KR200301924Y1 - 자동차 스티어링 샤프트의 틸팅장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 스티어링 샤프트의 틸팅장치에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 가동기어를 눌러 주기위한 별도의 부재없이 개량된 고정부재의 캠면이 직접 가동기어를 눌러 줄 수 있도록하는데 있으며, 더 나가서 부품수를 줄여 제조원가를 낮추고, 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 상측 샤프트의 끝단에 연결 고정하되, 원호부 끝단에 고정치차가 형성된 상측 연결부재와; 하측 샤프트의 끝단에 연결 고정하되, 힌지축으로써 상기한 상측 연결부재에 축설한 하측 연결부재와; 상기한 하측 연결부재의 하반부에 회동축으로 축착하여, 그 끝단의 치형이 상기 고정치차에 접할 수 있으면서 측편으로 돌출핀을 가지는 가동부재와; 상기한 힌지축에 축설하여 회동가능하되, 양측의 연장편과 양측 연장편을 연결한 횡간부가 ??자로 형성된 채, 회동시 연장편의 경사부가 상기한 가동부재의 돌출핀에 접할 수 있으며, 손잡이 레버를 포함하는 작동기구로 구성한 어퍼 틸팅장치에 있어서, 상기한 작동기구는 횡간부에 안쪽으로 융기시킨 캠면을 마련하여, 작동기구의 하강 때, 이 캠면이 상기한 가동부재의 뒷면을 밀어 가동부재의 치형을 고정치차에 밀착시킬 수 있도록 하는데 있다.

Description

자동차 스티어링 샤프트의 틸팅장치 {Tilting apparatus of car steering shaft}

본 고안은 자동차 스티어링 샤프트의 틸팅장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 가동기어를 눌러주기 위한 고정부재의 구조를 개량하여 부품을 줄이고 조립 생산성을 향상시킬 수 있도록 한데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차용 스티어링 샤프트에는 관절 힌지점이 하측에 있는 로우어 틸팅구조와, 도 1에서 보는 바와 같이 관절 힌지점이 상측 중단에 있는 어퍼 틸팅구조(T)가 알려져 있다.

도 1에서 보는 바와 같은 어퍼 틸팅구조(T)는 샤프트(A)와 샤프트(B)를 힌지(C)로써 연결하여 회동이 가능하도록 하되, 작동기구(3)와, 가동부재(4)에 의해 틸팅 잠금구조가 해제되며, 다시 작동기구(3)와, 잠금부재(5)에 의해 틸팅 잠금구조가 잠기도록 되어 있다.

즉, 도 2에서 보듯이 작동기구(3)의 손잡이 레버(31)를 당기면 힌지축(C)을 지점으로 작동기구(3)가 상향 회동하고, 작동기구(3)가 상향 회동하면 연장편(32)의 경사부(33)가 가동부재(4)의 돌출핀(41)을 밀어 주게 된다.

돌출핀(41)이 밀리면 가동부재(4)는 회동축(43)을 지점으로 회동하기 때문에 그 치형(42)이 연결부재(1)의 고정치차(11)로부터 이격되는 것이고, 따라서 샤프트(A)는 구속력이 없어졌으므로 힌지축(C)을 지점으로하여 회동이 가능하며, 틸팅각도를 조절한 후에는 손잡이 레버(31)를 놓는다.

손잡이 레버(31)를 놓으면 잠금부재(5)용 코일 스프링(8)이 잠금부재(5) 및 작동기구(3)를 아래로 당기기 때문에 잠금부재(5)의 돌출부(51)가 가동부재(4)를 반대로 밀어 그 치형(42)이 연결부재(1)의 고정치차(11)에 다시 치합된다.

