KR20040089499A - 내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착구조 - Google Patents

내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착구조 Download PDF

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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 내연기관에 있어서의 실린더 헤드에 배기가스 센서가 보호된 상태로 부착되는 부착 구조를 제공하는 것에 있다.
내연기관(6)의 최상부에 흡배기 밸브(56, 57)가 V자 형상으로 개방되어 배치되고, 이 배기 밸브(57)로부터의 배기 포트(55)가 배기 밸브 축선 방향으로부터 실린더 축선과 교차하는 방향의 흡기 밸브(56)와 반대 방향으로 굴곡하여 형성되고, 상기 배기 포트(55)의 하류 단에 배기계 부재의 부착 플랜지 면이 형성된 내연기관(6)의 실린더 헤드(41)에 있어서,
배기가스 센서가 상기 실린더 축선에 대해 경사진 상태로, 상기 배기 포트(55)에서의 상기 부착 플랜지 면의 주위에 위치하고 또한 이 배기 포트(55)의 바깥쪽에 위치하여 배치되어 있다.

Description

내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착 구조{MOUNTING STRUCTURE FOR EXHAUST GAS SENSOR OF CYLINDER HEAD IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 내연기관에 있어서의 실린더 헤드에 배기가스 센서가 부착되는 부착 구조에 관한 것이다.
배기가스 센서가 크기 때문에, 일본국 특공평3-30702호 공보에 나타난 바와 같이, 실린더 헤드에 장착된 배기 매니폴드에서의 실린더 헤드로부터 떨어진 개소에 배기가스 센서가 설치되어 있었다.
그런데, 자동이륜차 등의 소형차량에 탑재되는 내연기관에서는, 내연기관이 외부에 노출되어 있기 때문에, 큰 배기가스 센서를 배치하기 위한 넓은 공간이 필요해지며, 또한, 바깥쪽으로 현저하게 돌출한 배기가스 센서를 보호하는 보호부재가 필요하였다.
〈특허문헌 1〉
일본국 특공평3-30702호 공보
본 발명은 배기가스 센서를 배치하기 위한 넓은 공간을 필요로 하지 않고, 또한, 배기가스 센서를 보호하는 부재를 필요로 하지 않는 배기가스 센서의 부착 구조를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.
도 1은 본 발명에 관한 배기가스 센서의 부착 구조를 구비하고 있는 내연기관을 탑재한 스쿠터형 자동이륜차의 좌측면도이다.
도 2는 도 1의 주요부분의 평면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 내연기관을 구비한 파워 유닛의 종단 평면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 내연기관의 최상부를 종단한 좌측 종단 측면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 내연기관의 실린더 헤드의 좌측 윗쪽으로부터 본 사시도이다.
도 6은 도 5에 도시된 실린더 헤드의 아래쪽으로부터 본 사시도이다.
도 7은 도 5에 도시된 실린더 헤드의 좌측면도이다.
도 8은 도 1에 도시된 스쿠터형 자동이륜차의 차체 프레임의 분해사시도이다.
도 9는 도 1에 도시된 스쿠터형 자동이륜차의 차체 프레임으로의 파워 유닛부착부를 도시한 좌측면도이다.
