KR20040077029A - 승용차용 공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승용차용 공기압 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어의 트레드 및 사이드에 대한 내구력이 강화된 승용차용 공기압 타이어에 관한 것이다.

이에 본 발명은 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 벨트 코드층을 구비하는 승용차용 공기압 타이어에 있어서, 벨트 코드층을 구성하는 제 1벨트 코드층과 제 2벨트 코드층의 에지부가 유선형으로 일체화 된 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 과도한 응력집중 등에 의해 발생되는 타이어 벨트부 분리현상에 의한 사고가 방지될 뿐만 아니라, 상기 벨트부에 위에 형성된 두개의 캐플라이를 추가적으로 설치할 필요가 없으므로 비용적인 면이나, 중량감소 등 효과가 발생된다.

Description

승용차용 공기압 타이어 {Pneumatic tire for passenger car}

본 발명은 승용차용 공기압 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어의 트레드 및 사이드에 대한 내구력이 강화된 승용차용 공기압 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 도 2에 나타난 바와 같이, 타이어 내측에 부착된 고무층으로 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(1), 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라 함)(2), 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(3), 상기 트레드 고무층(3)과 카카스 코드층(2) 사이에 있는 벨트 코드층(4) 등으로 이루어진다. 미 설명 부호 7은 언더 트레드, 8은 베이스 스트립이다.

상기 벨트 코드층(4)은 다수 개의 벨트 코드층(이하, 카카스 코드층에서 가까운 순서대로 '제 1벨트 코드층'(4_a), '제 2벨트 코드층'(4_b)'이라 명명함)으로 이루어져 트레드를 강화시키고 굴성 증진을 최소화시키는 기능을 한다.

그런데 응력집중에 따른 상기 벨트 코드층(4)과 직접적으로 맞닿는 부분, 특히 벨트 코드층의 끝단에서 분리현상(세파레이션)이 발생하였다.

그래서 도 3에 도시된 바와 같이 벨트 코드층의 에지부분의 분리현상을 막기 위해 트레드 고무층(3)과 제 2벨트 코드층(4_b) 사이에는 한 층의 풀 캐플라이(5)가 삽입되었으며, 또한 상기 벨트 코드층의 끝단을 보호하기 위해 계단형으로 에지 캐플라이(6)가 형성되었다.

그러나, 상기 풀 캐플라이(5)와 에지 캐플라이(6)는 상기 부위에 대한 응력집중에 의한 세파레이션을 방지하지 못했으며 오히려 끝부분이 계단형으로 형성되어 잦은 세파레이션이 발생하였다.

또한, 상기 도 3에 도시된 바와 같이 적정 타이어의 두께를 유지하면서 풀 캐플라이와 에지캐플라이를 형성시키기 위해서는 상기 캐플라이의 폭만큼 타층의 폭을 줄여야 하며, 이로 인해 내구성 등 다양한 문제점이 야기되었다.

이에 본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 상기 풀 캐플라이 및 에지 캐플라이를 제거하고 또한 상기 벨트의 에지부를 유선형으로 합친 구조로 함을 그 목적으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 승용차용 공기압 타이어의 측단면도이다.

도 2는 종래의 발명에 따른 승용차용 공기압 타이어의 측단면도이다.

도 3은 종래의 또 다른 발명에 따른 승용차용 공기압 타이어의 측단면도이다.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

1 : 인너라이너 2 : 바디플라이

3 : 트레드 4 : 벨트 코드층

4_a : 제 1벨트 코드층 4_b : 제 2벨트 코드층

5 : 풀 캐플라이 6 : 에지 캐플라이

7 : 언더 트레드 8 : 베이스 스트립

이에 본 발명은 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 벨트 코드층을 구비하는 승용차용 공기압 타이어에 있어서,

벨트 코드층을 구성하는 제 1벨트 코드층과 제 2벨트 코드층의 에지부가 유선형으로 일체화 된 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 도시된 도 1을 참조하여 보다 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명에 따른 승용차용 공기압 타이어의 측단면도이다.

상기 도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 트레드 고무층(3)과 카카스코드층(2) 사이에 벨트 코드층(4)을 구비하는 승용차용 공기압 타이어에 있어서,

벨트 코드층(4)을 구성하는 제 1벨트 코드층(4_a)과 제 2벨트 코드층(4_b)의 에지부가 유선형으로 일체화 된 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

미 설명 부호 1은 인너라이너이며, 7은 언더 트레드 고무층이며, 8은 베이스 스트립이다.

상기 벨트 코드층의 에지부(10)는 종래(도2 또는 도3)에 에지캐플라이(6)가 형성된 제 2 벨트 코드층(4_b)의 에지부부터 제 1벨트 코드층(4_a) 끝단부까지를 말한다.

상기 벨트층(4)의 끝부분은 유선형으로 이루어지며, 베이스스트립(7)과 접하게 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 과도한 응력집중 등에 의해 발생되는 타이어 벨트부 분리현상에 의한 사고가 방지될 뿐만 아니라, 상기 벨트부에 위에 형성된 두개의 캐플라이를 추가적으로 설치할 필요가 없으므로 비용적인 면이나, 중량감소 등 효과가 발생된다.

Claims (1)

1. 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 벨트 코드층을 구비하는 승용차용 공기압 타이어에 있어서,

   벨트 코드층을 구성하는 제 1벨트 코드층과 제 2벨트 코드층의 에지부가 유선형으로 일체화 된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 승용차용 공기압 타이어.