KR200326577Y1 - 자동차용 유연한 클러치 페달 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 페달 답력 경감장치로서 자동차의 다른 부분에 아무런 지장이 없이 기존의 클러치에 간단하게 부착함을 특징으로 하는 고안이다.

상기 자동차용 유연 클러치 페달은 페달뭉치의 부착 면(11)과 결합되어 스프링의 수축력을 전달하는 전달 구(10)와 이와 연결된 베어링 집(20)과 베어링 집을 지지하는 지지판(30)이 있고, 이 지지판(30)을 기존 클러치 페달(40)에 부착하도록 구성되어 있으며, 지지판 하부의 베어렁 축(31)과 베어링 집(20)의 상부의 베어링 축(22) 상간에 스프링(50)이 구비되어있다.

이 고안의 원리는 지지판 하부의 베어링 축(31)과 회전 중심축(21) 그리고 베어링 집(20) 상부의 베어링 축(22)이 일직선상 일 때 전 후로 생기는 힘은 제로상태이고, 스프링의 수축력이 회전 중심 축(21)을 중심으로 일 방향으로 기울수록 힘이 생기는 원리를 이용하여 클러치 페달의 힘을 적절히 조절함으로써 클러치 페달이 유연하게 하였다.

Description

자동차용 유연한 클러치 페달{Smooth Clutch In Vehicles}

본 고안은 자동차 클러치 페달을 유연하게 하는 장치로서, 구체적으로 엔진의 동력을 바퀴에 무리없이 전달하기 위하여 클러치를 작동시키고 클러치 페달을 유연하게 하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 클러치는 플라이휠과 변속기의 입력 축 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에따라 단속하는 역할을 하며 자동차의 출발이나 기어를 변속시 동력의 연결과 차단을 한다. 종래의 자동차는 엔진 용량에 대비한 클러치의 용량이 크지 않아 별 문제가 없었지만 중대형 차량이 많이 생기는 현실에는 클러치 용량이 증가하여 클러치 페달의 답력(밟는 힘)이 크게 증가하게 되었다.

따라서 장시간의 운전시 클러치 페달을 밟는 자동차의 운전자는 발이나 무릎관절에 무리가 일게되고, 피로를 가중시키게 된다. 이에 자동 변속기 차량이 있지만 연료의 소모가 많고, 관리비 가 만만찮아 주행량이 많은 영업용 차량이나 업무용 차량은 수동 변속 차량을 선호하고 있는 실정이다.

종래에는 클러치 스프링의 탄성에 강한 힘으로 클러치 페달을 밟아야 하기 때문에 변속을 자주 해야하는 주행 상황에서 강하게 페달을 자주 밟아야만 되었고, 이로 인하여 장시간 운전을 하게되면 왼발에 심한 피로감을 느끼게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 클러치 페달로 인해 생기는 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서 클러치 페달의 밟는 힘을 줄여서 장시간의 운전시 심한 피로감을 느끼지 않도록 할 수 있는 자동차의 클러치 페달 답력 경감장치를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 기존 의 자동차 용 클러치 페달 뭉치

도 2는 본 발명의 자동차용 유연클러치 페달을 분해한 입체도

도 3은 본 발명의 자동차용 유연클러치 페달을 조립한 입체도

도 4는 본 발명의 자동차용 유연클러치 페달장치가 설치 된 상태의 일시 시예를 보인 구조도

도 5는 본 발명의 자동차용 유연클러치 페달이 하방으로 일차 작동된 상태의 구조도

도 6는 본 발명의 자동차용 유연클러치 페달이 하방으로 완전 작동된 상태의 구조도

o 도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명 o

20;베어링 집, 30;지지판, 55;지지 연결 판,

10;전달 구, 12;부착 판, 60;골뱅이형 스프링,

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 기존의 자동차용 클러치 페달 뭉치의 입체도, 도 2는 본 발명의 자동차용 유연 클러치 페달을 분해한 입체도, 도 3은 조립된 자동차용 유연한 클러치의 입체도, 도 4는 자동차용 유연 클러치 페달장치가 설치된 상태의 구조도, 도 5는 클러치 페달이 하방으로 일부 작동된 상태의 구조도, 도 6은 클러치 페달이 하방으로 완전히 작동된 상태의 구조도이며,