도 10은 도 9의 X-X선을 따라 절단한 단면도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 스쿠터형 자동이륜차 2 : 차체 프레임
3 : 프론트 포크 4 : 전륜
5 : 파워 유닛 6 : 내연기관
7 : 동력 전달 장치 8 : 후륜 지지 케이스
9 : 후륜 10 : 리어 서스펜션
11 : 헬멧 12 : 물품수납부
13 : 시트 14 : 연료 탱크
15 : 차체 커버 16 : V벨트식 무단변속기
17 : 치차 감속기 20 : 프론트 프레임
21 : 헤드 파이프 22 : 다운 프레임부
23 : 플로어 지지 프레임부 24 : 크로스 멤버부
25 : 리어 프레임 26 : 메인 프레임부
27 : 전부 크로스 멤버 28 : 후부 크로스 멤버
29 : 서브프레임 30 : 볼트
31 : 너트 32 : 리어 서스펜션 부착부
33 : 서브프레임 부착부 34 :지지 구멍
4O : 실린더 블록 41 : 실린더 헤드
42 : 실린더 헤드 커버 43 : 크랭크케이스
44 : 볼트 45 : 볼트
46 : 실린더 구멍 47 : 피스톤
48 : 베어링 49 : 크랭크샤프트
50 : 피스톤 핀 51 : 크랭크 핀
52 : 커넥팅 로드 53 : 연소실
54 : 흡기 포트 55 : 배기 포트
56 : 흡기 밸브 57 : 배기 밸브
58 : 흡기관 59 : 기화기
60 : 에어 클리너 61 : 배기관
62 : 머플러 63 : 밸브 스프링
64 : 밸브 구동실 65 : 점화 플러그
66 : 냉각수 펌프 67 : 서모스탯
68 : O2센서 69 : 연료 분사 밸브
70 : 밸브 구동 장치 71 : 베어링
72 : 캠 샤프트 73 : 흡기 캠
74 : 배기 캠 75 : 흡기 로커(locker) 샤프트
76 : 배기 로커 샤프트 77 : 흡기 로커 아암
78 : 배기 로커 아암 79 : 피동 스프로켓
80 : 구동 스프로켓 81 : 무단 체인
82 : 플랜지 83 : 보스부
84 : 보스부 85 : 융출부
90 : 오른쪽 변속기 케이스 91 : 왼쪽 변속기 케이스
92 : 볼트 93 : 볼트
94 : 구동 풀리 95 : 종동축
96 : 원심 클러치 97 : 종동 풀리
98 : 무단 V벨트 99 : 피니언 기어
100 : 차축 101 : 중간축
102 : 기어 103 : 피니언 기어
104 : 기어 110 : 고무 부시
111 : 방진(防振) 링크 112 : 스페이서
113 : 엔진측 피벗축 114 : 너트
115 : 고무 부시 116 : 프레임측 피벗축
117 : 너트 118 : 볼트
119 : 너트
본 발명의 청구항 1기재의 발명은, 내연기관의 최상부에 흡배기 밸브가 V자 형상으로 개방되어 배치되고, 이 배기 밸브로부터의 배기 포트가 배기 밸브 축선 방향으로부터 실린더 축선과 교차하는 방향의 흡기 밸브와 반대방향으로 굴곡하여 형성되고, 상기 배기 포트의 하류 단에 배기계 부재의 부착 면이 형성된 내연기관의 실린더 헤드에 있어서, 배기가스 센서가 상기 실린더 축선에 대하여 경사진 상태로, 상기 배기 포트에서의 상기 부착 면의 주위에 위치하고 또한 이 배기 포트의 바깥쪽에 위치하여 배치된 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 청구항 2기재의 발명에 있어서는, 실린더 헤드의 최상부에 헤드 커버맞춤면이 형성됨과 동시에, 이 헤드 커버 맞춤면과 상기 배기 포트와의 사이에 오목부가 형성되어, 이 오목부에 배기가스 센서 부착 면이 형성되었기 때문에, 실린더 헤드 표면으로부터의 배기가스 센서 돌출이 더 억제되는 결과, 실린더 헤드가 소형화됨과 동시에, 배기가스 센서의 보호가 보다 한층 용이하게 된다.
또한, 청구항 3기재의 발명에서는, 상기 내연기관의 실린더 축선에서의 실린더 헤드 단부가 수평면보다 약간 상향으로 지향하고, 상기 배기가스 센서 부착 면은 또한 연소실을 둘러싸고 또한 실린더와의 결합용 나사 보스와 상기 배기계 부재로 형성되는 오목부에 배치되어, 상기 배기 포트 내에 면하는 배기가스 센서는 이 배기 포트에 대하여 상향으로 부착되었기 때문에, 내연기관에 설치된 배기가스 센서는, 상기 배기계 부재와, 실린더 결합용 나사 보스와, 실린더 헤드 최상부의 헤드 커버 맞춤면부로 형성되는 오목부에 둘러싸이고, 이들 배기계 부재, 실린더 결합용 나사 보스, 헤드 커버 맞춤면부에 의해 상기 배기가스 센서는 보다 한층 보호됨과 동시에, 이 배기가스 센서로의 물의 부착이나 체류가 미연에 회피되어, 이 배기가스 센서의 내구성이 향상한다.
