KR20030025858A

KR20030025858A - 타이어 성형 방법

Info

Publication number: KR20030025858A
Application number: KR1020020057124A
Authority: KR
Inventors: 라이트앤소니리차드
Original assignee: 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
Priority date: 2001-09-21
Filing date: 2002-09-19
Publication date: 2003-03-29
Also published as: CN100418748C; CA2402673A1; BR0203784A; US20030056875A1; DE60214807D1; JP2003103652A; KR100913650B1; AU2002300947B2; EP1295707B1; EP1295707A3; US6866736B2; MXPA02008783A; DE60214807T2; CN1410258A; JP4249449B2; EP1295707A2

Abstract

적어도 제 1 및 제 2의 비유사 타이어 구성요소가 보조 드럼상에 설치되며, 그 다음에, 다음의 방식으로, 집단적으로, 성형 드럼으로 운반된다. 제 1의 타이어 구성요소는, 제 1의 타이어 구성요소의 자유 단부를 픽업하여 그것을 보조 드럼상에 설치하는 진공 장치를 사용하여, 보조 드럼이 정지된 상태에서 보조 드럼상에 설치된다. 보조 드럼내의 진공이 온으로 되어 제 1 타이어 구성요소를 파지하고, 진공 장치가 오프로 되어 제 1 타이어 구성요소를 해제한다. 픽업 장치를 사용하여 사전에 픽업된 제 2의 타이어 구성요소의 자유 단부가 보조 드럼상에 설치된다. 제 2의 타이어 구성요소의 자유 단부를 보조 드럼상에 설치하는 단계는 드럼이 약간 회전된 후 수행될 수 있다. 제 1 및 제 2의 타이어 구성요소를 측량하도록 보조 드럼이 회전되며, 이들은 소망의 길이로 절단된다. 적어도 두 개의 비유사 타이어 구성요소는 그 뒤 성형 드럼으로 운반된다.

Description

타이어 성형 방법{COMBINED TRANSFER OF TOE GUARDS AND INNER LINER FROM FALSE DRUM TO BUILDING DRUM}

본 발명은 공기압 타이어의 제조에 사용되는 재료의 준비에 사용되는 방법 및 장치에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 타이어 구성요소가 타이어 성형 드럼(building drum)에 운반되기 전에 타이어 구성요소를 보조 드럼(false drum)상에 로딩시키는 프로세스에 관한 것이다.

예컨대 자동차용 차량 타이어를 제조함에 있어서, 수개의 상이한 구성요소를 연속적으로 조립함으로써 소위 카커스의 제조가 먼저 달성된다. 즉, 제조 범위내에 포함되는 상이한 카커스 유형은 그 위해 존재하는 다양한 악세사리 구성요소 및 악세사리 구성요소 자체의 인쇄에 따라 서로 구별될 수 있다. 예를 들면, 사용시 내측 튜브의 존재를 요구하지 않는 타이어인 튜브리스 타이어의 카커스가 제조되는 경우, 주 구성요소는 탄성중합체 공기 불투과성 재료의 층인 이너 라이너, 카커스 플라이, 일반적으로 비드 코어로 지칭되며 그 주위로 카커스 플라이의 대향 단부가 감겨지는 한 쌍의 환상 금속 요소, 및 축방향으로 대향된 위치에서 카커스 플라이를 지나 연장하는 탄성중합체 재료로 제조된 한 쌍의 측벽을 포함하는 것으로 고려될 수 있다. 다음에 악세사리 구성요소는 하나 이상의 부가적 카커스 플라이, 비드 코어 주위로 감겨지는 영역에서 카커스 플라이를 덮는 하나 이상의 보강 밴드(체이퍼 스트립) 등으로 구성될 수 있다.

본 발명에 관련된 타이어 구성요소는 "토 가드(toe guard)"이다. 토 가드는, 타이어의 비드 영역내에 배치되어, 비드 영역의 내측 표면 주위로 원주방향으로 연장하며, 휠 림과 접촉하는 타이어의 부분을 포함하는, 통상적으로 직물인 재료의 기다란 스트립이다. 따라서, 타이어당 두 개의 토 가드가 존재한다.

대부분의 공기압 타이어의 구성요소는 적절한 타이어 성능을 제공하도록 양호한 타이어 균일성을 조장하는 방식으로 조립되어야 한다. 예를 들면, 타이어 원주 주위로 감에 따라 "꾸불꾸불하게 나아가는" 트레드는 타이어가 작동될 때 흔들림을 야기할 것이다. 예를 들면, 균형이 안 잡힌(타이어의 한 쪽 코드가 다른 쪽보다 김) 카커스 플라이는 정적 불균형 및 반경방향 힘 편차를 포함하는 다양한 타이어 비균일성 문제를 야기할 수 있다. 예를 들면, 자오선에 대해 비대칭인(예컨대 트레드가 비드의 중심에 있지 않음) 타이어는 결합 불균형, 측방향 힘 편차 및 원뿔을 포함하는 다양한 타이어 불균일 문제를 야기할 수 있다. 통상적인 타이어 성능 요구조건에 부합하기 위해, 타이어 산업에서는 일반적으로 우수한 균일성을 갖는 타이어를 제조하는데 상당한 노력이 행해지고 있다.

