KR200464095Y1

KR200464095Y1 - 헤드레스트 스테이의 록킹구조

Info

Publication number: KR200464095Y1
Application number: KR2020070010560U
Authority: KR
Inventors: 조현일
Original assignee: 한일이화주식회사
Priority date: 2007-06-27
Filing date: 2007-06-27
Publication date: 2012-12-10
Also published as: KR20080006697U

Abstract

본 고안은 헤드레스트 스테이의 록킹구조에 관한 것으로, 상부스프링(37a)과 하부스프링(37b)으로 이루어진 록킹스프링(37)을 통해 헤드레스트(3)를 높이조절이 불가능한 록킹 상태로 유지할 수 있게 될 뿐만 아니라, 록킹 상태를 유지하고 있는 헤드레스트(3)의 상하방향 유동도 없앨 수 있게 됨으로써, 실내 소음을 크게 줄일 수 있게 되고 아울러 시트 착석자의 감성품질도 크게 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

헤드레스트 스테이의 록킹구조{Locking structure of headrest stay}

도 1은 헤드레스트를 구비한 차량 시트의 사시도,

도 2 내지 도 4는 헤드레스트 스테이의 종래 록킹구조를 설명하기 위한 도면,

도 5 내지 도 7은 본 고안에 따른 헤드레스트 스테이의 록킹구조를 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

3 - 헤드레스트 5 - 헤드레스트 스테이

5a - 걸림홈 5a-1 - 스프링홈

5a-2 - 경사면 30 - 스토퍼

31 - 플레이트부 31a - 플레이트구멍

37 - 록킹스프링 37a - 상부스프링

37b - 하부스프링

본 고안은 헤드레스트가 높이조절이 불가능한 록킹 상태를 이루고 있을 때 헤드레스트 스테이의 상하방향 유동을 완전히 구속할 수 있도록 하는 헤드레스트 스테이의 록킹구조에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 시트는 도 1에 도시된 바와 같이 시트쿠션(1)과 시트백(2)으로 이루어지는 바, 상기 시트백(2)의 상단에는 시트 착석자의 후두부를 지지하여 편안한 승차감을 제공하면서 사고 발생시에는 시트 착석자의 머리가 후방으로 젖혀지는 것을 예방함으로써 목부상을 방지하는 헤드레스트(3)가 장착된다.

상기 헤드레스트(3)는 시트백(2)의 상단에 구비된 높이조절장치(4)를 통해 상하방향으로의 높이조절이 가능한 구조로 장착된다.

즉, 상기 높이조절장치(4)는 도 2에 도시된 바와 같이 크게 가이드(10)와 가이드파이프(20) 및 스토퍼(30)로 구성된다.

여기서, 상기 가이드(10)에는 헤드레스트 스테이(5)가 상하면을 관통하도록 관통구멍(11)이 형성되고, 일측으로 개구된 안내구멍(12)이 그 내측의 공간에 형성된다.

그리고, 상기 가이드파이프(20)는 상기 관통구멍(11)과 연결되도록 일단이 상기 가이드(10)의 밑면에 일체로 결합되어 이루어진 것으로서, 바깥 둘레면에는 복수개의 위치결정돌기(21)가 구비되고, 그 하단에는 원추형상의 파이프커버(22)가 결합된 구조이다.

또한, 상기 스토퍼(30)는 상기 가이드(10)의 안내구멍(12)으로 삽입되는 플레이트부(31)와, 상기 플레이트부(31)의 일측에 일체로 형성되어 가이드(10)의 외측으로 돌출되는 누름부(32)로 구성된다.

여기서, 상기 플레이트부(31)에는 사각형상의 플레이트구멍(31a) 및 슬릿형 상의 핀구멍(31b)이 형성되는 바, 상기 플레이트구멍(31a)은 상기 헤드레스트 스테이(5)가 관통하는 구멍이고, 상기 핀구멍(31b)은 상기 가이드(20)를 관통한 규제핀(33)이 끼워지는 구멍으로서, 상기 규제핀(33)에 의해 스토퍼(30)의 이동을 제한할 수 있게 된다.

