KR101074827B1 - 도로의 가드레일의 지주 보강방법 - Google Patents

도로의 가드레일의 지주 보강방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 도로의 가드레일의 지주 보강방법에 관한 것으로써, 지면에 일정간격으로 기설치된 지주 자체를 교체보수할 필요없이 지면에 일정간격으로 기설치된 상기 지주의 내부에 표준규격인 원형 강관 등으로 이루어질 수 있는 지주 보강대를 수용시켜 시간이 경과됨에 따라 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주를 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 상기 지주 보강대의 상하길이가 상기 지주의 상하길이보다 길기 때문에 지면에 기설치된 기준높이 미만인 상기 지주의 상하높이 또한 기준높이로 보다 용이하게 조절할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

도로의 가드레일의 지주 보강방법{A PROP METHOD FOR GUARD RAIL OF ROAD}
본 발명은 지면에 일정간격으로 기설치된 지주 자체를 교체보수할 필요없이 지면에 일정간격으로 기설치된 상기 지주의 내부에 표준규격인 원형 강관 등으로 이루어질 수 있는 지주 보강대를 수용시켜 시간이 경과됨에 따라 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주를 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 상기 지주 보강대의 상하길이가 상기 지주의 상하길이보다 길기 때문에 지면에 기설치된 기준높이 미만인 상기 지주의 상하높이 또한 기준높이로 보다 용이하게 조절할 수 있게 되는 도로의 가드레일의 지주 보강방법에 관한 것이다.
일반적으로, 가드레일이란 시선 유도의 역할을 하여 도로를 주행하고 있는 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하고, 유사시 운전자와 승객, 보행자 및 주변 시설물 등을 보호하기 위해 도로변에 설치되는 것이다.
상기와 같은 가드레일은 통상 지면에 일정간격으로 고정설치되는 지주와; 상기 지주에 구비되는 가드레일판을 포함하여 이루어진다.
한편, 지면에 일정간격으로 고정설치된 상기 지주가 노화되어 내구성이 저하되거나 상기 지주의 상하높이가 기준높이 미만인 경우 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주 또는 기준높이 미만인 상기 지주를 교체보수하고 있는 실정이다.
최근에는, 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주 또는 기준높이 미만인 상기 지주를 지면에서 제거할 필요없이 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주 또는 기준높이 미만인 상기 지주를 내부에 수용하는 원형 강관을 사용하여 노화된 상기 지주를 보강 및 기준높이 미만인 상기 지주를 기준높이로 조절하는 선행기술이 국내공개특허공보 공개특허 10-2007-0105935호 등으로 제안된 바 있다.
그러나, 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주 또는 기준높이 미만인 상기 지주를 내부에 수용한 상태인 상기 원형강관의 내경크기는 표준규격에 어긋나기 때문에 상기 원형강관의 상기 지주에 대한 보강효율이 저하됨은 물론 표준규격에 맞게 상기 원형강관을 다시 설치하여야 하는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로써, 지면에 일정간격으로 기설치된 지주 자체를 교체보수할 필요없이 지면에 일정간격으로 기설치된 상기 지주의 내부에 표준규격인 원형 강관 등으로 이루어질 수 있는 지주 보강대를 수용시켜 시간이 경과됨에 따라 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주를 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 상기 지주 보강대의 상하길이가 상기 지주의 상하길이보다 길기 때문에 지면에 기설치된 기준높이 미만인 상기 지주의 상하높이 또한 기준높이로 보다 용이하게 조절할 수 있게 되는 도로의 가드레일의 지주 보강방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 지면에 일정간격으로 설치되는 지주와; 상기 지주에 구비되는 가드레일판;을 포함하여 이루어지는 도로의 가드레일에 있어서, 지면에 일정간격으로 기설치된 상기 지주의 내부에 상기 지주를 보강하기 위한 지주 보강대가 수용되고, 상기 지주 보강대의 상하길이는 상기 지주의 상하길이보다 길고, 상기 지주 보강대의 하단부는 지면에 일정깊이로 삽입고정되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 지주 보강방법을 제공한다.