타이어 균일성은 일반적으로 반경방향, 측방향, 원주방향 및 자오선에 대해 균일하고 대칭이어서, 정적 및 동적 밸런스뿐만 아니라 로드 휠상의 부하에서 타이어를 주행시키는 타이어 균일성 기계상에서 측정될 때 반경방향 힘 편차, 측방향 힘 편차 및 접선방향 힘 편차를 포함하는 타이어 균일성에 대한 측정에서 적합한 결과를 초래하는, 타이어 치수 및 질량 분포를 의미하는 것으로 간주된다. 어느 정도의 타이어 불균일성은 후-조립 제조에서 (예컨대 연마에 의해) 및/또는 사용시 (예컨대 타이어/휠 조립체의 림에 균형추를 부가함으로써) 보정될 수 있지만, 가능한 한 높은 균일성을 갖는 타이어를 형성하는 것이 바람직하다(일반적으로 보다 효율적이다).

통상적인 타이어 성형 기계는 대체로 원통형이며 성형될 타이어의 비드 직경과 대략 동일한 직경을 가지며, 그 주위로 타이어 구성요소가 연속적인 층[예를 들면, 이너라이너, 토 가드, 하나 이상의 카커스 플라이, 선택적 측벽 보강재 및 비드 영역 인서트(예컨대 아펙스), 측벽 및 비드 와이어 링(비드)를 포함함]으로 감겨지는 성형 드럼을 포함한다. 이러한 층형성 후, 카커스 플라이는 비드 주위에 감겨지고, 타이어 카커스는 비드 주위에 감겨지고, 타이어 카커스는 환형 고리 형상(toroidal shape)으로 부풀려지고, 트레드/벨트 패키지가 부착된다. 마지막으로, 타이어는 통상의 기술을 사용하여 완성된다.

특정한 타이어 성형 조립 라인은 타이어와 이너라이너와 같은 평평한 재료가 소정 크기로 절단되는 동안 그것을 확고히 고정하기 위한 다양한 종류의 서버(server)를 사용한다. 서버는 일반적으로, 연속적인 평평한 시트의 재료가 평평한 컨베이서상에서 절단 나이프에 운반되는, 영국 특허 제 1,010,597 호(던롭 러버 컴파니)에 개시된 것과 같은 평평한 컨베이어 유형 또는 미국 특허 제 4,722,255 호(초에이트 등)에 개시된 컨베이어 및 절단 시스템이다. 절단후, 재료는 제거되어 성형될 타이어상에 놓인다. 다른 컨베이어 시스템은, 재료를 컨베이어 시스템에 공급하는 "전달 드럼" 요소를 포함하는, 미국 특허 제 5,820,726 호(요시다 등)에 개시되어 있다.

드럼형 서버 즉 소위 "보조 드럼(false drum)" 서버는 절단되는 동안 확실히고정되어야 할 평평하거나 또는 시트형 타이어 재료의 대안적 컨베이어이다. 절단된 후, 시트 재료는 성형 드럼상의 구조에 의해 타이어로 이동된다. 일반적으로 이러한 보조 드럼 서버는 그 원통형 축선을 중심으로 회전될 수 있는 수평으로 배치된 드럼 또는 실린더를 포함한다. 하나의 특별한 보조 드럼 유형의 서버는 중공인 원통형 드럼으로 구성된다. 드럼의 표면은 그 원주의 대부분 주위로 천공되고, 충분한 양의 공기가 드럼 밖으로 펌핑되어 드럼내의 저압이 서버상에서 유지되는 동안 절단되는 평평한 또는 시트 재료를 확실히 고정할 수 있는 흡인 고착 표면을 제공한다. 타이어 이너라이너와 같은 평평한 재료의 시트가 서버의 천공된 원통형 부분상에 놓이는 경우, 드럼의 내측과 외측 사이의 차압에 의해 평평한 재료가 절단 작업을 겪는 동안 이 재료가 드럼 표면에 고착된다.

천공된 드럼 유형의 보조 서버의 흡인 고착 부분은 그 천공된 원통형 드럼 표면이다. 보조 드럼 서버는 통상적으로 성형 드럼보다 매우 큰 직경을 갖는다. (그러나, 그 직경은 성형 드럼보다 작아서는 안 된다.) 시트 고무 구성요소와 같은 타이어 구성요소는 보조 드럼 서버상의 요구되는 길이로 측정되며, 그 뒤 성형 드럼으로 운반되기 전에 절된다. 보조 드럼 서버상에 놓인 타이어 구성요소는 보조 드럼 서버에 고정되는데, 이는 천공된 원통형 표면을 가로지르는 차압이 원통형 표면을 흡인 고착 표면으로 만들기 때문이다.