또한, 청구항 4기재의 발명에 있어서는, 내연기관 본체와 동력전달 장치 본체와 구동차를 피벗팅(pivoting)하는 후륜 피벗팅 본체가 일체화 되어 파워 유닛이 구성되고, 상기 파워 유닛이 차체에 대하여 상하로 요동 가능하게 설치되고, 상기 배기가스 센서의 실린더 헤드 표면으로부터의 돌출량이 억제되므로, 실린더 헤드 주위의 요동 공간을 넓게 잡지 않더라도, 상기 파워 유닛이 확실하게 요동하는 것이 가능해져, 양호한 승차감을 유지할 수가 있다.
이하, 도면에 도시된 본 발명에 관한 내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착 구조의 일 실시형태에 대해 설명한다.
도 1에 도시된 스쿠터형 자동이륜차(1)에서는, 차체 프레임(2)의 앞단에 헤드 파이프(21)가 일체로 형성되고, 헤드 파이프(21)에 프론트 포크(3)가 좌우에 선회 가능하게 끼움장착되고, 프론트 포크(3)의 하단에 전륜(4)이 회전 가능하게 부착되고, 차체 프레임(2)의 후부에 상하로 요동 가능하게 파워 유닛(5)이 부착되어 있다(본 실시형태에서는, 전후, 상하, 좌우는 차량을 기준으로 하고 있다).
이 스윙식 파워 유닛(5)은 로커 아암형 오버헤드 밸브식 4스트로크 사이클 단기통의 수냉식 내연기관(6)과 동력 전달 장치(7)와 후륜 지지 케이스(8)가 일체화되어 구성되고, 후륜 지지 케이스(8)는 후륜(9)을 구비하고 있다.
또한, 차체 프레임(2)의 후부와 파워 유닛(5)의 후부에 리어 서스펜션(10)이 장착되고, 차체 프레임(2)의 후방 상부에 헬멧(11) 등의 물품을 수납하는 물품 수납부(12)가 설치되고, 이 물품 수납부(12)의 상부 개구를 개폐 가능하게 덮는 시트(13)가 설치되어, 차체 프레임(2)의 중앙스텝 플로어(2a)의 아래쪽에 연료 탱크(14)가 일체로 배치되고, 차체 프레임(2)은 차체 커버(15)로 덮여져 있다.
차체 프레임(2)은 도 8에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(2)의 전반부를 구성하는 프론트 프레임(20)과, 차체 프레임(2)의 후반부를 구성하는 리어 프레임(25)과, 리어 프레임(25)의 후단부에 장착되는 서브프레임(29)으로 이루어지며, 프론트 프레임(20)은 헤드 파이프(21)와, 헤드 파이프(21)로부터 아래쪽으로 연장한 다운 프레임부(22)와, 다운 프레임부(22) 하부로부터 좌우로 분기하여 후방으로 연장한 좌우 한 쌍의 플로어 지지 프레임부(23)와, 이들 좌우 한 쌍의 플로어 지지 프레임부(23)의 후단부를 서로 결합한 크로스 멤버부(24)로 이루어지고, 평면에서 보면 대략 口자 형상 프레임의 일체 주조 프레임으로 구성되어 있다.
그리고, 크로스 멤버부(24)는 후방으로부터 보면 U자 형상으로 만곡되고, 이 크로스 멤버부(24)에 연료 탱크(14)의 후부가 직접 또는 도시되지 않은 핏팅(金具) 등에 의해 일체로 부착되고, 연료 탱크(14)의 전부(前部)는 다운 프레임부(22)에서, 상하 방향에 걸쳐 간격을 두고 좌우방향으로 옆으로 걸쳐놓은 다수의 립(rib)(22a) 안의 최하단의 립(22a)에 직접 걸어맞춤되고 또는 도시되지 않은 핏팅 등에 의해 부착되어 있다.
또한, 리어 프레임(25)은 좌우 한 쌍의 메인 프레임부(26)와, 좌우 한 쌍의 메인 프레임부(26)의 전후방향 중간부(26e)를 서로 결합하는 전부(前部) 크로스 멤버(27)와, 좌우 한 쌍의 메인 프레임부(26)의 후단부를 서로 결합하는 후부(後部) 크로스 멤버(28)로 이루어지며, 일체 주조 프레임으로 구성되어 있다.
