KR200456129Y1 - 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

시트쿠션의 베이스브라켓에 대한 시트백프레임의 회동각도를 일정각도로 제한하는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리가 소개된다. 이 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리는 시트백프레임의 내측면에 면접촉되도록 부착되는 보강편(110)과, 일단부(201)가 시트백프레임(100) 내측에서 보강편(110)에 고정되고 타단부(210)가 한 쌍의 걸림턱부(310) 사이에 위치될 수 있도록 시트백프레임(100)을 관통하여 시트백프레임(100) 외측으로 돌출된 스토퍼(200)를 포함하여 구성된다.

Description

차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리{STOPPER ASSEMBLY OF SEAT BACK FRAME FOR VEHICLE}

본 고안은 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스토퍼의 작용시 시트백프레임의 변형을 감소시킬 수 있는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 시트에는 운전자 및 탑승자의 체형에 맞게 등받이를 전,후방으로 각도 조절되도록 하는 리클라이너(recliner)가 마련된다. 이 리클라이너는 시트의 측부에 장착되며, 리클라이너를 통한 등받이의 각도는 스토퍼에 의해 일정 범위로 제한된다.

도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 시트쿠션의 베이스브라켓(30)에는 시트백프레임(10)을 가로지르는 회동샤프트(11)의 단부에 스플라인 결합되는 리클라이너(40)가 장착되고, 베이스브라켓(30)의 상측에는 한 쌍의 걸림턱부(31)가 이격되어 형성된다. 그리고 시트백프레임(10)에는 한 쌍의 걸림턱부(31) 사이로 돌출되게 배치되는 스토퍼(20)가 용접되어 고정된다.

즉, 리클라이너를 통한 시트백프레임의 각도 조절시, 시트백프레임(10)의 스토퍼(20)는 한 쌍의 걸림턱부(31) 사이에서 제한적으로 이동되므로, 시트백프레임(10)의 회동각도는 일정 범위로 제한될 수 있다.

그런데 이러한 종래 기술은 스토퍼(20)가 시트백프레임의 외측면에 직접 용접되는 구조이므로, 이 시트백프레임(10)의 용접부위에서 스토퍼의 작용시 스토퍼(20)와 한 쌍의 걸림턱부(31) 간의 충돌로 인한 변형이 발생될 수 있으며, 결국, 제품의 감성, 품질 및 작동성이 저하될 수 있다는 문제가 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 스토퍼를 통한 시트백프레임의 회동 정지시 시트백프레임의 변형을 감소시킬 수 있는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 시트쿠션의 베이스브라켓에 이격 형성된 한 쌍의 걸림턱부 사이에서 시트백프레임의 회동각도를 일정 범위로 제한하는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리로서, 보강편은 상기 시트백프레임의 내측면에 면접촉되도록 부착되고, 스토퍼는 해당 일단부가 시트백프레임 내측에서 상기 보강편에 고정되고 해당 타단부가 상기 한 쌍의 걸림턱부 사이에 위치될 수 있도록 상기 시트백프레임을 관통하여 상기 시트백프레임 외측으로 돌출된다.

이때, 상기 스토퍼의 타단부는 상기 보강편 및 시트백프레임을 관통하여 한 쌍의 걸림턱부 사이에 위치되는 것이 바람직하다. 그리고 상기 스토퍼의 타단부는 상기 시트백프레임의 회동방향을 따라 길게 연장되는 부채꼴호 형태의 둘레부를 갖는 것이 바람직하다.

본 고안에 의하면, 종래 시트백프레임에 위치되었던 스토퍼의 지지점을 보강편으로 이동함으로써, 스토퍼의 작용시 시트백프레임에 전달되는 힘을 보강편을 통해 분산할 수 있다는 이점이 있다.