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안인 유연한 클러치 페달은 부착판(12)으로 클러치 뭉치의 부착면(11)에 부착이 되고 전달구(10)가 베어링 집(20) 일측과 부착판(12)과 연결이 되고 베어링 집(20)은 지지판(30)의 일측과 결합되어 스프링(50)의 신축력에 의해 클러치 페달의 답력이 경감 되는 것으로,

부착판(12) 일측에 베어링(13)이 구비되고 그 베어링(13)중심에는 연결구 (10)와 결합을 위한 "ㄱ" 자형의 볼트(17)가 너트(18)로 고정 되고, 그 면과 수직인 상태로 위치한 "ㄴ" 모형의 평면에는 클러치 페달 뭉치의 부착면(11)과 결합을 위한 다수의 홈(14)이 구비되어 있다.

부착판(12)과 연결되는 연결구(10)의 일측에는 베어링(15)이 삽입되어 있고, 그 베어링 삽입 면과 수직을 이루는 사각의 평면 중심에 부착판(12) 일측과 결합을 위한 홈(16)이 있다

연결구(10)와 부착판(12) 사이를 연결하는 연결 볼트(17)가 있는데 이는 직선의 볼트를 직각으로 절곡한 것으로 다수의 너트(19)(18)로 연결구(10)의 홈(16)과 부착판(12)의 베어링(13) 사이를 적절히 조절하여 연결하는 것이다.

연결구(10)와 연결되는 베어링 집(20)은 긴 원형 모형의 도톰한 평판에 두 방향 베어링(21, 22,)이 삽입 설치되어 있고 중심 축 베어링(21)은 스프링 수축력의 중심 축이 되어, 스프링 설치 베어링(22)과 지지판 스프링설치 베어링(31)이 중심 축 베어링(21)의 전방으로 치우치면 페달(40)은 후방으로 힘이 생기고, 중심 축 베어링(21)의 후방으로 치우치면 페달(40)은 전방으로 힘이 생기게 되는데 이를 이용하여 클러치 페달의 답력을 완화시키는 작용을 하는 것이다.

연결구(10)의 베어링(15)과 나란히 결합되는 베어링(22)은 연결구(10)와 연결되어 스프링 수축력으로 생긴 전 후 방향의 힘을 클러치 페달 뭉치의 부착면(11)과 클러치 페달(40)사이에 전달하는 역할을 한다.

베어링 집(20)의 중심 축 베어링(21)은 지지판(30) 일측 홈(32)과 볼트(65)와 너트(66)로 결합이 되는데, 지지판(30)은 하측면에 베어링(31)이 삽입되어 있고, 그 면과 수직을 이루는 얇은 평면에는 지지판(30)을 클러치 페달에 부착하기 위한 홈(33)이 형성되어 있으며, 그 일측에는 중심 축 베어링(21)이 결합되는 홈 (32)이 자리잡고 있다.

지지판(30) 을 클러치 페달에 부착하기 위한 홈(33)은 지지 연결 판(55)의 홈(57)과 볼트(68)와 너트(69)로 적당한 각도를 유지시켜 고정된다.

지지 연결 판(55)은 긴 사각의 평판을 직각으로 절곡한 것으로 절곡된 두 평면에는 각각 두 개의 홈(57,56)이 있는데, 홈(57)은 지지판(30)의 홈(33)과 결합되고, 홈(56)은 클러치 페달(40)의 홈(34)와 볼트(35) 너트(36)으로 결합ㆍ고정된다.

지지판 스프링설치 베어링(31)과 베어링 집(20)에 스프링설치 베어링(22)에는 스프링(50)이 스프링설치 볼트(51)에 너트(54,67)로 부착 고정이 된다.