따라서 가동부재(4)의 치합부분(11)(42) 및 회동축(43)부분과 힌지축(C)부분이 3점에서 고정된 상태이므로 상,하측 샤프트는 정해진 각도를 유지한 채 동력을 전달할 수 있는 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 틸팅장치에 있어서는 잠금부재(5)를 별도로 구비하여야 하고, 작동기구 복귀용 스프링 및 잠금부재 복귀용 스프링 등 2개의 코일 스프링을 사용하여야 하기 때문에 설치 공간을 많이 차지하는 단점이 있을 뿐만 아니라 부품이 많아 원가가 상승되고, 조립이 어렵기 때문에 생산성이 저하되는 등 여러 가지 문제가 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 가동기어를 눌러 주기위한 별도의 부재없이 개량된 고정부재의 캠면이 직접 가동기어를 눌러 줄 수 있도록하는데 있으며, 더 나가서 부품수를 줄여 제조원가를 낮추고, 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 상측 샤프트의 끝단에 연결 고정하되, 원호부 끝단에 고정치차가 형성된 상측 연결부재와; 하측 샤프트의 끝단에 연결 고정하되, 힌지축으로써 상기한 상측 연결부재에 축설한 하측 연결부재와; 상기한 하측 연결부재의 하반부에 회동축으로 축착하여, 그 끝단의 치형이 상기 고정치차에 접할 수 있으면서 측편으로 돌출핀을 가지는 가동부재와; 상기한 힌지축에 축설하여 회동가능하되, 양측의 연장편과 양측 연장편을 연결한 횡간부가 ??자로 형성된 채, 회동시 연장편의 경사부가 상기한 가동부재의 돌출핀에 접할 수 있으며, 손잡이 레버를 포함하는 작동기구로 구성한 어퍼 틸팅장치에 있어서, 상기한 작동기구는 횡간부에 안쪽으로 융기시킨 캠면을 마련하여, 작동기구의 하강 때, 이 캠면이 상기한 가동부재의 뒷면을 밀어 가동부재의 치형을 고정치차에 밀착시킬 수 있도록 하는데 있다.

도 1은 자동차용 스티어링 샤프트의 틸팅장치를 보인 예시도

도 2는 종래의 틸팅장치를 보인 측면도

도 3은 본 고안의 틸팅장치를 보인 측면도

도 4는 본 고안에 따른 가동기어 고정부재의 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 연결부재 2 : 연결부재

3 : 작동기구 4 : 가동부재

8 : 코일 스프링 11 : 고정치차

12 : 원호부 31 : 손잡이 레버

32 : 연장편 33 : 경사부

34 : 횡간부 41 : 돌출핀

42 : 치형 43 : 회동축

34a :캠면

이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에서 보듯이 본 고안의 틸팅장치는 샤프트(A)의 끝단에 고정된 상측 연결부재(1)와, 샤프트(B)에 고정된 하측 연결부재(2)와, 이들을 축착 연결하는 힌지축(C)과, 작동기구(3)와, 가동부재(4) 등으로 이루어 진다.

즉, 연결부재(1)는 샤프트(A)의 끝단에 연결 고정하되, 원호부(12) 끝단에 고정치차(11)가 형성된 것이며, 연결부재(2)는 샤프트(B)의 끝단에 연결 고정하되, 힌지축(C)으로써 상기한 연결부재(1)에 축설한 것이다.

또, 가동부재(4)는 상기한 연결부재(2)의 하반부에 회동축(43)으로 축착하여, 그 끝단의 치형(42)이 고정치차(11)에 접할 수 있으면서 측편으로 돌출핀(41)을 가지도록 한 것이고, 작동기구(3)는 상기한 힌지축(C)에 축설하여 회동가능하되, 양측의 연장편(32)과 양측 연장편을 연결한 횡간부(34)가 ??자로 형성된 채, 회동시 연장편(32)의 경사부(33)가 상기한 가동부재(4)의 돌출핀(41)에 접할 수 있으며, 손잡이 레버(31)를 포함하는 것인데 이 작동기구(3)는 하측으로 당겨 복귀시키기 위한 코일 스프링(8)이 있다.

특히, 본 고안에서는 작동기구(3)의 횡간부(34) 안쪽에 한쌍의 캠면(34a)을 형성하되, 이 캠면의 위치는 상기한 가동부재(4)의 뒷부분이 되도록 하며, 작동기구(3)의 하강과 동시에 가동부재(4)의 뒷면을 밀어 줄 수 있도록 하는 것이 중요하다.