그리고, 좌우 한 쌍의 메인 프레임부(26)는 대략 앞이 처지게 경사진 전반부(26a)의 후단으로부터 상방으로 연장하고, 그 상방의 후반부(26b)는 또한 뒤쪽 상방으로 연장하여, 전체로서 뒤가 올라가게 경사진 형상으로 형성되어 있다.
또한, 프론트 프레임(20)에서의 플로어 지지 프레임부(23)의 후부(23a)에 볼트 구멍(23b) 및 오목부(23c)가 형성됨과 동시에, 리어 프레임(25)에서의 메인 프레임부(26)의 전반부(26a)에 볼트 구멍(26c) 및 볼록부(26d)가 형성되어 있고, 메인 프레임부(26)의 전반부(26a)의 볼록부(26d)를 플로어 지지 프레임부(23)의후부(23a)의 오목부(23c)에 끼워맞춤한 후, 플로어 지지 프레임부(23)의 볼트 구멍(23b)과 메인 프레임부(26)의 볼트 구멍(26c)에 볼트(30)를 삽입하고 나서 볼트(30)에 너트(31)를 나사결합하여 단단히 조임으로써, 프론트 프레임(20)과 리어 프레임(25)이 일체화되도록 되어 있다.
또한, 리어 프레임(25)의 후부 크로스 멤버(28)에는 좌측 1개소에만 리어 서스펜션 부착부(32)가 형성됨과 동시에, 좌우 양측 4개소에 서브프레임 부착부(33)가 형성되어 있고, 리어 서스펜션 부착부(32)에는 리어 서스펜션(10)의 상단이 부착되고, 서브프레임 부착부(33)에는 서브프레임(29)이 부착되도록 되어 있다.
파워 유닛(5)에서의 단기통 수냉식 내연기관(6)의 본체는 도 3에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(40)과, 실린더 헤드(41)와, 실린더 헤드 커버(42)와, 크랭크케이스(43)로 이루어지며, 대략 수평 방향으로 지향된 실린더 블록(40)의 최상부 단(頂端) 즉, 차량 앞단에 실린더 헤드(41)가 볼트(44)(도 4 참조)에 의해서 일체로 결합됨과 동시에, 실린더 헤드(41)의 앞단에 실린더 헤드 커버(42)가 볼트(45)에 의해서 일체로 결합되고, 실린더 블록(40)의 후단에 크랭크케이스(43)가 도시되지 않은 볼트에 의해서 일체로 결합되어 있다.
또한, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(40)에 형성된 실린더 구멍(46)에 피스톤(47)이 슬라이딩 가능하게 끼워맞춤됨과 동시에, 실린더 블록(40)과 크랭크케이스(43)에 끼워진 베어링(48)에 크랭크샤프트(49)가 회전 가능하게 피벗팅되어, 피스톤(47)과 크랭크샤프트(49)에 각각 피스톤 핀(50)과 크랭크 핀(51)을 통해 커넥팅 로드(52)의 양단이 회전 가능하게 원추형 접합(樞着)되어있어, 피스톤(47)이 왕복하면, 크랭크샤프트(49)가 회전 구동되도록 되어 있다.
또한, 실린더 구멍(46)의 최상부에 상대하여 실린더 헤드(41)의 저면에 연소실(53)이 형성되고, 도 4에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(41)의 상부에는 상류 단(54b)이 경사 후방 상부로 지향하여 개구하는 동시에 하류 단(54a)이 경사 후방 하부로 지향하여 연소실(53)에 개구하고 또한 측면에서 보면 대략 U자 형상으로 만곡한 좌우 한 쌍의 흡기 포트(54)가 형성되고, 실린더 헤드(41)의 하부에는 상류 단(55a)이 경사 후방 상부로 지향하여 연소실(53)에 개구함과 동시에 하류 단(55b)이 대략 하방으로 개구하고 또한 측면에서 보면 대략 1/4 원호 형상으로 만곡한 좌우 한 쌍의 배기 포트(55)가 형성되고, 연소실(53)에 개구한 흡기 포트(54)의 좌우 한 쌍의 흡기구(54a)를 각각 개폐하는 좌우 한 쌍의 흡기 밸브(56)와, 연소실(53)에 개구하는 배기 포트(55)의 좌우 한 쌍의 배기구(55a)를 각각 개폐하는 좌우 한 쌍의 배기 밸브(57)가 실린더 헤드(41)에 각각 슬라이딩 가능하게 끼움장착되고, 흡기 밸브(56) 및 배기 밸브(57)는 V자 형상으로 개방하여 배치되고, 배기 밸브(57)로부터의 배기 포트(55)가 배기 밸브 축방향으로부터 실린더 축선과 교차하는 방향의 흡기 밸브(56)와 반대 방향으로 굴곡되어 있다.