스프링설치 볼트(51)는 직선의 볼트를 직각으로 절곡한 것으로 일측 부분이 스프링설치베어링(22, 31) 중심에 삽입ㆍ고정되고, 그 다른 부분은 베어링 집(20)의 평면과 평행으로 형성이 되는데 여기에 스프링(50)의 홈(72)을 삽입하고 너트 (54)로 고정시킨다.

스프링(50)의 양측에 위치한 스프링 고정홈(71.72)은 서로 수직의 형태를 이루고있어, 홈(71)은 너트(67)로, 다른 홈(72)은 너트(54)로 고정을 시킨다.

스프링의 힘의 조절은 너트(54)를 이용해 스프링(50)의 길이를 조절하여 수축력의 세기를 조절한다.

스프링 수축력의 전 후 방향의 힘의 조절은 연결 볼트(17)의 너트(19)를 조절하여 당기고 밀어서 (A-B)선을 중심으로 전 후 방향의 힘을 적당하게 조절한다.

골뱅이형 스프링(60)은 한 쌍을 이루고, 양측 끝 부분은 푸시로드(59)의 뒷부분을 항상 밀고있도록 설치되어 있다. 한 쌍의 스프링 사이에 크러치 페달(40)의 일부를 삽입 크러치 페달(40)의 홈(73)과 골뱅이형 스프링(60)의 홈(61)을 일치시켜 볼트(63)와 너트(64)로 고정시킨다.

푸시로드(59)의 결속 홈(58)은 전후 방향으로 약간의 유격을 두어, 클러치 페달(40)과 릴리스 레버 상간에 유격이 생기도록 하여 스프링(50)의 힘이 효과적으로 클러치 페달에 미치도록 하였다.

동력 전달 상태를 살펴보면;

도 4에서 보는 바와 같이, 동력이 전달되고 있는 상태로서 클러치 스프링의 힘으로 압력 판과 플라이휠이 일체되어 릴리스 레버가 뒤쪽으로 물러나 있는 상태이다.

스프링(50)의 수축력의 힘이 스프링 설치 베어링(31, 22)을 서로 당기고, 지지판 스프링설치 베어링(31)과 베어링 집(20)의 중심축 베어링(21)의 중심 직선(A-B)보다 앞쪽으로 치우쳐 있어 베어링 집(20)의 중심 축(21)을 중심으로 시계바늘 회전 반대 방향으로 회전력이 생긴다.

이렇게 생긴 회전력은 연결구(10)를 통하여 클러치 페달 뭉치 부착 면(11)을 밀므로 클러치 페달이 뒤쪽으로 밀리게 되어 안전한 동력 전달 상태가 된다.

동력 차단 상태를 살펴보면;

도 5에 보는바와 같이 클러치 페달을 밟으면 연결구(10)가 밀고 있어서, 중심 축 베어링(21)을 중심 축으로 하여 베어링 집(20)이 시계바늘 회전 방향으로 회전력이 생긴다.

이때 푸시로드(59)의 힘이 골뱅이 스프링(60)의 힘보다 강함으로, 골뱅이 스프링(62)가 뒤로 물러나면서 푸시로드(59)의 결속 홈(58)의 유격만큼 클러치 페달 (40)이 내려오게 된다.

그러면 지지판 스프링설치 베어링(31)과 베어링 집(20)의 중심축 베어링(21)의 중심 직선(A-B)보다 뒤쪽으로 스프링의 수축력이 치우쳐 있어 베어링 집(20)의 중심 축(21)을 중심으로 시계 바늘 회전 방향으로 힘이 생겨서, 스프링(50)의 힘이본격적으로 클러치 페달에 미치기 시작한다.

이러하여 도 6과 같이 연결구(10)와 결합된 클러 페달 뭉치부착 면(11)을 당기므로, 클러치 페달(40)이 앞쪽으로 밀리는 것을 도와주어서 페달을 밟는 발의 무리한 힘을 완화시킨다.

