KR200401213Y1 - 유지관리용 도로경계석 설치구조 - Google Patents

유지관리용 도로경계석 설치구조 Download PDF

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KR200401213Y1
KR200401213Y1 KR20-2005-0025401U KR20050025401U KR200401213Y1 KR 200401213 Y1 KR200401213 Y1 KR 200401213Y1 KR 20050025401 U KR20050025401 U KR 20050025401U KR 200401213 Y1 KR200401213 Y1 KR 200401213Y1
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이길용
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Abstract

본 고안은 차량충돌을 흡수할 수 있는 구조로 하여 경계석의 모서리부분 파손을 방지할 수 있도록 한 유지관리용 도로경계석 설치구조에 관한 것으로, 기초블록(34)의 상부에 설치된 앵커볼트(35)에 고정되는 베이스플레이트(40)의 상면에 T홈(42)을 형성하고, 직각삼각형 형태의 단면을 갖는 하부경계석(50)의 저면에 T홈(42)에 결합하는 T형리브(52)를 형성하며, 가이드홈(57a)(58a)을 갖는 가이드리브(57)(58)를 하부경계석(50)의 경사면(56)에 길이방향으로 형성하고, 그 하부경계석(50)의 경사면(56)에 결합하는 상부경계커버(70)의 하단에 가이드홈(57a)(58a)에 미끄럼결합하는 슬라이드절곡부(72)(74)를 경사지게 형성하며, 상부경계커버(70)를 복귀시키기 위한 리턴스프링(60)의 양단을 하부경계석(50)의 경사면(56)과 상부경계커버(70)의 절곡부(77) 안쪽에 각각 설치하고, 연결핀(54) 삽입을 위한 핀구멍(51)(53)을 하부경계석(50)의 양단에 형성하여 구성한 것이다.