도면중 미설명 부호 9는 압축코일 스프링이다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작동을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 스티어링 휠의 각도를 달리하고자 할 때, 운전자는 운전석에 앉은 채, 작동기구(3)의 손잡이 레버(31)를 도 3의 화살표 방향으로 조작하여 작동기구(3)를 조작한다.

작동기구(3)의 손잡이 레버(31)를 화살표 방향으로 조작하면 도 4에서 보는 바와 같이 힌지축(C)을 지점으로 작동기구(3)가 상향 회동하고, 작동기구(3)가 상향 회동할 때 연장편(32)의 경사부(33)가 가동부재(4)의 돌출핀(41)을 밀어 주게 된다.

돌출핀(41)이 밀리면 가동부재(4)는 회동축(43)을 지점으로 회동하기 때문에 그 치형(42)이 연결부재(1)의 고정치차(11)로부터 이격되는 것이고, 따라서 상측 샤프트(A)는 구속력이 없어졌기 때문에 힌지축(C)을 지점으로하여 회동이 가능하여 틸팅각도를 조절할 수 있는 것이다.

이와 같이하여 틸팅각도를 조절한 후에 손잡이 레버(31)를 놓으면 작동기구(3)가 코일 스프링(8)의 힘으로 하향 복귀하고, 이에 따라 횡간부(34) 안쪽에 형성한 한쌍의 캠면(34a)이 가동부재(4)의 상단을 밀어 치형(42)이 연결부재(1)의 고정치차(11)에 치합되어 틸팅작동이 완료되는 것이다.

따라서 가동부재(4)의 치합부분(11)(42) 및 회동축(43)부분과 힌지축(C)부분이 3점에서 고정된 상태이므로 종래와 마찬가지로 상,하측 샤프트는 정해진 각도를 유지한 채 동력을 전달할 수 있는 것이다.

이상에서 자세히 설명한 바와같은 본 고안은 작동기구(3)의 횡간부(34) 캠면(34a)이 직접 가동부재(4)의 후방을 눌러 치합부분(11)(42)끼리 단속 될 수 있도록 하였기 때문에 공간을 많이 차지하는 스프링 1개와, 별도의 잠금부재 등을 줄일 수 있는 잇점이 있고, 더 나가서 부품을 줄일 수 있는 만큼 틸팅장치가 차지하는 공간이 줄어들기 때문에 공간활용에 용이하며, 특히, 생산원가가 저렴해 지고, 생산성이 향상되는 등 많은 장점을 가지는 것이다.

Claims (1)

1. 샤프트(A)의 끝단에 연결 고정하되, 원호부(12) 끝단에 고정치차(11)가 형성된 연결부재(1)와;

   하측 샤프트(B)의 끝단에 연결 고정하되, 힌지축(C)으로써 상기한 상측 연결부재(1)에 축설한 연결부재(2)와;

   상기한 연결부재(2)의 하반부에 회동축(43)으로 축착하여, 그 끝단의 치형(42)이 상기 고정치차(11)에 접할 수 있으면서 측편으로 돌출핀(41)을 가지는 가동부재(4)와;

   상기한 힌지축(C)에 축설하여 회동가능하되, 양측의 연장편(32)과 양측 연장편을 연결한 횡간부(34)가 ??자로 형성된 채, 회동시 연장편(32)의 경사부(33)가 상기한 가동부재(4)의 돌출핀(41)에 접할 수 있으며, 손잡이 레버(31)를 포함하는 작동기구(3)로 구성한 어퍼 틸팅장치에 있어서,

   상기한 작동기구(3)는 횡간부(34)에 안쪽으로 융기시킨 캠면(34a)을 마련하여, 작동기구(3)의 하강 때, 이 캠면이 상기한 가동부재(4)의 뒷면을 밀어 가동부재(4)의 치형(42)을 고정치차(11)에 밀착시킬 수 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 스티어링 샤프트의 틸팅장치.