이리하여 페달이 하부로 내려가면 클러치 실린더의 유압이 릴리스 레버를 움직여서 압력판과 플라이휠이 떨어져 동력이 완전 차단되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 적은 힘으로도 작동될 수 있는 클러치 페달로서, 기존 페달의 구조에 비하여 발과 관절에 악 영향이 월등하게 감소하여 운전자의 장시간의 운전에 피로를 적게 하여 안전 운전에 도움이 된다.

또한 구조가 간단하여 저렴한 가격으로 보급이 가능하여 부담없이 설치가 가능함을 장점으로 할 수 있다.

Claims (3)

1. 통상의 자동차용 클러치 페달에 있어서

   상기 클러치 페달(40) 일측면에 부착 홈(34)과 지지 연결 판(55)을 통하여 지지판(30)이 결합 고정되고 이 지지판(30)에는 베어링 삽입 홈(31)과 중심 축 베어링(21)과 결합하는 홈(32)을 구비시키고,

   그 홈(32)은 베어링 집(20)과 결합되는데,

   베어링 집(20)에는 긴 원형의 두툼한 평판에 두 방향 베어링(21,22,)이 삽입 고정되고,

   그 스프링 설치 베어링(22)은 연결구(10)의 베어링(15)와 평행으로 스프링 설치 볼트(51)로 고정되고,

   연결구(10)는 일측에 베어링(15)이 삽입되어 있고, 그 베어링 삽입 면과 수직을 이루는 사각의 평면이 위치하고, 그 중심에 부착판(12) 일측과 의 결합을 위한 홈(16)이 있으며,

   부착판(12)에는 연결구(10)의 홈(16)과 결합되는 부착판(12)의 베어링(13)이 고정되어 있으며, 그 면과 수직인 상태로 위치한 "ㄴ" 모형의 평면에는 클러치 페달 뭉치의 부착면(11)과 결합을 위한 다수의 홈(14)을 통하여 고정이 되며,

   연결구(10)와 부착판(12)을 연결하는 "ㄱ" 자형의 연결 볼트(17)에 결합된 너트(19)를 조절하여, 지지판(30)과 베어링집(20)의 위치를 적당한 각도로 유지시켜, 스프링(50)의 힘이 클러치 페달(40)에 유효 적절히 전달 되게 함을 특징으로하는 작은 힘으로도 작동이 가능한 자동차용 클러치의 유연한 페달 장치.
2. 제 1항에 있어서

   스프링 고정 베어링(31,22)에는 스프링 고정 볼트(51)가 삽입 고정 되고, 고정 볼트(51) 양측에는 스프링(50)이 너트(54,67)로 삽입 고정되어 스프링(50)이 결합되어 있는데,

   스프링(50)은 스프링 고정 홈(71,72)이 서로 수직의 관계를 유지하여,

   너트(54)로 풀거나 죄여 스프링(50)의 길이 조절을 자유롭게하여 스프링(50)의 수축력을 조절하기 용이하게 하는 것을 특징으로 하는, 작은 힘으로도 작동이 가능한 자동차용 클러치의 유연한 페달장치.
3. 제 1항에 있어서

   클러치 페달(40)의 상측에 설치 된 골뱅이형 스프링(60)은 한쌍으로 이루어져 있으며 클러치 페달의 홈(73)과 골뱅이형 스프링의 홈(61)이 일치되어 볼트(63)과 너트(64)로 고정이 되며,

   그 스프링(60)의 끝 부분은 항상 푸시로드(59)의 후부를 전방으로 밀고있으며,

   푸시로드 결속 홈(58)은 전후 방향으로 유격을 두어, 클러치 페달(40)과 릴리스 레버 상간의 유격으로 인하여 지지판(30)과 베어링 집(20)이 적당한 각도에서 스프링(50) 힘이 페달(40)에 미게 함을 특징으로 하는 작은 힘으로도 작동이 가능한 자동차용 클러치 페달의 유연한 페달장치.