통상적으로, 타이어 구성요소는 보조 드럼상에 놓이고, 소정 길이로 절단된 뒤, 성형 드럼으로 운반되고, 그 뒤 다음의 구성요소가 보조 드럼상에 놓이고, 소정 길이도 절단된 뒤, 성형 드럼으로 운반된다. 이 공정은 요구될 때 생 타이어카커스(green tire carcass)의 모든 구성요소가 성형 드럼상에 놓일 때까지 반복된다. 타이어 구성요소가 이러한 방식으로 한번에 하나씩 보조 드럼으로부터 성형 드럼으로 놓일 때, 타이어 구성요소의 위치 부정확성이 발생될 수 있다. 이러한 부정확성은 필연적으로 전술된 바와 같이 바람직하지 못한 최종 타이어내의 불균일성을 초래한다.

재료는 픽업 유닛을 사용하여 통상적으로 롤 스톡으로터 보조 드럼상에 로딩된다. 다양한 타이어 구성요소를 픽업하여 이들을 보조 드럼상에 설치하기 위한 다수의 픽업 유닛이 공지되어 있다. 특히 본 발명과 관련된 두 개의 타이어 구성요소는 이너 라이어와 토 가드이다.

본 발명의 목적은 첨부된 청구범위에 기재된 바와 같은, 하나 이상의 다음의 부수적 목적을 달성할 수 있는 능력을 갖는 방법 및 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 두 개의 비유사 타이어 구성요소(예컨대, 이너 라이너와 토 가드)가 이들 구성요소를 성형 드럼으로 운반하기 전에 보조 드럼상에 놓인다. 그 뒤, 이들은 "서브조립체(subassembly)"(또는 부분적 생 타이어 카커스)로서, 함께, 집단으로(조합되어), 성형 드럼으로 운반된다. 두 개의 비유사 타이어 구성요소는 서로 중첩되고, "끈전끈적"하여 서로 들러붙는 것이 바람직하다. 예를 들면, 구성요소 중 하나는 이너 라이너이고, 다른 구성요소는 (예컨대, 직물의) 토 가이드이다. 이러한 방식으로, 이너 라이너에 대한 토 가이드의 위치설정은 보다 정확하게 제어될 수 있으며, 이에 의해 균일성 문제의 한 잠재적 원인을 감소시킨다. 본 발명은 보조 드럼상에서 서로에 대해 정확하게 위치될 수 있으며 서브조립체로서 성형 드럼에 운반될 수 있는 임의의 두 타이어 구성요소의 맥락에서 활용될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 적어도 두 개의 비유사 타이어 구성요소가 보조 드럼상에 놓이며 그 뒤 다음의 방식으로 집단적으로 성형 드럼으로 운반된다. 제 1 타이어 구성요소의 자유 단부를 픽업하여 그것을 보조 드럼상에 설치하는 진공 장치를 사용하여, 제 1 타이어 구성요소가 정지되어 있는 보조 드럼상에 설치된다. 보조 드럼내의 진공이 온되어 제 1 타이어 구성요소를 파지하며, 진공 장치가 오프되면 제 1 타이어 구성요소를 해제한다. 제 2 타이어 구성요소의 자유 단부는 픽업 장치를 사용하여 픽업되어, 보조 드럼상에 놓인다. 제 2 타이어 구성요소의 자유 단부를 보조 드럼상에 놓는 단계는 드럼이 약간 회전된 후 수행될 수 있다. 보조 드럼은 제 1 및 제 2 타이어 구성요소를 측량하여 나누도록 회전되며, 이들은 소정 길이로 절단된다. 적어도 두 개의 비유사 타이어 구성요소는 그 뒤 성형 드럼으로 운반된다.

본 발명의 다른 목적, 특징 및 장점은 다음의 상세한 설명의 견지에서 명백하게 될 것이다.

그 예가 첨부된 도면에 도시된 본 발명의 양호한 실시예에 대해 참조한다. 도면은 예시적으로 의도된 것으로 제한적인 것은 아니다. 본 발명이 이들 양호한 실시예들의 맥락에서 일반적으로 기술되어 있지만, 이것은 본 발명의 사상 및 범위를 이들 특정 실시예에 한정하고 의도되는 것은 아님을 이해하여야 한다.

도면중 선택된 것의 특정 요소는 도시의 명료성을 위해 축척대로 도시되어 있어 있지 않다. 여기에 제공된 단면도는 도시의 명료성을 위해 진정한 단면도에서 보여질 수 있는 임의의 배경 라인을 생략한, "슬라이스" 또는 "근시안적인" 단면도의 형태일 수 있다.

본 발명의 양호한 실시예의 구조, 작동 및 장점은 첨부된 도면을 참조로한 다음의 상세한 설명을 고려할 때 보다 명백하게 될 것이다.

도 1a는 여러 타이어 구성요소 사이의 관계를 도시하는, 타이어 카커스의 부분적 레이업의 개략적 단면도,

도 1b는 여러 타이어 구성요소 사이의 관계를 다시 도시하는, 완성된 타이어의 비드 영역의 단면도,

도 2a, 도 2b 및 도 2c는 본 발명에 따른 보조 드럼상에의 타이어 구성요소 설치 방법을 도시하는 개략적 사시도,

도 3a, 도 3b, 도 3c, 도 3d 및 도 3e는 본 발명에 따른 보조 드럼상에의 타이어 구성요소의 설치 방법을 도시하는 개략적 측면도,

도 4는 타이어 구성요소를 타이어 성형 드럼으로 운반하는 공정 동안 타이어 성형 드럼과 결합하는 보조 드럼의 개략적 측면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

102, 202, 302: 이너 라이너104, 204, 304: 토 가드

220, 320, 420: 보조 드럼350, 450: 성형 드럼

도 1a는 두 개의 비유사 타이어 구성요소[즉, 타이어 이너 라이너(102)와 두 개의 토 가이드(104)] 사이의 관계를 도시하는, 타이어 카커스(100)의 부분적 레이업(layup)에 대한 개력적 단면도이다. 다른 구성요소, 두 개의 체이퍼(106)[통상적으로 토 가이드(104)에 의해 압출됨]가 또한 이 도면에 도시되어 있다. 이것은 구성요소가 성형 드럼(도시안됨)상에 레이업되는 방식을 나타낸다. 통상적으로 이너 라이너(102)는 성형 드럼상에 레어업될 제 1 구성요소이고 예컨대 그 뒤 체이퍼(106), 토 가이드(104), 플라이, 아펙스 및 비드의 순으로 레이업된다. 이것은 모두 주지되어 있다.

도 1b는 예시적인 완성 타이어의 비드 영역(구역)(110)의 단면도로서, 휠 림(120)상에 장착된 타이어내의 상기 타이어 구성요소를 도시한다. 본 발명은 본 발명의 이해를 용이하게 하기위해서만 포함되는 다음의 예시적 타이어 구성에 한정되지 않음을 이해하여야 한다. 도 1b에 있어서, 다음의 구성요소가 도시되어 있다.

- 이너 라이너(102)

- 토 가드(104)

- 체이퍼(106)

- 측벽(108)

- 비드(112)

- 아펙스(114)

- (내측) 플라이(116)

- (외측) 플라이(118)

전술된 바와 같이, 타이어 구성요소가 성형 드럼상에 정확하게 위치되는 것이 매우 중요한데, 이는 이들의 설치에 있어서의 부정확도가 타이어 성능에 악영향을 미칠 수 있는 불균일한 결과를 초래할 것이다.

본 발명은 두 개의 비유사 타이어 구성요소의 서로에 대한 정확한 설치를 다루는데, 이러한 정확한 설치는 타이어 균일성에 대한 그 기여를 최대로 할 것이다(불균일성에 대한 그들의 영향을 최소로 할 것이다). "두개의 비유사 타이어 구성요소"를 언급할 때, 두 개의 동일한 구성요소는 하나의 비유사 구성요소로만 간주될 수 있음을 이해하여야 한다. 예를 들면, 두 개의 토 가드는 두 개의 비유사 타이어 구성요소 중 하나로만 간주되며, 이너 라이너는 두 개의 비유사 구성요소 중 다른 하나로 간주된다.

본 발명은 상기 이너 라이너와 토 가드 또는 상기 토 가드와 체이퍼와 같이, 타이어 구성요소들이 타이어 카커스의 레이업내에서 서로 인접한(중첩된) 경우 두 개의 비유사 타이어 구성요소를 서로에 대해 정확히 위치시키는데 특히 유용하다. 이하, 이너 라이너와 토 가드의 두 개의 비유사 타이어 구성요소의 정확한 레이업에 대해 설명한다.

도 1a는 이너 라이너(102)와 토 가드(104)의 두 개의 비유사 타이어 구성요소의 상대 치수 및 위치를 도시한다. 이너 라이너(102)는 "a"의 전체 폭 치수를 가지며, 완성된 타이어의 적도면(equatorial plane: EP)에 중심정렬된다. 모든 치수는 성형될 타이어에 따른다. 두 개의 토 가드(104)는 각각 폭 치수(b)를 갖는다. 본 명세서에 사용된, 타이어 구성요소의 "폭" 치수는 성형 드럼의 축선에 평행한 치수이다. 후술될 타이어 구성요소의 "길이" 치수는 성형 드럼의 원주 주위의 치수이다. 타이어는 자오선에 대해 대칭으로 가정한다.

토 가드(104)는 각각 EP로부터 거리(c)만큼 오프셋되어 있다. [따라서, 이들은 서로 거리(2c)만큼 이격되어 있다.] 도시된 바와 같이, 토 가드(104)는 이너 라이너(102)보다 폭방향으로 더 연장하며, 토 가드(104)의 내측(EP쪽) 부분은 치수(d)만큼 이너 라이너(102)의 외측(EP로부터 먼 쪽) 부분과 중첩된다. 이러한 중첩 구역에서, 토 가드(104)의 각각의 하나의 내측(도면에서 하측) 표면이 이너 라이너(102)의 외측(도면에서 상측)과 표면-대-표면 중첩관계에 있다. 이것은 다음의 즉, 서로에 대해 정확하게 레이업된 두 개의 타이어 구성요소가 서로 접촉하고 있는 것 즉, 적어도 부분적 중첩에 대한 논의와 관련된다.

