KR20040037950A - 차량용 와이퍼의 충격완화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 와이퍼의 충격완화장치에 관한 것으로서, 와이어 피봇 하우징을 차체에 고정시키는 브라켓에 충격흡수수단을 구비하여 보행자 충돌시 신체의 일부가 와이퍼 피봇 하우징에 충돌되었을때 피봇 하우징이 아래로 내려감으로써 충격을 흡수하여 충돌된 인체를 보호하는데 주목적을 가지고, 또한 충돌후 운행시에도 와이퍼 작동이 정상적으로 작동될 수 있도록 개선한 차량용 와이퍼의 충격완화장치에 관한 것이다.

Description

차량용 와이퍼의 충격완화장치{Shock absorber of wiper for vehicle}

본 발명은 차량용 와이퍼의 충격완화장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 와이어 피봇 하우징을 차체에 고정시키는 브라켓에 충격흡수수단을 구비하여 보행자 충돌시 신체의 일부가 와이퍼 피봇 하우징에 충돌되었을때 피봇 하우징이 아래로 내려감으로써 충격을 흡수하여 충돌된 인체를 보호하는데 주목적을 가지고, 또한 충돌후 운행시에도 와이퍼 작동이 정상적으로 작동될 수 있도록 개선한 차량용 와이퍼의 충격완화장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 전면에는 주행 중 전방에서 불어오는 바람이나 빗물 등의 이물질이 차량의 내부로 유입되는 것을 방지함과 동시에 시계를 확보할 수 있도록 투명한 재질의 윈드실드가 설치된다.

그리고, 이 윈드실드의 표면에 먼지 및 이물질이 쌓이게 되면 전방의 시야를 확보하는데 많은 어려움이 있으며, 특히 눈이나 비가 오는 지역을 운행할 경우에는 윈드실드 표면의 물기를 신속히 제거해 주어야 한다.

이를 위해 차량에는 와이퍼 시스템이 마련되는데, 이 와이퍼 시스템은 와이퍼 모터의 구동력을 전달받은 와이퍼 아암이 와이퍼 블레이드를 회동시켜 윈드실드 표면에 있는 빗물 및 이물질 등을 제거하게 된다.

도 4는 이러한 종래의 와이퍼 시스템을 도시한 도면이다.

도 4에서 보면 와이퍼 시스템은 마운팅 브라켓(1)에 의해 차체에 고정 설치되는 와이퍼 모터(2)와, 이 와이퍼 모터(2)의 운동력을 전달받아 이에 연결된 와이퍼 아암 및 와이퍼 블레이드를 회동시키는 피봇(3R,3L)이 피봇 하우징(4R,4L)의 내부에 회동 가능하게 마련된다.

이때, 피봇(3R,3L)과 피봇 하우징(4R,4L)은 와이퍼 모터(2)의 양측으로 각각 마련되고, 피봇 하우징(4R,4L)의 외부에는 차체에 고정될 수 있도록 마운팅 연장부(5R,5L)가 형성되며, 양측에 배치된 피봇 하우징(4R,4L)의 사이에는 이들과 마운팅 브라켓(1)을 연결 고정하는 고정파이프(1a)가 설치된다.

한편, 와이퍼 모터(2)의 모터축(2a)에는 이에 일단이 고정되는 모터 크랭크 아암(6)이 설치되고, 양측의 피봇(3R,3L)에는 이에 일단이 고정되는 피봇 플레이트(9R,9L)가 설치되며, 이 모터 크랭크 아암(6)과 일측의 피봇 플레이트(9R)의 사이에는 구동링크(7)가 설치된다.

또한, 구동링크(7)를 통해 전달되는 동력에 의해 회동되는 일측의 피봇 플레이트(9R)와 타측의 피봇 플레이트(9L)의 사이에는 이들이 함께 연동될 수 있도록 종동링크(8)가 설치되는데, 이 모터 크랭크 아암(6)과 구동링크(7)와 피봇 플레이트(9R,9L)와 종동링크(8)는 각각 회동 가능하게 볼핀(1b)으로 연결된다.

이러한 링크장치는 네 개의 바를 가지는 링크가 두 개 마련되는 2-4바 링크 시스템(2-4 Bar Link System)으로서, 먼저 하나의 4바 링크는 모터 크랭크 아암(6)과 구동링크(7)와 일측의 피봇 플레이트(9R)와 고정파이프(1a)로 이루어지고, 다른하나의 4바 링크는 타측의 피봇 플레이트(9L)와 종동링크(8)와 일측의 피봇 플레이트(9R)와 고정파이프(1a)로 이루어진다.