여기서, 상기 지주는 지면에 일정간격으로 설치되는 일측 지주 및 타측 지주로 구성되고, 상기 지주보강대는 상기 일측 지주의 내부에 수용되어 상기 일측 지주를 보강하는 일측 지주보강대와; 상기 타측 지주의 내부에 수용되어 상기 타측 지주를 보강하는 타측 지주보강대로 구성되고, 상기 일측 지주보강대의 상부와 상기 타측 지주보강대의 상부 사이에 가이드레일이 고정되고, 상기 지주의 내주면과 상기 지주 보강대의 외주면 사이에 보강리브가 구비되고, 상기 가드레일판과 상기 지주 사이 및 상기 가이드레일과 상기 지주보강대 사이에 충격완화부가 구비되고, 상기 충격완화부는 내부 중심부에 상하측이 개방된 공간이 형성되는 완충고무로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 일측 지주의 후측 외주연 중간부와 상기 타측 지주의 후측 외주연 중간부 사이에 가이드레일 또는 표면에 요철형상의 굴곡부가 상하방향으로 일정간격으로 형성된 보강판이 고정되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 가드레일판의 후면 중심부와 상기 가이드레일의 전면 중심부 사이 또는 상기 가드레일판의 후면 중심부와 상기 보강판의 전면 중심부 사이에 충격완화부가 구비되고, 상기 충격완화부는 상기 가드레일판의 후면 중심부에 고정되는 전측 충격완화부재와; 상기 가이드레일의 전면 중심부 또는 상기 보강판의 전면 중심부에 고정되고, 상기 전측 충격완화부재가 내측에 전후이동가능하게 수용되는 후측 충격완화부재와; 상기 전측 충격완화부재의 전후이동을 안내하는 가이드부;로 구성되고, 상기 가이드부 사이에 위치하도록 상기 충격완화부의 내부에 고무패드가 구비되거나 상기 충격완화부의 내부에 완충고무가 구비되고, 상기 고무패드의 양단부 상하부면에 각각 돌기가 형성되고, 상기 완충고무의 내부 중심부에 상하측이 개방된 공간이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명은 지면에 일정간격으로 기설치된 지주 자체를 교체보수할 필요없이 지면에 일정간격으로 기설치된 상기 지주의 내부에 표준규격인 원형 강관 등으로 이루어질 수 있는 지주보강대를 수용시켜 시간이 경과됨에 따라 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주를 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 상기 지주보강대의 상하길이가 상기 지주의 상하길이보다 길기 때문에 지면에 기설치된 기준높이 미만인 상기 지주의 상하높이 또한 기준높이로 보다 용이하게 조절할 수 있게 되는 효과가 있다.
그리고, 상기 지주보강대의 상부에 고정되는 가이드레일을 통해 차량이 차선을 벗어나 도로 밖으로 이탈하는 것을 보다 높은 효율로 방지할 수 있는 효과가 있다.
나아가, 지면에 일정간격으로 기설치된 상기 지주의 내주면과 상기 지주보강대의 외주면 사이에 구비되는 환형의 보강리브를 통해 시간이 경과됨에 따라 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주를 보다 더욱 높은 효율로 보강할 수 있게 되는 효과가 있다.
더불어, 가드레일판과 상기 지주 사이 및 상기 가이드레일과 상기 지주보강대 사이에 구비되는 내부 중심부에 상하측이 개방된 공간이 형성된 충격완화부를 통해 차량이 상기 가드레일판 및 상기 가이드레일에 충돌할 시 발생되는 충격력을 보다 더욱 용이하게 완화시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 2는 도 1의 배면사시도이고,
도 3은 도 1의 A - A선에 따른 단면도이고,
도 4는 도 2의 충격완화부를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 5는 도 4의 충격완화부의 내부에 고무패드가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 6은 도 5의 B - B선에 따른 단면도이고,
도 7은 도 4의 충격완화부의 내부에 완충고무가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 물론 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 배면사시도이다.