도 1a에 또한 도시된 바와 같이, 두 개의 체이퍼 구성요소(106)는 각각 폭(e)을 가지며, 각각 거리(f)만큼 EP로부터 오프셋되어 있다. 도시된 바와 같이, 토 가드(104)의 외측 부분은 치수(g)만큼 체이퍼의 내측 부분과 중첩된다. 이 중첩 구역에서, 토 가드(104)의 각각의 내측(도면에서 하측) 표면은 체이퍼(106)의 외측(도면에서 상측) 표면과 표면-대-표면 중첩관계에 있다. 토 가드(104)와 체이퍼(106)는 비유사 타이어 구성요소이며, 이들은 또한 적어도 부분적으로 중첩된다. 그러나, 전술된 바와 같이, 본 발명의 설명은 주로 이너 라이너와 토 가드의 비유사 중첩 타이어 구성요소에 대해서 설명된다.

도면에 도시된 바와 같은 치수는 단순히 본 발명의 이해를 돕기 위한 예시적인 것이며 타이어마다 변할 것이고, 크던 작던간에 도시된 예시적 범위를 벗어날 수 있다. 본 발명은 타이어 치수 자체에 관한 것은 아니다.

보조 드럼상의 타이어 구성요소의 측량 및 절단

보조 드럼과 타이어 성형 공정에서의 그 역할은 전술되어 있다. 요약하면, 타이어 구성요소는 통상적으로 타이어 성형 드럼에 대해 치수가 큰 보조 드럼상으로 통상적으로 이송되며, 타이어 구성요소는 보조 드럼상에서 측량되어 절단된다. 그 뒤, 타이어 구성요소는 성형 드럼으로 운반된다. 타이어 구성요소는 진공 압력에 의해 보조 드럼상에 유지될 수 있다. 타이어 구성요소 재료는 타이어 구성요소 재료(스톡)의 자유 단부를 "파지"하는 진공을 적용할 수 있는 픽업 유닛을 사용하여 통상적으로 롤 스톡으로부터 보조 드럼상으로 로딩된다.

도 2a 내지 도 2c는 보조 드럼(220)상에 두 개의 비유사 타이어구성요소(204)를 설치하는 공정(200)을 도시한다. 전술된 바와 같이, 보조 드럼(220)은 일반적으로 그 원통형 축선을 중심으로 회전할 수 있는 드럼 또는 실린더이다. 통상적으로, 보조 드럼(220)의 표면은 천공되어(도시안됨) 드럼 밖으로 펌핑되는 공기가 보조 드럼의 표면상에 놓인 재료(즉, 타이어 구성요소)를 유지하기 위한 흡인을 제공한다. 보조 드럼(220)는 커터 및/또는 공간 커팅 표면(모두 공지됨)을 구비할 수 있다.

도 2a에 있어서, 드럼(220)은 드럼의 보이는 단부상의 마크(222)의 수직 위치에 의해 지시된 바와 같이, 초기 위치로 도시되어 있다. [마크(222)는 그 자체가 드럼(220)상에 있을 필요는 없다. 이것은 오직 도시의 명료성을 위해 포함된다]. 두 개의 토 가드(204)[참조부호(104)와 비교]는 드럼이 그 초기 위치에 있는 상태에서 보조 드럼(220)상에 놓여있는 것으로 도시되어 있다. 토 가드(204)는 각각 폭 치수(b)를 갖는 재료의 기다란 스트립이며, 이들은 전술된 바와 같이 서로 거리(2c)만큼 이격되어 있다(도 1a 참조). 토 가드(204)의 전방(선단) 단부(에지)는 그 초기 위치에서 대략 드럼(220)의 "11시 방향" 위치로 칭할 수 있는 위치에 있는 것으로 도시된다.

궁극적으로, 보조 드럼(220)이 화살표(224)의 방향으로 회전할 때, 토 가드(204)는 그 각각의 공급 롤로부터 공급되어 성형 드럼의 대략 일 전체 원주인 예정된 길이로 절단될 것이다. (보조 드럼상의 타이어 구성요소는 보조 드럼의 전체 원주보다 작게 미치는데, 이는 보조 드럼의 직경이 통상적으로 성형 드럼보다 작으며, 궁극적으로 구성요소는 성형 드럼의 실질적으로 정확히 일 원주에 미치기때문이다.)

도 2b는 약간(예컨대 3도), 약간 전진된 위치로 회전된 보조 드럼(220)을 도시한다. 이너 라이너(202)[참조부호(102)와 비교]는 보조 드럼(22)상에 설치되는데, 그 전방 에지가 보조 드럼의 약간 전진된 위치에 있는 드럼의 "10시 방향" 위치로 지칭될 수 있는 위치에 있다. 이 방식에서, 이너 라이너(202)의 선단 에지는 토 가드(204)의 전방 단부 "뒤로" 6도 오프셋된다. (실제 각도는 실제로 중요하지 않다. 이너 라이너(202)의 선단 에지가 토 가드 스트립(204)의 전방 단부로부터 원주방향으로 오프셋되는 것이 주 관점이다.]

보조 드럼(220)은 그 뒤 다시 화살표 방향으로 더욱 회전되고, 그것이 예정된 양만큼 회전하였을 때, 토 가드(204)는 소정 길이로 절단된다. 그 뒤, 드럼은 다시 회전되고 픽업 패드(330)는 후술되는 바와 같이 하강하여 이너 라이너의 단부를 유지하며, 이너 라이너는 그 뒤 소정 길이로 절단되어 도 2c에 도시된 바와 같이 보조 드럼상의 레이업을 형성한다. 도 2c에 가장 잘 도시된 바와 같이, 이너 라이너(202)는 보조 드럼상에 설치될 때 토 가드(204)의 반경방향 외측에 있으며, 이것은 이들이 성형 드럼상에 레이업되는 순서(및 이들이 완성된 타이어에서 나타나는 순서)와 역순이다. 본 발명이 가장 가깝게 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자는 물론 이들 두 구성요소가 보조 드럼(222)으로부터 성형드럼으로 운반될 때 보조 드럼상의 구성요소의 외측-내측 순서는 본질적으로 역으로 되어 성형 드럼상에서는 내측-외측 순서로 될 것이다. 즉, 도 1a에 도시된 방식으로 토 가드(204)가 이너 라이너(202)의 외측 표면상에 배치될 것이다.

전술된 바와 같이, 토 가드(204)와 이너 라이너(202)의 전방/선단 단부/에지는 서로 원주방향으로 어긋난(오프셋되는) 것이 바람직하다. 이것은 주지된 과정이며, 완성된 타이어의 일 원주방향 위치에서의 다중 스플라이스(에컨대, 맞대기 조인트)를 회피한다. 이것은 토 가드(204)가 부착된 후 또한 보조 드럼이 약간 회전된 후 보조 드럼(220)상에 이너 라이너(202)를 설치하기 시작한 결과로서 도시되어 있지만, 토 가드 및 이너 라이너 양자가 실질적으로 같은 시기에(즉, 실질적으로 동시에) 그러나 (도시된 바와 같이) 원주방향으로 이격된 위치에서 보조 드럼상으로 이송되기 시작할 수 있다는 것도 확실히 본 발명의 범위내에 있다. 또한 두 토 가드의 전방 단부가 서로 원주방향으로 어긋난 것도 본 발명의 범위내에 있다.

소정의 맞대기 조인트가 원주방향 위치의 범위에 걸쳐 "퍼지도록" 드럼의 축선에 팽행하지 않은) 소정 각도로 타이어 구성요소의 단부를 절단하는 것이 또한 공지되어 있다. 본 실시예에 있어서, 토 가드(204)는 그 단부에 각진 절단부를 갖는 것으로 도시되어 있다. 이것은 부분적으로 토 가드 스트립의 직물에 대한 위브(weave)(예컨대, 45도 모노필라멘트 또는 직조 재료)가 존재한다는 사실에 기인한다. 토 가드가 직조 재료로 조립되는 것도 또한 본 발명의 견지내에 있다. 이것은 또한 예컨대 플라이가 그내에 소정 각도로 배치된 코드를 갖는 경우일 수도 있다. 그러나, 본 발명은 구성요소 단부의 각도 또는 맞대기 조인트 자체의 제조에 관한 것이 아님을 이해하여야 한다. 예를 들면, 구성요소 단부의 각도는 0도만큼 낮을 수 있다.

본 발명은 보조 드럼상의 두 개의 비유사 타이어 구성요소(예컨대, 토 가드와 이너 라이너)를 레이아웃(측량 및 절단)하는 단계와, 그 뒤 두 개의 비유사 타이어 구성요소를 "서브조립체"로서 집단적으로 성형 드럼상으로 운반하는 단계를 포함한다. 이것은 서로 중첩되지 않은 타이어 구성요소에 의해 또는 서로 중첩된 타이어 구성요소에 의해 행해질 수 있다. 가장 바람직하게는, 이것은 서로 중첩된 타이어 구성요소(예컨대, 토 가드와 이너 라이너)에 의해 행해지며, 바람직하게는 끈적끈적하며 서로 고착된 타이어 구성요소에 의해 행해져서 보조 그럼상에 설정되는 정확한 치수(간격 등)가 쉽게 성형 드럼상에 레이업될 카커스에 전달된다. 이에 의해, 보조 드럼으로부터 성형 드럼으로 두 개의 타이어 구성요소를 개별적으로 운반하는 것에 의해서는 달성하기 어려운 정확한 위치설정 및 정렬이 보장된다. 이하, 이 공정에 대해 보다 상세히 설명한다.

도 3a 내지 도 3e는 보조 드럼(320)상에 두 개의 비유사 타이어 구성요소를 설치하는 공정(300)을 도시하며, 이 공정은 전술된 공정(200)과 실질적으로 유사하다. 보조 드럼상에 토 가드(304)[참조부호(204)에 상당] 및 이너 라이너(302)[참조부호(202)에 상당]을 설치하는 것과 관련하여 본 공정을 설명한다. 도 3a 내지 도 3e에 있어서, 보조 드럼(320)은 화살표(324)로 지시된 바와 같이 반시계방향으로 회전된다.

도 3a 내지 도 3e는, 그 외측표면상에 흡인에 의해 타이어 구성요소를 유지하기 위한 천공된 표면을 가질 수 있으며 보조 드럼상에서 측량 절단되는 타이어 구성요소의 재료를 절단하기 위해 그와 관련하여 커터 메카니즘(326)(도 3e)을 가질 수 있는, 일반적으로 당해 기술분야에 공지된 유형의 보조드럼(320)[참조부호(220)에 상당]을 도시한다.

도 3a 내지 도 3e는 또한 이너 라이너 재료(302)[참조부호(202)에 상당]의 공급의 자유 단부를 픽업하기 위한 메카니즘의 픽업 패드(330)을 도시한다. 픽업 패드(330)는 당해 기술분야에 공지된 바와 같은 흡인 장치일 수 있다.

도 3a 내지 도 3e는 또한 토 가드 재료(403)[참조부호(204)에 상당]의 스트립을 보조 드럼상에 이송하고 토 가드 재료를 절단하기 위한 이송 메카니즘(340)을 도시한다. 이러한 장치는 일반적으로 당해 기술분야에 공지되어 있으며, 일반적으로 흡인 장치(컵)(342)와 커터(344)를 포함한다.

도 3a는 공정의 제 1 단계를 도시한다. 보조 드럼(320)은 "철수된" 위치[성형 드럼(350)으로부터 멀리 떨어짐]내에 또한 이너 라이너 이송 메카니즘의 픽업 패드 바로 아래에서 고정되어 있다. 픽업 패드(330)가 작동되고[예컨대, 진공 "온(on)"], 이너 라이너(302)의 자유(이송) 단부가 픽업 패드의 하측에 고정된다. 또한, 토 가드 흡인 컵(342)이 턴온/작동되며(예컨대, 진공 "온"), 그 뒤 토 가드 재료(304)의 자유(이송) 단부(물론, 스트립 모두)를 파지하도록 하강된다. 그 뒤 토 가드 흡인 컵(342)이 상승된다. (이 공정은 두 개의 토 가드 모두에 대해 행해짐을 이해하여야 한다.)

도 3b는 공정의 다음 단계를 도시한다. 토 가드 이송 메카니즘(340)이 보조 드럼(320)으로 전진되고, 흡인 컵(342)이 하강되어 토 가드(304)의 자유 단부가 보조 드럼의 표면에 접촉한다. 보조 드럼(320)내의 흡인이 작동되어 토 가드(304)를 파지하며, 토 가드 흡인 컵(304)내의 흡인이 중단되어 토 가드를 해제한다. 흡인컵(342)이 방해가 안 되는 곳으로 상승되고 토 가드 이송 메카니즘(340)이 보조 드럼(320)으로부터 멀리 철수된다. (이것은 두 개의 토 가드 재료 스트립 모두에 대해 실질적으로 동시에 행해진다.) 따라서 토 가드(304)는 이송, 측정 및 절단을 위해 보조 드럼(320)에 고정된다.

도 3c는 공정의 다음 단계를 도시한다. 보조 드럼(320)은 약간(예컨대, 5도 내지 30도) 회전된 뒤 정지된다. 보조 드럼(320)내의 진공은 "온"상태로 남아 있는다. 이너 라이너 픽업 패드(330)가 하강하여 이너 라이너(302)의 자유 단부가 보조 드럼(320)의 표면에 접촉한다. 보조 드럼(320)내의 흡인이 여전히 "온"상태로 있어 이것은 이너 라이너(302)를 파지하고, 이너 라이너 픽업 패드(330)내의 흡인은 오프되어 이너 라이너를 해제한다. 그 뒤 이너 라이너 픽업 패드(330)는 방해가 안 되는 곳으로 상승된다. 따라서, 이너 라이너(302)의 선단부는 이송, 측정 및 절단을 위해 보조 드럼(320)에 고정된다.

도 3d는 공정의 다음 단계를 도시한다. 보조 드럼(320)은 성형 드럼(450)의 원주 길이와 동일한 소정 길이의 토 가드 재료(304) 및 이너 라이너(302)를 측량 절단하도록 회전된다. (바람직하게는 보조 드럼이 정지된 상태에서) 토 가드 커터(344)가 작동된다. 그 뒤, 보조 드럼(320)은 다시 약간(예컨대, 5도 내지 30도) 회전된 뒤 정지된다. 이 약간의 보조 드럼(320) 회전은 토 가드 스트립(304)의 자유 후단부를 보조 드럼상으로 끌고 간다. 끈적끈적한 이너 라이너 재료가 끈적끈적한 토 가드 재료에 고착됨을 주목하기 바란다.

도 3e는 공정의 다음 공정을 도시한다. 픽업 패드(330)는 이너 라이너(302)상으로 하강하고, 픽업 패드내의 진공은 온된다. 제어된 편차하에서, 보조 드럼(420)과 성형 드럼(450)이 모두 회전하여 이너 라이너(302)와 토 가드(304)를, 집단적으로, 서로 함께(결합하여), 임시 조립체(서브조립체)로서, 보조 드럼으로부터 성형 드럼상으로 운반한다. 이렇게 함에 있어서, 도 1a에 도시된 방식으로, 보조 드럼(420)상의 내측 라이너의 내측 표면상에 있던 토 가드는 성형 드럼(450)상의 이너 라이너의 외측 표면상에서 끝난다. 그 결과는 결합된 이너 라이너와 토 가드 응용이다.

본 발명의 장점은, 타이어 구성요소를 보조 드럼상에 정확히 설치하는 것이 비교적 간단하다는 것이다. 타이어 구성요소를 보조 드럼으로부터 성형 드럼으로 전달하는 공정 동안, 에러(예컨대, 약간의 오졍렬)에 대한 가능성이 야기된다. 본 발명은 적어도 두 개의 비유사 타이어 구성요소 사이의 정확한 위치적 관계를 설정함으로써 이러한 문제를 극복한다. 주로 토 가드 및 이너 라이너와 관련하여 기술되었지만, 부가적 구성요소[예컨대 체이퍼(106)]가 보조 드럼상에 놓일 수 있는 서브조립체내에 포함될 수 있다.

보조 드럼상에 놓이는 타이어 구성요소 간에 약간의 중첩이 존재하는 것이 바람직하다. 그러나, 이것은 절대적으로 필요한 것은 아니다. 중첩에 의해, 생 타이어 구성요소의 접착성이 이들이 서로 고착하도록 하며 또한 이들이 성형 드럼으로의 결합된 운반 공정동안 서로에 대한 위치 관계를 유지하는 것을 확실히 하도록 돕는다. 중첩이 없는 경우, 성형 드럼으로의 결합된 운반 전에, 보조 드럼상에 설치될 비유사 타이어 구성요소가 무엇이든 간에 적어도 이들 사이의 정확한 위치관계가 설정된다. 일부 경우에 있어서, 서로 중첩되지 않은 타이어 구성요소를 서로 링크하기 위해(즉, 타이어 구성요소간의 갭을 브릿징하기 위해), 매우 얇은 고무 시트와 같은 부가적 타이어 구성요소를 도입하는 것이 바람직할 수도 있다. 이러한 경우에 있어서, 타이어 구성요소들은 정밀한 조인트에 의해 정확하고 신속하게 부가된다.

본 발명이 도면 및 위의 설명에서 상세히 도시되고 기술되었지만, 이것은 예시적인 것으로서 특성의 제한은 아닌 것으로 고려되어야 한다. 즉, 오직 양호한 실시예가 도시되고 기술되었으며 본 발명의 범위내에 있는 모든 변경 및 변형이 보호되도록 의도됨을 이해하여야 한다. 확실히, 본 발명에 가장 가깝게 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 전술된 "테마"에 대한 많은 다른 변형을 행할 수 있으며 이러한 변형은 본 명세서에 개시된 본 발명의 범위내에 있도록 의도된다.

본 발명에 따르면, 타이어 구성요소를 보조 드럼상에 정확히 설치하는 것을 비교적 간단하게 행할 수 있다. 본 발명은 적어도 두 개의 비유사 타이어 구성요소 사이의 정확한 위치적 관계를 설정함으로써, 타이어 구성요소를 보조 드럼으로부터 성형 드럼으로 전달하는 공정 동안 발생될 수 있는 에러(예컨대, 약간의 오졍렬)를 방지한다.

Claims

보조 드럼(220, 320, 420)상에 타이어 구성요소(204)를 설치하는 단계와,

상기 타이어 구성요소(204)를 성형 드럼(350, 450)으로 운반하는 단계를 포함하는, 타이어를 성형하는 방법에 있어서,

상기 보조 드럼(220, 320, 420)상에 제 1의 적어도 두 비유사 타이어 구성요소(204)를 설치하는 단계와,

상기 보조 드럼(220, 320, 420)상에 제 2의 적어도 두 비유사 타이어 구성요소(204)를 설치하는 단계와,

상기 보조 드럼(220, 320, 420)상에 상기 제 1 및 제 2의 타이어 구성요소(204)를 설치한 후, 상기 제 1 및 제 2의 타이어 구성요소(204)를, 집단적으로, 상기 성형 드럼(350, 450)으로 운반하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는

타이어 성형 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 제 2 의타이어 구성요소의 선단 에지로부터 상기 제 1의 타이어 구성요소의 선단 에지를 원주방향으로 오프셋시키는 단계와,

상기 두 개의 비유사 타이어 구성요소(204)를 서로 고착시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는

타이어 성형 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1의 타이어 구성요소는 상기 보조 드럼이 정지한 상태에서 상기 보조 드럼(220, 320, 420)상에 설치되는 것을 특징으로 하는

타이어 성형 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1의 타이어 구성요소는 토 가드(104, 204, 304)이고,

상기 제 2의 타이어 구성요소는 이너 라이너(102, 202, 302)인 것을 특징으로 하는

타이어 성형 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1 및 제 2의 타이어 구성요소(204)는 서로 중첩되는 것을 특징으로 하는

타이어 성형 방법.