또한, 흡기 포트(54)의 상류 단 개구(54b)에 흡기관(58)의 하류 단이 접속되고, 이 흡기관(58)의 상류 단은 기화기(59)(도 1 참조)를 통해 에어 클리너(60)에 접속되며, 배기 포트(55)의 하류 단 개구(55b)에 배기관(61)의 상류 단이 접속되고, 배기관(61)의 하류 단은 머플러(62)에 접속되어 있다.
또한, 밸브 스프링(63)에 의해 밸브 폐쇄 방향으로 부세되는 흡기 밸브(56)및 배기 밸브(57)는 실린더 헤드(41)와 실린더 헤드 커버(42)로 형성되는 밸브 구동실(64) 내에 배치된 밸브 구동 장치(70)에 의해 개폐구동되도록 되어 있다.
즉, 밸브 구동 장치(70)에서는 도 4에 도시되는 흡기 밸브(56) 및 배기 밸브(57)에 의해 끼워진 V자 형상 공간 내에 위치하여 좌우 한 쌍의 베어링(71)(도 3 참조)을 통해 좌우 수평 방향에 지향한 1개의 캠 샤프트(72)가 회전 가능하게 피벗팅되고, 이 캠 샤프트(72)의 우측과 좌측에는 흡기 캠(73)과 배기 캠(74)이 일체로 형성되어, 캠 샤프트(72)로부터 전방이고 또한 윗쪽에 위치하여 실린더 헤드(41)에 흡기 로커 샤프트(75)가 축걸침(軸架)됨과 동시에, 흡기 로커 샤프트(75)의 아래쪽에 위치하고 실린더 헤드(41)에 배기 로커 샤프트(76)가 축걸침되고, 이 흡기 로커 샤프트(75) 및 배기 로커 샤프트(76)에 각각 흡기 로커 아암(77) 및 배기 로커 아암(78)이 각각 요동 가능하게 피벗팅되어, 이 흡기 로커 아암(77) 및 배기 로커 아암(78)의 일단에 롤러(77a, 78a)가 원추형 접합됨과 동시에, 흡기 로커 아암(77) 및 배기 로커 아암(78)의 타단은 흡기 밸브(56) 및 배기 밸브(57)의 최상 단에 접촉하여, 캠 샤프트(72)와 일체의 피동 스프로켓(79)과, 피동 스프로켓(79)에 비해 절반의 톱니수이고 또한 크랭크샤프트(49)에 일체로 끼워붙임된 구동 스프로켓(80)에 무단 체인(81)이 걸쳐 있고, 크랭크샤프트(49)가 회전하면, 캠 샤프트(72)가 절반의 회전수를 갖고 회전구동되어, 소정의 타이밍에서 캠샤프트(72)의 흡기 캠(73) 및 배기 캠(74)에 의해, 흡기 밸브(56) 및 배기 밸브(57)는 개폐되도록 되어 있다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이 실린더 구멍(46)의 중심 축선 방향에 대하여점화 플러그(65)의 기단부(앞단부)가 좌측으로 경사져 전극부(65a)가 연소실(53)에 면하도록 점화 플러그(65)가 실린더 헤드(41)의 나사 구멍(41a)에 나사결합되어 있다. 캠샤프트(72)의 오른쪽(도 3에서는 위쪽)에는 냉각수 펌프(66)가 배치되고, 이 냉각수 펌프(66)의 로터(rotor)는 피동 스프로켓(79)에 자기결합력을 갖고 결합되고, 피동 스프로켓(79)이 회전구동되면, 냉각수 펌프(66)가 구동되도록 되어 있다.
또, 냉각수 펌프(66)의 냉각수 통로에는 서머스탯(thermostat)(67)이 설치되어 있다.
