KR20030023587A - 스피닝 릴의 릴 본체 - Google Patents

Abstract

[과제]　본 발명은 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 손가락을 넣는 공간을 확보하면서 릴 전체를 소형화시키는 것을 과제로 한다.

[해결 수단]　스피닝 릴의 릴 본체(2)는, 낚싯대에 장착되고 낚싯대의 길이 방향을 따르는 축 주위에 낚싯줄을 권취하는 것에 있어서, 제1 및 제2 릴 몸체부(2a, 2d)와, 장착부(2c)와 다리부(2b)를 포함하고 있다. 제1 릴 몸체부(2a)는, 내부에 기구 장착용 공간을 가지고 있다. 장착부(2c)는, 낚싯대를 따르도록 전후에 배치되고 장착면(75)에 낚싯대가 장착되는 것이다. 다리부(2b)는, 릴 몸체부(2a) 및 장착부(2c)와 일체로 형성되고 릴 몸체부(2a)와 장착부(2c)의 중간 부분을 연결하는 것이다. 다리부(2b)의 앞쪽에 있어서 장착부(2c)와 다리부(2b)와의 연결 부분의 장착부(2c)의 제1 두께(T1)가 5. 5 mm이하이다.

Description

스피닝 릴의 릴 본체{Reel Body of Spinning Reel}

본 발명은, 릴 본체, 특히, 낚싯대에 장착되어 낚싯대의 길이 방향을 따르는 축 주위에 낚싯줄을 권취하는 스피닝 릴의 릴 본체에 관한 것이다.

스피닝 릴은, 일반적으로, 릴 본체와, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 로터와, 로터에 의해 낚싯줄이 김기는 스풀을 포함하고 있다. 릴 본체는, 낚싯대에 장착되는 장착부와, 내부에 기구 장착 공간을 가지는 릴 몸체부와, 릴 몸체부와 장착부를 연결하는 다리부를 가지고 있다. 장착부는, 낚싯대를 따르도록 전후에 배치되고 그 일면에 낚싯대가 장착된다. 장착부와 릴 몸체부와 다리부와는 일체로 형성되어 있고, 다리부는 장착부의 전후 방향의 중간 부분에서 장착부에 연결되어 있다.

로터는, 릴 몸체부에 회전 가능하게 장착되는 원통부와, 원통부의 뒤에서 전방으로 연장하는 한 쌍의 로터 암을 가지고 있다. 로터 암의 선단에는 베일 암이 요동 가능하게 장착되어 있다. 이 로터는, 릴 본체의 장착부로부터 간격을 두고 배치되어 있다.

이러한 구성의 스피닝 릴에서는, 채비에 물고기가 걸렸을 때, 스풀의 역전이 제동되는 스풀 제동식 릴과, 로터의 역전이 제동되는 레버 브레이크식 릴이 공지되어 있다. 스풀 제동식 스피닝 릴을 조작할 경우에는, 낚싯대를 잡고 있는 손의 예를 들어, 중지와 약지의 사이에 다리부를 끼우고 낚싯대와 함께 장착부를 잡고서 낚시를 한다.

또한, 레버 브레이크식 스피닝 릴에서는, 장착부와 로터의 사이에 제동 조작을 위한 제동 레버가 배치되어 있다. 이 스피닝 릴을 조작할 경우에는, 낚싯대를 잡고 있는 손의 예를 들어, 중지와 약지의 사이에 다리부를 끼우고 낚싯대와 함께 장착부를 잡는 것과 동시에, 집게 손가락으로 제동 레버를 끌어 들이거나 또는 밀어 넣는 조작을 행하면서 낚시를 한다.

상기 종래의 구성에서는, 다리부를 사이에 두고 낚싯대를 잡아 낚시를 할 때, 다리부의 앞쪽에서 장착부와 로터 또는 제동 레버와의 사이에 집게 손가락이나 중지가 배치된다. 이 다리부의 앞쪽에는, 로터 또는 제동 레버가 배치되므로, 손가락을 넣어도 문제가 생기지 않을 정도로 장착부와 로터 또는 제동 레버의 사이에 공간을 확보할 필요가 있다. 이와 같이, 손가락을 넣기 위한 공간을 확보하려고 하면, 그 만큼 릴 전체의 상하의 치수가 커져서, 릴의 소형화가 곤란하게 된다.

본 발명의 과제는, 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 손가락을 넣는 공간을 확보하면서 릴 전체를 소형화시키는 것이다.

본 발명의 제1 형태에 의한 스피닝 릴의 릴 본체는, 낚싯대에 장착되고 낚싯대의 길이 방향을 따르는 축 주위에 낚싯줄을 권취하는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 릴 몸체부와, 장착부와, 다리부를 포함하고 있다. 릴 몸체부는, 내부에 기구 장착용 공간을 가지고 있다. 장착부는, 낚싯대를 따르도록 전후에 배치되고 일면에 낚싯대가 장착되는 것이다. 다리부는, 릴 몸체부 및 장착부와 일체로 형성되고 릴 몸체부와 장착부의 중간 부분을 연결하는 구성 요소이다. 다리부의 앞쪽에 있어서 장착부와 상기 다리부와의 연결 부분의 장착부의 제1 두께가 5. 5 mm이하이다.

상기 릴 본체에서는, 장착부를 낚싯대의 릴 시트에 장착하고 낚싯대와 함께 장착부를 잡고 낚시를 한다. 이 때, 낚싯대를 잡고 있는 손의 예를 들어, 중지와 약지 또는 집게 손가락과 중지 사이에 다리부를 끼우고 낚싯대와 함께 장착부를 잡는다. 따라서, 다리부의 앞쪽에서 집게 손가락 또는 중지가 장착부와 함께 낚싯대를 잡게 된다. 여기에서는, 다리부의 앞쪽에 있어서 장착부의 연결 부분의 제1 두께가 5. 5 mm이하이므로, 종래에 비해 상당히 얇아져 있다. 이 때문에, 손가락을 넣는 공간을 확보해도 로터나 제동 레버를 종래에 비해 장착부에 접근시킬 수가 있다. 따라서, 손가락을 넣는 공간을 확보하면서 릴 전체의 소형화를 도모할 수 있다.

본 발명의 제2 형태에 의한 스피닝 릴의 릴 본체는, 상기 제1 형태의 릴 본체에 있어서, 다리부의 뒤쪽에 있어서 연결 부분의 장착부의 제2 두께는 제1 두께보다 두껍다. 이 경우에는, 다리부의 뒤쪽의 연결 부분에서 장착부의 제2 두께가 제1 두께보다 두껍기 때문에, 손가락을 넣는 공간을 확보하기 위해서 제1 두께를 얇게 해도 강도를 높게 유지할 수 있다. 마그네슘 합금 등의 비강도(比强度)가 비교적 약한 경금속을 이용해도 강도를 확보할 수 있다.

본 발명의 제3 형태에 의한 스피닝 릴의 릴 본체는, 상기 제1 형태 또는 제2 형태의 릴에 있어서, 제1 두께는, 장착부의 낚싯대 장착면의 반대쪽면에서 전후로 연장하는 직선으로부터 다리부를 향해 만곡하여 곡선으로 변화하는 부분의 두께이다. 이 경우에는, 응력 집중을 피하는 것과 동시에 외관 및 촉감을 향상시키기 위해서 곡선 부분을 제공하더라도, 손가락을 넣는 공간을 확보할 수 있다.

