JP6702084B2 - 車両用ベンチレーター - Google Patents

Description

本発明は、車室内の空気を車外に排出する排気口を下部側面に備え、上部位置に車室側開口を備える換気ダクトが設けられた車両用ベンチレーターに関する。

上記した車両用ベンチレーターに関する技術が特許文献１に示されている。特許文献１に記載された車両用ベンチレーター１００は、図１０に示すように、車両ボディ（図示省略）の内側で縦向きに設置された角筒状の換気ダクト１０１を備えている。換気ダクト１０１の下部側面には、車室内の空気を車外に排出する排気口１０１ｘが上下２段に形成されており、換気ダクト１０１の上端位置に車室側開口１０１ｅが形成されている。また、換気ダクト１０１の各々の排気口１０１ｘの位置には、車室内の圧力が車外の圧力よりも高くなったときに前記排気口１０１ｘを開くシート状弁体１０２が設けられている。そして、換気ダクト１０１の排気口１０１ｘの部分が車両ボディ側面の意匠面の位置で装飾部材であるカバー部材（図示省略）によって覆われている。

一般的に、カバー部材にはスリット状の通気口が複数形成されており、それらの通気口の裏側に車両前方からの雨水の浸入を防止する雨水進入防止壁が形成されている。これにより、車両の走行中に雨水等がカバー部材の通気口から換気ダクト１０１の排気口１０１ｘの位置まで入り難くなる。しかし、カバー部材の雨水進入防止壁は、車両後方からの洗浄水等の浸入を防ぐ機能はほとんどない。このため、洗車時に車両後方から吹き付けられた高圧の洗浄水がカバー部材、シート状弁体１０２を通過して排気口１０１ｘから換気ダクト１０１の内側に流入することがある。前記車両用ベンチレーター１００では、換気ダクト１０１の内側に流入した水が換気ダクト１０１の上端の車室側開口１０１ｅから車室内に入り込まないように、換気ダクト１０１の高さ寸法を十分大きな値に設定している。

特開平７−１７２１５１号公報

車両用ベンチレーター１００では、上記したように、換気ダクト１０１の内側に流入した水が換気ダクト１０１の上端の車室側開口１０１ｅから車室内に入り込まないように、換気ダクト１０１の高さ寸法を十分大きな値に設定している。しかし、換気ダクト１０１の高さ寸法を大きな値に設定すると、換気ダクト１０１の大型化によりコストアップになるとともに、換気ダクト１０１の配置の自由度も低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、換気ダクトの高さ寸法を大きくせずに、排気口から換気ダクト内に入り込んだ水が車室内に入り込まないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車室内の空気を車外に排出する排気口を下部側面に備え、上部位置に車室側開口を備える換気ダクトが設けられた車両用ベンチレーターであって、前記換気ダクト内には、前記排気口を通過して前記換気ダクト内に流れ込み、前記換気ダクトの縦壁面に沿って上方に向かう水の流れを水平、または水平よりも低い方向に変える流れガイド部が設けられており、前記流れガイド部は、前記車室側開口の平面位置に対して車両前後方向において前方に張り出すように、あるいは後方に張り出すように、あるいは前後両方向に張り出すように設けられている。

本発明によると、例えば、高圧洗浄水が排気口から換気ダクト内に入り込み、換気ダクトの縦壁面に沿って上方に向かっても、その水の流れが流れガイド部によって変えられる。そして、前記水流は、換気ダクト内の対向する縦壁面に衝突し、その縦壁面に沿って換気ダクトの底面上に落下し、排気口から排出される。このため、換気ダクトの高さ寸法を大きくしなくても、排気口から換気ダクト内に流れ込んだ水が車室側開口から車室内に入り込まなくなる。
また、流れガイド部は、水の流れを水平、または水平よりも低い方向に変えるため、換気ダクトの高さ寸法をさらに小さくできる。

請求項２の発明によると、 前記換気ダクトは、その換気ダクトの車室側開口の平面位置から車両ボディの意匠面に沿って水平方向に張り出し、前記排気口から流れ込んだ水を張り出し部分の縦壁面で受けられるように構成されたダクト張出部を備えており、前記ダクト張出部の天井が前記流れガイド部となっている。このため、高圧の洗浄水がダクト張出部の縦壁面に沿って上方に向かう際、その洗浄水の流れがダクト張出部の天井により水平よりも低い方向に変えられる。

