FI125178B - Ajoneuvon rengas - Google Patents
Ajoneuvon rengas Download PDFInfo
- Publication number
- FI125178B FI125178B FI20135548A FI20135548A FI125178B FI 125178 B FI125178 B FI 125178B FI 20135548 A FI20135548 A FI 20135548A FI 20135548 A FI20135548 A FI 20135548A FI 125178 B FI125178 B FI 125178B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- vehicle tire
- outer layer
- sidewall
- tire
- tread
- Prior art date
Links
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 claims description 12
- 239000004760 aramid Substances 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 5
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 claims description 3
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 5
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 239000012763 reinforcing filler Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/002—Protection against exterior elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
- C08K7/02—Fibres or whiskers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C2013/005—Physical properties of the sidewall rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
- B60C2013/045—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls comprising different sidewall rubber layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Ajoneuvon rengas - Fördonsdäck [001] Keksintö koskee ajoneuvon rengasta, joka käsittää - kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, johon kulutuspintaan on muodostettu kulutuspintakuvio, joka käsittää kehäuria ja poikittaisuria veden poistamiseksi alustan ja renkaan väliseltä kontaktialueelta, - renkaan rungon, joka käsittää ainakin yhden runkokoordin ja vyörakenteen, -jalka-alueen, joka käsittää kaapelin, sivukiilanauhan ja kolmioliuskan, - sivunpinnan, joka käsittää sivupinnan ulommaisen kerroksen, sivukiilanauhan sivulle nousevan osan, runkokoordin ja innerin.
[002] Ajoneuvokäytössä renkaaseen kohdistuu erilaisia rasituksia, jotka eivät saisi aiheuttaa renkaan vaurioitumista. Eräs tällainen rasitustyyppi on renkaan sivuun kohdistuva pisto tai viilto, joka voi syntyä esimerkiksi ajoneuvon ajaessa katukiven reunaan tai alustalla olevan irtoesineen osuessa renkaan sivuun. Renkaan sivuun voi kohdistua myös ilkivaltaa. On tavoitteena, että rengas kestäisi näitä vauriomekanismeja mahdollisimman hyvin, eikä renkaaseen tulisi pysyvää vauriota.
[003] Renkaan sivun jäykkyys ja rakenne vaikuttaa voimakkaasti renkaan ajo-ominaisuuksiin. Ohjautuvuuden kannalta tarvitaan riittävän jäykkä rakenne, mutta toisaalta liian jäykkä rakenne aiheuttaa alustan pienten epätasaisuuksien välittymisen ajoneuvoon ja siten huonontaa matkustusmukavuutta. Toisaalta taas matkustusmukavuuden kannalta mukava rengas saattaa heikentää ohjattavuutta ja aiheuttaa ”vetelyyttä”, joka tuntuu poikittaisena huojumisena tai suuntavakavuuden puuttumisena ajossa. Näiden toisiinsa nähden ristiriitaisten tekijöiden osalta täytyisi löytää sopiva kompromissi.
[004] Tekniikan tasosta tunnetaan US2006/0060283A1, joka esittää eräänä sovellusmuotona renkaan rakenteen, jossa sivuseinän sisäkerros uloimman kerroksen sisäpuolella käsittää vahvisteaineena nokea ja lyhyitä aramidikuitu-ja, jotka ovat orientoitu toistensa suhteen samansuuntaisiksi ja kehäsuuntaan renkaaseen nähden. Sivuseinän sisäkerros sisältää 100 phr kumia, 55-80 phr vahvistavaa filleriä, josta noin 1-12 phr on aramidi filamenttia.
[005] Keksinnön tavoitteena on aikaansaada ajoneuvon rengas, jonka sivusei-nämien viillon- ja pistonkestävyyttä on parannettu ja toisaalta renkaan vierintä-vastus saadaan pidettyä alhaisena.
[006] Keksinnön mukaiselle renkaalle on tunnusomaista se, mitä on sanottu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.