본 발명의 제4 형태에 의한 스피닝 릴의 릴 본체는, 상기 제1 형태 내지 제3 형태 중 어느 하나의 릴 본체에 있어서, 스피닝 릴은, 장착부에 접리(接離)하는 방향으로 요동 가능하게 장착된 제동 조작 부재를 가지는 레버 브레이크식 스피닝 릴이고, 제 1 두께는, 제동 조작 부재와 장착부의 낚싯대 장착면까지의 최단 거리의15% 내지 19%의 범위이다. 이 경우에는, 종래에 비해 제동 레버를 장착부에 접근시키면서 손가락을 넣는 공간을 확보할 수 있다. 이 때문에, 레버 브레이크식 스피닝 릴의 소형화를 도모할 수 있다.

본 발명의 제5 형태에 의한 스피닝 릴의 릴 본체는, 상기 제1 형태 내지 제4 형태 중 어느 하나의 릴에 있어서, 제1 두께는, 장착부의 전단부의 제3 두께의 150% 내지 190%의 범위이다. 이 경우에는, 제1 두께의 제3 두께에 대한 증가율을 억제하고 있으므로 손가락을 넣는 공간을 확보하기 쉽다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 스피닝 릴의 측단면도.

도 2는 릴 본체의 상부의 부분 측면도

도 3은 그 제동부의 확대 단면도.

도 4는 도 1의 선IV－IV을 따라 취한 단면도.

도 5는 도 1의 선V－V을 따라 취한 단면도.

도 6은 스피닝 릴의 정면 부분도.

도 7은 제2 소정 제동부의 분해 사시도.

도 8은 온 오프 전환부의 분해 사시도.

도 9는 제동 해제 상태의 각 레버와 제동 원통의 상태를 도시되어 있는 단면 모식도.

도 10은 소정 제동 상태의 각 레버와 제동 원통의 상태를 도시되어 있는 단면 모식도.

도 11은 제동 상태에 있어서의 각 레버와 제동 원통의 상태를 도시되어 있는 단면 모식도.

도 12는 제동 해제 상태와 소정 제동 상태에서의 제2 레버 부재의 동작을 도시되어 있는 모식도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 릴 본체

2a : 릴 몸체부

2c : 장착부

3 : 로터

4 : 스풀

6 : 레버 브레이크 기구

16 : 제동부

17 : 제동 레버

18 : 보조 레버

26a : 제2 조작부

81 : 평행면

82 : 전만곡면

83 : 후만곡면

84 : 증가면

[전체 구성]

도 1에 도시되어 있는 본 발명의 일실시 형태를 채용한 스피닝 릴은, 낚싯대에 장착되고 상기 낚싯대의 길이 방향을 따르는 축 주위에 낚싯줄을 권취하는 스피닝 릴이다. 스피닝 릴은, 핸들(1)을 갖춘 릴 본체(2)와, 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 지지된 로터(3)와, 로터(3)의 앞부분에 배치된 낚싯줄을 권취하는 스풀(4)를 포함하고 있다.

[릴 본체의 구성]

릴 본체(2)는, 예를 들면 합성 수지제 또는 금속제이다. 릴 본체(2)는, 내부에 기구 장착 공간을 가지는 제1 및 제2 릴 몸체부(2a, 2d)와 낚싯대를 따르도록 전후에 배치되고 일면에 낚싯대가 장착되는 장착부(2c)와, 제1 릴 몸체부(2a) 및 장착부(2c)와 일체로 형성되고 제1 릴 몸체부(2a)와 장착부(2c)의 중간 부분을 연결하는 다리부(2b)를 포함하고 있다.

장착부(2c)는, 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 낚싯대를 따르도록 좌우 방향의 중앙부가 오목하게 형성된 장착면(75)을 표면에 가지고 있다. 장착면(75)의 반대측면은, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 전단부로부터 후방을 향해 서서히 선형적으로 두께가 증가하는 증가면(80)과, 증가면(80)으로부터 장착면(75)과 대략 평행하게 같은 두께로 형성된 평행면(81)과, 평행면으로부터 다리부(2b)의 앞쪽면을 향해 만곡하는 전만곡면(82)을 가지고 있다. 그리고 다리부(2b)의 뒤쪽면에서 만곡하는 후만곡면(83)과 후만곡면에서 후단부를 향해 서서히 선형적으로 두께가 얇아지는 감소면(84)을 가지고 있다. 여기서, 평행면(81)과 전만곡면(82)과의 연결 부분 P의 제1 두께 T1은, 5.5 mm이하이다. 제1 두께 T1의 두께는, 4. 5 mm ~ 5. 5mm가 보다 바람직하다. 그리고 제1 두께 T1은, 연결 부분 P로부터 장착면(75)을 향한 수선(垂線)에 있어서의 두께이다. 또한, 제1 두께 T1는, 후만곡면(83)과 감소면(84)과의 연결 부분 Q에 있어서의 제2 두께 T2보다 얇다. 그리고 제1 두께 T1는, 증가면(80)의 선단 부분의 제3 두께 T3의 150% 내지 190%의 범위이다. 이 범위는 160% 내지 180%의 범위가 보다 바람직하다. 또한, 제1 두께 T1는, 제동 조작에 의한 보조 레버(18; 제동 조작 부재의 일례)의 제2 조작부(26b; 후술함)와 장착부(2c)의 장착면(75)까지의 최단 거리 L1의 15% 내지 19%의 범위이다.

이와 같이, 다리부(2b)의 앞쪽에 있어서 장착부(2c)의 연결 부분 P의 제1 두께 T1이 5.5 mm이하이므로, 종래에 비해 상당히 얇아져 있다. 이 때문에, 손가락을 넣는 공간을 확보해도 로터(3)나 제동 조작 부재를 종래에 비해 장착부에 접근시킬 수가 있다. 따라서, 손가락을 넣는 공간을 확보하면서 릴 전체의 소형화를 도모할수 있다.

제1 릴 몸체부(2a)는, 내부에 기구 장착 공간을 가지고 있고 그 측부는 개구하고 있다. 이 개구 부분은 제1 릴 몸체부(2a)에 나사 고정된 제2 릴 몸체부(2d; 도 4)에 의해 가려져 있다. 제1 릴 몸체부(2a)의 내부에는, 로터(3)를 회전시키기 위한 로터 구동 기구(5)와, 줄을 풀어 내는 방향으로 로터(3)가 회전(역전)하는 것을 제동하기 위한 레버 브레이크 기구(6)와, 스풀(4)을 회전축심을 따라 전후 방향으로 이동시켜 스풀(4)에 낚싯줄을 균일하게 권취하기 위한 오실레이팅 기구(7)가 설치되어 있다.

로터(3)는 예를 들어 합성 수지 또는 금속제이고, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 로터(3)는, 원통부(3a)와, 원통부(3a)의 측방에 서로 대향하여 설치된 제1 암부(3b) 및 제2 암부(3c)를 가지고 있다. 원통부(3a)의 전벽(3d; 前壁)의 중앙부에는 관통공(3e)를 가지는 보스부(3f)가 형성되어 있다. 이 관통공(3e)에 스풀축(8) 및 피니언 기어(12; 후술함)가 관통하고 있다. 제1 암부(3b)의 선단과 제2 암부(3c)의 선단부에는, 베일 암(9)이 요동 가능하게 설치되어 있다. 이 베일 암(9)에 의해 낚싯줄이 스풀(4)로 안내된다.