본 발명의 일실시예인 도로의 가드레일의 지주 보강방법은 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 크게, 지면(3)에 일정간격으로 설치되는 지주(10)와; 상기 지주(10)에 구비되는 가드레일판(30)과; 지면(30)에 일정간격으로 설치된 상기 지주(10)의 내부에 각각 작업자에 의해 수용되어 상기 지주(10)를 보강하기 위한 지주보강대(20);를 포함하여 이루어진다.
상기 지주(10)는 지면(도 3의 3)에 일정간격으로 수직설치되는 일측 지주(110) 및 타측 지주(130)로 구성된다.
상기 지주보강대(20)는 원형 강관 등으로 이루어질 수 있는 일측 지주보강대(210)와 타측 지주보강대(230)로 구성될 수 있다.
상기 일측 지주보강대(210)와 타측 지주보강대(230)의 상하길이는 상기 일측 지주(110) 및 상기 타측 지주(130)의 상하길이보다 길 수 있다.
상기 일측 지주보강대(210)는 상기 일측 지주(110)를 보강하기 위해 작업자에 의해 상기 일측 지주(110)의 내부에 수직으로 수용될 수 있다.
상기 일측 지주(110)의 내부에 수직으로 수용된 상기 일측 지주보강대(210)의 하단부는 지면(3)에 일정깊이로 삽입고정될 수 있다.
상기 타측 지주보강대(230)는 상기 타측 지주(130)를 보강하기 위해 작업자에 의해 상기 타측 지주(130)의 내부에 수직으로 수용될 수 있다.
상기 타측 지주(130)의 내부에 수직으로 수용된 상기 타측 지주보강대(230)의 하단부는 지면(3)에 일정깊이로 삽입고정될 수 있다.
도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 상기 일측 지주보강대(210)의 상부 전측과 상기 타측 지주보강대(230)의 상부 전측 사이에 가이드레일(40)이 수평고정될 수 있다.
또는, 도면에서는 도시되지 않았으나, 상기 가이드레일(40)은 상기 일측 지주보강대(210)의 상부 후측과 상기 타측 지주보강대(230)의 상부 후측 사이에 상기 가이드레일(40)이 수평고정될 수 있다.
또는, 도면에서는 도시되지 않았으나, 상기 가이드레일(40)은 상기 일측 지주보강대(210)의 상부 전측과 상기 타측 지주보강대(230)의 상부 전측 사이 및 상기 일측 지주보강대(210)의 상부 후측과 상기 타측 지주보강대(230)의 상부 후측 사이 모두에 수평고정될 수 있다.
본 발명에서는 설명의 편의상 상기 가이드레일(40)이 상기 일측 지주보강대(210)의 상부 전측과 상기 타측 지주보강대(230)의 상부 전측 사이에 수평고정되는 것을 예로 들어 상세히 설명하기로 한다.
상기 가이드레일(40)은 수직판(410) 및 상측 수평판(421)과 하측 수평판(423)으로 구성되는 수평판(420)으로 구성될 수 있다.
상기 가이드레일(40)의 수직판(410)의 일단부는 도 1에서 보는 바와 같이 상기 일측 지주보강대(210)의 전측 외주연 상부 또는 후측 외주연 상부에 볼트고정될 수 있다.
상기 가이드레일(40)의 수직판(410)의 타단부는 상기 타측 지주보강대(230)의 전측 외주연 상부에 볼트고정될 수 있다.
상기 상측 수평판(541)은 상기 수직판(410)의 상단부 전측방향으로 일정길이 수평연장된 상태로 상기 수직판(410)의 상단부에 일체형성될 수 있다.
상기 상측 수평판(541)의 전단부는 하부방향으로 절곡될 수 있다.
상기 하측 수평판(423)은 상기 수직판(410)의 하단부 전측방향으로 일정길이 수평연장된 상태로 상기 수직판(410)의 하단부에 일체형성될 수 있다.
상기 하측 수평판(423)의 전단부는 상부방향으로 절곡될 수 있다.
상기 지주보강대(20)의 상부에 고정되는 상기 가이드레일(40)을 통해 차량이 차선을 벗어나 도로 밖으로 이탈하는 것을 보다 높은 효율로 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
도 3은 도 1의 A - A선에 따른 단면도이다.
