KR200363914Y1 - 자동차용 클러치 마스터 실린더의 푸시로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 마스터 실린더(14) 의 푸시로드(A)를 개량한 것으로서, 자동차의 다른 부분에 아무런 지장이 없이 기존의 푸시로드(A)와 개량된 푸시로드(B)를 교체하여 간단하게 부착함을 특징으로 하는 고안이다.

상기 자동차용 클러치 마스트 실린더(14) 의 푸시로드(B)는, 스프링 중심부(6), 스프링(5), 스프링 받침(4)을 기존의 푸시로드(A)에 더 장착하여, 클러치페달이 하 방향으로 이동할 때 스프링(5)이 일차적으로 힘을 받아 약간의 유격이 생기게 되어, 클러치 페달의 스프링(11)(24)의 힘이 효과적으로 클러치 페달에 미치게 하여, 클러치 페달(15)의 답력을 경감시키는데 큰 도움을 주는 것을 장점으로 하는 고안이다.

Description

자동차용 클러치 마스터 실린더의 푸시로드 {Pushrod In Clutch moster cylinder}

본 고안은 자동차의 클러치 페달을 유연하게 하는데 도와주는 장치로서, 구체적으로 엔진의 동력을 바퀴에 무리없이 전달하기 위하여 클러치를 작동시키는, 클러치 페달의 답력 완화에 도움을 주는 푸시로드에 관한 것이다.

일반 적으로, 클러치는 플라이휠 과 변속기의 입력 축 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 역할을 하며 자동차의 출발이나 기어를 변속시 동력의 연결과 차단을 한다.

종래의 자동차는 엔진의 용량에 대비한 클러치의 용량이 크지 않아 별 문제가 없었지만, 중대형 차량이 많이 생기는 현실에는 클러치 용량이 증가하여 클러치 페달의 답력(밟는 힘)이 크게 증가되었다.

따라서 장시간의 운전 시 클러치 페달을 밟는 자동차의 운전자는 발이나 무릎관절 에 무리가 가게되어 피로를 가증시키게 된다. 이에 자동 변속기 차량이 있지만 연료의 소모가 많고, 관리비가 만만찮아 주행 량이 많은 영업용 차량이나 업무용 차량은 수동 변속 차량을 선호하고 있는 실정이다.

종래에는 클러치 스프링 의 탄성에, 강한 힘으로 클러치 페달을 밟아야 하기 때문에, 변속을 자주 해야하는 주행 상황에서 강하게 페달을 자주 밟아야만 되었고, 이로 인하여 장시간 운전을 하게 되면 왼발에 심한 피로함을 느끼게 되는 문제점이 있었다. 따라서, 본 발명은 종래의 클러치 페달로 인해 생기는 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 클러치 페달의 밟는 힘을 줄여서 장시간의 운전 시 심한 피로감을 느끼지 않도록 할 수 있는 자동차 의 클러치 페달 답력 경감장치에 도움을 주는 푸시로드를 고안하는데 목적이 있다.

도 1은 기존 의 자동차 용 클러치 페달 뭉치

도 2 A)는 기존의 클러치 마스터 실린더 푸시로드의 입체도

B)는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 푸시로드를 부분 절개 조립한 입체도

C)는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 푸시로드를 분해한 입체도

도 3은 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 클러치 페달이 설치된 상태의 일시 시예를 보인 구조도

도 4는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 클러치 페달이 하방으로 일차 작동된 상태의 구조도

도 5는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더의 푸시로드와 클러치 페달이 하방으로 완전 작동된 상태의 구조도

o 도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명 o

2;푸시볼트, 3;스프링 집,

4;스프링 받침, 6;스프링 중심부,

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 기존 의 자동차 용 클러치 페달 뭉치 의 입체도, 도 2 A)는 기존의 자동차용 클러치 마스터 실린더 푸시로드 의 입체도, 도 2B)는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더 푸시로드의 부분 절개한 조립한 입체도, 도 2C)는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더 푸시로드를 분해한 입체도, 도3은본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더 푸시로드와 클러치 페달이 설치된 상태의일시 시예를 보인 구조도, 도4는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더와 클러치 페달이 하방으로 일부 작동된 상태의 구조도, 도 5는 본 발명의 자동차용 클러치 마스터 실린더와 클러치 페달이 하방으로 완전 작동된 상태의 구조도로서 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안인 클러치 마스터 실린더푸시로드(B)의 구조를 살펴보면,

긴 직사각형의 철판을 "ㄷ" 자 모형으로 절곡이 되어 있고, 양 끝은 반원형이며 그 반원형 중심에 원형의 홈(16)이 청공되어 있고, 그 청공된 면 부분이 절곡된 내부로 좁아진 상태로 나란히 형성된 스프링 집(3)은, 절곡된 양 면은 대칭을 이루고 있으며, 그 양면의 일부분에 스프링 받침(4)을 수용하기 위한 사각홈(7)이있으며, 그 앙면과 수직을 이루는 면의 중심에 스프링 중심부(6)을 삽입을 위한 원형의 홈(8)이 형성되어있다.

스프링 받침(4)은, 사각의 평판에, 중심에는 스프링 중심부(6)를 수용하기 위한 원형의 홈(9)이 있고, 그 홈의 양쪽 면에 사각의 턱이 있어, 스프링 집(3)의 사각홈(7)에 삽입 고정이 된다.

스프링 중심부(6)는, 긴 원통형의 축 방향 통공에는 넛트 골이 형성 되어 있어며, 원통형 외부 면에 원반형의 턱(10)이 있어, 스프링(5)을 원통 외부 원반 턱(10) 뒤쪽 면에 수용이 된다.