스풀(4)은 예를 들어 금속제이고, 로터(3)의 제1 암부(3b)와 제2 암부(3c)의 사이에 배치되어 있다. 스풀(4)은 스풀축(8)의 선단에 착탈 가능하고 회전 불가능하게 장착되어 있다. 스풀(4)은, 외주에 낚싯줄이 감겨지는 사권 몸통부(4a)와, 사권 몸통부(4a)의 후부에 일체로 형성된 스커트부(4b)와, 사권 몸통부(4a)의 전단에 고정된 플랜지부(4c)를 가지고 있다. 스풀축(8)은, 오실레이팅 기구(7)에 의해 전후방향으로 이동 가능하다.

로터 구동 기구(5)는, 핸들(1)이 고정된 핸들축(10)과 함께 회전하는 마스터 기어(11)와, 이 마스터 기어(11)에 맞물리는 피니언 기어(12)를 가지고 있다. 핸들축(10)은, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 피니언 기어(12)는 통 형상으로 형성되어 있고, 그 앞부분(12a)은 로터(3)의 관통공(3e)를 관통하고 스풀(4)쪽으로 연장하고 있다. 앞부분(12a)에, 로터(3)는 너트(13)에 의해 피니언 기어(12)로 회전 불가능하게 고정되어 있다. 피니언 기어(12)는, 중간부와 후부에서 베어링(14, 15)에 의해 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 너트(13)에는, 베어링(35)이 장착되어 있고 이것에 의해 피니언 기어(12)와 스풀축(8)의 사이에 소정의 틈새를 확보하고 있다. 너트(13)는, 주머니 형상의 리테이너(36)에 의해 느슨하게 고정되어 있다. 리테이너(36)는 전벽(3d)에 형성된 환형홈(3g)에 장착된 스냅 링(37; snap ring)에 의해 발지되어 있다. 리테이너(36)와 너트(13)의 전단면과의 사이에는, 스풀축(18)과의 틈새를 밀봉하는 립 부착 밀봉 부재(38)가 장착되어 있다.

[레버 브레이크 기구의 구성]

레버 브레이크 기구(6)는, 도 1 내지 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 제동부(16)와, 제동부(16)의 제동력을 조정 조작하기 위한 제동 레버(17)와, 제동부(16)를 제1 소정 제동 상태로 조작하기 위한 보조 레버(18)와, 제동 레버(17)를 장착부(2c)로부터 이반하는 방향으로 압박하는 코일 스프링(19)과, 보조 레버(18)에 의해 제1 소정 제동 상태와 제동 해제 상태로 전환 가능한 제1 소정제동부(20)와, 제1 소정 제동 상태보다 강한 제2 소정 제동 상태로 로터(3)를 제동 가능한 제2 소정 제동부(21)와, 제2 소정 제동 상태를 온 오프 변경하기 위한 온 오프 전환부(54)를 가지고 있다.

[제동부의 구성]

제동부(16)는, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 제동 레버(17)의 선단이 압접되어 제동되는 제동부 본체(31)와, 제동부 본체(31)를 줄을 풀어 내는 방향으로의 로터(3)의 회전에만 연동하여 회전시키는 단방향 클러치(32)를 가지고 있다.

제동부 본체(31)는, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 로터(3)의 내주측에 로터(3)와 동심으로 배치된 제동 원통(40; 제동 부재의 일례)과, 제동 원통(40)을 비스듬히 움직일 수 있고 회전 불가능하게 지지하는 회전 원통(41)과, 제1 릴 몸체부(2a)에 설치된 원호상의 돌출부(42)를 가지고 있다.

제동 원통(40)은, 도 3 및 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 바닥이 있는 원통 형상의 금속제 원통이고, 그 둘레부의 선단의 주접부(40a; 周接部)가 외주측에 배치된 돌출부(42)와 내주측에 배치된 제동 레버(17)의 압접부(17d; 후술함)와의 사이에 배치된다. 또한, 제동 레버(17)의 압접부(17d)와 다른 둘레 방향 위치에서 주접부(40a)의 내주측에 제 1 소정 제동부(20)의 압접부(27a; 도 4)가 배치되어 있다. 제동 원통(40)은 그 중심부에 기어 이 형상의 내부 기어부(40b)를 가지고 있다.

회전 원통(41)은 단방향 클러치(32)에 의해 줄을 풀어 내는 방향으로의 로터(3)의 회전에는 일체로 회전하고, 권취시에는 로터(3)의 회전력이 작용하지 않도록 로터(3)에 연결되어 있다. 회전 원통(41)은, 대경부(41a)와 소경부(41b)를 가지는 계단식의 금속제 원통 부재이고, 대경부(41a)에는 내부 기어부(40b)에 맞물리는 외부 기어부(41c)가 형성되어 있다. 이 외부 기어부(41c)의 전후단에 단방향 클러치(32) 및 제동 원통(40)이 간격을 두고 회전 불가능하게 계지되어 있다. 대경부(41a)의 앞부분 외주면에는 단방향 클러치(32)를 후방으로 압압하여 계지하기 위한 스냅 링(45)이 장착되는 환형홈(41d)이 형성되고, 소경부(41b)의 후부 외주면에는 베어링(44; 후술함)을 계지하기 위한 스냅 링(46)이 장착되는 환형홈(41e)이 형성되어 있다.

대경부(41a)의 내주부에는, 피니언 기어(12)와의 사이에 베어링(43)이 배치되어 있다. 소경부(41b)의 외주부에는 제1 릴 몸체부(2a)와의 사이에 베어링(44)이 배치되어 있다. 이 때문에, 회전 원통(41)은, 앞부분이 베어링(43)에 의해 피니언 기어(12)에 회전 가능하게 지지되고, 후부가 베어링(44)에 의해 제1 릴 몸체부(2a)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링(43)의 내륜(43a)은, 피니언 기어(12)를 지지하는 베어링(14)과의 사이에 배치된 통 형상의 칼라(47; 도 3)에 의해 후방으로의 이동이 규제되어 있다. 베어링(43)의 내륜(43a)의 전면에는 로터(3)의 보스부(3f)가 당접하고 있다. 보스부(3f)의 외주면과 대경부(41a)의 내주면의 틈새는, 보스부(3f)에 장착된 립 부착 밀봉링(48)에 의해 밀봉되어 있다.

베어링(44)의 내륜(44a)은, 스냅 링(46)에 의해 후방으로의 이동이 규제되어 있다. 또한, 베어링(44)의 외륜(44b)은, 원형구멍(50a)을 가지고 제1 릴 몸체부(2a)의 선단에 고정된 누름판(50)에 의해 전방으로의 이동이 규제되어 있다.

회전 원통(41)의 대경부(41a)와 소경부(41b)의 경계 부분에는, 대소 2단의 외경을 가지는 계단식 칼라(49)가 장착되어 있다. 계단식 칼라(49)의 소경 부분과 누름판(50)의 원형구멍(50a)과의 틈새는, 계단식 칼라(49)에 장착된 립 부착 밀봉링(51)에 의해 밀봉되어 있다.

돌출부(42)는, 도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 릴 몸체부(2a)의 앞부분에 전방으로 돌출하여 형성되어 있다. 돌출부(42)에는, 원호상의 합성 수지제의 제동 슈(42a)가 장착되어 있다.