이로써, 와이퍼 모터(2)에 전원이 인가되면 모터축(2a)이 회전되고, 이와 연결된 모터 크랭크 아암(6)과 구동링크(7)와일측의 피봇 플레이트(9R)가 회동되어하나의 4바 링크가 동작되고, 이와 동시에 일측의 피봇 플레이트(9R)와 종동링크(8)와 타측의 피봇 플레이트(9L)가 동작되어 다른 하나의 4바 링크가 동작된다.

이때, 두 개의 4바 링크는 모두 차체에 고정된 고정파이프(1a)를 기준으로 동작되어 양측이 피봇(3R,3L)을 회전시킴에 따라 이의 상단에 결합된 와이퍼 아암과 이에 설치된 와이퍼 블레이드를 회동시켜 윈드실드의 표면을 닦아주게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 차량용 와이퍼 시스템은, 차량의 기능부품인 와이퍼의 피봇 하우징이 차체에 고정되어 있어서 보행자 충돌시 신체의 일부가 와이퍼 피봇 하우징에 충돌되었을때 충격을 흡수할 수 없는 구조로 되어 있다.

최근 유럽 보행자 보호 법규 등 차량 충돌시 보행자의 상해를 줄이기 위해서, 와이퍼 피봇 하우징이 함몰하거나 충격흡수장치를 설치하기 등 보행자 보호를 위한 장치가 요구되고 있다.

그러나 종래 와이퍼 시스템은 보행자 충돌시 상해를 저감할 수 없는 구조로 되어 있어서, 보행자 충돌시 차체 패널에 고정되어 있는 부위가 파손되지 않는한 충격을 흡수할 수 없으며, 근래에 발명되고 있는 보행자 보호 와이퍼 구조는 보행자 충돌시 충격을 흡수할 수는 있지만 충돌후 와이퍼 구조물이 함몰 또는 탈락됨으로써 보행자 충돌후 주행시 와이퍼가 작동되지 않는 문제점을 가지고 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 기존의 문제점을 해결하고자 한 것으로서,와이어 피봇 하우징을 차체에 고정시키는 브라켓에 충격흡수수단을 구비하여 보행자 충돌시 신체의 일부가 와이퍼 피봇 하우징에 충돌되었을때 피봇 하우징이 아래로 내려감으로써 충격을 흡수하여 충돌된 인체를 보호하는데 주목적을 가지며 또한, 충돌후 운행시에도 와이퍼 작동이 정상적으로 작동될 수 있도록 개선한 차량용 와이퍼의 충격완화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 와이퍼의 충격완화장치의 구조를 도시한 부분 단면도

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 와이퍼의 충격완화장치의 작동상태를 도시한 부분 단면도

도 4는 종래 발명에 따른 차량용 와이퍼의 구조를 도시한 사시도

〈도면의 주요부분에 대한 부호 설명〉

20 : 와이퍼 암30 : 피봇 하우징

32 : 걸림홈34 : 걸림단

40 : 제 1 브라켓50 : 제 2 브라켓

52 : 힌지54 : 연결고리

56 : 압축스프링60 : 차체 패널

본 발명은 차량용 와이퍼의 충격완화장치에 관한 것으로서, 상부에 피봇암(20)이 일체형으로 부착되어 있고, 보행자 충돌에 의한 충격으로 아래로 눌리게 되는 와이퍼 피봇 하우징(30)과,

상기 피봇 하우징(30) 일측에 소정 형상의 걸림단(34)을 구비하고, 상기 걸림단(34)에 고정되어 제 2 브라켓(50)에 회동 가능하게 체결되는 제 1 브라켓(40)과,

상기 제 1 브라켓(40)과 회동 가능하게 힌지(52)로서 체결되고 차체 패널(60)에 부착되는 제 2 브라켓(50)과,

충격에 의한 와이퍼의 이동을 원위치 시키기 위해 제 1 브라켓(40)에 고정된 연결고리(54)와, 제 2 브라켓(50)에 고정되고 상기 연결고리와 체결되는 압축스프링(56)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 제 1 브라켓(40)은 피봇 하우징(30) 일측에 형성되어 있는 걸림단(34)이 고정되는 홈(32)을 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조로 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 와이퍼의 충격완화장치의 구조를 도시한 단면도이다.