請求項３の発明によると、流れガイド部を構成するダクト張出部の天井は、前記ダクト張出部の前端位置、及び後端位置よりも途中位置が高くなるように形成されており、前記ダクト張出部の縦壁面に沿って上方に向かう水が前記天井に沿って流れる過程で前記換気ダクトの底面に落下するように構成されている。

請求項４の発明によると、通気可能に構成されて、車両ボディの意匠面の位置で前記換気ダクトの排気口を覆うカバー部材を備えており、前記カバー部材には、縦方向に延びるスリット状の通気口が車両前後方向に複数並んで形成されており、前記通気口の下端位置が前記換気ダクトの底面位置よりも低くなるように構成されている。このため、排気口から換気ダクト内に流れ込み、流れガイド部の働きで換気ダクトの底面に落下した水をカバー部材の通気口から車外に排出できる。

請求項５の発明によると、カバー部材の通気口内側には、車両前方、あるいは車両後方から前記通気口内に直線的に吹き込まれる水流を遮る流入防止壁が前記通気口に沿って縦方向に延びるように形成されている。

本発明によると、換気ダクトの高さ寸法を大きく設定しなくとも、排気口から換気ダクト内に入り込んだ水が車室内に入り込むことがなくなる。

本発明の本実施形態１に係る車両用ベンチレーターを備える車両の模式側面図である。 車両ボディにおけるベンチレーターの装着部分を表す縦断面図（図１のII-II矢視断面図）である。 前記車両用ベンチレーターの分解斜視図である。 前記車両用ベンチレーターのバルブ部分の正面図である。 前記車両用ベンチレーターのカバー部材の正面図である。 前記車両用ベンチレーターのカバー部材の平断面図（図２、図３、及び図５のVI-VI矢視断面図）である。 前記車両用ベンチレーターの換気ダクト、及びバルブ部分を表す破断正面図である。 前記車両用ベンチレーターの換気ダクトの縦断面図である。 変更例に係る車両用ベンチレーターの換気ダクトの縦断面図である。 従来の車両用ベンチレーターを表す斜視図である。

以下、図１〜図９に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用ベンチレーターについて説明する。本実施形態に係る車両用ベンチレーターは、車室内の圧力が外部よりも高くなったときに、車室内の空気を外部に排出する排出部（ベンチレーションアウトレット）である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、前記ベンチレーターが取付けられている車両における前後左右、及び上下に対応している。

＜車両１０の概要について＞
車両用ベンチレーターについて説明する前に、車両用ベンチレーターが取付けられている車両１０について簡単に説明する。車両１０は、図１に示すように、マイクロバス型車両であり、車両ボディ１１の左側面の中央前寄り位置に乗降口１２が形成されている。そして、乗降口１２がスライド式のドア１３により開閉されるように構成されている。車両ボディ１１の前面には、外気を車室内に取り込むための車両用ベンチレーターのベンチレーションインレット（図示省略）が設けられている。また、車両ボディ１１の後部の左側面には、車室内の空気を外部に排出するためのベンチレーションアウトレット（以下、車両用ベンチレーター２０という）が設けられている。

＜車両用ベンチレーター２０の構成概要について＞
車両用ベンチレーター２０は、図２、図３に示すように、換気ダクト２２とワンウエイバルブ２５とカバー部材２７とを有している。換気ダクト２２は縦向きのダクトであり、車両ボディ１１と内装材１０ｔ間の空間内に収納されている。換気ダクト２２には、上端位置に車室側開口２２ｕが形成されており、下部左側面に排気口２２ｓが形成されている。

換気ダクト２２の排気口２２ｓには、図２に示すように、ワンウエイバルブ２５のハウジング２５０（後記する）の入口部２５２が接続されている。ワンウエイバルブ２５は、車室内の圧力（換気ダクト２２内の圧力）が車室外（外部）よりも高くなったときに換気ダクト２２の排気口２２ｓを開いて車室内の空気を外部に排出するバルブである。ワンウエイバルブ２５のハウジング２５０の出口部２５７は、車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈに接続されている。そして、ワンウエイバルブ２５の出口部２５７と車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈ等とがカバー部材２７によって覆われている。カバー部材２７は、車両走行中に雨水がワンウエイバルブ２５等に掛からないようにするとともに、車両ボディ１１を装飾する部材である。