도 2 및 도 3에서 보는 바와 같이 상기 일측 지주(110)의 후측 외주연 중간부와 상기 타측 지주(130)의 후측 외주연 중간부 사이에 가이드레일(60) 또는 표면에 요철형상의 굴곡부(710)가 상하방향으로 일정간격으로 형성된 보강판(70)이 고정될 수 있다.
상기 가이드레일(60)은 수직판(610) 및 상측 수평판(621)과 하측 수평판(623)으로 구성되는 수평판(620)으로 구성될 수 있다.
상기 가이드레일(60)의 수직판(610)의 일단부는 상기 일측 지주(110)의 후측 외주연 중간부에 볼트고정될 수 있다.
상기 가이드레일(60)의 수직판(610)의 타단부는 상기 타측 지주(130)의 후측 외주연 중간부에 볼트고정될 수 있다.
상기 상측 수평판(621)은 상기 수직판(610)의 상단부 후측 방향으로 일정길이 수평연장된 상태로 상기 수직판(610)의 상단부에 일체형성될 수 있다.
상기 하측 수평판(623)은 상기 수직판(610)의 하단부 후측 방향으로 일정길이 수평연장된 상태로 상기 수직판(610)의 하단부에 일체형성될 수 있다.
수직상태로 상기 보강판(70)의 일단부는 상기 일측 지주(110)의 후측 외주연 중간부에 볼트고정될 수 있다.
수직상태로 상기 보강판(70)의 타단부는 상기 타측 지주(130)의 후측 외주연 중간부에 볼트고정될 수 있다.
상기 보강판(70)의 표면에 요철형상으로 상하방향으로 일정간격으로 형성된 상기 굴곡부(710)로 인해 특히, 비틀림 외력에 대한 상기 보강판(70)의 내구성이 보다 크게 향상될 수 있게 된다.
지면(3)에 일정간격으로 기설치된 상기 지주(10)의 후측에 고정되는 상기 가이드레일(60) 또는 상기 보강판(70)을 통해 차량이 차선을 벗어나 도로 밖으로 이탈하는 것을 보다 더욱 높은 효율로 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
도 3에서 보는 바와 같이 상기 지주(10)의 내주면과 상기 지주보강대(20)의 외주면 사이에는 환형의 보강리브(80)가 구비될 수 있다.
환형의 상기 보강리브(80)는 환형의 상측 보강리브(810), 환형의 중간 보강리브(820) 및 환형의 하측 보강리브(830)를 포함하여 구성될 수 있다.
환형의 상기 상측 보강리브(810)는 상기 지주(10)의 상측 내주면과 상기 지주보강대(20)의 상측 외주면 사이에 용접접합된 상태로 수평구비될 수 있다.
환형의 상기 중간 보강리브(820)는 상기 지주(10)의 중간 내주면과 상기 지주보강대(20)의 중간 외주면 사이에 용접접합된 상태로 수평구비될 수 있다.
환형의 상기 하측 보강리브(830)는 상기 지주(10)의 하측 내주면과 상기 지주보강대(20)의 하측 외주면 사이에 용접접합된 상태로 수평구비될 수 있다.
지면(3)에 일정간격으로 기설치된 상기 지주(10)의 내주면과 상기 지주보강대의 외주면 사이에 구비되는 환형의 보강리브(80)를 통해 시간이 경과됨에 따라 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주(10)를 보다 더욱 높은 효율로 보강할 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
도 3에서 보는 바와 같이 상기 가드레일판(30)의 중심부와 상기 지주(10)의 중간부 사이 및 상기 가이드레일(40)의 수직판(410)과 상기 지주보강대(20)의 상측 사이에 충격완화부(100)가 구비될 수 있다.
상기 충격완화부(100)는 완충고무로 이루어질 수 있다.
상기 완충고무의 내부 중심부에는 상하측이 개방된 공간(101)이 수직형성될 수 있다.