그리고, 상기 스토퍼(30)에는 일단이 상기 누름부(32)에 고정 결합되고 타단이 상기 플레이트부(31)의 길이방향으로 돌출된 한 쌍의 리턴스프링(34)이 구비되는 바, 상기 리턴스프링(34)은 누름부(32)를 눌렀을 때 헤드레스트 스테이(5)와 접촉하여 탄성 변형되며 이후 누름부(32)를 눌러주고 있던 하중을 해제하였을 때 탄성 복원력을 통해 스토퍼(30)의 복귀동작을 도와주게 된다.

한편, 상기 가이드파이프(20)는 시트백(2)의 상단에서 내측으로 삽입되어 시트백 프레임(미도시)에 용접 결합된 슬리브(40)에 끼워져 결합되는 구조이며, 상기 헤드레스트 스테이(5)의 바깥 표면에는 다수개의 걸림홈(5a)이 헤드레스트 스테이(5)의 길이방향을 따라 등간격으로 형성된 구조이다.

따라서, 관통구멍(11) 및 플레이트구멍(31a)을 통해 헤드레스트 스테이(5)를 도 3과 같이 가이드파이프(20)로 끼워준 상태에서, 헤드레스트 스테이(5)에 구비된 어느 한 개의 걸림홈(5a)으로 스토퍼(30)의 플레이트부(31)가 끼워지게 되면, 헤드레스트(3)는 높이조절이 불가능한 록킹 상태가 된다.

그리고, 도 4와 같이 누름부(32)를 눌러주게 되면 플레이트부(31)가 안내구멍(12)의 속으로 삽입되는 이동을 하게 되는 바, 이에 따라 플레이트부(31)가 걸림홈(5a)으로부터 빠져서 이탈됨으로써 헤드레스트(3)는 높이조절이 가능한 상태가 된다.

한편, 플레이트부(31)의 이동은 규제핀(33)에 의해 규제되며, 스토퍼(30)의 복귀동작은 리턴스프링(34)이 담당하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 높이조절장치(4)는 도 3과 같이 스토퍼(30)의 플레이트부(31)가 헤드레스트 스테이(5)의 걸림홈(5a)으로 직접 끼워짐으로서 헤드레스트(3)의 높이조절이 불가능한 록킹 상태를 이루도록 하는 구조인 바, 이와 같은 구조는 플레이트부(31)와 걸림홈(5a) 사이의 틈새(C1)로 인해 헤드레스트 스테이(5)의 상하방향(도시된 화살표 M1) 유동을 완전히 구속하지 못하는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점은 차량의 주행시 실내소음을 크게 하는 원인이 되고, 아울러 시트 착석자가 후두부를 헤드레스트(3)에 지지하고 있을 때 흔들림으로 인해 감성품질을 나쁘게 하는 원인이 된다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 헤드레스트가 높이조절이 불가능한 록킹 상태를 이루고 있을 때 헤드레스트 스테이의 상하방향 유동을 완전히 구속할 수 있도록 구조를 개선함으로써, 소음발생의 원인을 없앨 수 있도록 하고 아울러 시트 착석자의 감성품질도 크게 향상시킬 수 있도록 하는 헤드레스트 스테이의 록킹구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 헤드레스트 스테이의 록킹구조는, 헤드레스트 스테이의 걸림홈내에 형성된 스프링홈과; 스토퍼의 플레이트구멍내 에 위치하면서 다수번 절곡된 후 일단이 누름부에 고정 결합됨과 더불어 플레이트부의 직선 이동에 따라 상기 스프링홈으로 삽입 및 이탈 가능하도록 설치되는 한편 상기 스프링홈에 삽입된 상태에서는 상하방향으로 반력을 제공하여 헤드레스트의 높이조절이 불가능한 록킹 상태를 유지 및 상하방향 유동을 없앨 수 있도록 하는 한 쌍의 록킹스프링;을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 5 내지 도 7은 본 고안에 따른 헤드레스트 스테이의 록킹구조를 설명하기 위한 도면으로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

차량의 시트는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 시트쿠션(1)과 시트백(2)으로 이루어지고, 상기 시트백(2)의 상단에는 헤드레스트(3)가 장착되는 바, 상기 헤드레스트(3)는 시트백(2)의 상단에 구비된 높이조절장치(4)를 통해 상하방향으로의 높이조절이 가능한 구조로 장착된다.