＜車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈ及びその周縁構造について＞
車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈは、図２に示すように、ワンウエイバルブ２５のハウジング２５０が挿通された状態でそのハウジング２５０の出口部２５７が接続可能なように形成されている。即ち、車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈは、ハウジング２５０の断面形状とほぼ等しい形状で、前記ハウジング２５０の断面寸法よりも若干大きな寸法で形成されている。また、ベンチレーター用開口１１ｈの周囲には、図２に示すように、車両ボディ１１の意匠面１１ｅに対して窪んだ状態の凹部１１ｋが形成されている。そして、車両ボディ１１の凹部１１ｋに車両用ベンチレーター２０のカバー部材２７が収納されている。

＜ワンウエイバルブ２５の構成について＞
ワンウエイバルブ２５は、図２から図４に示すように、横長八角形状に形成された筒状の前記ハウジング２５０と、ハウジング２５０内の流路２５１を格子状に仕切る横板部２５３、及び縦板部２５４と、流路２５１を開閉するシート状の弁体２５５とから構成されている。ここで、図３では、前記弁体２５５が省略されている。

横板部２５３は、図２に示すように、ハウジング２５０の入口部２５２の近傍位置で、筒状のハウジング２５０を水平方向に横断する板部である。横板部２５３は、上下二枚設けられており、ハウジング２５０内の流路２５１を上部と中部と下部の三段に仕切っている。縦板部２５４は、図３に示すように、ハウジング２５０の上部と中部と下部の流路２５１をそれぞれ横方向（車両前後方向）に複数に仕切る直角三角形状の壁板である。縦板部２５４は、その縦板部２５４の縦辺２５４ｓが入口部２５２側、斜辺２５４ｙが出口部２５７側に配置されるように、横板部２５３等に固定されている。また、縦板部２５４は、その縦板部２５４の底辺２５４ｘの寸法が横板部２５３の幅寸法にほぼ等しい値に設定されている。そして、縦板部２５４は、各縦板部２５４の斜辺２５４ｙの部分でシート状の弁体２５５を下方から支持できるように構成されている。

シート状の弁体２５５は、図４等に示すように、ハウジング２５０内の上部と中部と下部の流路２５１にそれぞれ対応する位置に設けられている。即ち、上部と中部と下部の弁体２５５は、それぞれ上部と中部と下部の流路２５１の形状に合わせて横に長い長方形状に形成されている。そして、上部の弁体２５５の上端縁が、図２に示すように、ハウジング２５０の入口部２５２側の上端部に連結されて、縦板部２５４の斜辺２５４ｙによって下方から斜めに支持されている。また、中部の弁体２５５の上端縁が、上側の横板部２５３の入口部側端縁に連結されて、縦板部２５４の斜辺２５４ｙによって下方から斜めに支持されている。同様に、下部の弁体２５５の上端縁が、下側の横板部２５３の入口部側端縁に連結されて、縦板部２５４の斜辺２５４ｙによって下方から斜めに支持されている。そして、各々の弁体２５５が縦板部２５４の斜辺２５４ｙに当接している状態で流路２５１が閉じられる。

上記構成により、室内側の圧力（換気ダクト２２内の圧力）が外部（車室外）の圧力よりも高くなると、シート状の弁体２５５が換気ダクト２２内の圧力により内側から押上げられ、上方に回動することで流路２５１が開かれる。これにより、車室内の空気が外部に排出される。また、室内側の圧力よりも外部（車室外）の圧力が高くなると、シート状の弁体２５５が外部の圧力で縦板部２５４の斜辺２５４ｙに押付けられ、流路２５１が閉じられる。

＜カバー部材２７について＞
カバー部材２７は、図２等に示すように、車両ボディ１１の凹部１１ｋに収納された状態で、換気ダクト２２の排気口２２ｓ、ワンウエイバルブ２５、及び車両ボディ１１のベンチレーター用開口１１ｈ等とを覆えるように構成されている。カバー部材２７は、図３、図５に示すように、車両ボディ１１の凹部１１ｋに固定される略角形の平板部２７０を備えている。平板部２７０は、前後に長く形成されており、その平板部２７０の四隅が車両ボディ１１に固定されている。そして、平板部２７０の四隅が車両ボディ１１に固定された状態で、図２に示すように、平板部２７０の表面２７２は車両ボディ１１の意匠面１１ｅと同一平面上に保持される。