결국, 본 고안은 스토퍼의 작용시 발생되는 힘이 보강편으로 분산되는 효과를 통해, 시트백프레임의 변형을 최소화하고, 제품의 감성, 품질을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

도 1a는 본 고안에 따른 스토퍼 어셈블리가 장착된 차량용 시트백프레임을 확대하여 도시한 확대도.
도 1b는 도 1a의 후방측에서 바라본 스토퍼 어셈블리가 장착된 차량용 시트백프레임을 확대하여 도시한 확대도.
도 2는 본 고안에 따른 스토퍼 어셈블리의 작동 후 상태를 도시한 상태도.
도 3은 본 고안의 변형예에 따른 스토퍼 어셈블리가 장착된 차량용 시트백프레임을 확대하여 도시한 확대도.
도 4는 종래 기술에 따른 차량용 시트백프레임을 도시한 사시도.
도 5는 도 4의 "A"부를 확대하여 도시한 구성도.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1a 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 스토퍼 어셈블리는, 스토퍼의 작용시, 시트백프레임(100)에 밀착 고정된 보강편(110)을 통해 스토퍼(200)의 힘이 분산되도록 하여, 시트백프레임(100)의 변형이 최소화되도록 한다는 점에 가장 큰 특징이 있다.

이를 구현하기 위해, 본 고안은 시트백프레임(100)에 내측면에 부착되는 보강편(110)과, 시트백프레임(100)을 관통하여 보강편(110)에 결합되되 베이스브라켓(300)에 이격 형성된 한 쌍의 걸림턱부(310) 사이에 시트프레임의 회동각도를 일정각도로 제한하는 스토퍼(200)를 포함하여 구성된다.

보강편(110)은 시트백프레임(100)의 강도를 보강하기 위한 보강용 패치(patch)로서, 리클라이너에 의해 회동 작동이 구현되는 시트백프레임(100)의 힌지부, 보다 상세하게는 시트백프레임(100)의 힌지부 내측면에 면접촉되도록 밀착되게 고정된다. 이와 같이, 시트백프레임(100)의 힌지부에 보강편(110)을 구비함으로써, 시트백프레임(100)의 회동작동으로 인해 시트백프레임(100)의 힌지부에서 강한 회전력이 발생되더라도, 이 회전력으로 인한 시트백프레임(100)의 변형을 방지할 수 있다.

이러한 보강편(110)은 바람직하게 시트백프레임(100)을 사이에 두고 리클라이너(400), 구체적으로 리클라이너의 커버와 나란하게 배치되며, 시트백프레임(100)의 내측면과 대응되는 밀착면을 갖는다.

특히, 보강편(110)의 일면에는 시트백프레임(100)의 회동 각도를 일정 범위의 각도로 제한하기 위한 스토퍼(200)가 고정된다. 이때, 보강편(110)과 스토퍼(200)는 용접에 의해 서로 결합되는 것이 바람직하며, 볼트에 의해 서로 결합될 수도 있다.

보강편(110)의 상부에는 스토퍼(200)가 관통되는 보강편관통공(111)이 형성된다. 이 보강편관통공(111)은 후술하는 시트백프레임(100)의 시트백관통공(301)에 대향되게 위치된다.

즉, 스토퍼(200)는 보강편관통공(111)를 관통한 상태에서 보강편(110)에 결합되므로, 스토퍼의 작용시 보강편(110)과의 결합부위를 통해 힘이 분산되는 것은 물론, 시트백프레임(100)의 회동방향에 대하여 보강편(110)의 보강편관통공(110)에 지지되어 보강편(110)의 보강편관통공(110)을 통해 힘이 분산될 수도 있다. 이를 위해, 스토퍼(200)는 시트백프레임(100)의 회동방향에 대하여 보강편(110)의 보강편관통공(110)에 밀착되게 관통된다.

본 실시예에서는 보강편(110)에 결합된 스토퍼(200)가 보강편관통공(111)을 통해 관통되는 구조에 대하여 설명하였으나, 도 3에 도시된 바와 같이, 스토퍼(200)는 보강편(110)의 보강편관통공(111) 구성 없이도 보강편(110)의 상단에서 절곡되어 시트백프레임(100)의 시트백관통공(301)에 관통될 수 있을 것이다. 이때, 스토퍼(200)의 절곡부위는 스토퍼(200)가 보강편(110)의 상단에 지지될 수 있도록 보강편(110)의 상단 가장자리에 밀착되는 것이 바람직하다.