이를 위해, 헤드레스트 스테이(5)의 바깥 표면에는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 다수개의 걸림홈(5a)이 헤드레스트 스테이(5)의 길이방향을 따라 등간격으로 형성된다.

여기서, 상기 헤드레스트 스테이(5)의 걸림홈(5a)은 스프링홈(5a-1)과 경사면(5a-2)의 조합에 의해 이루어지는 구조인 바, 상기 스프링홈(5a-1)은 디귿(ㄷ)자의 단면모양으로 형성되고, 상기 경사면(5a-2)은 스프링홈(5a-1)의 하단에서 헤드 레스트 스테이(5)의 바깥 둘레면을 향해 연속적으로 형성된 구조이다.

한편, 본 고안의 록킹구조를 가능하게 하는 상기 높이조절장치(4)는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 크게 가이드(10)와 가이드파이프(20) 및 스토퍼(30)로 구성된다.

여기서, 상기 플레이트부(31)에는 사각형상의 플레이트구멍(31a) 및 슬릿형상의 핀구멍(31b)이 형성되는 바, 상기 플레이트구멍(31a)은 상기 헤드레스트 스테이(5)가 관통하는 구멍이고, 상기 핀구멍(31b)은 상기 가이드(20)를 관통한 규제핀(33)이 끼워지는 구멍으로서, 상기 규제핀(33)에 의해 스토퍼(30)의 이동을 제한할 수 있게 된다.

그리고, 상기 스토퍼(30)에는 일단이 상기 누름부(32)에 고정 결합되고 타단 이 상기 플레이트부(31)의 길이방향으로 돌출된 한 쌍의 리턴스프링(34)이 구비되는 바, 상기 리턴스프링(34)은 누름부(32)를 눌렀을 때 헤드레스트 스테이(5)와 접촉하여 탄성 변형되며 이후 누름부(32)를 눌러주고 있던 하중을 해제하였을 때 탄성 복원력을 통해 스토퍼(30)의 복귀동작을 도와주게 된다.

또한, 상기 스토퍼(30)에는 한 쌍의 록킹스프링(37)이 구비되는 바, 상기 록킹스프링(37)은 일단이 누름부(32)에 고정 결합되고 타단은 다수번 절곡되어 플레이트부(31)의 플레이트구멍(31a)내에 위치하도록 설치된다.

그리고, 상기 한 쌍의 록킹스프링(37)은 디귿(ㄷ)자의 모양으로 절곡된 원봉형상 스프링으로서, 상부스프링(37a)과 하부스프링(37b)으로 구성된다.

상기 상부스프링(37a)과 하부스프링(37b)은 플레이트부(31)의 직선 이동에 따라 상기 스프링홈(5a-1)으로 삽입되고 또한 이탈 가능하도록 설치되는데, 상기 스프링홈(5a-1)에 삽입된 상태일 때 상기 상부스프링(37a)은 상방으로 복귀되려는 탄성 복원력에 의해 도시된 화살표 P1과 같이 스프링홈(5a-1)의 윗면으로 반력을 제공하게 되고, 상기 하부스프링(37b)은 하방으로 복귀되려는 탄성 복원력에 의해 도시된 화살표 P2와 같이 스프링홈(5a-1)의 아랫면으로 반력을 제공하는 구조이다.

이에 따라, 상부스프링(37a)과 하부스프링(37b)이 헤드레스트 스테이(5)에 형성된 걸림홈(5a) 중 스프링홈(5a-1)으로 삽입되면 헤드레스트(3)는 높이조절이 불가능한 록킹 상태를 유지할 수 있게 될 뿐만 아니라, 상하방향으로 작용하는 반력에 의해 헤드레스트(3)의 상하방향 유동을 없앨 수 있는 장점을 갖출 수 있게 된다.