Description

유지관리용 도로경계석 설치구조{Boundary Stone Structure for maintenance and management}
본 고안은 유지관리용 도로경계석 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량충돌을 흡수할 수 있는 구조로 하여 모서리부분의 파손을 방지할 수 있도록 한 유지관리용 도로경계석 설치구조에 관한 것이다.
종래 도로경계석은 첨부도면 도1에 도시된 바와 같이 차도(24)와 인도(20)의 경계부분에 위치한 콘크리트기초부(26) 위에 설치되어 보행자를 보호하도록 되어 있었다.
그러나, 종래 도로경계석(22)은 충격에 약한 천연석이나 콘크리트로 만들어져 있었기 때문에 차량이 도로경계석(22)에 충돌하는 경우 모서리부분이 파손되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 차량충돌로부터 도로경계석의 파손을 방지할 수 있는 유지관리용 도로경계석 설치구조를 제공함에 있다.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 기초블록의 상부에 설치된 앵커볼트에 고정되는 베이스플레이트의 상면에 T홈을 형성하고, 직각삼각형 형태의 단면을 갖는 하부경계석의 저면에 T홈에 결합하는 T형리브를 형성하며, 가이드홈을 갖는 가이드리브를 상기 하부경계석의 경사면에 길이방향으로 형성하고, 그 하부경계석의 경사면에 결합하는 상부경계커버의 하단에 상기 가이드홈에 미끄럼결합하는 슬라이드절곡부를 경사지게 형성하며, 상부경계커버를 복귀시키기 위한 리턴스프링의 양단을 하부경계석의 경사면과 상부경계커버의 절곡부 안쪽에 각각 설치하고, 연결핀 삽입을 위한 핀구멍을 하부경계석의 양단에 형성하여 유지관리용 도로경계석 설치구조가 제공된다.
이하 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
첨부도면 도2 내지 도4에 도시된 바와 같이 기초블록(34)의 상부에 설치된 앵커볼트(35)에 고정되는 베이스플레이트(40)의 상면에 T홈(42)을 형성하고, 직각삼각형 형태의 단면을 갖는 하부경계석(50)의 저면에 상기 T홈(42)에 결합하는 T형리브(52)를 형성하며, 가이드홈(57a)(58a)을 갖는 가이드리브(57)(58)를 상기 하부경계석(50)의 경사면(56)에 길이방향으로 형성하고, 그 하부경계석(50)의 경사면(56)에 결합하는 상부경계커버(70)의 하단에 상기 가이드홈(57a)(58a)에 미끄럼결합하는 슬라이드절곡부(72)(74)를 경사지게 형성하며, 상부경계커버(70)를 복귀시키기 위한 리턴스프링(60)의 양단을 하부경계석(50)의 경사면(56)과 상부경계커버(70)의 절곡부(77) 안쪽에 각각 설치하고, 연결핀(54) 삽입을 위한 핀구멍(51)(53)을 하부경계석(50)의 양단에 형성하여 구성한다.
여기서 리턴스프링(60)은 예컨대 인장코일스프링으로 구성하였으며, 그 일측단은 하부경계석(50)의 경사면(56)에 설치된 고리(62)에 걸고, 그 타측단에는 플랜지(64)를 갖는 수나사부(66)를 형성하여 상부경계커버(70)의 절곡부(77)에 형성된 스프링체결공(76)으로 삽입한 다음 바깥쪽에서 너트(78)를 결합하여 리턴스프링(60)의 단부를 고정한다.
또한, 상기 베이스플레이트(40)에는 앵커볼트(35)가 통과하는 관통구멍(46)을 형성하여 베이스플레이트(40)를 기초블록(34) 위에 얹은 상태에서 체결너트(48)를 이용해서 고정하도록 구성한다.
또, 상기 상부경계커버(70)의 절곡부(77)는 리턴스프링(60)과 체결되는 너트(78)가 밀착할 수 있는 밀착면을 만들어주기 위해 일정 폭으로 평평하게 형성한다.
도면 중 미설명 부호 32는 차도를 나타낸 것이며, 30은 인도를 나타낸 것이다.
이하 본 고안에 따른 작용을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.
첨부도면 도2 내지 도4에 도시된 바와 같이 본 고안의 시공순서는 차도(32)와 인도(30)의 경계부분에 기초블록(34)을 설치한 다음 기초블록(34) 위에 설치된 앵커볼트(35)가 베이스플레이트(40)에 형성된 관통구멍(46)에 끼워지도록 베이스플레이트(40)를 기초블록(34) 위에 얹은 다음 체결너트(48)를 앵커볼트(35)에 나사결합하여 조이게 되면, 베이스플레이트(40)가 기초블록(34) 위에 고정된다.
이후 상부경계커버(70)와 결합되어 있는 하부경계석(50)을 베이스플레이트(40)에 결합하기 위해 하부경계석(50)의 저면에 형성되어 있는 T형리브(52)를 베이스플레이트(40)의 상면에 형성되어 있는 T홈(42)에 결합하도록 옆으로 밀이서 끼우게 되면, 하부경계석(50)이 베이스플레이트(40)에 결합된다.
한편, 위와 같이 시공된 상태에서 차도(32)를 주행하던 차량이 상부경계커버(70)에 충돌하게 되면, 상부경계커버(70)가 인도(30)를 향해 사선방향으로 움직이면서 하부경계석(50)과 상부경계커버(70)를 연결하고 있던 리턴스프링(60)이 탄성력을 지닌채 신장 된다.
즉, 상부경계커버(70)가 사선방향으로 힘을 받게 되면, 상부경계커버(70)의 하단부에 형성되어 있는 슬라이드절곡부(72)(74)가 하부경계석(50)의 경사면(56)에 형성되어 있는 가이드홈(57a)(58a)으로부터 미끄러지면서 이동하게 되고, 리턴스프링(60)은 신장되어 탄성력을 지니게 된다.
이때 하부경계석(50)의 경사면(56)에 형성되어 있는 가이드리브(57)(58)는 상부경계커버(70)가 움직일 때 걸림작용을 하여 상부경계커버(70)가 하부경계석(50)으로부터 이탈되는 것을 방지하게 된다.
이후 상부경계커버(70)에 충돌한 차량이 후진하게 되면, 상부경계커버(70)에 가해지는 외력이 제거되면서 리턴스프링(60)의 탄성복원력에 의해 상부경계커버(70)가 후진하면서 중앙으로 복귀하게 된다.
또, 하부경계석(50)을 길이방향으로 이어서 설치할 때 하부경계석(50)의 양단에 형성되어 있는 핀구멍(51)(53)에 연결핀(54)을 끼운 상태에서 하부경계석(50)을 길이방향으로 이어서 설치하게 되면, 여러 상부경계커버(70) 중에서 일부에 충격이 가해질 때 연결핀(54)에 의해 충격을 서로 공유하기 때문에 충격이 고르게 분산된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 상부경계커버에 차량이 충돌하는 경우 상부경계커버가 충돌방향으로 움직이도록 구성되어 있기 때문에 차량 충돌에 의한 파손을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 외력이 제거되면, 리턴스프링에 의해 복귀하는 구조로 되어 있기 때문에 유지관리가 용이하게 되는 효과가 있고, 하부경계석을 시공할 때 베이스플레이트에 형성되어 있는 T홈에 하부경계석에 형성되어 있는 T형리브를 끼우면 간단히 설치가 완료되므로 시공이 간편하게 되며, 하부경계석을 길이방향으로 연결하는 연결핀에 의해 여러 하부경계석 중 일부에 가해지는 충격을 고르게 분산시키는 구조로 되어 있으므로, 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
더 나아가서 본 고안은 하부경계석과 상부경계커버를 연결하는 리턴스프링이 일측단은 걸어서 고정하고 타측단은 너트에 의해 결합하도록 구성되어 있기 때문에 조립이 간편하게 되는 효과가 있다.
도 1은 종래 도로경계석을 보인 도면
도 2는 본 고안에 따른 유지관리용 도로경계석 설치구조를 보인 작동 전 상태의 단면도
도 3은 본 고안에 따른 유지관리용 도로경계석 설치구조를 보인 작동 후 상태의 단면도
도 4는 본 고안에 따른 유지관리용 도로경계석 설치구조를 보인 분해사시도
* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 *
34 : 기초블록 35 : 앵커볼트
40 : 베이스플레이트 42 : T홈
50 : 하부경계석 51,53 : 핀구멍
52 : T형리브 54 : 연결핀
56 : 경사면 57,58 : 가이드리브
57a,58a : 가이드홈 60 : 리턴스프링
70 : 상부경계커버 72,74 : 슬라이드절곡부
77 : 절곡부