カバー部材２７の平板部２７０には、縦方向に延びるスリット状の通気口２７３が車両前後方向に等間隔で複数並んだ状態で形成されている。また、平板部２７０の裏側には、図６の平断面図に示すように、各々の通気口２７３の後端縁に沿って流入防止壁２７５が形成されている。流入防止壁２７５は、車両走行中に車両前方、及び車両側方から通気口２７３に吹き込まれる雨水を遮るための壁である。流入防止壁２７５は、平板部２７０の裏面に対して直角に突出して前方からの水を遮る前向き壁２７５ｆと、前向き壁２７５ｆの先端位置で通気口２７３と平行に配置されて側方からの水を遮る横向き壁２７５ｙとから断面Ｌ字形に形成されている。

このように、流入防止壁２７５は車両前方、及び側方からの雨水等を遮る壁であるため、車両後方からの水流に対する流入防止効果はほとんどない。即ち、カバー部材２７の平板部２７０には、図６に示すように、斜め後向きの状態で通気路Ｔが形成されるようになる。また、カバー部材２７（平板部２７０）の通気口２７３の下端位置は、図２に示すように、カバー部材２７が車両ボディ１１に固定された状態で、換気ダクト２２の底面２２１よりも低い位置となる。ここで、換気ダクト２２の底面２２１は、排気口２２ｓ側で低くなるように傾斜しており、底面２２１の最下部に排気口２２ｓの下辺が合わせられている。

＜換気ダクト２２について＞
換気ダクト２２は、上記したように、車両ボディ１１と内装材１０ｔ間の空間内に収納されて、上側が開放されている縦向きのダクトである。換気ダクト２２は、車室内の空気を車外に排出可能な構成であり、仮に排気口２２ｓに洗浄水等が流れ込んだ場合でも洗浄水等が車室側開口２２ｕから車室内に入り込まないような対策が施されている。換気ダクト２２は、図７、図８に示すように、排気口２２ｓを備えるダクト下部２２０と、ダクト下部２２０の上側に設けられ、車室側開口２２ｕを備えるダクト上部２２５とを備えている。そして、ダクト下部２２０の前部がダクト上部２２５（車室側開口２２ｕ）の平面位置から水平前方に張り出すダクト張出部２２３となっている。ダクト張出部２２３、ダクト下部２２０、及びダクト上部２２５は、図３に示すように、平断面形状が角形に形成されて、ダクト厚み寸法（左右寸法）が等しい値に設定されている。

換気ダクト２２（ダクト下部２２０）のダクト張出部２２３は、図８に示すように、ダクト下部２２０の他の部分（中央部、後部）と底面２２１を共有しており、略角形の連通口２２２によってダクト下部２２０の中央部、及び後部と連通している。即ち、ダクト張出部２２３は、前記連通口２２２を開口とする角形の箱状に形成されている。ダクト張出部２２３の前端位置には、底面２２１に対して直角に縦壁面２２３ｗが形成されている。そして、ダクト張出部２２３の縦壁面２２３ｗの上端が天井２２３ｔの前端に接続されている。また、ダクト張出部２２３の天井２２３ｔの後端が前記連通口２２２の上端縁に接続されている。

ダクト張出部２２３の天井２２３ｔは、図８に示すように、側面視山形状に形成されており、前端位置から途中の頂部Ｐまでは徐々に高くなるような傾斜面となっている。また、天井２２３ｔの頂部Ｐから連通口２２２の上端縁までは比較的急に低くなり、上方に凸となる凹面状に形成されている。また、換気ダクト２２のダクト上部２２５には、ダクト下部２２０に対して後方に張り出した状態の後方張出部２２５ｖが形成されている。そして、ダクト上部２２５の後方張出部２２５ｖがダクト張出部２２３の容積とほぼ等しい容積に設定されている。このため、換気ダクト２２のダクト上部２２５の前後幅寸法は、ダクト下部２２０の前後幅寸法とほぼ等しくなる。

このように換気ダクト２２が構成されているため、車両後方からカバー部材２７（通気路Ｔ）を通過した高圧の洗浄水がワンウエイバルブ２５を逆流し、排気口２２ｓに流れ込むと、その洗浄水は直接的に、あるいは底面２２１に沿ってダクト張出部２２３に導かれる。ダクト張出部２２３に導かれた洗浄水は、図８の矢印に示すように、底面２２１から縦壁面２２３ｗに沿って上方に流れ、天井２２３ｔに沿って流れる過程で水流の方向を下向きに変えられる。これにより、前記水流は、ダクト張出部２２３の天井２２３ｔから底面２２１上に落下する。そして、底面２２１上に落下した洗浄水が換気ダクト２２の排気口２２ｓ、ワンウエイバルブ２５を通って、カバー部材２７の通気口２７３から車外に排出される。即ち、ダクト張出部２２３の天井２２３ｔが本発明の流れガイド部に相当する。