따라서, 관통구멍(11) 및 플레이트구멍(31a)을 통해 헤드레스트 스테이(5)를 도 6과 같이 가이드파이프(20)로 끼워준 상태에서, 헤드레스트 스테이(5)에 구비된 어느 한 개의 걸림홈(5a) 중 스프링홈(5a-1)으로 록킹스프링(37)이 끼워지게 되면, 헤드레스트(3)는 높이조절이 불가능한 록킹 상태가 된다.

또한, 스프링홈(5a-1)으로 끼워진 록킹스프링(37) 중 상부스프링(37a)은 스프링홈(5a-1)의 윗면으로 반력을 제공하게 되고, 하부스프링(37b)은 스프링홈(5a-1)의 아랫면으로 반력을 제공하게 됨으로써, 록킹 상태를 유지하고 있는 헤드레스트(3)는 상하방향으로의 유동도 발생하지 않게 된다.

이와 같이, 헤드레스트(3)의 상하방향 유동을 없앨 수 있게 되면 차량의 중행 중 실내 소음을 줄일 수 있는 장점이 있게 되고, 아울러 후두부를 헤드레스트(3)에 지지하고 있는 시트 착석자의 감성품질도 크게 향상시킬 수 있는 장점도 있게 된다.

그리고, 도 7와 같이 누름부(32)를 눌러주게 되면 플레이트부(31)가 안내구멍(12)의 속으로 삽입되는 이동을 하게 되는 바, 이에 따라 록킹스프링(37)이 스프링홈(5a-1) 및 걸림홈(5a)으로부터 빠져서 이탈됨으로써 헤드레스트(3)는 높이조절이 가능한 상태가 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 상부스프링과 하부스프링으로 이루어진 록킹스프링을 통해 헤드레스트를 높이조절이 불가능한 록킹 상태로 유지할 수 있게 될 뿐만 아니라, 록킹 상태를 유지하고 있는 헤드레스트의 상하방향 유동도 없앨 수 있게 됨으로써, 실내 소음을 크게 줄일 수 있게 되고 아울러 시트 착석자의 감성품질도 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

헤드레스트 스테이(5)의 걸림홈(5a)내에 형성된 스프링홈(5a-1)과;

스토퍼(30)의 플레이트구멍(31a)내에 위치하면서 다수번 절곡된 후 일단이 누름부(32)에 고정 결합됨과 더불어 플레이트부(31)의 직선 이동에 따라 상기 스프링홈(5a-1)으로 삽입 및 이탈 가능하도록 설치되는 한편 상기 스프링홈(5a-1)에 삽입된 상태에서는 상하방향으로 반력을 제공하여 헤드레스트(3)의 높이조절이 불가능한 록킹 상태를 유지 및 상하방향 유동을 없앨 수 있도록 하는 한 쌍의 록킹스프링(37);을 포함하며,

상기 록킹스프링(37)은,

상기 스프링홈(5a-1)으로 삽입된 상태에서 스프링홈(5a-1)의 윗면 및 아랫면으로 각각 반력을 제공하는 상부스프링(37a)과 하부스프링(37b)으로 구성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 스테이의 록킹구조.
청구항 1에 있어서, 상기 헤드레스트 스테이(5)의 걸림홈(5a)은,

상기 스프링홈(5a-1)의 하단에서 헤드레스트 스테이(5)의 바깥 둘레면을 향해 연속적으로 형성된 경사면(5a-2);

을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 헤드레스트 스테이의 록킹구조.
청구항 1에 있어서, 상기 스프링홈(5a-1)은 디귿(ㄷ)자의 단면모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 스테이의 록킹구조.
청구항 1에 있어서, 상기 록킹스프링(37)은 디귿(ㄷ)자 모양으로 절곡된 원봉형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 헤드레스트 스테이의 록킹구조.
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