KR20030086358A - 엔진, 특히 차량 엔진 작동 방법 - Google Patents

엔진, 특히 차량 엔진 작동 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20030086358A
KR20030086358A KR10-2003-7013569A KR20037013569A KR20030086358A KR 20030086358 A KR20030086358 A KR 20030086358A KR 20037013569 A KR20037013569 A KR 20037013569A KR 20030086358 A KR20030086358 A KR 20030086358A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
combustion chamber
catalytic converter
overrun operation
exhaust gas
Prior art date
Application number
KR10-2003-7013569A
Other languages
English (en)
Inventor
블루멘슈톡안드레아스
리스-뮐러클라우스
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR20030086358A publication Critical patent/KR20030086358A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

본 발명은 엔진(1), 특히 차량의 엔진 작동 방법에 관한 것이다. 공기 및 연료는 엔진(1)의 연소 챔버로 공급되고 배기 가스는 연소 챔버(4) 내로 재순환된다. 엔진(1)의 오버런 작동에서 배기 가스는 연소 챔버(4) 내로 재순환된다.

Description

엔진, 특히 차량 엔진 작동 방법 {METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY THAT OF A MOTOR VEHICLE}
이런 유형의 방법, 엔진 및 제어 장치는 배기 가스 재순환부를 갖는 엔진, 예를 들면 각각 배기 가스 재순환부를 갖는 이른바 가솔린 직접 분사기 또는 이른바 디젤 직접 분사식 또는 이른바 흡기관 직접 분사식 엔진으로 일반적으로 공지되어 있다.
이러한 엔진에는 연료의 연소 시에 발생하는 유해 물질을 정화하기 위해, 촉매 컨버터, 예를 들면 이른바 3원 촉매 컨버터 또는 NOx 저장 촉매 컨버터 또는 산화 촉매 컨버터가 제공된다. 이러한 촉매 컨버터는 최적 작동을 위해 소정 온도, 예를 들면 대략 300 ℃를 필요로 한다.
엔진의 가능 작동 모드는 오버런(overrun) 작동로 더 잘 표현되는 이른바 코스팅 작동인데, 이는 엔진이 오버런 작동에서 토크를 생성하지 않고, 차량의 롤링에 의해 구동된다. 엔진 회전수가 공회전수 보다 큼에도 불구하고 연료는 오버런 작동에서 엔진의 연소 챔버로 공급되지 않는다.
시간적으로 긴 코스팅 단계에서는 촉매 컨버터가 느리게 냉각되어, 그 작동 영역을 벗어날 가능성이 있다. 이는 오버런 작동에서 연료에 의한 연소가 행해지지 않고, 그로 인해 새로운 고온 배기 가스가 발생하지 않음으로써 발생한다. 또한, 촉매 컨버터의 냉각은 코스팅 단계 이후의 최초 엔진 작동에서 배기 가스가 더 이상 최적으로 정화되지 않는 결과를 갖는다.
본 발명은 공기 및 연료가 연소 챔버로 공급되고, 배기 가스가 연소 챔버로 재순환되는 엔진, 특히 차량의 엔진을 작동시키기 위한 방법에 관한 것이다. 또한 본 발명은 그에 상응하는 엔진 및 이런 유형의 엔진을 위한 제어 장치에 관한 것이다.
도1은 본 발명에 따른 엔진의 실시예의 개략적인 블록선도이다.
도2는 도1의 엔진을 작동하기 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예의 개략적인 블록선도이다.
본 발명의 목적는 엔진의 긴 코스팅 단계 이후에 촉매 컨버터가 배기 가스를 가능한 최적으로 정화할 수 있는 방법을 제공하는 것이다.
앞에서 언급한 종래 기술의 방법에서 이러한 목적는 본 발명에 따라 엔진의 오버런 작동에서 배기 가스가 연소 챔버 내로 재순환됨으로써 해결된다. 이러한 목적은 앞에서 언급한 종래 기술의 엔진 및 제어 장치에서 본 발명에 따라 상응하게 해결된다.
오버런 작동 중에 배기 가스의 재순환을 통해, 고온의 배기 가스가 엔진을 완전히 떠나지 않고, 적어도 부분적으로 엔진에서 순환하게 된다. 이로써, 오버런 작동에서 연료의 비연소로 인해 새로운 고온의 배기 가스가 유입되지 않음에도 불구하고, 엔진의 내부의 배기 가스의 온도는 단지 느리게 하강한다. 따라서, 촉매 컨버터의 온도는 지속적으로 유지되고, 촉매 컨버터는 적어도 너무 빠르게 냉각되지 않는다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 오버런 작동에서 보다 적은 양의 공기가 연소 챔버 내로 공급된다. 이로써, 특히 배기 가스 온도를 하강시키는 냉기가 엔진의 연소 챔버 내로 도달되는 것이 방지된다. 따라서, 존재하는 배기 가스의 온도가 이런 점에서 적어도 하강하지 않게 되어, 촉매 컨버터가 냉각되지 않는다. 또한 경우에 따라서, 오버런 작동에서 연소 챔버로 공기가 전혀 공급되지 않을 수도 있다.
오버런 작동에서 엔진 회전수는 공회전수보다 크다. 또한, 오버런 작동에서 엔진은 특히 차량의 구동 휠과 마찰 결합으로 연결된다. 또한, 오버런 작동에서 연료는 엔진의 연소 챔버 내로 공급되지 않는다.
엔진이 오버런 작동 상태에 있는 지 그리고/또는 엔진의 촉매 컨버터 온도가 촉매 컨버터의 구동 영역의 최저 온도보다 작은 지가 검사되면, 특히 바람직하다.
또한, 배기 가스가 재공급되는 경우, 오버런 작동이 존재하는 경우 그리고 촉매 컨버터의 온도가 최저 온도보다 낮을 경우에 특히 바람직하다. 공기가 공급되지 않는 경우에만, 오버런 작동이 존재하면 그리고 촉매 컨버터의 온도가 최저 온도보다 작으면, 특히 바람직하다.
본 발명에 따른 방법이 엔진의 제어 장치를 위해 제공된 컴퓨터 프로그램의 형태로 구현되는 것은 특히 중요하다. 컴퓨터 프로그램은 제어 장치의 컴퓨터에서 실행 가능하고 본 발명에 따른 방법의 실행을 위해 적합하다. 이러한 경우, 본 발명은 컴퓨터 프로그램을 통해 실시되므로, 이러한 컴퓨터 프로그램은 그 컴퓨터 프로그램을 실행하기에 적합한 방법과 동일하게 본 발명에 나타낸다. 바람직하게 컴퓨터 프로그램은 플래쉬 메모리에 저장될 수 있다. 바람직하게는 컴퓨터로서 마이크로 프로세서가 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 특징, 사용 가능성 및 이점은 도면 부호를 갖는 도면에 도시된 본 발명의 실시예의 이하 설명으로부터 알 수 있다. 이로써, 도시하거나 설명된 모든 특징은 자체적으로 또는 임의의 조합으로, 청구 범위 또는 그 인용 관계의 요약 및 형식 또는 명세서의 설명 또는 도면과는 무관하게 본 발명의 대상을 구성한다.
도1은 피스톤(2)이 실린더(3) 내에서 왕복 운동 가능한 차량의 엔진(1)을 도시한다. 실린더(3)에는 특히 피스톤(2), 흡기 밸브(5) 및 배기 밸브(6)에 의해 한정된 연소 챔버(4)가 제공된다. 흡기관(7)은 흡기 밸브(5)와 배기관(8)은 배기 밸브(6)와 연결된다.
흡기 밸브(5) 및 배기 밸브(6)의 영역에서 분사 밸브(9) 및 점화 플러그(10)는 연소 챔버(4) 내로 돌출한다. 연료는 분사 밸브(9)를 통해 연소 챔버(4) 내로 분사될 수 있다. 연료는 점화 플러그(10)에 의해 연소 챔버(4) 내에서 점화될 수 있다.
흡기관(7) 내에는 회전 가능한 스로틀 밸브가 장착되고. 이를 통해 흡기관(7)에 공기가 공급될 수 있다. 공급된 공기의 양은 스로틀 밸브(11)의 각도 위치에 따른다. 배기관(8) 내에는 연료의 연소에 상응하여 발생된 배기 가스의 정화에 사용되는 촉매 컨버터(12)가 있다.
배기 가스 재순환 도관(13)은 배기관(8)으로부터 흡기관(7)까지 순환 안내된다. 배기 가스 재순환 도관(13) 내에는 흡기관(7) 내로 재순환되는 배기 가스양을 조절할 수 있는 배기 가스 재순환 밸브(14)가 장착된다. 배기 가스 재순환 도관(13) 및 배기 가스 재순환 밸브(14)는 이른바 배기 가스 재순환부를 형성한다.
피스톤(2)은 연소 챔버(4) 내에서 연료의 연소를 통해 왕복 운동으로 변위되고, 이는 도시되지 않은 크랭크축 상에 전달되어 토크를 크랭크축으로 가한다.
제어 장치(18)는 센서에 의해 측정된 엔진(1)의 작동 변수를 나타내는 입력 신호(19)에 의해 구동된다. 예를 들면 제어 장치(18)는 공기량 센서, 람다 센서, 회전수 센서 등과 연결된다. 또한, 제어 장치(18)는 운전자에 의해 조작 가능한 가속 페달의 위치 및 요구되는 토크를 결정하는 신호를 생성하는 가속 페달 센서와 연결된다. 제어 장치(18)는 엑튜에이터 또는 제어기를 통해 엔진(1)의 작동에 영향을 미칠 수 있는 출력 신호(20)를 생성한다. 예를 들면 제어 장치(18)는 분사 밸브(9), 점화 플러그(10) 및 스로틀 밸브(11) 등과 연결되고 그것을 제어하기 위해 필요한 신호를 생성한다.
특히, 제어 장치(18)는 엔진(1)의 작동 변수를 제어 및/또는 조절하기 위해 제공된다. 예를 들면, 분사 밸브(9)로부터 연소 챔버(4) 내로 분사되는 연료량은제어 장치에 의해 특히 적은 연료 소비 및/또는 적은 유해 물질 발생을 고려하여 제어 및/또는 조절된다. 이러한 목적을 위해, 저장 매체, 특히 플래쉬 메모리 내에 프로그램을 저장하는 마이크로 프로세서가 제어 장치(18)에 제공되는데, 이는 언급된 제어 및/또는 조절을 적절히 실행할 수 있다.
도1의 엔진(1)은 여러 작동 모드로 작동될 수 있다. 그러므로, 엔진(1)은 균질 작동, 성층 작동, 균질 희박 작동, 균질 기본 충전를 갖는 성층 작동에서 작동하는 것이 가능하다.
균질 작동에서 연료는 흡입 단계 중에 분사 밸브(9)로부터 엔진(1)의 연소 챔버(4) 내로 직접 분사된다. 이에 의해 연료는 점화할 때까지 계속 와류되어, 실질적으로 균질한 연료/공기-혼합이 연소 챔버(4) 내에 형성된다. 이때 생성되는 모멘트는 실제적으로 제어 장치(18)에 의해 스로틀 밸브(11)의 위치를 통해 제어된다. 균질 작동에서 엔진(1)의 작동 변수는 람다가 1과 동일하도록 제어 및/또는 조절된다. 균질 작동은 특히 완전 충전 시에 사용된다.
균질 희박 작동은 폭넓게 균질 작동에 속하지만, 균질 희박 작동은 람다가 1보다 큰 값으로 제어된다.
성층 작동에서 연료는 압축 단계 중에 분사 밸브(9)로부터 엔진의 연소 챔버(4) 내로 직접 분사되는데, 자세히 말하면 가능한 점화 플러그(10)의 영역 내로 분사된다. 이로써 점화 플러그(10)에 의한 점화 시에 연소 챔버(4) 내에 균질 혼합기가 아닌 연료 층이 형성된다. 스로틀 밸브(11)는 예를 들면 배기 가스 재순환이 필요할 때를 제외하고 완전히 개방되고 이로써 엔진(1)이 무교축으로 작동될수 있다. 모멘트의 생성은 성층 작동에서 연료량에 의해 지속적으로 제어된다. 엔진(1)은 특히 공회전에서 그리고 부분 충전 시 성층 작동으로 작동된다.
엔진(1)의 상기 작동 모드들 사이는 엔진(1)의 작동 변수에 따라 전환될 수 있다. 이와 같은 전환은 제어 장치(18)에 의해 실행된다. 이를 위해 제어 장치(18)에는 엔진(1)의 각 작동점에 대해 상응하는 작동 모드가 저장되는 작동 모드 특성 영역이 존재한다.
다른 작동 모드로서 엔진(1)이 코스팅 작동 또는 오버런 작동으로 작동될 수 있다. 가속 페달이 조작되지 않는 상태에 있는 경우, 엔진(1)이 공회전 상태에 있지 않는 경우, 엔진(1)의 연소 챔버(4) 내로 연료가 분사되지 않는 경우 및 엔진(1)이 차량 클러치에 연결된 경우, 즉 피스톤(2)이 실질적으로 차량의 구동 기어와 마찰 결합된 경우에, 오버런 작동이 존재한다.
예를 들면 차량이 경사 구간을 하향 주행할 경우 오버런 작동이 존재한다. 이러한 경우, 차량 클러치에 연결된 엔진(1)은 운전자가 가속 페달을 조작하거나 엔진(1) 내로 연료가 분사되는 일 없이 경사 하향 주행하는 차량에 의해 계속 구동된다.
오버런 작동에서, 특히 긴 코스팅 단계에서, 촉매 컨버터(12)는 느리게 냉각된다. 이는 오버런 작동 동안 엔진(1)의 연소 챔버(4) 내에 연소가 발생하지 않고 이로써 고온 배기 가스가 존재하지 않기 때문이다.
촉매 컨버터(12)는 그것이 최적으로 작동하는, 온도에 따른 작동 영역을 갖는다. 촉매 컨버터(12)는 예를 들면 NOx-저장 촉매 컨버터이고, 작동 영역은 약250 ℃에서 약 450 ℃까지이다. 산화 촉매 컨버터에는 약 300 ℃ 이상에 존재해야 한다.
오버런 작동에서 촉매 컨버터(12)의 냉각으로 인해 촉매 컨버터(12)의 온도가 너무 낮게 되어서, 촉매 컨버터(12)의 작동 영역이 벗어날 수도 있다. 이는 다음에 설명하는 방법을 통해 방지된다.
도2는 오버런 작동에서 촉매 컨버터(12)의 냉각을 방지하는 프로세스를 설명한다. 상기 프로세스는 제어 장치(18)에 의해 실행된다.
도2의 단계(26)에서 엔진(1)이 오버런 작동에 있는 지가 검사된다. 이를 위해 엔진(1)의 여러 작동 변수, 특히 가속 페달의 위치, 엔진(1)의 회전수, 연소 챔버(4) 내로 분사되는 연료량 등이 테스트될 수 있다.
단계(26)에서 오버런 작동이 존재하지 않는 것이 판별되면, 상기 프로세스는 종료된다. 그 경우, 상기 프로세스는 소정 시간 지속 후 새롭게 실행된다.
단계(26)에서 오버런 작동이 판별되면, 다음 단계(27)에서 촉매 컨버터(12)의 온도가 그 작동 영역 내에 존재하는 지가 검사된다. 이는 촉매 컨버터(12)의 온도를 검출하는 온도 센서에 의해 실행될 수 있다. 또한, 촉매 컨버터(12)의 온도는 모델링으로 시뮬레이션되고 이러한 프로세스로 검출된다. 또한 촉매 컨버터(12)의 작동 영역은 촉매 컨버터(12)의 온도가 비교되는 하나 이상의 임계값을 통해 사전 설정된다. 촉매 컨버터(12)의 작동 영역의 최저 온도는 촉매 컨버터(12)의 온도가 작동 영역을 벗어나기 전에 미리 도2의 프로세스가 영향을 주도록 예를 들면 이러한 최저 온도보다 약간 높은 임계값으로 설정된다.
촉매 컨버터(12)의 온도가 그 작동 영역 내에 있다면, 상기 프로세스는 종료된다. 상기 프로세스는 사전 설정된 시간 지속 후 새롭게 실행된다.
그러나, 촉매 컨버터(12)가 더 이상 그 작동 영역에 존재하지 않는 것이 판별된다면, 이는 촉매 컨버터(12)가 이미 냉각되고 또는 촉매 컨버터(12)의 온도가 촉매 컨버터(12)의 작동 영역을 벗어나기 바로 직전이라는 것을 의미한다.
그 경우 다음의 단계(28)에서 배기 가스 재순환 밸브(14)가 개방되는데, 자세히 말하면 완전히 개방된다. 또한 다음의 단계(29)에서 스로틀 밸브(11)는 더욱 폐쇄된다.
더욱 폐쇄된 스로틀 밸브(11)에 의해, 냉기가 엔진(1) 및 촉매 컨버터(12)로 더 적게 공급된다. 또한 개방된 배기 가스 재순환 밸브(14)로 인해, 엔진(1) 내부로 고온 배기 가스의 순환이 형성된다. 자세하게 말하면 적어도 일부분의 고온의 배기 가스가 배기 가스 재순환부를 통해 흡기관(7) 내로 재순환되어, 그 곳에서 연소 챔버(4)를 통해 배기관(8) 내로 다시 도달된다. 따라서, 고온의 배기 가스의 단지 일부만이 엔진(1)을 벗어난다.
냉기의 감소 및 설명된 고온 배기 가스의 순환을 통해, 배기관(8) 내에 배기 가스의 온도가 하강되지 않거나 적어도 너무 빨리 하강하지 않게 된다. 이는 촉매 컨버터(12)의 온도가 하강하지 않거나 적어도 매우 느리게 하강하는 것과 동일한 의미를 갖는다. 이로써 촉매 컨버터(12)의 냉각은 방지된다. 특히 촉매 컨버터(12)의 온도가 작동 영역을 벗어나는 것이 방지된다.
오버런 작동이 종료하는 즉시 그리고/또는 촉매 컨버터(12)의 온도가 바람직한 작동 영역 내에 다시 존재하면, 상기 프로세스는 종료된다. 따라서 스로틀 밸브(11) 및 배기 가스 재순환 밸브(14)는 균질 작동 또는 성층 작동 등에 따른 각각의 엔진 작동 상태에 상응하여 재작동된다.

Claims (13)

  1. 공기 및 연료가 연소 챔버(4) 내로 공급되고, 배기 가스가 연소 챔버(4) 내로 재순환되는 엔진(1), 특히 차량 엔진 작동 방법에 있어서,
    엔진(1)의 오버런 작동에서 배기 가스가 연소 챔버(4) 내로 재순환되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 오버런 작동에서 적은 공기가 연소 챔버(4) 내로 공급되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 오버런 작동에서 엔진(1)의 회전수는 공회전수보다 큰 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 오버런 작동에서 엔진(1)은 구동 휠 특히 차량의 구동 휠과 마찰 결합으로 연결되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 오버런 작동에서 연료는 엔진(1)의 연소 챔버(4)로 공급되지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진(1)이 오버런 작동 중에 있는 지가 검사되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제6항에 있어서, 엔진(1)의 촉매 컨버터(12) 온도가 촉매 컨버터(12)의 작동 영역의 최저 온도보다 낮은 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 오버런 작동이 존재는 경우와, 촉매 컨버터(12)의 온도가 최저 온도보다 낮은 경우에만 배기 가스가 재순환되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 오버런 작동이 존재하는 경우와, 촉매 컨버터(12)의 온도가 최저 온도보다 낮은 경우에만 공기가 공급되지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 컴퓨터에서 실행되는 경우에 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항의 방법을 실행하기에 적절한 것을 특징으로 하는 컴퓨터 프로그램.
  11. 제10항에 있어서, 메모리 특히 플래쉬 메모리에 저장하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 프로그램.
  12. 공기 및 연료가 엔진(1)의 연소 챔버(4) 내로 공급될 수 있고, 배기 가스가 엔진(1)의 연소 챔버(4) 내로 재순환될 수 있는 엔진(1), 특히 차량 엔진 제어 장치에 있어서,
    엔진(1)의 오버런 작동에서 배기 가스는 제어 장치(18)에 의해 연소 챔버(4)로 재순환될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  13. 공기 및 연료가 엔진(1)의 연소 챔버(4)로 공급될 수 있고, 배기 가스가 엔진(1)의 연소 챔버(4) 내로 재순환될 수 있고, 엔진(1)의 제어 및/또는 조절을 위한 제어 장치(18)가 제공된 엔진(1), 특히 차량 엔진 제어 장치에 있어서,
    엔진(1)의 오버런 작동에서 배기 가스는 제어 장치(18)에 의해 연소 챔버(4)로 재순환될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
KR10-2003-7013569A 2001-04-18 2002-04-04 엔진, 특히 차량 엔진 작동 방법 KR20030086358A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10118878A DE10118878A1 (de) 2001-04-18 2001-04-18 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE10118878.1 2001-04-18
PCT/DE2002/001233 WO2002084094A1 (de) 2001-04-18 2002-04-04 Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030086358A true KR20030086358A (ko) 2003-11-07

Family

ID=7681768

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2003-7013569A KR20030086358A (ko) 2001-04-18 2002-04-04 엔진, 특히 차량 엔진 작동 방법

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6910470B2 (ko)
EP (1) EP1381763B1 (ko)
JP (1) JP2004523691A (ko)
KR (1) KR20030086358A (ko)
DE (2) DE10118878A1 (ko)
WO (1) WO2002084094A1 (ko)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150129622A (ko) * 2014-05-12 2015-11-20 로베르트 보쉬 게엠베하 배출량 및 연료 소비량이 적은 코스팅 모드에서 자동차 내연기관을 작동하는 방법
KR20160046252A (ko) * 2014-10-20 2016-04-28 현대자동차주식회사 배기가스의 흐름을 제어하는 엔진시스템
KR20160050344A (ko) * 2014-10-29 2016-05-11 현대자동차주식회사 배기 가스의 흐름을 제어하는 엔진 시스템
US9587547B2 (en) 2014-11-14 2017-03-07 Hyundai Motor Company Engine system for controlling exhaust gas flow
US9909476B2 (en) 2014-10-20 2018-03-06 Hyundai Motor Company Method and system for controlling exhaust gas flow in engine system

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4385962B2 (ja) * 2004-09-14 2009-12-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
BRPI0520619B8 (pt) * 2005-09-15 2020-01-28 Volvo Lastvagnar Ab método para manter calor em um sistema de pós tratamento de exaustão
DE102006002640B4 (de) 2006-01-19 2019-12-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
FR2931519B1 (fr) * 2008-05-26 2014-06-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle moteur.
DE102008040718A1 (de) 2008-07-25 2010-01-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US8443587B2 (en) 2009-02-23 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Method for exhaust aftertreatment in an internal combustion engine
BRPI0924985B1 (pt) * 2009-03-24 2020-10-27 Volvo Lastvagnar Ab método para controle de uma temperatura de gás de exaustão
BR112013028392B1 (pt) 2011-05-02 2021-06-22 Volvo Truck Corporation Método e sistema de motor de combustão interna para manutenção de um sistema de póstratamento de gás de exaustão dentro de sua faixa de temperatura de trabalho
DE112014000618T5 (de) 2013-02-18 2015-10-22 Cummins, Inc. System, Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten der Nachbehandlungstemperatur
CN106232204A (zh) 2014-02-28 2016-12-14 卡明斯公司 在发动期间管理后处理部件效率
DE102014218409A1 (de) * 2014-09-15 2016-03-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung und entsprechende Antriebseinrichtung
DE102015209182A1 (de) 2015-05-20 2016-11-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Kühlung einer Abgas-Reinigungsvorrichtung, Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens, Computer-Programm und Computer-Programmprodukt
FR3073896B3 (fr) * 2017-11-17 2020-02-28 Renault Sas Procede de controle d'un moteur a combustion interne suralimente a allumage par compression, a l'etat non allume

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5523314A (en) * 1978-08-02 1980-02-19 Toyota Motor Corp Apparatus for controlling re-circulation of exhaust gas discharged from engine
JP2869903B2 (ja) * 1991-03-26 1999-03-10 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの触媒温度制御装置
DE4216044C2 (de) * 1992-05-15 2001-03-15 Bosch Gmbh Robert Abgasrückführungs-Diagnosesystem an einem Verbrennungsmotor
JP2922099B2 (ja) * 1993-09-29 1999-07-19 三菱電機株式会社 排気ガス再循環装置の自己診断装置
JPH08165943A (ja) * 1994-12-13 1996-06-25 Nippondenso Co Ltd 内燃機関制御装置
JP3230438B2 (ja) * 1996-06-10 2001-11-19 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド型車両の触媒温度制御装置
DE19634975C1 (de) * 1996-08-29 1998-04-16 Siemens Ag Diagnoseeinrichtung zum Überwachen eines Abgasrückführsystems einer Brennkraftmaschine
DE19727385C2 (de) * 1997-06-27 2002-10-10 Bosch Gmbh Robert System zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung insbesondere eines Kraftfahrzeugs
JP3096446B2 (ja) 1997-09-17 2000-10-10 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
DE19749400C2 (de) * 1997-11-07 2001-11-29 Siemens Ag Verfahren zur Verringerung des NOX-Gehaltes im Abgas einer Dieselbrennkraftmaschine
DE19828609A1 (de) * 1998-06-26 1999-12-30 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines NO¶x¶-Speicherkatalysators für eine Brennkraftmaschine
DE19848990A1 (de) 1998-10-23 2000-04-27 Knorr Bremse Systeme Bremssystem für ein Schienenfahrzeug
JP4320859B2 (ja) * 1998-11-27 2009-08-26 マツダ株式会社 ターボ過給機付エンジンの制御装置
DE19858990A1 (de) * 1998-12-21 2000-06-29 Volkswagen Ag NOx-Speicher-Katalysator

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150129622A (ko) * 2014-05-12 2015-11-20 로베르트 보쉬 게엠베하 배출량 및 연료 소비량이 적은 코스팅 모드에서 자동차 내연기관을 작동하는 방법
KR20160046252A (ko) * 2014-10-20 2016-04-28 현대자동차주식회사 배기가스의 흐름을 제어하는 엔진시스템
US9909476B2 (en) 2014-10-20 2018-03-06 Hyundai Motor Company Method and system for controlling exhaust gas flow in engine system
KR20160050344A (ko) * 2014-10-29 2016-05-11 현대자동차주식회사 배기 가스의 흐름을 제어하는 엔진 시스템
US9726073B2 (en) 2014-10-29 2017-08-08 Hyundai Motor Company Engine system for controlling flow of exhaust gas
US9890698B2 (en) 2014-10-29 2018-02-13 Hyundai Motor Company Engine system for controlling flow of exhaust gas
US9587547B2 (en) 2014-11-14 2017-03-07 Hyundai Motor Company Engine system for controlling exhaust gas flow

Also Published As

Publication number Publication date
EP1381763A1 (de) 2004-01-21
JP2004523691A (ja) 2004-08-05
US6910470B2 (en) 2005-06-28
WO2002084094A1 (de) 2002-10-24
DE10118878A1 (de) 2002-10-31
US20040154585A1 (en) 2004-08-12
DE50208847D1 (de) 2007-01-11
EP1381763B1 (de) 2006-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100241045B1 (ko) 배기 승온장치
KR20030086358A (ko) 엔진, 특히 차량 엔진 작동 방법
JP4345587B2 (ja) 内燃機関の機関始動制御システム
US7284531B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
US6813879B2 (en) Method for heating up catalysts in the exhaust gas of internal combustion engines
KR100616269B1 (ko) 자동차 내연기관의 작동 방법
JP4385940B2 (ja) 内燃機関装置およびこれを搭載する自動車並びに内燃機関の運転停止方法
JP2002529638A (ja) 内燃機関を運転するための方法
KR20030036812A (ko) 엔진 작동 방법
US6625974B1 (en) Method for operating an internal combustion engine
US6725836B1 (en) Method of operating an internal combustion engine
JP2003129848A (ja) 内燃機関
US6813881B2 (en) Method of operating an internal combustion engine
JP2004507654A (ja) 内燃機関の排気ガスの中における触媒の加熱方法
JP2002540349A (ja) 内燃機関の駆動方法
US11767800B2 (en) Controller and a method for controlling an internal combustion engine
JP2004197704A (ja) エンジンの制御装置
US6792913B1 (en) Method for operating an internal combustion engine mainly intended for a motor vehicle
JP3149822B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関の排気昇温装置
JP2004506834A (ja) 内燃機関の駆動方法、コンピュータプログラム、開制御および／または閉ループ制御装置
JP4379327B2 (ja) 車両の制御装置
KR20010051615A (ko) 엔진 작동 방법
JP4391051B2 (ja) 内燃機関の運転方法
KR100862468B1 (ko) 하이브리드 차량의 가속 제어방법
JP2000257477A (ja) 内燃機関の駆動方法、制御素子、および内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application
J201 Request for trial against refusal decision
J801 Dismissal of trial

Free format text: REJECTION OF TRIAL FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20080818

Effective date: 20090306