상기 지주(10)에 상기 가드레일판(30)을 위치고정시키기 위한 고정볼트(5)는 상기 가드레일판(30)의 중심부, 상기 충격완화부(100)의 중심부, 상기 지주(10), 상기 지주보강대(20) 및 상기 가이드레일(60) 또는 상기 보강판(70)을 순차적으로 관통할 수 있다.
상기 고정볼트(5)의 후단부에는 너트(7)가 나사결합될 수 있다.
또한, 상기 지주보강대(20)의 상측에 상기 가이드레일(40)을 위치고정시키기 위한 상기 고정볼트(5)는 상기 가이드레일(40)의 수직판(410) 상기 충격완화부(100)의 중심부 및 상기 지주보강대(20)의 상측을 순차적으로 관통할 수 있고, 이때 상기 고정볼트(5)의 후단부에는 상기 너트(7)가 나사결합될 수 있다.
상기 가드레일판(30)과 상기 지주(10) 사이 및 상기 가이드레일(40)과 상기 지주보강대(20) 사이에 구비되는 내부 중심부에 상하측이 개방된 공간(101)이 형성된 상기 충격완화부(100)를 통해 차량이 상기 가드레일판(30) 및 상기 가이드레일(40)에 충돌할 시 발생되는 충격력을 보다 더욱 용이하게 완화시킬 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
도 4는 도 2의 충격완화부(200)를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 5는 도 4의 충격완화부(200)의 내부에 고무패드(240)가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2에서 보는 바와 같이 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부와 상기 가이드레일(60)의 수직판(610) 전면 중심부 사이 또는 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부와 상기 보강판(70)의 전면 중심부 사이에 충격완화부(200)가 구비될 수 있다.
상기 가드레일판(30)과 상기 지주(10)의 후측에 고정되는 상기 가이드레일(60) 또는 상기 보강판(70) 사이에 구비되는 상기 충격완화부(200)를 통해 상기 가드레일판(30), 상기 지주보강대(20)의 상부에 고정된 상기 가이드레일(40) 및 상기 지주(10)의 후측에 고정된 상기 가이드레일(60) 또는 상기 보강판(70)으로 전해지는 차량에 의한 충격력을 보다 더더욱 용이하게 완화시킬 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 상기 충격완화부(200)는 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부에 고정되는 전측 충격완화부재(201)와;
상기 가이드레일(60)의 전면 중심부 또는 상기 보강판(70)의 전면 중심부에 고정되고, 상기 전측 충격완화부재(201)가 내측에 전후이동가능하게 수용되는 후측 충격완화부재(202)와;
상기 전측 충격완화부재(201)의 전후이동을 안내하는 가이드부(203);로 구성될 수 있다.
상기 전측 충격완화부재(201)는 전면판(201a1), 일측판(201a2) 및 타측판(201a3)으로 구성될 수 있다.
상기 전면판(201a1)은 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부에 양단부가 각각 볼트고정될 수 있다.
상기 일측판(201a2)은 상기 전면판(201a1)의 일단부에서 상기 전면판(201a1)의 후방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 일측판(201a2)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(201a21)이 각각 형성될 수 있다.
상기 타측판(201a3)은 상기 전면판(201a1)의 타단부에서 상기 전면판(201a1)의 후방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 타측판(201a3)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(201a31)이 각각 형성될 수 있다.
상기 후측 충격완화부재(202)는 후면판(202a1), 일측판(202a2) 및 타측판(202a3)으로 구성될 수 있다.
상기 후면판(202a1)은 상기 가이드레일(60)의 전면 중심부 또는 상기 보강판(70)의 전면 중심부에 양단부가 각각 볼트고정될 수 있다.
상기 일측판(202a2)은 상기 후면판(202a1)의 일단부에서 상기 후면판(202a1)의 전방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 일측판(202a2)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(202a21)이 각각 형성될 수 있다.
상기 일측판(202a2)의 내측에는 상기 전측 충격완화부재(201)의 일측판(201a2)이 위치할 수 있다.
상기 타측판(202a3)은 상기 후면판(202a1)의 타단부에서 상기 후면판(202a1)의 전방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 타측판(202a3)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(202a31)이 각각 형성될 수 있다.