단방향 클러치(32)는 외륜 유전형 롤러 클러치이고, 로터(3)의 원통부(3a)의 내주측에 회전 불가능하게 외륜(32a)이 연결되어 있다. 내륜(32b; 도 3)의 내주면에는, 회전 원통(41)의 외부 기어부(41c)에 계지되는 내부 기어부(32c)가 형성되어 있고 내륜(32b)는, 회전 원통(41)에 회전 불가능하게 연결되어 있다. 내륜(32b)은, 스냅 링(45)에 의해 후방으로 압압된 상태로 회전 원통(41)에 장착되어 있다. 이것에 의해, 이 단방향 클러치(32)와 제동 원통(40)과의 사이에 다음에 상세하게 설명하는 제2 소정 제동부(21)가 장착되어 있다.

[제동 레버의 구성]

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 제동 레버(17)는, 릴 본체(2)에 장착된 지지축(33)에 의해 릴 본체(2)에 요동 가능하게 지지되어 있다. 또한, 전술한 바와 같이, 제동 레버(17)는, 코일 스프링(19)에 의해 장착부(2c)와 이반하는 방향으로 압박되어 있다. 제동 레버(17)는, 도 9에 도시되어 있는 제동 해제 위치와 제동 해제 위치에서 장착부(2c)에 접근하는 도 11에 도시되어 있는 제동 위치와의 사이에요동 가능하게 릴 본체(2)에 장착되어 있다.

제동 레버(17)는, 지지축(33)에 의한 지지 부분에서 만곡하여 전방으로 연장하는 제동 조작부(17a)와, 지지 부분에서 만곡하여 비스듬히 전하방(前下方)으로 연장하는 제동 작용부(17b)를 가지고 있다. 제동 조작부(17a)는, 지지 부분으로부터 장착부(2c)를 따라 베일 암(9)의 바깥쪽 부근까지 전방으로 연장한 후, 지름 방향 바깥쪽을 향해 연장하여 선단이 전방을 향해 더욱더 만곡한 형상이다. 이 만곡부분의 앞쪽이 낚싯대를 잡는 손의 집게 손가락으로 조작 가능한 제1 조작부(17c)로 되어 있다. 제1 조작부(17c)는, 제동 레버(17)의 요동에 의해 도 1에 도시되어 있는 제1 위치로부터 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 이동 가능하다. 제동 조작부(17a)는, 다리부(2b)로부터 전방 부분에 걸쳐, 지름 방향 바깥쪽으로 연장하는 부분까지 폭이 커지고 있고 그 광폭 부분(17h)에는, 장착부(2c)를 향해 대략 장방형의 개구(17e)가 형성되어 있다. 이 개구(17e)로부터 후술하는 보조 레버(18)의 조작 부재(26)가 장착부(2c)를 향해 윗쪽으로 노출하고 있다. 또한, 광폭 부분(17h)으로부터 전방을 향해 개구(17g)가 형성되어 있다. 이 개구(17g)를 관통해 전방을 향해 조작 부재(26)가 돌출하고 있다. 이 개구(17g)는, 제동 레버(17)와 보조 레버(18)의 틈새로부터 낚싯줄이 침입하여 줄 침입 현상이 발생하는 것을 방지하기 위해서 설치되어 있다.

제동 작용부(17b)의 선단은, 제동 원통(40)의 내주측에 대향하여 배치되고, 거기에는, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 제동 원통(40)의 주접부(40a)의 내주면에 접촉 가능한 압접부(17d)가 착탈 가능하게 장착되어 있다. 압접부(17d)는 합성 수지제이고, 제동 레버(17)의 요동에 의해 제동 원통(40)을 바깥쪽에 배치된 제동 슈(42a)에 압압한다. 제동 레버(17)는, 아무것도 조작되지 않으면 코일 스프링(19)에 의해 압박되어, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 제동 해제 위치에 배치되고, 압접부(17d)가 제동 원통(40)으로부터 이반하고 있다.

코일 스프링(19)은, 제동 레버(17)의 제동 조작부(17a)와 릴 본체(2)의 다리부(2b)와의 사이에 압축 상태로 배치되어 있다. 코일 스프링(19)은, 제동 레버(17)를 제동 해제측을 향하여 도 1에서 반시계 방향으로 압박하고 있다. 이것에 의해, 제동 레버(17)에서 손을 떼어 놓으면, 로터(3)는 제동 해제 상태가 된다.

[보조 레버의 구성]

보조 레버(18)는, 제1 소정 제동부(20)에 의해 로터(3)를 도 9 및 도 11에 도시되어 있는 제동 해제 상태와 도 10에 도시되어 있는 제1 소정 제동 상태로 전환하는 조작을 행하기 위한 것이다. 보조 레버(18)는, 도 9 및 도 11에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 조작부(26a; 후술함)가 장착부(2c)에 접근하는 제2 위치에 배치되는 제동 해제 위치와, 도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 조작부(26a)가 장착부(2c)로부터 이반한 제3 위치에 배치되는 소정 제동 위치와의 사이에서 요동한다. 보조 레버(18)는, 도 1 및 도 4 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 지지축(33) 주위에 요동 가능하게 릴 본체(2)에 지지된 제1 레버 부재(25)와 제1 레버 부재(25에 장착된 조작 부재(26)을 가지고 있다.

도 9의 지면을 기준으로 했을 때에 제1 레버 부재(25)는, 제동 레버(17)의 위쪽 측면에 나란히 배치되어 있다. 제1 레버 부재(25)는, 지지 부분으로부터 제동레버(17)를 따라 상전방 및 하전방으로 연장하고 있고, 윗쪽으로 연장한 선단에 나사(29)에 의해 조작 부재(26)가 고정되어 있다. 제1 레버 부재(25)의 선단은 제동 레버(17)의 제동 조작부(17a)의 광폭 부분(17h)의 개구(17e)내에 위치하고 있다. 또한, 지지 부분보다 비스듬히 전하방으로 연장한 제1 레버 부재(25)의 기단은, 제동부(16)의 후방에 대향하여 배치되어 있다. 레버 본체(25a)의 기단에는, 제1 소정 제동부(20)의 제2 레버 부재(27)의 선단이 계지되는 장방형의 계지 절결부(25c)가 형성되어 있다. 계지 절결부(25c)는, 제2 레버 부재(27)의 선단부의 횡단면적보다 큰 면적의 장방형 절결부이다.

조작 부재(26)는, 선단에 제2 조작부(26a)를 가지고, 기단측(도 9의 우측)에 제3 조작부(26b)를 가지고 있다. 제2 조작부(26a)는, 장착부(2c)로부터 이반하는 쪽으로 제 1 조작부(17c)와 대향하여 배치되고, 제3 조작부(26b)는, 제동 레버(17)의 제1 조작부(17c)보다 기단측에 배치되어 있다. 이 때문에, 제2 조작부(26a)는, 낚싯대를 잡는 손의 집게 손가락으로 밀어 넣는 조작이 가능하고, 제 3 조작부(26b)는, 낚싯대를 잡는 중지로 밀어 넣는 조작이 가능하다. 특히, 제1 조작부(17c)와 제2 조작부(26a)는, 같은 손가락에 의해서 끌어 들임 조작과 밀어 넣는 조작이 가능하다. 제2 조작부(26a)는, 보조 레버(17)의 요동에 의해 도 1 및 도 9에 도시되어 있는 제2 위치와 도 10 및 도 11에 도시되어 있는 제3 위치에 배치된다.

