KR200439401Y1

KR200439401Y1 - 도로용 방호 펜스

Info

Publication number: KR200439401Y1
Application number: KR2020070016532U
Authority: KR
Inventors: 이용남
Original assignee: 중재기업(주)
Priority date: 2007-10-11
Filing date: 2007-10-11
Publication date: 2008-04-08

Abstract

본 고안은 도로용 방호 펜스에 관한 것으로, 일정의 간격으로 설치되는 복수의 지주(20); 복수의 지주(20)에 착탈 가능하게 결합되며, 내부공간이 형성되어 있는 충격완화바(40); 충격완화바(40)에 착탈 가능하게 결합되는 차량충돌바(50)를 포함하여 구성된다. 이에 따라, 도로용 방호 펜스의 기능성 및 사용성을 향상시킬 수 있다.

지주, 충격완화바, 차량충돌바

Description

도로용 방호 펜스 {PROTECTIVE FENCE FOR THE ROAD}

본 고안은 도로용 방호 펜스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌시 그 충격에너지를 간편하고 효율적으로 흡수할 수 있는 도로용 방호 펜스에 관한 것이다.

일반적으로, 주행 중인 차량이 도로를 이탈하는 사고로 인해 발생되는 인적·물적 피해를 최소화하기 위하여 도로의 양측 가장자리에는 방호 펜스가 설치되어 있다.

이러한 방호펜스는 교통사고의 증가로 인해 그 중요성이 한층 강조되고 있다.

종래의 도로용 방호 펜스 대부분은 콘크리트 바닥면에 기초앵커가 매설되며, 그 상부에 수직방향으로 지주가 일정 간격으로 설치됨과 아울러 연결부재는 체결볼트를 통해 지주 각각에 수평방향으로 연결 설치된다. 연결부재는 파이프 형상을 가진다.

상기와 같은 도로용 방호 펜스는 차량이 도로로부터 외부로 이탈되는 것을 어느 정도 방지하는 효과는 가질 수 있으나, 외부로부터 가해지는 충격에너지에 대한 연결부재의 흡수기능이 상대적으로 미비하여 차량의 충돌시 그 충격에너지가 차량에 그대로 전달되어 차량 피해는 물론이고 인명 피해로 이어지는 문제점이 있다.

또한 연결부재가 폐쇄형 구조를 가짐으로써 유지보수시 체결볼트의 결합이 어렵다는 단점이 있다.

이는 결국, 도로용 방호 펜스의 기능성 및 사용성을 저하시키는 결과를 초래한다.

한편, 최근에 들어 차량의 충돌시 그 충격에너지에 대한 흡수기능을 향상시킨 다양한 종류의 도로용 방호 펜스가 개발되어 선보이고 있으나, 그 구조가 복잡하여 제작성 및 조립성이 떨어질 뿐 아니라 충격에너지를 효율적으로 흡수하는 데에는 한계가 있다.

본 고안은 전체적인 구조가 단순함은 물론이고 차량과의 충돌시 그 충격에너지를 효율적으로 흡수할 수 있는 도로용 방호 펜스를 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.

본 고안은 일정의 간격으로 설치되는 복수의 지주; 상기 복수의 지주에 대해 직교방향으로 설치되는 적어도 하나의 연결부재가 구비되어 있는 도로용 방호 펜스에 있어서, 상기 연결부재는 상기 복수의 지주에 착탈 가능하게 결합되며, 내부공간이 형성되어 있는 충격완화바; 상기 충격완화바에 착탈 가능하게 결합되는 차량충돌바를 포함하여 구성되는 데 그 기술적 특징이 있다.

상기 충격완화바의 내부공간에 충전되는 완충재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 복수의 지주 및 상기 충격완화바는 볼트/너트 결합되며, 상기 복수의 지주 각각에는 볼트/너트의 결합이 용이하도록 개폐 가능한 덮개부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.

상기 차량충돌바는 상기 충격완화바에 착탈 가능하게 결합되는 알루미늄 재질의 메인바; 상기 메인바의 내측에 밀착 설치되는 스틸 재질의 제1보강바; 상기 제1보강바의 내측면에 밀착 설치되는 스틸 재질의 제2보강바를 포함하는 것이 바람 직하다.

본 고안에 따르면, 전체적인 구조가 단순하여 제작 및 조립이 용이할 뿐 아니라 차량과의 충돌시 그 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 차량 및 인명 피해를 최소화할 수 있다.

그로 인해, 도로용 방호 펜스의 기능성 및 사용성을 상대적으로 향상시킬 수 있다.

그리고 완충재를 통한 완충작용에 의해 충격흡수율을 보다 향상시킬 수 있으며, 지주에 덮개부가 구비되어 지주 및 충격완화바의 결합작업을 용이하게 수행할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 도로용 방호 펜스는 복수의 지주(20); 복수의 지주(20)에 설치되는 적어도 하나의 연결부재(30)를 포함하여 구성된다.

복수의 지주(20)는 콘크리트 바닥면(10)에 일정 간격으로 직립 설치되며, 내구성 및 내강도성 등과 같은 물적 특성이 우수한 금속 재질로 이루어지는 것이 바 람직하다.

복수의 지주(20) 내측면에는 차량의 충돌에 따른 내강도성을 향상시킬 수 있도록 일정 두께를 지닌 보강부(24)가 밀착 설치되어 있으며, 보강부(24)는 금속 또는 합성수지 재질로 이루어진다.

연결부재(30)는 복수의 지주(20)에 연결되어 주행 중인 차량이 도로의 외부로 이탈되는 것을 방지함과 아울러 차량의 충돌시 그 충격에너지를 흡수하는 역할을 수행한다.

연결부재(30)는 복수의 지주(20)에 대해 직교방향으로 설치되며, 그 개수 및 배치형태는 적절히 변경할 수 있다.