[007] Keksinnön mukainen ajoneuvon rengas käsittää - kulutuspinnan, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, johon kulutuspintaan on muodostettu kulutuspintakuvio, joka käsittää kehäuria ja poikittaisuria veden poistamiseksi alustan ja renkaan väliseltä kontaktialueelta, - renkaan rungon, joka käsittää ainakin yhden runkokoordin ja vyörakenteen, -jalka-alueen, joka käsittää kaapelin, sivukiilanauhan ja kolmioliuskan, - sivunpinnan, joka käsittää sivupinnan ulommaisen kerroksen, sivukiilanauhan sivulle nousevan osan, runkokoordin ja innerin, - sivupinnan ulommainen kerros on muodostettu kumiseoksesta, joka sisältää 0,2 - 0,5 paino-%:a aramidikuitua, jonka kuitupituus on 1 - 5 mm.
[008] Esitetty ratkaisu toteuttaa tavoitteen ja aikaansaa normaalirenkaaseen verrattuna parantuneen sivupinnan viillon- ja pistonkestävyyden. Samoin renkaan hystereesi pienenee hieman, jolloin vierintävastuskin alenee. Toisaalta ratkaisu ei muuta merkittävästi renkaan muita ominaisuuksia.
[009] Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheiseen kuvioon 1 viitaten.
[010] Kuviossa 1 esitetään poikkileikkaus ajoneuvon renkaan leveyssuuntaan jaetusta puolikkaasta eli kuviossa esitetään vain yksi sivupinta ja puolet kulu-tuspinnasta. Kuviossa esitetty ajoneuvon rengas 1, joka käsittää - kulutuspinnan 2, joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, johon kulutuspintaan 2 on muodostettu kulutuspintakuvio 20, joka käsittää kehäuria 25 ja poikittaisuria 26 veden poistamiseksi alustan ja renkaan 1 väliseltä kontaktialueelta (selvyyden vuoksi näitä kulutuspintakuvion muodostavia kehä ja poikittaisuria ei ole esitetty kuviossa), - renkaan rungon 3, joka käsittää ainakin yhden runkokoordin 30 ja vyörakenteen 32, -jalka-alueen 5, joka käsittää kaapelin 50, sivukiilanauhan 52 ja kolmioliuskan 54, - sivunpinnan 4, joka käsittää sivupinnan ulommaisen kerroksen 41, sivukiilanauhan 52 sivulle nousevan osan, runkokoordin 30 ja innerin 31, -jolloin sivupinnan ulommainen kerros 41 on muodostettu kumiseoksesta, joka sisältää 0,2 - 0,5 paino-%:a aramidikuitua, jonka kuitupituus on 1 - 5 mm.
[011] Kuviossa 1 on esitetty nuolten avulla suuntaa-antavasti alueet, jotka voidaan katsoa olevan jalka-aluetta 5, sivupintaa 4 ja kulutuspintaa 2. Nuolten alueet eivät ole aivan tarkkoja ja eri rengasrakenteilla kohdat voivat vaihdella hieman. Rungon 3 osalta kuviossa on osoitettu vain yhteen komponenttiin, mutta runko on lähes koko renkaan poikkileikkauksen alueella.
[012] Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti aramidikuitujen pituus on 3 ± 1 mm, edullisesti 3 ± 0,5 mm. Edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti ara-midikuitu on halkaisijaltaan 5-30 pm. Aramidikuidun yksittäisten säikeiden ollessa näiden mittojen määrittelemissä rajoissa ollaan rengastutkimuksissa saatu erityisen hyviä tuloksia.
[013] Kuviossa 1 esitetyssä suoritusmuodossa mainittu ajoneuvon renkaan sivupinnan ulommainen kerros 41 on seuraava kerros runkokoordista 30 ulospäin. Tällaisessa ratkaisussa mahdollinen renkaan sivuun osuva viilto tai pisto kohdistuu ensimmäisenä aramidikuidun avulla viilto- ja pistosuojaominaisuuk-siltaan parannettuun kerrokseen. Kyseinen kerros ei vaurioidu kovinkaan helposti ja renkaan ulkonäkö säilyy entisellään. Myöskään alkuvauriosta mahdollisesti vähitellen etenevä renkaan vaurioituminen ei pääse alkuun. Mainitunlainen sivupinnan uloin kerros 41 myös suojaa runkokoordikerrosta 30 vaurioitumiselta, jolloin vastaava vähitellen etenevä vaurioitumismekanismi runkokoor-din langan katkettua ei pääse tapahtumaan.