스토퍼(200)는 해당 종단면이 "ㄱ"자 형태로 절곡되는 구조로, 해당 일단부(201)는 시트백프레임(100)의 내측에서 보강편(110)에 용접되어 고정된다. 그리고 스토퍼(200)의 타단부(210)는 베이스브라켓(300)의 한 쌍의 걸림턱부(310) 사이에 위치될 수 있도록 보강편(110)의 보강편관통공(111) 및 시트백프레임(100)의 시트백관통공(301)을 관통하여 시트백프레임(100)의 외측으로 돌출된다.

이로써, 시트백프레임(100)의 회동시 스토퍼(200)의 타단부(210)는 한 쌍의 걸림턱부(310) 사이를 이동하면서 시트백프레임(100)의 회동 각도를 제한하게 된다.

종래 기술의 경우 스토퍼가 시트백프레임의 외측면에 직접 용접되는 구조로 인해, 스토퍼의 작용시, 스토퍼와 베이스브라켓의 걸림턱부 간의 충돌로 인해 시트백프레임이 변형되거나 소음이 발생되는 현상이 있었지만, 본 고안의 경우 스토퍼(200)가 보강편(110)을 매개로 시트백프레임(100)의 내측면에 결합됨에 따라 스토퍼의 작용시 힘의 분산 효과를 구현할 수 있으므로, 시트백프레임(100)의 변형을 최소화하고 제품의 감성품질을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.

스토퍼(200)의 타단부(210)는 시트백프레임(100)의 회동방향을 따라 길게 연장되는 부채꼴호 형태의 둘레부를 갖는 것이 바람직하다. 이렇게 둘레부를 갖는 스토퍼(200)는 시트백프레임(100)의 회동방향에 대하여 강도를 효과적으로 보강할 수 있다.

한편, 베이스브라켓(300)은 시트쿠션에 마련되어, 시트백프레임(100)의 회동샤프트(120)에 스플라인 결합되는 리클라이너(400)가 장착되는 구조로, 해당 상측에 스토퍼(200)의 이동을 제한하기 위한 한 쌍의 걸림턱부(310)가 이격되어 형성된다.

그리고 한 쌍의 걸림턱부(310) 사이에는 가이드부(302)가 베이스브라켓(300)의 상측에서 굴곡지게 형성되는데, 이 가이드부(302)는 시트백프레임(100)의 회동시 스토퍼(200)의 타단부(210) 이동을 안내한다.

상기에서 본 고안을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 고안의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 실용신안등록청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 고안의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

100 :시트백프레임 110 :보강편
120 :회동샤프트 200 :스토퍼
300 :베이스브라켓 310 :걸림턱부
400 :리클라이너

Claims (3)

1. 시트쿠션의 베이스브라켓에 이격 형성된 한 쌍의 걸림턱부 사이에서 시트백프레임의 회동각도를 일정 범위로 제한하는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리로서,
   상기 시트백프레임(100)의 내측면에 면접촉되도록 부착되는 보강편(110)과,
   일단부(201)가 시트백프레임(100) 내측에서 상기 보강편(110)에 고정되고 타단부(210)가 상기 한 쌍의 걸림턱부(310) 사이에 위치될 수 있도록 상기 시트백프레임(100)을 관통하여 상기 시트백프레임(100) 외측으로 돌출된 스토퍼(200)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스토퍼(200)의 타단부(210)는 상기 보강편(110) 및 시트백프레임(100) 을 관통하여 한 쌍의 걸림턱부(310) 사이에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 스토퍼(200)의 타단부(210)는 상기 시트백프레임(100)의 회동방향을 따라 길게 연장되는 부채꼴호 형태의 둘레부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임의 스토퍼 어셈블리.

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