＜車両用ベンチレーター２０の働きについて＞
車両走行時には、雨水は車両用ベンチレーター２０のカバー部材２７に対して車両前方から吹き付けられる。このため、前記雨水はカバー部材２７の流入防止壁２７５（図６参照）によって遮られ、カバー部材２７の通気口２７３の内側にはほとんど入り込まない。即ち、換気ダクト２２の排気口２２ｓに前記雨水が入り込むことはない。そして、車室内の圧力が車外の圧力よりも高くなるとワンウエイバルブ２５のシート状の弁体２５５が流路２５１を開くことで、換気ダクト２２の排気口２２ｓが開かれる。これにより、車室内の空気が換気ダクト２２を通過して排気口２２ｓ、及びカバー部材２７の通気口２７３から車外に排出される。

洗車時には、車両用ベンチレーター２０のカバー部材２７に対して車両後方から高圧の洗浄水が吹き付けられることがある。カバー部材２７に対して車両後方から高圧の洗浄水が吹き付けられると、図６の矢印に示すように、高圧の洗浄水はカバー部材２７の斜め後向き状態の通気路Ｔを通過する。そして、カバー部材２７を通過した高圧の洗浄水がワンウエイバルブ２５に吹き付けられる。ワンウエイバルブ２５に吹き付けられた高圧の洗浄水の一部はシート状の弁体２５５を上方に回動させて流路２５１を開き、ワンウエイバルブ２５を逆流して換気ダクト２２の排気口２２ｓに流れ込む。

そして、換気ダクト２２の排気口２２ｓに流れ込んだ洗浄水が、図８に示すように、直接的に、あるいは底面２２１に沿ってダクト張出部２２３に導かれる。さらに、ダクト張出部２２３に導かれた洗浄水は、底面２２１から縦壁面２２３ｗに沿って上方に流れ、天井２２３ｔに沿って流れる過程で水流の方向を下向きに変えられる。これにより、前記水流はダクト張出部２２３の天井２２３ｔから底面２２１上に落下する。そして、天井２２３ｔから落下した洗浄水が換気ダクト２２の排気口２２ｓ、ワンウエイバルブ２５を通って、カバー部材２７の通気口２７３から車外に排出される。ここで、カバー部材２７の通気口２７３の下端位置は、換気ダクト２２の底面２２１よりも低く設定されているため、換気ダクト２２内の水は確実にカバー部材２７の通気口２７３から車外に排出される。これにより、換気ダクト２２の排気口２２ｓに流れ込んだ洗浄水が換気ダクト２２の車室側開口２２ｕから車室内に入り込むことがなくなる。

＜本実施形態に係る車両用ベンチレーター２０の長所について＞
本実施形態に係る車両用ベンチレーター２０によると、例えば、高圧洗浄水が排気口２２ｓから換気ダクト２２内に入り込み、換気ダクト２２の縦壁面２２３ｗに沿って上方に向かっても、上方に向かう水の流れがダクト張出部２２３の天井２２３ｔ（流れガイド部）によって下向きに変えられる。そして、下向きの水流は換気ダクト２２の底面２２１上に落下し、排気口２２ｓから排出される。このため、換気ダクト２２の高さ寸法を大きくしなくても、排気口２２ｓから換気ダクト２２内に流れ込んだ水が車室側開口２２ｕから車室内に入り込まなくなる。即ち、換気ダクト２２の高さ寸法を大きくする必要がないため、換気ダクト２２をコンパクト化でき、コスト低減を図ることができる。また、換気ダクト２２の配置の自由度も向上させることができる。