[014] Erään suoritusmuodon mukaisesti ajoneuvon renkaan sivupinnan ulommainen kerros 41 on järjestetty suojaamaan myös jalka-aluetta 5. Tässä suoritusmuodossa sivupinnan ulommainen kerros 41 on kuvion 1 mukaiseen verrattuna ”venytetty” pidemmälle kohti jalka-aluetta 5, jopa aivan kärkeen saakka (ei ole esitetty kuviossa). Tällä tavalla rengasta voidaan suojata erityisesti renkaan ja vanteen reunaan kohdistuvalta viilto- tai pistoiskulta. Edelleen toisessa suunnassa eli kulutuspinnan suunnassa voidaan järjestää siten, että sivupinnan ulommainen kerros 41 ulottuu kulutuspinnan 2 alle siten, että mainittu sivupinnan ulommainen kerros 41 ja vyörakenne 32 ovat osittain lomittain. Näin suoja kohdistuu myös renkaan olkapään alueelle.
[015] Jossain tapauksissa myös kulutuspinnan reuna (tread wing) voi olla muodostettu samasta materiaalista kuin sivupinnan ulommainen kerros, mutta toisaalta voidaan yhtälailla järjestää siten, että kulutuspinnan reuna (tread wing) on muodostettu eri materiaalista kuin sivupinnan ulommainen kerros. Tässä tulee huomioitavaksi muita tekijöitä, jotka täytyy ottaa huomioon ja ovat ehkä merkittävämpiä kuin saavutettava viillon- tai pistonkestokyky.
[016] Edullisen suoritusmuodon mukaisesti tavanomaisissa henkilöauton renkaissa sivupinnan ulommaisen kerroksen paksuus on 1,5 - 5 mm, kuitenkin siten, että kerroksen ollessa muodostettu kiilamaiseksi kerroksen paksuus on välillä 0-10 mm. Erityisesti sivupinnan reuna-alueilla eli renkaan olkapään alueen lähistöllä ja jalka-alueen lähistöllä renkaan rakenneosat ovat poikkileikkaukseltaan kiilamaisia ja niiden paksuus vaihtuu, jolloin tällaisia kiilamaisia komponentteja voidaan muodostaa sivupinnan ulommaisen kerroksen kanssa yhteneviksi.
[017] Edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti ajoneuvon renkaan sivupinnan ulommainen kerros on muodostettu kumiseoksesta, joka sisältää nokea 10-40 paino-%:a. Noella on tässä kohdassa positiivista vaikutusta renkaan hystereesiin, joten se alentaa vierintävastusta. Samoin noki edesauttaa arami-dikuitujen lujaa sitoutumista niitä ympäröivään materiaaliin, jolloin rakenteen repeämislujuus kasvaa. Todennäköisin valmistusmenetelmä sivupinnan uloimman kerroksen valmistamiseksi käsittää extruusiovaiheen, jolloin raaka-aine syötetään suulakkeen läpi rengaskomponentin eli välivaiheen osan valmistamiseksi. Mainittu aramidikuitu on orientoitu suulakepuristuksessa oleellisesti renkaan sivun tasosuuntaan, mutta on mainitussa tasosuunnassa kui-tuorientaatioltaan satunnainen, jolloin saadaan sopivasti verkkomainen rakenne. Tällä tavalla saadaan sivupinnan tasosuunnassa jokseenkin yhtä lujat ominaisuudet kaikkiin suuntiin, joka vastaa sopivalla tavalla tarpeeseen.
[018] Kuten alan ammattilaiselle on ilmeistä, keksintö ja sen suoritusmuodot eivät rajoitu edellä kuvattuihin suoritusmuotoesimerkkeihin. Patenttivaatimusten sisältämät tunnuspiirteiden olemassaoloa kuvaavat ilmaukset, esimerkiksi ”rengas käsittää kulutuspinnan”, ovat avoimia siten, että tunnuspiirteiden esittäminen ei poissulje sellaisten muiden tunnuspiirteiden, joita ei ole esitetty itsenäisissä tai epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa, olemassaoloa.