상기 타측판(202a3)의 내측에는 상기 전측 충격완화부재(201)의 타측판(201a3)이 위치할 수 있다.
상기 가이드부(203)는 고정볼트(203a)와 너트(203b)로 구성될 수 있다.
상기 고정볼트(203a)는 상기 전측 충격완화부재(201)의 일측판(201a2)의 가이드슬릿(201a21)과 상기 후측 충격완화부재(202)의 일측판(202a2)의 가이드슬릿(202a21) 및 상기 전측 충격완화부재(201)의 타측판(201a3)의 가이드슬릿(201a31)과 상기 후측 충격완화부재(202)의 타측판(202a3)의 가이드슬릿(202a31)내에 각각 일정간격으로 수용될 수 있다.
상기 너트(203b)는 상기 고정볼트(203a)와 각각 나사결합될 수 있다.
상기 전측 충격완화부재(201), 후측 충격완화부재(202) 및 가이드부(203)로 구성되는 상기 충격완화부(200) 중 특히, 상기 전측 충격완화부재(201)가 차량에 의한 충격에 의해 전후이동하면서 형상이 변형되어 충격을 완화시키기 때문에 충돌사고로 인한 피해를 높은 효율로 최소화시킬 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
도 6은 도 5의 B - B선에 따른 단면도이다.
도 5 및 도 6에서 보는 바와 같이 상기 가이드부(203) 사이에 위치하도록 상기 충격완화부(200)의 내부에 고무패드(240)가 구비될 수 있다.
상기 고무패드(240)의 일단부는 상기 가이드부(203) 사이에 위치하도록 상기 전측 충격완화부재(201)의 일측판(201a2)의 가이드슬릿(201a21) 및 상기 후측 충격완화부재(202)의 일측판(202a2)의 가이드슬릿(202a21)내에 수용될 수 있다.
상기 고무패드(240)의 타단부는 상기 가이드부(203) 사이에 위치하도록 상기 전측 충격완화부재(201)의 타측판(201a3)의 가이드슬릿(201a31)과 상기 후측 충격완화부재(202)의 타측판(202a3)의 가이드슬릿(202a31)내에 수용될 수 있다.
상기 가이드부(203) 사이에 위치하도록 상기 충격완화부(200)의 내부에 구비되는 상기 고무패드(240)가 차량에 의한 충격에 의해 전후이동하면서 형상이 변형되는 상기 전측 충격완화부재(201)를 따라 전후이동하면서 형상이 변형되기 때문에 차량에 의한 충격력을 보다 더욱 높은 효율로 최소화시킬 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
도 6에서 보는 바와 같이 상기 고무패드(240)의 양단부 상하부면에는 각각 반원형상 등의 돌기(250)가 각각 형성될 수 있다.
상기 돌기(250)는 일측 돌기(251)와 타측 돌기(253)로 구성될 수 있다.
상기 일측 돌기(251)는 상기 고무패드(240)의 일단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출될 수 있다.
상기 일측 돌기(251)는 상기 후측 충격완화부재(202)의 일측판(202a2)의 외부로 노출될 수 있다.
상기 타측 돌기(253)는 상기 고무패드(240)의 타단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출될 수 있다.
상기 타측 돌기(253)는 상기 후측 충격완화부재(202)의 타측판(202a3)의 외부로 노출될 수 있다.
상기 고무패드(240)의 양단부 상하부면에 각각 형성되는 상기 돌기(250)로 인해 상기 충격완화부(200)의 내부에 구비되는 상기 고무패드(240)가 상기 충격완화부(200)의 내부에서 외부방향으로 너무 쉽게 이탈될 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
도 7은 도 4의 충격완화부(200)의 내부에 완충고무(260)가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 7에서 보는 바와 같이 상기 충격완화부(200)의 내부에는 상기 고무패드(240) 대신에 완충고무(260)가 볼트고정된 상태로 구비될 수 있다.
상기 완충고무(260)의 내부 중심부에는 상하측이 개방된 공간(261)이 형성될 수 있다.