조작 부재(26)는, 제동 조작부(17a)의 광폭 부분(17h)에 설치된 개구(17e)로부터 장착부(2c)를 향해 윗쪽에 돌출하여 배치되어 있다. 이 돌출 부분에 제3 조작부(26b)가 설치되어 있다. 조작 부재(26)는, 개구(17e)의 하부에서 개구(17g)를 관통하여 전방으로 연장하고 있고, 연장한 선단에 제2 조작부(26a)가 형성되어 있다. 이와 같이 제2 조작부(26a)가 개구(17g)를 관통하여 전방으로 연장하고 있으므로, 제2 조작부(26a)의 주위, 특히 베일 암(9)에 근접하는 부분이 개구(17e)에 의해 둘러 싸인다. 이 때문에, 낚싯줄이 줄 흔들림에 의해 이 부분에 접촉해도 조작 부재(26)와 제동 레버(17)의 틈새로 낚싯줄이 침입하는 것이 생기기 어려워진다.

또한, 제3 조작부(26b)의 선단에는, 제동 조작부(17a)의 표면에 계지되는 계지부(26c)가 불과에 패여 형성되어 있다. 계지부(26c)는, 보조 레버(18)가 제동 해제 위치에 있을 때, 제동 조작부(17a)의 개구(17e)의 앞부분 표면과 간격을 두고 배치되어 있다. 또한, 보조 레버(18)가 제동 해제 위치에 배치되면, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 제3 조작부(26b)의 계지부(26c)는, 제동 조작부(17a)의 개구(17e)의 앞부분 표면에 거의 접촉한다. 이것에 의해, 보조 레버(18)는, 소정 제동 위치에 있을 때, 제동 레버(17)의 장착부(2c)에 접근하는 방향의 요동에 연동하여 제동 해제 위치로 요동한다.

[제1 소정 제동부의 구성]

제1 소정 제동부(20)는, 제1 레버 부재(25)와 연동해 요동하는 제2 레버 부재(27)와 제2 레버 부재(27)를 제동 해제 위치와 제1 소정 제동 위치로 유지하는 토글 스프링(28)을 가지고 있다. 제2 레버 부재(27)는, 도 4 및 도 12에 도시되어 있는 바와 같이, 릴 본체(2)의 앞부분에 스풀축(8)과 평행한 축 주위에 요동 가능하게 장착되어 있다. 제2 레버 부재(27)의 기단으로부터 요동 중심까지의 거리는,선단으로부터 요동 중심까지의 거리보다 2배 이상 길다. 제2 레버 부재(27)의 선단은 계지 절결부(25c)에 계지되어 있고, 제2 레버 부재(27)은 제1 레버 부재(25)와 연동하여 제동 해제 위치(도 12a)와 소정 제동 위치(도 12b)의 사이에서 요동한다.

여기서, 제동 해제 위치 있을 때 제2 레버 부재(27)의 기단은 토글 스프링(28)에 의해 압박되고 계지 절결부(25c)의 표면에 접촉하며, 소정 제동 위치에 있을 때 아래쪽 면에 접촉한다. 제2 레버 부재(27)의 도중에는, 선단이 제동 원통(40)의 주접부(40a)의 내주측에 배치된 압접부(27a)가 착탈 가능하게 설치되어 있다. 제2 레버 부재(27)는, 압접부(27a)의 설치 부분으로부터 더 절곡하여 연장하고 있고, 연장한 기단에 토글 스프링(28)이 장착되어 있다. 또한, 압접부(27a)와 선단과의 사이에는, 제2 소정 제동부(21)과 연동시키기 위한 연동 돌기(27b; 도 8)가 형성되어 있다. 압접부(27a)에 대향하여 제동 원통(40)의 외주측에는, 제동 슈(30)의 선단부가 제동 원통(40)과 간격을 두고 배치되어 있다. 제동 슈(30)는, 기단부가 제1 릴 몸체부(2a)의 전단면에 고정되어 있다.

여기에서는, 제2 위치에 있는 제2 조작부(26a)를 밀어 넣는 조작을 하여 제3 위치에 배치하고, 제1 레버 부재(25)를, 도 9에 도시되어 있는 제동 해제 위치로부터 도 10에 도시되어 있는 제1 소정 제동 위치측으로 요동시키면, 거기에 연동하여 제2 레버 부재(27)도 제동 해제 위치로부터 제1 소정 제동 위치로 요동한다. 이 결과, 압접부(27a)가 제동 원통(40)을 제동 슈(30)로 협지하여 줄을 풀어 내는 방향으로의 로터(3)의 회전을 제1 소정 제동 상태로 제동한다.

토글 스프링(28)은, 도 4 및 도 12에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 레버 부재(27)를 압박하고 제2 조작부(26a)를 제2 위치와 제3 위치와에 배분해 압박하여, 그 자세를 유지할 수가 있다. 토글 스프링(28)은, 제2 레버 부재(27)의 기단에 장착된 비틀림 코일 스프링이다. 토글 스프링(28)은, 일단이 제2 레버 부재(27)의 기단에 계지되고, 타단이 제1 릴 몸체부(2a)의 전단면에 계지되어 있다. 토글 스프링(28)은, 도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 레버 부재(27)가 제동 해제 위치에 배치되면, 제2 레버 부재(27)를 도 12a의 시계 방향으로 압박하고, 소정 제동 위치에 배치되면 도 12b의 반시계 방향으로 압박한다. 이것에 의해, 제2 레버 부재(27)가 제동 해제 위치와 제1 소정 제동 위치로 유지되고, 나아가 제1 레버 부재(25)가 제동 해제 위치와 제1 소정 제동 위치에 유지된다.

여기에서는, 제2 레버 부재(27)의 기단으로부터 요동 중심까지의 거리가 선단으로부터 요동 중심까지의 거리보다 2배 이상 길기 때문에, 제1 레버 부재(25)가 요동하면, 그 요동이 제2 레버 부재(27)의 기단측에서 2배 이상의 요동 거리가 되어 나타나 토글 스프링(28)이 용이하게 반전 가능하게 된다.

[제2 소정 제동부의 구성]

제2 소정 제동부(21)는, 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 릴 본체(2)에 대해서 회전 불가능한 제1 드래그 디스크(22)와, 제1 드래그 디스크(22)에 압접하는 제2 드래그 디스크(23)와, 세 개의 드래그 와셔(24a, 24b, 24c)를 가지고 있다. 제2 소정 제동부(21)는, 줄을 풀어 내는 방향으로 로터(3)가 회전하는 것을 제1 소정 제동 상태보다 강력한 제2 소정 제동 상태로 제동 가능하다.

제1 드래그 디스크(22)는, 예를 들어 스텐레스 합금 등의 금속제의 원판 부재이고, 외주부에 톱니상의 계지 치부(22a)가 형성되어 있다. 제1 드래그 디스크(22)는, 온 오프 전환부(54)에 의해 릴 본체(2)에 대해서 화살표로 도시되어 있는 줄을 풀어 내는 방향으로 회전 불가능한 상태와 회전 가능한 상태로 변환된다. 이것에 의해, 제2 소정 제동부(21)는, 온(제2 소정 제동 상태) 오프(제동 해제 상태)로 전환된다.

