자성 결합에 의해 견고하게 고정된 상태를 유지하므로, 차량 운행시 떨림 등으로 인한 래틀 소음이 저감될 수 있다. 즉, 종래 일반적으로 사용되던 스프링 타입 개폐밸브의 경우, 닫힘 상태에서도 차량 진동 등에 의해 개폐밸브가 미세하게 떨려, 타격음 등의 래틀 소음을 유발하는 문제점이 있었는데 반해, 본 실시예에 따른 개폐밸브(120)는 자석부재(123)에 의해 고정 지지되므로, 이와 같은 미세 떨림이나 래틀 소음 없이 닫힘 상태를 유지할 수 있게 된다.
한편, 상기와 같은 상태에서 엔진 회전수가 증가되어 설정치 이상의 부압이 개폐밸브(120)에 작용되게 되면, 부압이 자석부재(123)와 금속브라켓(130) 간의 결합력보다 커짐에 따라, 개폐밸브(120)는 도 8의 (b)와 같이 힌지축(121)을 중심으로 시계 방향 회동되게 된다. 따라서 흡기구(111)가 개방되며 필요한 외기(공기)가 케이스(110) 내부로 유입될 수 있다.
또한, 도 8의 (b)와 같은 열림 상태에서 다시 엔진 부압이 설정치 이하로 낮아지면, 개폐밸브(120)는 자중 및 자석부재(123)의 결합력에 의해 반시계 방향으로 회동되어, 다시 도 8의 (a)와 같은 닫힘 상태로 복귀하게 된다.
상기와 같은 닫힘 상태로의 복귀시, 개폐밸브(120)의 하단 모서리에 마련된 씰부재(122)는 개폐밸브(120)와 케이스(110) 간의 충돌로 인한 충격 및 소음을 저감시키게 된다 (도 4 참고).
또한, 본 실시예에 따른 개폐밸브(120)는 자석부재(123)에 의해 곧장 닫힘 상태로 고정 유지되므로, 닫힘 동작시 개폐밸브(120)와 케이스(110) 간의 충격력 등으로 인한 미세 떨림이나 래틀 소음을 줄일 수 있다. 즉, 일반적으로 사용되는 스프링 타입 개폐밸브의 경우, 개폐밸브가 닫히는 과정에서 개폐밸브와 케이스 간 충돌로 인해 개폐밸브가 한 번에 닫히지 않고 미세하게 떨리는 현상(수차례 미세하게 열림과 닫힘을 반복)이 현상이 관찰되는데 반해, 본 실시예에 따른 개폐밸브(120)는 일단 자석부재(123)와 금속브라켓(130)이 자성 결합되게 되면, 자석부재(123)의 결합력으로 인해 개폐밸브(120)의 유동이나 움직임이 구속되게 되며, 상기와 같은 미세 떨림 현상을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바, 본 고안의 실시예들에 따른 흡기덕트(100)는 자석부재(123) 및 금속브라켓(130) 간의 자성 결합력에 의해 개폐밸브(120)가 개폐 제어되도록 형성됨으로써, 스프링 타입 개폐밸브 사용시 발생되는 미세 떨림 현상이나 래틀 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있게 된다. 또한, 본 고안의 실시예들에 따른 흡기덕트(100)는 브라켓장착홀(113), 배수홀(137), 배수홈(114) 등을 통해 우천시나 고압 세차시 빗물, 세척수 등의 물이 원활히 배수될 수 있으며, 이로 인한 오작동 등의 문제를 효과적으로 방지할 수 있다.
이상, 본 고안의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 고안의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
100: 흡기덕트 110: 케이스
120: 개폐밸브 130: 금속브라켓

Claims (5)

  1. 공기를 흡입하기 위한 흡기구(111)와, 흡입된 공기를 에어클리너(10)로 제공하기 위한 배기구(112)를 구비하는 케이스(110);
    상기 흡기구(111)와 인접하도록 상기 케이스(110)의 일측에 장착되는 금속브라켓(130); 및
    힌지축(121)을 가지고 상기 케이스(110)에 회동 가능하도록 체결되어 상기 흡기구(111)를 개폐시키되, 상기 금속브라켓(130)과 자성 결합되는 자석부재(122)를 구비하는 개폐밸브(120);를 포함하되,
    상기 케이스(110)는,
    상기 금속브라켓(130)이 장착되는 브라켓장착홀(113)을 구비하고,
    상기 금속브라켓(130)은,
    상호 이격 배치된 전면부(131) 및 후면부(132)와, 상기 전면부(131) 및 상기 후면부(132)를 연결하는 상면부(133)을 구비하되, 상기 전면부(131) 또는 상기 후면부(132)에는 상기 브라켓장착홀(113)에 걸림 결합되는 걸림돌기(136)가 마련되는, 차량용 에어클리너의 흡기덕트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 개폐밸브(120)는,
    설정치 이하의 부압이 작용시에는, 상기 자석부재(122)와 상기 금속브라켓(130) 간의 결합력에 의해 닫힘 상태로 유지되고,
    설정치 이상의 부압이 작용시에는, 상기 힌지축(121)을 중심으로 회동되어 상기 흡기구(111)를 개방시키는, 차량용 에어클리너의 흡기덕트.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스(110)는,
    상기 브라켓장착홀(113)의 후방측에 형성된 배수홈(114)을 구비하고,
    상기 금속브라켓(130)은,
    상기 걸림돌기(136)와 인접하게 배치되어 상기 전면부(131) 또는 상기 후면부(132)에 관통 형성되며, 상기 흡기구(111)를 통해 유입된 물이 상기 브라켓장착홀(113)을 통해 외부 배수될 수 있도록 배수 경로를 제공하는 배수홀(137)을 구비하는, 차량용 에어클리너의 흡기덕트.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 개폐밸브(120)는,
    닫힘시 상기 케이스(110)와 접촉 또는 충돌되는 부위에 개재되는 씰부재(122)를 구비하는, 차량용 에어클리너의 흡기덕트.
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