도 1에서 도시한 바와 같이, 와이퍼 구동장치는 와이퍼 암(20)의 헤드부가 피봇 하우징의 상단에 부착되며 피봇 하우징(30)이 차체 패널(60)에 브라켓(40,50)에 의하여 고정되어 있다.

본 발명의 중요한 구성인 충격흡수장치는 와이퍼 피봇 하우징(30)을 차체에 고정시키는 브라켓(40,50)에 설치되어 있다.

상기 피봇 하우징(30)의 일측에는 소정 형상의 걸림단(34)에 구비되어 있다.

상기 걸림단(34)은 일측에 걸림홈(32)이 구비되어 있는 제 1 브라켓(40)에 의하여 고정되어 진다.

또한, 상기 제 1 브라켓(40)의 일단은 대략 ㅅ자형상의 제 2 브라켓(50)과 힌지(52)에 의해서 회동 가능하게 체결된다.

이때, 상기 제 1 브라켓(40) 일측에는 연결고리(54)가 체결되는 고정돌기가 형성되어 있고, 제 2 브라켓(50) 일측에는 압축스프링(56)이 체결되는 고정돌기가 형성되어 있다.

따라서, 상기 제 1 브라켓(40)에 체결된 연결고리는 제 2 브라켓(50)에 체결된 압축스프링(56)과 연결되어 제 1 브라켓(40)과 제 2 브라켓(50)에 체결되어 진다.

이하 첨부한 도 2, 도 3을 참조로 본 발명에 따른 차량용 와이퍼의 충격완화장치의 작동 구조를 설명하면 다음과 같다.

차량 주행중 보행자 충돌시 신체의 일부가 와이퍼 피봇 하우징에 충돌되면, 그 충격에 의해서 상기 와이퍼 피봇 하우징이 아래로 눌리게 된다.

따라서, 상기 피봇 하우징(30)의 일측에 형성되어 있는 걸림단(34)에 고정되어 있는 제 1 브라켓(40)이 차체 패널(60)에 채결되어 있는 제 2 브라켓(50)의 힌지(52) 축으로 회전하게 된다.

이때, 상기 제 1 브라켓(40)은 회전하며 아래로 향하면서 충격을 흡수할 수 있다.

한편, 충돌후 차량을 재운행 시킬 때 와이퍼의 정상적인 작동을 위하여 와이퍼 피봇 하우징을 위로 힘을 가하면 와이퍼 피봇 하우징이 올라오는 동시에, 상기 제 1 브라켓(40)과 제 2 브라켓(50)에 장착되어 있는 압축스프링(56)과 연결고리(54)에 의해서 원위치로 회전하게 된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 구조로서 보행자 충돌시 와이퍼에 의한 상해를 저감할 수 있고, 와이퍼가 파손되지 않는 상태에서 충격을 흡수할 수 있다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 와이퍼의 충격완화장치에 의하면, 와이어 피봇 하우징을 차체에 고정시키는 브라켓에 충격흡수수단을 구비하여 보행자 충돌시 신체의 일부가 와이퍼 피봇 하우징에 충돌되었을때 피봇 하우징이 아래로 내려감으로써 충격을 흡수하여 인체를 보호할 수 있다.

또한, 충돌후에도 브라켓에 장착되어 있는 압축스프링과 연결고리에 의해 와이퍼 피봇 하우징이 복원됨으로써 차량 재운행시 정상적으로 와이퍼를 작동 시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 상부에 피봇암(20)이 일체형으로 부착되어 있고, 보행자 충돌에 의한 충격으로 아래로 눌리게 되는 와이퍼 피봇 하우징(30)과,

   상기 피봇 하우징(30) 일측에 소정 형상의 걸림단(34)을 구비하고, 상기 걸림단(34)에 고정되어 제 2 브라켓(50)에 회동 가능하게 체결되는 제 1 브라켓(40)과,

   상기 제 1 브라켓(40)과 회동 가능하게 힌지(52)로서 체결되고 차체 패널(60)에 부착되는 제 2 브라켓(50)과,

   충격에 의한 와이퍼의 이동을 원위치 시키기 위해 제 1 브라켓(40)에 체결된 연결고리(54)와, 제 2 브라켓(50)에 체결되는 동시에 상기 연결고리와 연결되는 압축스프링(56)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼의 충격완화장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 브라켓(40)은 피봇 하우징(30) 일측에 형성되어 있는 걸림단(34)이 고정되는 홈(32)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼의 충격완화장치.