상기 충격완화부(200)의 내부에 구비되는 중심부에 상하측이 개방된 상기 공간(261)에 형성된 상기 완충고무(260)를 통해 차량에 의한 충격력을 보다 더더욱 높은 효율로 최소화시킬 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명은 지면(3)에 일정간격으로 기설치된 상기 지주(10) 자체를 교체보수할 필요없이 지면(3)에 일정간격으로 기설치된 상기 지주(10)의 내부에 표준규격인 원형 강관 등으로 이루어질 수 있는 상기 지주보강대(20)를 수용시켜 시간이 경과됨에 따라 노화되어 내구성이 저하된 상기 지주(10)를 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 상기 지주보강대(20)의 상하길이가 상기 지주(10)의 상하길이보다 길기 때문에 지면(3)에 기설치된 기준높이 미만인 상기 지주(10)의 상하높이 또한 기준높이로 보다 용이하게 조절할 수 있게 되는 이점이 있다.
10; 지주, 20; 지주보강대,
30; 가드레일판.

Claims (4)

  1. 지면(3)에 일정간격으로 설치되는 지주(10)와; 상기 지주(10)에 구비되는 가드레일판(30);을 포함하여 이루어지는 도로의 가드레일에 있어서,
    지면(3)에 일정간격으로 기설치된 상기 지주(10)의 내부에 상기 지주(10)를 보강하기 위한 지주 보강대(20)가 수용되고,
    상기 지주 보강대(20)의 상하길이는 상기 지주(10)의 상하길이보다 길고,
    상기 지주 보강대(20)의 하단부는 지면(3)에 일정깊이로 삽입고정되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 지주 보강방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 지주(10)는 지면(3)에 일정간격으로 설치되는 일측 지주(110) 및 타측 지주(130)로 구성되고,
    상기 지주보강대(20)는 상기 일측 지주(110)의 내부에 수용되어 상기 일측 지주(110)를 보강하는 일측 지주보강대(210)와; 상기 타측 지주(130)의 내부에 수용되어 상기 타측 지주(130)를 보강하는 타측 지주보강대(230)로 구성되고,
    상기 일측 지주보강대(210)의 상부와 상기 타측 지주보강대(230)의 상부 사이에 가이드레일(40)이 고정되고,
    상기 지주(10)의 내주면과 상기 지주 보강대(20)의 외주면 사이에 보강리브(80)가 구비되고,
    상기 가드레일판(30)과 상기 지주(10) 사이 및 상기 가이드레일(40)과 상기 지주보강대(20) 사이에 충격완화부(100)가 구비되고,
    상기 충격완화부(100)는 내부 중심부에 상하측이 개방된 공간(101)이 형성되는 완충고무로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 지주 보강방법.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 일측 지주(110)의 후측 외주연 중간부와 상기 타측 지주(130)의 후측 외주연 중간부 사이에 가이드레일(60) 또는 표면에 요철형상의 굴곡부(710)가 상하방향으로 일정간격으로 형성된 보강판(70)이 고정되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 지주 보강방법.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 가드레일판(30)의 후면 중심부와 상기 가이드레일(60)의 전면 중심부 사이 또는 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부와 상기 보강판(70)의 전면 중심부 사이에 충격완화부(200)가 구비되고,
    상기 충격완화부(200)는 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부에 고정되는 전측 충격완화부재(201)와;
    상기 가이드레일(60)의 전면 중심부 또는 상기 보강판(70)의 전면 중심부에 고정되고, 상기 전측 충격완화부재(201)가 내측에 전후이동가능하게 수용되는 후측 충격완화부재(202)와;
    상기 전측 충격완화부재(201)의 전후이동을 안내하는 가이드부(203);로 구성되고,
    상기 가이드부(203) 사이에 위치하도록 상기 충격완화부(200)의 내부에 고무패드(240)가 구비되거나 상기 충격완화부(200)의 내부에 완충고무(260)가 구비되고,
    상기 고무패드(240)의 양단부 상하부면에 각각 돌기(250)가 형성되고,
    상기 완충고무(260)의 내부 중심부에 상하측이 개방된 공간(261)이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 지주 보강방법.
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