실린더 헤드(41)의 최상부에서 도 5에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드 커버(42)와의 맞춤부의 왼쪽 반부(半剖)에는 바깥쪽으로 돌출하는 플랜지(82)가 형성되고, 이 플랜지(82)의 좌측부의 상하 2개소로부터 크랭크케이스(43)측을 향한 후방으로 각각 돌출하는 보스부(83, 84)가 형성되어, 플랜지(82)와 상하 한 쌍의 보스부(83, 84)로 둘러싸인 공간에 점화 플러그(65)의 장착용 나사 구멍(41a)이 면하고 있고, 상하 한 쌍의 보스부(83, 84)에는 볼트(44)를 나사결합하기 위한 나사 구멍(83a, 84a)이 형성되어 있다.
또한, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(41)의 아래 쪽 좌측 후부에 배기 포트(55)의 하류 단 개구(55b)가 위치하고, 이 배기 포트(55)의 하류부를 둘러싸도록 융출부(隆出部)(85)가 형성되어, 이 융출부(85)의 경사 전방 좌측부(85a)를 관통하여 센서 검출부(도시되지 않음)가 배기 포트(55) 내에 돌출하도록 융출부(85)의 경사 전방 좌측부(85a)에 배기가스 센서인 O2센서(68)가 장착되어 있다.
또한, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(41)의 위쪽 전후 대략 중앙부(41b)에 연료분사 밸브 부착 구멍(41c)에 연료분사 밸브(69)가 장착되고, 연료분사 밸브(69)에 의해 내연 기관(6)의 시동시나 가속시 등에 부가적으로 연료가 공급되도록 되어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이 파워 유닛(5)에서의 동력 전달 장치(7)는 V벨트식 무단변속기(16)와 치차 감속기(17)로 이루어지고, 동력 전달 장치(7)의 본체를 구성하는 오른쪽 변속기 케이스(90)는 볼트(92)에 의해 실린더 블록(40)에 일체로 결합되고, 왼쪽 변속기 케이스(91)는 도시되지 않은 볼트에 의해 오른쪽 변속기 케이스(90)에 일체로 결합되며, 후륜 지지 케이스(8)는 볼트(93)에 의해 오른쪽 변속기 케이스(90)에 일체로 결합되고, V벨트식 무단변속기(16)의 입력축인 크랭크샤프트(49)에 구동 풀리(94)가 설치되고, 종동축(95)은 오른쪽 변속기 케이스(90)와 후륜 지지 케이스(8)에 회전 가능하게 피벗팅되어, 이 종동축(95)에 원심 클러치(96)를 통해 V벨트식 무단변속기(16)의 종동 풀리(97)가 설치되고, 구동 풀리(94)와 종동 풀리(97)에 무단 V벨트(98)가 걸쳐 있고, V벨트식 무단변속기(16)에서는, 크랭크샤프트(49)가 소정회전수를 넘어서 회전하면, 원심 클러치(96)가 접속 상태로 되고, 또한 크랭크샤프트(49)의 회전수가 증대하면, 이것에 대응하여 종동축(95)의 회전수가 크랭크샤프트(49)의 회전수 증대보다도 더 증가하게 되어 있다.
또한, 치차 감속기(17)에서는 치차 감속기(17)의 입력축인 종동축(95)에 피니언 기어(99)가 형성되어, 후륜(9)을 일체로 결합한 차축(100)은 후륜 지지 케이스(8)와 오른쪽 변속기 케이스(90)에 회전 가능하게 피벗팅되고, 종동축(95)과 차축(100)과의 중간에 위치하여 중간축(101)이 후륜 지지 케이스(8)와 오른쪽 변속기 케이스(90)에 회전 가능하게 피벗팅되며, 중간축(101)에는 종동축(95)의 피니언 기어(99)에 맞물림 기어(102)가 일체로 끼워붙임됨과 동시에 피니언 기어(103)가 형성되고, 차축(100)에는 중간축(101)의 피니언 기어(103)에 맞물림 기어(104)가 일체로 끼워붙임되어 있고, 종동축(95)의 토오크는 피니언 기어(99), 기어(102), 중간축(101), 피니언 기어(103) 및 기어(104)를 통해 차축(100)에 전달되고, 차축(100)은 종동축(95)에 대하여 대폭 감속되게 되어 있다.