푸시볼트(2)는, 긴원기둥 모형으로 전 방향에는 구 모형을 이루어서 마스터 실린더(14) 내부의 피스톤에 연결되고, 후 방향에는 볼트 골이 형성되어 스프링 중심부(6)의 축 방향 통공에 결합된다.

자동차용 클러치 마스터 실린더푸시로더(도2 B)의 조립된 모형을 살펴보면, 스프링 중심부(6)의 원반 턱 후 방향에, 스프링(5)을 삽입 압축시키고, 스프링 받침(4)의 통공(9)을 스프링 중심부(6)의 뒤 부분과 삽입 고정시키고, 스프링 받침(4)의 사각 턱 이 스프링 집(3)의 사각홈(7)에 삽입 고정이 되고, 스프링 중심부(6)의 압부분은 스프링 집(3)의 원형홈(8)에 삽입 고정이 되며, 스프링 중심부(6)의 축 방향 통공에는 푸시로더 볼트(2)가 삽입 고정이 된다.

작동 상태를 살펴보면;

도3에서 보는 바와 같이, 스프링 집(3)의 홈(16)은 클러치 페달과 연결이 되고, 푸시볼트(2) 전 방향 구는 마스터 실린더의 피스톤과 연결이 되어있고, 스프링(5)은 스프링 중심부(6)를 마스터 실린더 방향 밀고 있다.

이때는 동력이 전달되고 있는 상태로서 클러치 스프링의 힘으로 압력 판과 플라이휠 이 일체되어 릴리스 레버가 뒤쪽으로 물러나 있는 상태이다.

도4에서 보는 봐와 같이, 클러치 페달을 밟으면 연결구(26)가 밀고 있어서, 중심 축 베어링(21)을 중심축으로 하여 스프링(24)의 신축력에 인하여 베어링 집(25)이 시계바늘 회전 방향으로 회전력 이 생긴다.

이때, 푸시로드가 피스톤을 미는 힘보다 스프링(5)의 힘이 약함으로, 스프링(5)이 압축 되는 만큼 스프링 집(3)이 클러치 페달과 함께 내려오게 되어 약간의 유격이 생기게 된다.

그러면, 지지판 스프링설치 베어링(23)과, 베어링 집의 중심 축 베어링(21) 베어링(22)의 힘의 중심이, 직선 뒤쪽으로 스프링의 수축력이 치우쳐 있어 베어링 집의 중심 축(21)을 중심으로 시계 바늘 회전 방향으로 힘이 생겨서, 스프링(24)의 힘이 본격적으로 클러치 페달에 미치기 시작한다.

이리하여 도 5와 같이 클러치 페달(15)이 앞쪽으로 밀리는 것을 도와주어서 페달을 밟는 발의 무리한 힘을 완하 시킨다.

이리하여 페달이 하부로 내려가면 클러치 실린더의 유압이 릴리스 레버를 움직여서 압력 판과 플라이휠 이 떨어져 동력이 완전 차단되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 적은 힘으로도 작동 될 수 있는 클러치 페달의 작동을 도와주는 푸시로더로서, 기존 페달의 구조에 비하여 발과 관절에 악 영향이 월등하게 감소하여 운전자의 장시간의 운전에 피로를 적게 하여 안전 운전에 도움이된다.

또한 구조가 간단하여 저렴한 가격으로 보급이 가능하여 부담없이 설치가 가능함을 장점으로 할 수 있다.

Claims (2)

1. 자동차 클러치 페달과 마스터 실린더 상간에 개재되어 클러치 페달의 힘을 마스터 실린더 피스톤에 전달하는 푸시로더에 있어서;

   긴 직사각형의 평판이, 끝이 좁은"ㄷ"자 모형으로 절곡 형성되어 있고, 절곡된 양쪽면의 끝 부분은 반원형이며, 그 반원형의 면에는 클러치 페달과 결속을 위한 원형의 홈(16)이 있고, 원형의 홈이 있는 양쪽면이 나란히 자리하고, 그 양쪽면이 후방으로 가면서 점차 양쪽면의 사이가 넓어지면서, 일 기점에 가서는 양쪽면이 나란히 자리하면서 양쪽면과 수직을 이루는 후방의 면이 만나서 "ㄷ"모양을 형성하고,

   "ㄷ"모형의 양쪽, 후방의 사각모형면내에, 사각의 홈(7)이 양쪽 사각면을 통공하고 있고, 중심부에 원형의 홈(9)이 있는 턱 달린 사각모형의 평판(4)의 턱이 사각홈(7)에 삽입되어 "ㅂ"자 형태를 이루는데,

   "ㅂ"자 모형 스프링 집(3)의 양쪽면과 수직을 이루는 면의 중심에 원형 통공(8, 9)가 있어, 긴 봉모형의 푸시볼트(2)가 스프링 중심부(6)을 수용하여, 원형의 통공(8, 9) 상간에 자리하고 있으며,

   푸시볼트(2)의 앞쪽의 볼트 부분에는, 스프링 중심부(6)의 축방향 통공을 관통하여 자리하고, 스프링 중심부(6)가 스프링(5)을 수용하여 스프링 집(3)의 홈(8)과 스프링 받침(4) 홈(9)상간에 자리하고 있는 자동차용 클러치 마스터 실린더의 스프링이 부착된 푸시로더.
2. 제 1항에 있어서

   스프링 집(3) 내부에 수용되어 있는 스프링 중심부(6)는;

   원통형으로 축 방향으로 통공되어 있고 그 통공에는 너트 골이 있으며, 원통형의 외부 면에는 원반형의 턱(10)이 자리하고 있고, 스프링 집(3)내부의 스프링 받침(4)과 원반형의 턱(10) 상간에 스프링(5)을 수용하고 있는, 자동차용 클러치 마스터 실린더에 스프링이 부착된 푸시로드.