연결부재(30)는 복수의 지주(20)에 착탈 가능하게 결합되며, 내부공간이 형성되어 있는 충격완화바(40); 충격완화바(40)에 착탈 가능하게 결합되는 차량충돌바(50)를 포함한다.

연결부재(30)는 충격에너지를 효율적으로 흡수할 수 있도록 다단으로 배치되는 것이 바람직하다.

충격완화바(40)는 내부공간을 통해 충격에너지를 완화시킬 수 있다는 장점이 있다.

충격완화바(40)는 복수의 지주(20)와 볼트/너트에 의해 안정적으로 결합되며, 복수의 지주(20) 상단에는 볼트/너트의 결합이 용이하도록 개폐 가능한 덮개부(22)가 형성되어 있다. 덮개부(22)의 개폐구조는 필요에 따라 적절히 변경 가능하다.

충격완화바(40)는 충격흡수율이 우수한 금속 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

차량충돌바(50)는 일정의 돌출두께를 가지며, 충격완화바(40)와 나란하게 배치된다.

차량충돌바(50)는 충격완화바(40)에 착탈 가능하게 결합되는 메인바(52); 메인바(52)의 내측에 밀착 설치되는 제1보강바(54); 제1보강바(54)의 내측면에 밀착 설치되는 제2보강바(56)를 포함한다.

메인바(52)는 충격완화바(40)와 볼트/너트에 의해 착탈 가능하게 안정적으로 결합된다.

메인바(52) 및 제1·2보강바(54,56)는 기능성은 물론이고 심미성 및 경제성을 고려하여 알루미늄 및 스틸 재질로 이루어진다. 즉, 메인바(52)는 외관의 심미성을 고려하여 알루미늄 재질로 이루어지며, 제1보강바(54) 및 제2보강바(56)는 경제성을 고려하여 스틸 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

이와 같이, 차량충돌바(50)가 메인바(52) 및 제1·2보강부(54,56)로 이루어짐으로써 차량의 충돌시 그 충격에너지를 효율적으로 흡수할 수 있을 뿐 아니라 외관을 개선시킬 수 있다.

제1·2보강바(54,56)는 충격흡수율을 보다 향상시킬 수 있도록 충격완화바(40)와 대응되는 영역의 모서리가 돌출되어 있는 구조를 가진다. 즉, 제1·2보강바(54,56)는‘⊃’단면형상을 갖는다.

한편, 지주(20) 및 충격완화바(40), 충격완화바(40) 및 차량충돌바(50)의 결합수단인 볼트/너트는 그 결합작업에 방해되지 않도록 서로 엇갈리게 배치되는 것 이 바람직하다.

도 4는 본 고안에 따른 도로용 방호 펜스의 다른 실시예를 도시한 단면도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 도로용 방호 펜스는 일정의 간격으로 설치되는 복수의 지주(20); 복수의 지주(20)에 착탈 가능하게 결합되며, 내부공간이 형성되어 있는 충격완화바(40); 충격완화바(40)에 착탈 가능하게 결합되는 차량충돌바(50); 충격완화바(40)의 내부공간에 충전되는 완충재(60)를 포함하여 구성된다.

완충재(60)는 차량의 충돌시 발생되는 충격력을 완화시켜 물적·인적 피해를 최소화시키기 위한 것으로, 고무나 우레탄 폼 등을 비롯하여 차량의 충돌시 그 충격에너지를 효율적으로 흡수할 수 있는 범위 내에서 공지된 다양한 종류의 것을 선택적으로 사용할 수 있다.

한편, 완충재(60)를 제외한 다른 기술적 구성 및 작용효과는 도 1 내지 도 3을 통해 설명한 도로용 방호 펜스와 실질적으로 동일하므로 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 도로용 방호 펜스를 도시한 정면도,

도 2는 본 고안에 따른 도로용 방호 펜스의 결합구조를 도시한 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 도로용 방호 펜스의 지주 및 연결부재의 결합구조를 확대 도시한 단면도,

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 : 지주 22 : 덮개부

24 : 보강부 30 : 연결부재

40 : 충격완화바 50 : 차량충돌바

52 : 메인바 54 : 제1보강바

54 : 제2보강바

Claims

일정의 간격으로 설치되는 복수의 지주; 상기 복수의 지주에 대해 직교방향으로 설치되는 적어도 하나의 연결부재가 구비되어 있는 도로용 방호 펜스에 있어서,

상기 연결부재는,

상기 복수의 지주에 착탈 가능하게 결합되며, 내부공간이 형성되어 있는 금속 재질의 충격완화바;

상기 충격완화바에 착탈 가능하게 결합되며, 일정의 돌출두께를 가지고 상기 충격완화바와 나란하게 배치되는 차량충돌바;

상기 충격완화바의 내부공간에 충전되는 우레탄 폼 재질의 완충재를 포함하며,

상기 복수의 지주 및 상기 충격완화바는 볼트/너트 결합되며, 상기 복수의 지주 상단에는 볼트/너트의 결합이 용이하도록 개폐 가능한 덮개부가 형성됨과 아울러 상기 복수의 지주 내측면에는 일정 두께를 지닌 보강부가 밀착 설치되어 있으며,

상기 차량충돌바는 상기 충격완화바에 착탈 가능하게 결합되는 알루미늄 재질의 메인바; 상기 메인바의 내측에 밀착 설치되며, 충격흡수율을 향상시킬 수 있도록‘⊃’단면형상을 갖는 스틸 재질의 제1보강바; 상기 제1보강바의 내측에 밀착 설치되며, 충격흡수율을 향상시킬 수 있도록‘⊃’단면형상을 갖는 스틸 재질의 제2보강바를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로용 방호 펜스.
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