Claims (1)

  1. 기초블록(34)의 상부에 설치된 앵커볼트(35)에 고정되는 베이스플레이트(40)의 상면에 T홈(42)을 형성하고, 직각삼각형 형태의 단면을 갖는 하부경계석(50)의 저면에 상기 T홈(42)에 결합하는 T형리브(52)를 형성하며, 가이드홈(57a)(58a)을 갖는 가이드리브(57)(58)를 상기 하부경계석(50)의 경사면(56)에 길이방향으로 형성하고, 그 하부경계석(50)의 경사면(56)에 결합하는 상부경계커버(70)의 하단에 상기 가이드홈(57a)(58a)에 미끄럼결합하는 슬라이드절곡부(72)(74)를 경사지게 형성하며, 상부경계커버(70)를 복귀시키기 위한 리턴스프링(60)의 양단을 하부경계석(50)의 경사면(56)과 상부경계커버(70)의 절곡부(77) 안쪽에 각각 설치하고, 연결핀(54) 삽입을 위한 핀구멍(51)(53)을 하부경계석(50)의 양단에 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 유지관리용 도로경계석 설치구조.
KR20-2005-0025401U 2005-09-02 2005-09-02 유지관리용 도로경계석 설치구조 KR200401213Y1 (ko)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101135504B1 (ko) 2011-08-29 2012-04-13 인천항만공사 항만용 차막이 경계블록
KR101607276B1 (ko) * 2014-01-16 2016-03-29 주식회사 포유 Led 모듈이 구비되는 도로용 경계석

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101135504B1 (ko) 2011-08-29 2012-04-13 인천항만공사 항만용 차막이 경계블록
KR101607276B1 (ko) * 2014-01-16 2016-03-29 주식회사 포유 Led 모듈이 구비되는 도로용 경계석

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