Kuvioissa esitetyt viitenumerot: 1 rengas 2 kulutuspinta 20 kulutuspintakuvio 22 kulutuspintapala 25 kehäura 26 poikittaisura 27 kulutuspinnan reuna (tread wing) 3 runko 30 runkokoordi 32 vyörakenne 4 sivupinta 41 sivupinnan uloimmainen kerros 5 jalka-alue 50 kaapeli 52 sivukiilanauha 54 kolmioliuska
Claims (11)
1. Ajoneuvon rengas (1), joka käsittää - kulutuspinnan (2), joka on tarkoitettu alustaa vasten vierivään kontaktiin, johon kulutuspintaan (2) on muodostettu kulutuspintakuvio (20), joka käsittää kehäuria (25) ja poikittaisuria (26) veden poistamiseksi alustan ja renkaan (1) väliseltä kontaktialueelta, - renkaan rungon (3), joka käsittää ainakin yhden runkokoordin (30) ja vyörakenteen (32), - jalka-alueen (5), joka käsittää kaapelin (50), sivukiilanauhan (52) ja kol-mioliuskan (54), - sivunpinnan (4), joka käsittää sivupinnan ulommaisen kerroksen (41), sivukiilanauhan (52) sivulle nousevan osan, runkokoordin (30) ja innerin (31), tunnettu siitä, että - sivupinnan ulommainen kerros (41) on muodostettu kumiseoksesta, joka sisältää 0,2 - 0,5 paino-%:a aramidikuitua, jonka kuitupituus on 1 - 5 mm.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että mainittu ajoneuvon renkaan (1) sivupinnan ulommainen kerros (41) on seu-raava kerros runkokoordista (30) ulospäin.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että aramidikuitujen pituus on 3 ± 1 mm, edullisesti 3 ± 0,5 mm.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että sivupinnan ulommainen kerros (41) on järjestetty suojaamaan myös jalka-aluetta (5).
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että sivupinnan ulommainen kerros (41) ulottuu kulutuspinnan (2) alle siten, että mainittu sivupinnan ulommainen kerros (41) ja vyörakenne (32) ovat osittain lomittain.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että kulutuspinnan reuna (tread wing) (27) on muodostettu samasta materiaalista kuin sivupinnan ulommainen kerros (41).
7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että kulutuspinnan reuna (tread wing) on muodostettu eri materiaalista kuin sivupinnan ulommainen kerros (41).
8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että sivupinnan ulommaisen kerroksen (41) paksuus on 1,5 - 5 mm, kuitenkin siten, että kerroksen ollessa muodostettu kiilamaiseksi kerroksen paksuus on välillä 0-10 mm .
9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että sivupinnan ulommainen kerros (41) on muodostettu kumiseoksesta, joka sisältää nokea 10-40 paino-%:a.
10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että mainittu aramidikuitu on orientoitu renkaan sivun (4) tasosuuntaan, mutta on mainitussa tasosuunnassa kuituorientaatioltaan satunnainen.