도 1, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(40)의 위쪽 양측부(도 1O 참조)에 좌우 한 쌍의 행거부(4Oa)가 일체로 형성되어, 이 한 쌍의 행거부(40a)에 각각 한 쌍의 지지 구멍(40b)이 설치되고, 이 지지 구멍(40b)에 고무 부시(110)가 압입장착되고, 이 고무 부시(110)의 외단면에 방진 링크(111)가 맞닿아 있고 또는 고무 부시(110)의 내단면에 관 형상 스페이서(112)가 접촉된 상태로, 방진 링크(111), 고무 부시(110) 및 스페이서(112)를 관통한 엔진측 피벗축(113)의 선단에 너트(114)가 나사결합되고, 또한, 도 8에 도시된 바와 같이 리어 프레임(25)의 좌우 한 쌍의 메인 프레임부(26)의 전후 중앙부(26e)에는 지지 구멍(34)이 형성되어, 이 지지 구멍(34)에 고무 부시(115)가 압입장착되어, 이 고무 부시(115)의 내단면에 방진 링크(111)가 맞닿아 있는 상태로, 고무 부시(115) 및 방진 링크(111)를 관통한 프레임측 피벗축(116)의 선단에 너트(117)가 나사결합되어 있다.
또한, 도 9에 도시된 바와 같이 방진 링크(111)에는 프레임측 피벗축(116)을 끼워 전후 양측에 한 쌍의 고무 장착부(111a)가 설치되고, 이 고무 장착부(111a)에 각각 탄성이 풍부한 고무(111b)가 장착되어 있고, 이 고무(111b)는 메인 프레임부(26)의 전후 중앙부(26e)에 형성된 고무 수용부(26f)에 탄성적으로 접촉되게 되어 있다.
또, 도 1O에 도시한 바와 같이, 좌우의 메인 프레임부(26)의 전후 중앙부(26e)를 연결하는 전부 크로스 멤버(27)에 볼트 구멍(27a, 27b)이 형성되어, 물품 수납부(12)의 저벽(12a)에서의 전부 크로스 멤버(27)의 볼트 구멍(27a, 27b)의 바로 위에 위치한 개소에 형성된 볼트 구멍(12b)에 볼트(118)가 삽입되고, 이 볼트(118)에 너트(119)가 나사결합되어 있다.
도시된 실시형태는 전술한 바와 같이 구성되어 있기 때문에, 도시되지 않은 스타터 모터에 의해 크랭크샤프트(49)가 회전구동되면, 에어 클리너(60) 내에서 여과된 공기가 흡기관(58)을 통과하여, 기화기(59)에서 연료와 혼합된 후, 흡기 포트(54) 및 흡기 밸브(56)를 통해 연소실(53)에 흡입되고, 압축행정 종기의 상사점 근방에서 점화 플러그(65)에 의해, 흡입혼합기가 점화되어, 연소하여, 내연기관(6)은 운전을 시작한다.
내연기관(6)의 운전이 시작된 후, 크랭크샤프트(49)가 소정회전수를 넘으면, 원심 클러치(96)가 접속상태로 되고, 치차 감속기(17)를 통해 후륜(9)이 회전구동되어, 스쿠터형 자동이륜차(1)는 주행을 개시할 수가 있다.
스쿠터형 자동이륜차(1)의 주행상태에서는 노면의 요철 등에 의해 후륜(9)에상하 방향의 힘이 가해져, 파워 유닛(5)이 엔진측 피벗축(113)을 중심으로 상하로 요동하면, 리어 서스펜션(10)에 의해 후륜(9)의 상하 움직임이 완충된다.
또한, 프레임측 피벗축(116)과 엔진측 피벗축(113)을 연결하는 선으로부터 벗어난 방향의 힘이 엔진측 피벗축(113)에 가해진 상태에서는, 방진 링크(111)에서의 전후 어느 하나의 고무(111b)가 메인 프레임부(26)의 고무 수용부(26f)에 꽉 눌려지고, 방진 링크(111)가 프레임측 피벗축(116)을 중심으로 하여 회전하여, 엔진측 피벗축(113)의 이동이 완충된다.
또한, 실린더 헤드(41)에서의 배기 포트(55)의 하류 단을 둘러싸는 융출부(85)의 경사 전방 좌측부(85a)에 O2센서(68)가 설치되어 있기 때문에, 연소실(53) 내에서 연소한 연소 가스는 긴 배기 통로를 거치지 않고 O2센서(68)의 검출부에 도달한 결과, O2센서(68)의 검출정밀도와 응답성이 양호하다.
또한, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(41)의 융출부(85)의 경사 전방 좌측부(85a)에 설치된 O2센서(68)의 윗쪽에서는 보스부(84)가 왼쪽 바깥쪽으로 돌출되고, O2센서(68)의 전방에서는 플랜지(82)가 아래쪽으로 돌출하고, 또한 아래쪽으로 개구한 배기 포트(55)의 하류 단 개구(55b)에 배기관(61)의 상류 단이 접속되고, 또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 융출부(85) 및 O2센서(68)의 경사 전방 아래쪽에는 프론트 프레임(20)에서의 크로스 멤버부(24)가 존재하고 있기 때문에, O2센서(68)는 이들 보스부(84), 플랜지(82), 배기관(61) 및 크로스멤버부(24)로 포위되어, 그 결과, 특히, O2센서(68)의 경사 전방 아래쪽에 배치된 크로스 멤버부(24)에 의해서, 노면으로부터의 날아오는 돌, 튀는 물 등에 대해 O2센서(68)는 충분히 보호되어, 손상되기 어렵다.
또한, O2센서(68)는 실린더 헤드(41)의 좌측 하부의 융출부(85)로부터 경사 좌측 상방을 지향하여 실린더 헤드(41)에 부착되어 있기 때문에, 차체 커버(15)를 떼기만 하면, O2센서(68)의 부착 및 떼어냄을 비교적 용이하게 할 수 있다.
청구항 1기재의 발명에서는, 배기가스 센서가 실린더 축선에 대하여 경사진 상태로, 배기 포트에서의 부착 면의 주위에 위치하고 또한 이 배기 포트의 바깥쪽에 위치하여 배치되었기 때문에, 상기 배기가스 센서의 설치 공간이 저감되고, 또한, 실린더 헤드 표면으로부터의 배기가스 센서 돌출이 억제되어 이 배기가스 센서를 보호하는 보호부재의 필요성이 저감되고, 또한, 배기 포트에 인접하여 배기가스 센서가 배치된 결과, 이 배기가스 센서의 검출성능이 향상한다.

Claims (4)

  1. 내연기관의 최상부에 흡배기 밸브가 V자 형상으로 개방되어 배치되며, 이 배기 밸브로부터의 배기 포트가 배기 밸브 축선 방향으로부터 실린더 축선과 교차하는 방향의 흡기 밸브와 반대 방향으로 굴곡하여 형성되고, 상기 배기 포트의 하류 단(端)에 배기계 부재의 부착 면이 형성된 내연기관의 실린더 헤드에 있어서,
    배기가스 센서가 상기 실린더 축선에 대하여 경사진 상태로, 상기 배기 포트에서의 상기 부착 면의 주위에 위치하고 또한 이 배기 포트의 바깥쪽에 위치하여 배치된 것을 특징으로 하는 내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착 구조.
  2. 제1항에 있어서, 실린더 헤드의 최상부에 헤드 커버 맞춤면부가 형성됨과 동시에, 이 헤드 커버 맞춤면부와 상기 배기 포트와의 사이에 오목부가 형성되어,
    이 오목부에 배기가스 센서 부착 면이 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착 구조.
  3. 제2항에 있어서, 상기 내연기관의 실린더 축선에서의 실린더 헤드 단부가 수평면보다 약간 상향으로 지향하고,
    상기 배기가스 센서 부착 면은 또한 연소실을 둘러싸고 또한 실린더와의 결합용 나사 보스와 상기 배기계 부재로 형성되는 오목부에 배치되며,
    상기 배기 포트 내에 검출 단이 면하는 배기가스 센서는 이 배기 포트에 대하여 상향으로 부착된 것을 특징으로 하는 내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착 구조.
  4. 제3항에 있어서, 상기 내연기관 본체와 동력 전달 장치 본체와 구동차를 피벗팅(pivoting)하는 후륜 피벗팅 본체가 일체화되어 파워 유닛이 구성되고, 상기 파워 유닛이 차체에 대하여 상하로 요동 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 내연기관에 있어서의 실린더 헤드의 배기가스 센서의 부착 구조.
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