제2 드래그 디스크(23)는, 예를 들어 스텐레스 합금 등의 금속제의 원판 부재이고, 회전 원통(41)에 회전 불가능하고 축 방향으로 이동 가능하게 장착되어 있다. 제2 드래그 디스크(23)의 내주면에는, 회전 원통(41)의 외부 기어부(41c)에 맞물리는 내부 기어부(23a)가 형성되어 있다. 드래그 와셔(24a, 24b, 24c)는, 각각 옷감 또는 펠트제의 원판 부재이고, 드래그 와셔(24a)는 단방향 클러치(32)의 내륜(32b)과 제1 드래그 디스크(22)의 사이에, 드래그 와셔(24b)는 제1 드래그 디스크(22)와 제2 드래그 디스크(23)의 사이에, 드래그 와셔(24c)는 제2 드래그 디스크(23)와 제동 원통(40)의 사이에 각각 압접 상태로 배치되어 있다.

제2 소정 제동부(21)는, 스냅 링(45)에 의해 압박된 내륜(32b)에 의해 제동 원통(40)쪽으로 압압되고, 제1 드래그 디스크(22)가 릴 본체(2)에 대해서 회전 불가능한 상태일 때, 줄을 풀어 내는 방향으로 제동 원통(40)이 회전하는 것을 제2 소정 제동 상태로 제동한다. 이 때의 제동력은, 주로, 제1 드래그 디스크(22)와 제2 드래그 디스크(23)의 마찰력에 의해 정해지고, 제동시의 압접 면적이 커진다. 이 때문에, 큰 제동력을 작은 단위 면적당 압력 얻을 수 있고, 내구성을 유지해 비교적 큰 제동력을 용이하게 얻을 수 있다.

[온 오프 전환부의 구성]

온 오프 전환부(54)는, 도 4 및 도 8에 도시되어 있는 바와 같이, 릴 본체(2)의 제2 릴 몸체부(2d)에 요동 가능하게 장착된 전환 레버(55)와, 전환 레버(55)에 의해 요동하는 전환 캠(56)과 전환 캠(56)에 의해 요동하고 제1 드래그 디스크(22)에 계합하는 계지 부재(57)를 가지고 있다.

전환 레버(55)는, 오프 위치와 온 위치와의 사이에 요동 가능하게 제 2 릴 몸체부(2d)에 장착되어 있다. 전환 레버(55)는, 플랜지의 베어링 부시(58)를 거쳐 제2 릴 몸체부(2d)에 회동 가능하게 장착된 금속제의 축부(55a)와, 축부(55a)와 인서트 성형된 합성 수지제의 레버부(55b)를 가지고 있다. 축부(55a)에는, 전환 캠(56)을 회전 불가능하게 장착하기 위한 서로 평행한 모따기부(55c)가 형성되어 있다. 또한, 축부(55a)의 선단에는, 전환 캠(56)을 발지하기 위한 C형 스냅 링(59)이 장착되는 환형홈(55d)이 형성되어 있다.

전환 캠(56)은, 금속제의 프레스 성형된 판상 부재이고, 전환 레버(55)와 연동해 오프 위치와 온 위치로 회동하는 것이다. 전환 캠(56)은, 축부(55a)에 회전 불가능하게 장착되는 원형의 장착부(56a)와, 장착부(56a)로부터 지름 방향 바깥쪽으로 연장하는 스프링 고정부(56b)와, 장착부(56a)로부터 절곡하여 전방으로 연장하는 계지 돌기(56c)를 가지고 있다. 장착부(56a)의 중심에는, 모따기부(55c)에 계지되는 타원공(56d)이 형성되어 있다. 이것에 의해, 전환 캠(56)은 축부(55a)에 회전 불가능하게 계지된다. 스프링 고정부(56b)에는, 일단이 제2 릴 몸체부(2d)에 계지된 토글 스프링(60)이 계지되어 있다. 토글 스프링(60)은, 사점을 넘으면 전환캠(56)을 반대쪽 위치를 향해 압박한다. 이 토글 스프링(60)에 의해, 전환 레버(55) 및 전환 캠(56)은 온 위치와 오프 위치로 압박된다.

계지 부재(57)는, 예를 들어 금속제의 프레스 성형된 판상 부재이고, 제 1 드래그 디스크(22)의 계지 치부(22a)를 계지하는 계지 위치와 계지 치부(22a)로부터 이반하는 이반 위치로 회동 가능하게 제 1 릴 몸체부(2a)에 장착되어 있다. 계지 부재(57)는, 전환 캠(56)의 온 위치로부터 오프 위치로의 요동에 연동하여 계지 위치로부터 이반 위치로 회동한다. 계지 부재(57)는, 제1 릴 몸체부(2a)에 회동 가능하게 장착되는 원형의 장착부(57a)와, 장착부(57a)로부터 지름 방향 바깥쪽으로 연장하는 계지 조부(57b; 係止爪部)와, 장착부(57a)로부터 절곡하여 후방으로 연장하는 연결부(57c)와, 연결부(57c)의 후단으로부터 절곡하여 대략 위쪽으로 연장하는 연동 계지부(57d)를 가지고 있다.

계지 부재(57)는, 비틀림 코일 스프링(61)에 의해 계지 위치측으로 압박되어 있다. 장착부(57a)는, 회동축이 되는 장착 볼트(62)에 의해 제1 릴 몸체부(2a)에 회동 가능하게 지지되어 있다. 계지 조부(57b)는, 제1 드래그 디스크(22)의 계지 치부(22a)를 계지 가능하도록 선단부가 전방으로 절곡되어 있다. 연동 계지부(57d)는, 전환 캠(56)이 온 위치로부터 오프 위치로 회동할 때에, 계지 돌기(56c)에 의해 압압된다. 이것에 의해 계지 부재(57)는, 계지 위치로부터 이반 위치로 회동한다. 또한, 연동 계지부(57d)는, 제2 레버 부재(27)가 제동 레버(17)에 연동해 제동 해제 위치를 향해 요동하면, 제2 레버 부재(27)의 연동 돌기(27b)에 의해서 압압되어, 계지 위치로부터 이반 위치로 회동한다. 따라서, 제2 소정 제동부(21)는, 제동레버(17) 또는 보조 레버(18)의 조작에 의해도 제2 소정 제동 상태가 해제된다.

[릴의 동작 및 조작]

캐스팅시에는 베일 암(9)을 줄 개방 자세측으로 넘어뜨리고, 낚싯대를 내리기 시작하는 것에 의해, 스풀(4)의 외주로부터 낚싯줄이 풀려 나간다. 줄 권취시에는, 핸들(1)을 줄 권취 방향으로 회전시키면, 베일 암(9)이 도시되지 않은 복귀 기구에 의해 줄 권취 자세로 복귀한다. 핸들(1)의 회전력은 핸들축(10), 마스터 기어(11)를 거쳐 피니언 기어(12)로 전달된다. 피니언 기어(12)로 전달된 회전력은, 피니언 기어의 앞부분(12a)을 거쳐 로터(3)로 전달된다. 이 때 로터(3)는 줄 권취 방향으로 회전하므로, 단방향 클러치(32)의 작용에 의해 이 회전력은 회전 원통(41)에는 전달되지 않는다. 피니언 기어(12)가 회전하면 도시되지 않은 중간 기어에 의해 그 회전이 오실레이팅 기구(7)로 전달되어 스풀축(8)이 전후 방향으로 왕복 이동한다.

제동 레버(17)를 조작하지 않으면, 제동 레버(17)는 코일 스프링(19)에 의해 압압되고 제동 해제 위치측에 배치된다. 이 때, 보조 레버(18)의 제2 조작부(26a)가 제2 위치에 배치되어 있으면, 도 9 및 도 12a에 도시되어 있는 바와 같이, 압접부(17d) 및 압접부(27a)가 제동 원통(40)으로부터 이반하고, 로터(3)는 제동 해제 상태가 된다. 또한, 제2 소정 제동부(21)에 있어서, 제2 레버 부재(27)가 제동 해제 위치에 배치되면, 연동 돌기(27b)에 의해 계지 부재(57)가 이반 위치측으로 압압되어 전환 레버(55)의 온 오프에 관계없이 제2 소정 제동부(21)도 제동 해제 상태가 된다.

로터(3)를 역전시켜 물고기와 릴링 할때에는, 제동 레버(17)의 제1 조작부(17c)를 예를 들면 집게 손가락에 의해 장착부(2c)측에 끌어 들이는 조작을 하여 제동력을 조정한다.

낚싯줄이 물고기에 의해 끌려서 로터(3)이 줄을 풀어 내는 방향으로 역전하면, 그 회전력이 단방향 클러치(32)를 거쳐 회전 원통(41)으로 전달되어 제동 원통(40)까지 전달된다. 이 결과, 제동 원통(40)이 로터(3)와 일체로 회전한다. 제동 레버(17)의 제1 조작부(17c)를 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 끌어 들이는 조작을 하면, 비록 제2 레버 부재(27)가 소정 제동 위치에 있어도, 도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 제동 조작부(17a)가 조작 부재(26)의 계지부(26c)를 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 압압하고, 보조 레버(18)가 제동 레버(17)에 연동해 소정 제동 위치로부터 제동 해제 위치측으로 요동하고, 제2 레버 부재(27)이 제동 해제 위치 측으로 요동한다. 이 결과, 제1 소정 제동부(20) 또는 제2 소정 제동부(21)에 의한 제1 또는 제2 소정 제동 상태가 일단 해제된다. 이 때, 토글 스프링(28)이, 제2 레버 부재(27)의 요동에 의해 반전하고, 제2 레버 부재(27)가 제동 해제 위치측으로 압박되어 제1 레버 부재(25)가 제동 해제 위치측에서 유지된다(도 12a).

이 상태에서 제동 레버(17)를 더 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 조작하면, 도 11에 도시되어 있는 바와 같이, 제동 레버(17)의 압접부(17d)가 제동 원통(40)의 주접부(40a)를 지름 방향 바깥쪽으로 강하게 압압하고, 제동 원통(40)을 기울여 주접부(40a)의 외면이 제동 슈(42a)에 압접한다. 이 제동력은 제동 레버(17)에 기해지는 힘을 가감하는 것으로써 조정할 수 있고, 로터(3)가 역전되는 양을 임의로조정할 수 있다. 이 결과, 제동 레버(17)의 조작력에 따른 제동력이 로터(3)에 부여된다. 이와 같이, 제1 또는 제2 소정 제동 상태의 해제를 잊어도, 제동 레버(17)을 끌어 들이는 조작을 하는 것만으로, 제1 또는 제2 소정 제동 상태를 해제할 수 있다.

이 때, 보조 레버(18)의 제2 조작부(26b)가 장착부(2c)에 접근하지만, 장착부(2c)의 앞 연결 부분 P에서의 제1 두께 T1가 5. 5 mm이하로 얇기 때문에, 손가락을 넣는 공간을 확보하여 보조 레버(18)나 제동 레버(17)를 장착부(2c)에 접근시킬 수가 있다. 이 때문에, 릴 전체의 소형화를 도모할 수 있다.

낚시터를 이동할 때나 릴을 수납할 때에는, 제1 조작부(17c)로부터 손을 떼어 놓은 상태에서, 보조 레버(18)의 제2 조작부(26a) 또는 제3 조작부(26b)를 장착부(2c)로부터 이반하는 방향으로 밀어 넣는 조작을 한다. 그러면, 도 10 및 도 12b에 도시되어 있는 바와 같이, 보조 레버(18)가 제동 해제 위치로부터 소정 제동 위치로 요동하고, 제2 레버 부재(27)가 제동 해제 위치로부터 소정 제동 위치로 요동 하고, 토글 스프링(28)에 의해 그 위치에서 유지된다. 이 소정 제동 위치에서는, 제3 조작부(26b)의 계지부(26c)가 제동 조작부(17a)의 개구(17e)에 거의 접촉한다.

이 때, 전환 레버(55)가 오프 위치에 있을 때는, 계지 부재(57)가 전환 캠(56)을 거쳐 이반 위치쪽으로 압압되어 있으므로, 제2 소정 제동부(21)는 작용하지 않는다. 이 때문에, 제동 원통(40)의 주접부(40a)의 외주면이 압접부(27a)에 의해 지름 방향 바깥쪽으로 압압되어 로터(3)가 제동 슈(30)에 협지되고, 제1 소정 제동부(20)에 의한 제1 소정 제동 상태에서 로터(3)가 줄을 풀어 내는 방향으로 회전하는 것이 제동된다. 이 결과, 낚시터를 이동할 때 릴을 수납하는 경우에, 채비의 무게 등에 의해 낚시용 릴이 갑자기 스풀(4)로부터 풀려 나가지 않게 된다.

한편, 전환 레버(55)를 오프 위치로부터 온 위치로 조작하면, 계지 부재(57)에 대한 압압이 해제되어 계지 부재(57)는, 비틀림 코일 스프링(61)에 의해 압박되어 계지 위치로 회동한다. 이 결과, 계지 부재(57)가 제1 드래그 디스크(22)를 계지해 제1 드래그 디스크(22)가 릴 본체(2)에 대해서 회전 불가능한 상태가 된다. 이 결과, 제2 소정 제동부(20)에 의한 제동력이 제동 원통(40)에 작용하고, 제2 소정 제동부(21)에 의한 제2 소정 제동 상태에서 로터(3)가 줄을 풀어 내는 방향으로 회전하는 것이 제동된다. 따라서, 여기에서는, 제1 소정 제동부(20)에 약한 제동력과 제2 소정 제동부(21)에 의한 강한 제동력과의 강약 두 개의 소정 제동 상태를 얻을 수 있다. 이 결과, 예를 들어, 낚시터의 이동 등과 같은 때에는 제2 소정 제동부(21)에 의한 강한 제2 소정 제동 상태로 하고, 낚시를 하고 있을 때는 낚싯줄의 절단을 방지하기 위해서 제1 소정 제동부(20)에 의한 약한 제1 소정 제동 상태로 하는 등의 선택이 가능하게 된다.

그리고 채비의 늘어뜨려 길이를 변경하기 위해서나, 어신이 있었을 때에 물고기가 채비를 물게 하기 위해서, 로터(3)를 제1 또는 제2 소정 제동 상태로부터 제동 해제 상태로 하고 싶은 경우에는, 제동 레버(17)를 약간 장착부(2c)에 접근하는 방향으로 조작하면 좋다. 그러면, 전술한 도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 제동 레버(17)에 의해 제2 조작부(26a)가 압압되어 보조 레버(18)가 제동 해제 위치측으로 요동한다. 이 결과, 제2 레버 부재(27)가 제동 해제 위치로 요동하고 제1또는 제2 소정 제동 상태가 일단 해제된다. 물론, 제2 조작부(26a)를 끌어 들이는 조작을 하여도 소정 제동 상태를 해제할 수 있다.

여기에서는, 제동 레버(17)가 아니라, 별도로 설치된 보조 레버(18)를 장착부(2c)로부터 이반하는 방향으로 조작하는 것에 의해 제1 또는 제2 소정 제동부(20, 21)를 제동 해제 상태로부터 소정 제동 상태로 전환할 수 있으므로, 회전 규제 조작을 할 때에 필요한 스트로크를 제동 레버의 조작 스트로크 이하로 할 수 있다.

이 때문에, 제동 레버(17)의 조작 스트로크를 늘리는 일 없이 한 손으로 로터(3)의 회전 규제 조작을 간단하게 할 수 있게 된다. 게다가 제동에 의한 규제를 더하고 있기만 하므로, 소정 제동 상태에서 큰 부하가 작용해도 낚싯줄이 끊어지기 어려워진다. 또한, 소정 제동 상태일 때, 제동 레버(17)를 끌어 들이는 조작과 연동해 보조 레버(18)가 요동하도록 구성했으므로, 제1 또는 제2 소정 제동 상태로부터 제동 해제 상태로의 전환 조작을 제동 레버(17)로 할 수 있다. 이 때문에, 제동 해제 조작이 용이하게 된다.

또한, 제동 해제 상태와 제1 또는 제2 소정 제동 상태에서 두 개의 레버(17, 18)의 위치 관계가 다르므로, 로터(3)가 제동 해제 상태에 있는 것인지 소정 제동 상태에 있는 것인지를 순간적으로 판별할 수 있다. 특히, 예를 들어 보조 레버의 조작 부재(26)의 측면을 착색하여 제동 해제 위치에 있을 때 그 색이 보이고 소정 제동 위치에 있을 때 안보이게 하면, 로터(3)의 상태 판별을 보다 빨리 하기 쉬워진다.

게다가 제1 조작부(17c)와 제2 조작부(26a)를 장착부(2c)와 접리하는 방향으로 대향해 배치하고 있으므로, 같은 손가락으로 밀어 넣는 조작을 하고 끌어 들이는 조작을 함으로써 제동 조작과 규제 전환 조작을 할 수가 있다. 이와 같이, 제동 조작과 같은 손가락으로 규제 전환 조작을 할 수 있으므로, 다른 손가락을 낚싯대로부터 떼어 놓을 필요가 없어지고, 원활히 규제 전환 조작을 할 수 있게 된다. 또한, 제2 위치나 제3 위치에 제2 조작부를 배치하면 손을 떼어 놓아도 위치 유지 수단에 의해 그 위치에서 유지되므로, 규제 상태를 지속할 수 있다.

그리고 보조 레버(18)의 선단 부분의 제2 조작부(26a)를 제동 레버(17)에 제공한 개구(17g)로 둘러싸고 있으므로, 베일 암(9)에서 줄 흔들림이 생기거나 캐스팅시에 낚싯줄이 제동 레버(17)에 접촉하거나 해도, 보조 레버(18)와 제동 레버(17)의 틈새에 낚싯줄이 침입하는, 이른바 줄침입이 생기기 어려워진다.

또한, 제2 소정 제동부(21)는, 원판상의 양드래그 디스크(22, 23)의 압접력에 의해 소정의 제동력을 얻고 있으므로, 제동시의 압접 면적이 커진다. 이 때문에, 큰 제동력을 작은 단위 면적당 압력으로 얻을 수 있고 내구성을 유지해 비교적 큰 제동력을 용이하게 얻을 수 있다. 또한, 제1 소정 제동부(20)에 의한 제1 소정 제동 상태와 제2 소정 제동부(21)에 의한 제2 소정 제동부(21)를 전환 레버(55)로 전환할 수 있으므로, 낚시 대상의 물고기나 용도 등에 따라 소정 제동 상태에 있어서의 제동력을 적절하게 선택할 수 있다.

[다른 실시 형태]

(a)　상기 실시 형태에서는, 제동 레버(17)와 보조 레버를 가지는 레버 브레이크식 스피닝 릴을 예로 들어 설명했지만, 한 개의 제동 레버만을 가지는 스피닝 릴에도 본 발명을 적용할 수 있다.

(b)　상기 실시 형태에서는, 제동 레버(17)를 가지는 레버 브레이크식 스피닝 릴을 예로 들어 설명했지만, 스풀을 제동하는 프런트 드래그 또는 리어 드래그식의 스피닝 릴이나 제동 기구를 갖지 않는 스피닝 릴 등의 모든 스피닝 릴의 릴 본체에 본 발명을 적용할 수 있다.

(c)　상기 실시 형태에서는, 제1 릴 몸체부(2a)와 다리부(2b)가 일체로 형성되어 있었지만, 제2 릴 몸체부(2d)와 다리부(2b)가 일체로 형성된 릴 본체에도 본 발명을 적용할 수 있다.

본 발명에 의한 스피닝 릴의 릴 본체에서는, 다리부의 앞쪽에 있어서 장착부의 연결 부분의 제1 두께가 5. 5 mm이하이므로, 종래에 비해 상당히 얇아지고 있다. 이 때문에, 손가락을 넣는 공간을 확보해도 로터나 제동 레버를 종래에 비해 장착부에 접근시킬 수가 있다. 따라서, 손가락을 넣는 공간을 확보하면서 릴 전체의 소형화를 도모할 수 있다.

Claims (5)

1. 낚싯대에 장착되고, 상기 낚싯대의 길이 방향을 따르는 축 주위에 낚싯줄을 권취하는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서,

   내부에 기구 장착 공간을 가지는 릴 몸체부와

   상기 낚싯대를 따르도록 전후에 배치되고 일면에 상기 낚싯대가 장착되는 장착부와,

   상기 릴 몸체부 및 상기 장착부와 일체로 형성되고 상기 릴 몸체부와 상기 장착부의 중간 부분을 연결하는 다리부를 포함하며,

   상기 다리부의 앞쪽에 있어서 상기 장착부와 상기 다리부의 연결 부분에서의 상기 장착부의 제1 두께가 5. 5 mm이하인, 스피닝 릴의 릴 본체.
2. 제1 항에 있어서, 상기 다리부의 뒤쪽에 있어서 상기 연결 부분에서의 상기 장착부의 제2 두께는 상기 제 1 두께보다 두꺼운, 스피닝 릴의 릴 본체.
3. 제1항 또는 제2 항에 있어서, 상기 제1 두께는, 상기 장착부의 낚싯대 장착면의 반대쪽면에서 전후로 연장하는 직선으로부터 상기 다리부를 향해 만곡하여 곡선으로 변화하는 부분의 두께인, 스피닝 릴의 릴 본체.
4. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스피닝 릴은, 상기 장착부에 접리하는 방향으로 요동 가능하게 장착된 제동 조작 부재를 가지는 레버 브레이크식 스피닝 릴이고, 상기 제 1 두께는, 상기 제동 조작 부재와 상기 장착부의 낚싯대 장착면까지의 최단 거리의 15% 내지 19%의 범위인, 스피닝 릴의 릴 본체.
5. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 두께는, 상기 장착부의 전단부의 제3 두께의 150% 내지 190%의 범위인, 스피닝 릴의 릴 본체.