また、換気ダクト２２の排気口２２ｓよりも前側にダクト張出部２２３が設けられているため、車両後方からカバー部材２７等を通過して排気口２２ｓから換気ダクト２２内に流入した高圧の洗浄水を効果的にダクト張出部２２３に導けるようになる。そして、高圧の洗浄水がダクト張出部の前側の縦壁面に沿って上方に向かう際、その洗浄水の流れがダクト張出部の天井で下向に変えられる。このため、排気口２２ｓから換気ダクト２２内に流れ込み、天井２２３ｔ（流れガイド部）の働きで換気ダクト２２の底面２２１に落下した水をカバー部材２７の通気口２７３から車外に排出できる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、換気ダクト２２をダクト下部２２０とダクト張出部２２３とダクト上部２２５とから構成し、ダクト張出部２２３を排気口２２ｓの前側に形成する例を示した。しかし、ダクト張出部２２３を排気口２２ｓの後側に形成することも可能であるし、排気口２２ｓの前後に形成しても良い。また、本実施形態では、ダクト張出部２２３の天井２２３ｔを流れガイド部とする例を示した。さらに、天井２２３ｔ（流れガイド部）によりダクト張出部２２３の縦壁面２２３ｗに沿って上方に流れる洗浄水を下向きに変える例を示した。しかし、図９に示すように、換気ダクト２２を角筒状に形成し、その換気ダクト２２の前側の縦壁面２２３ｗに庇状の流れガイド部２２６を形成することも可能である。ここで、庇状の流れガイド部２２６は、図９に示すように、先端側を低くするのが好ましいが、水平に形成しても良い。また、水平に形成した流れガイド部２２６の先端部を斜め下方に折り曲げるようにしても良い。これにより、換気ダクト２２の底面２２１から縦壁面２２３ｗに沿って上方に流れる水流を庇状の流れガイド部２２６によって水平、又は水平よりも低い方向に変えることができる。そして、流れ方向が変えられた水流を後側の縦壁面等に衝突させて底面２２１上に落下させ、排気口２２ｓから排出できるようになる。このように、換気ダクト２２を角筒状に形成できるため、換気ダクト２２の成形が容易になる。また、本実施形態では、換気ダクト２２のダクト上部２２５に後方張出部２２５ｖを形成する例を示した。しかし、前記後方張出部２２５ｖを省略することも可能である。

１０・・・・車両
１１・・・・車両ボディ
１１ｅ・・・意匠面
２０・・・・車両用ベンチレーター
２２・・・・換気ダクト
２２ｓ・・・排気口
２２ｕ・・・車室側開口
２２１・・・底面
２２３・・・ダクト張出部
２２３ｔ・・天井（流れガイド部）
２２３ｗ・・縦壁面
２２６・・・流れガイド部
２７・・・・カバー部材
２７３・・・通気口
２７５・・・流入防止壁

Claims (5)

1. 車室内の空気を車外に排出する排気口を下部側面に備え、上部位置に車室側開口を備える換気ダクトが設けられた車両用ベンチレーターであって、
   前記換気ダクト内には、前記排気口を通過して前記換気ダクト内に流れ込み、前記換気ダクトの縦壁面に沿って上方に向かう水の流れを水平、または水平よりも低い方向に変える流れガイド部が設けられており、
   前記流れガイド部は、前記車室側開口の平面位置に対して車両前後方向において前方に張り出すように、あるいは後方に張り出すように、あるいは前後両方向に張り出すように設けられている車両用ベンチレーター。
2. 請求項１に記載された車両用ベンチレーターであって、
   前記換気ダクトは、その換気ダクトの車室側開口の平面位置から車両ボディの意匠面に沿って水平方向に張り出し、前記排気口から流れ込んだ水を張り出し部分の縦壁面で受けられるように構成されたダクト張出部を備えており、
   前記ダクト張出部の天井が前記流れガイド部となっている車両用ベンチレーター。
3. 請求項２に記載された車両用ベンチレーターであって、
   前記流れガイド部を構成するダクト張出部の天井は、前記ダクト張出部の前端位置、及び後端位置よりも途中位置が高くなるように形成されており、
   前記ダクト張出部の縦壁面に沿って上方に向かう水が前記天井に沿って流れる過程で前記換気ダクトの底面に落下するように構成されている車両用ベンチレーター。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用ベンチレーターであって、
   通気可能に構成されて、車両ボディの意匠面の位置で前記換気ダクトの排気口を覆うカバー部材を備えており、
   前記カバー部材には、縦方向に延びるスリット状の通気口が車両前後方向に複数並んで形成されており、
   前記通気口の下端位置が前記換気ダクトの底面位置よりも低くなるように構成されている車両用ベンチレーター。
5. 請求項４に記載された車両用ベンチレーターであって、
   前記カバー部材の通気口内側には、車両前方、あるいは車両後方から前記通気口内に直線的に吹き込まれる水流を遮る流入防止壁が前記通気口に沿って縦方向に延びるように形成されている車両用ベンチレーター。

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