11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon rengas (1), tunnettu siitä, että mainittu aramidikuitu on halkaisijaltaan 5-30 pm.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20135548A FI125178B (fi) | 2013-05-22 | 2013-05-22 | Ajoneuvon rengas |
EP14167680.9A EP2805837B1 (en) | 2013-05-22 | 2014-05-09 | Vehicle tire |
RU2014119892A RU2657531C2 (ru) | 2013-05-22 | 2014-05-19 | Шина для транспортного средства |
US14/283,321 US20140345762A1 (en) | 2013-05-22 | 2014-05-21 | Vehicle tire |
CN201410217091.4A CN104175813A (zh) | 2013-05-22 | 2014-05-22 | 车辆轮胎 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20135548 | 2013-05-22 | ||
FI20135548A FI125178B (fi) | 2013-05-22 | 2013-05-22 | Ajoneuvon rengas |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20135548A FI20135548A (fi) | 2014-11-23 |
FI125178B true FI125178B (fi) | 2015-06-30 |
Family
ID=50679934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20135548A FI125178B (fi) | 2013-05-22 | 2013-05-22 | Ajoneuvon rengas |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20140345762A1 (fi) |
EP (1) | EP2805837B1 (fi) |
CN (1) | CN104175813A (fi) |
FI (1) | FI125178B (fi) |
RU (1) | RU2657531C2 (fi) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015213401A1 (de) * | 2015-07-16 | 2017-01-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
JP6915524B2 (ja) * | 2017-12-19 | 2021-08-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地用の自動二輪車用タイヤ |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2664114B2 (ja) * | 1992-01-10 | 1997-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP3168442B2 (ja) * | 1993-01-14 | 2001-05-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JPH06211007A (ja) * | 1993-01-14 | 1994-08-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
US6634397B1 (en) * | 1997-04-28 | 2003-10-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having floating reinforcement in the shoulder/sidewall |
BR9917463A (pt) * | 1999-09-07 | 2002-04-30 | Goodyear Tire & Rubber | Orientação de fibras curtas em um processo contìnuo |
JP2002052907A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
KR100850694B1 (ko) * | 2000-10-30 | 2008-08-06 | 스미도모 고무 고교 가부시기가이샤 | 공압 타이어 제조 방법 |
US20040173295A1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-09-09 | Zanzig David John | Tire with rubber component containing electrically conductive carbon black and fibrillated aramid fibers |
US7891394B2 (en) | 2004-09-23 | 2011-02-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with puncture resistant sidewall |
EP1874860B1 (en) * | 2005-04-28 | 2008-12-31 | PIRELLI TYRE S.p.A. | Tire and crosslikable elastomeric composition |
US8708013B2 (en) * | 2005-08-22 | 2014-04-29 | Bridgeston Americas Tire Operations, LLC | Pneumatic tires including short fibers |
KR20100062907A (ko) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 측벽 보강층 또는 측벽용 고무 조성물 및 타이어 |
US8168709B2 (en) * | 2009-08-05 | 2012-05-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of processing rubber composition, rubber composition and pneumatic tire |
-
2013
- 2013-05-22 FI FI20135548A patent/FI125178B/fi active IP Right Grant
-
2014
- 2014-05-09 EP EP14167680.9A patent/EP2805837B1/en active Active
- 2014-05-19 RU RU2014119892A patent/RU2657531C2/ru active
- 2014-05-21 US US14/283,321 patent/US20140345762A1/en not_active Abandoned
- 2014-05-22 CN CN201410217091.4A patent/CN104175813A/zh active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20140345762A1 (en) | 2014-11-27 |
FI20135548A (fi) | 2014-11-23 |
EP2805837B1 (en) | 2018-07-18 |
RU2657531C2 (ru) | 2018-06-14 |
CN104175813A (zh) | 2014-12-03 |
RU2014119892A (ru) | 2015-11-27 |
EP2805837A1 (en) | 2014-11-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6718867B2 (ja) | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ | |
CN105835633B (zh) | 具有沟槽增强件的轮胎胎面 | |
US9802443B2 (en) | Pneumatic tire | |
EP1950059B1 (en) | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle | |
US20170197465A1 (en) | Passenger-vehicle pneumatic radial tire | |
US20090277556A1 (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
EP3061625A1 (en) | Tire for rough-terrain motorcycle | |
JP2013519562A5 (fi) | ||
EP2610075B1 (en) | Two-wheeled automotive vehicle tire | |
US20160176239A1 (en) | Pneumatic tire | |
FI125178B (fi) | Ajoneuvon rengas | |
EP3643515A1 (en) | Tire | |
EP2408627A1 (en) | Tyre with protective appliqués | |
JP2009280167A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP2009035230A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4978087B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US8281836B2 (en) | Run flat tire | |
EP3130486B1 (en) | Tire | |
JP5640691B2 (ja) | レーシングカート用空気入りタイヤ | |
JP6523138B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP2001146105A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2006312389A (ja) | 競技用空気入りタイヤ | |
JP4277980B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP3398792B1 (en) | Tire for two-wheeled automotive vehicle | |
EP3228476B1 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 125178 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |