KR20030009523A - 차량용 와이퍼 암 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량과 연결을 위해 구동 가능한 고정암(4) 및 와이퍼 블레이드와 연결을 위한 연결 후크(8)를 포함하는 고정암(4)에 연결된 와이퍼 로드(6)를 구비하는 차량용 와이퍼 암에 관한 것으로, 상기 연결 후크(8)는 두께(D_A)를 갖는 제 1 후크 브리지(19) 포함하고, 제 1 후크 브리지(19) 반대편에 놓인, 제 1 후크 브리지와 연결된 두께(D_E)를 가지는 제 2 후크 브리지(21)를 포함하며, 두께는 D_E< D_A이다.

Description

차량용 와이퍼암{Wiper arm for automobiles}

독일 특허 공개 제 197 35 301 A1 호에는 윈도우 와이퍼에서 와이퍼 로드를 일체형으로 박판으로 성형 제조하는 것이 공지되어 있다. 와이퍼 로드는 그 자유 단부에 U 자형의 연결 후크를 구비하며, 상기 연결 후크는 그것의 전체 길이에 걸쳐 이중 또는 삼중으로 접힌 박판으로 구성된다. 상기 박판에 의해서 연결 후크는 전체 윈도우 와이퍼의 공기 저항에 따라 정해지는 그렇게 크지 않은 부품 높이를 갖는다. 따라서 와이퍼 암은 비교적 와이핑될 면과 간격을 두고 떨어져 있다.

본 발명은 사전 공지된 방법의 와이퍼 암을 동일하게 유지하는 부하 수용 능력이 감소되도록 개선하는데 목적이 있다.

본 발명은 차량용 와이퍼 암에 관한 것이다.

도 1은 와이퍼 암의 측면도.

도 2는 도 1에 따른 와이퍼 암의 후면도.

도 3은 연결 후크의 후면에서 기울인 단면도.

도 4는 도 3에 따른 연결 후크의 측면도.

도 5는 도 4의 절단 라인 V-V 에 따른 횡단면도.

도 6은 도 3에 따른 연결 후크용 박판 단면.

도 7은 도 6에 따른 박판 단면을 부분적으로 접은 형태.

도 8은 도 3에 따른 연결 후크의 하부 투영도.

상기 목적은 청구항 제 1항의 특징에 의해 달성된다. 본 발명의 핵심은 제 1 및 제 2 후크 브리지로 구성되는 연결 후크를 와이핑될 유리면을 향한 후크 브리지가 유리면과 반대편에 놓인 후크 브리지보다 얇은 두께를 갖도록 형성하는 것에 있다.

청구항 제 2항에 따른 구조의 장점은 유리면과 반대편에 놓인 후크 브리지가유리면을 향한 후크 브리지의 대략 두 배의 두께이고, 따라서 간단한 제조가 가능하다는 점이다.

청구항 제 3항에 따라 와이퍼 로드는 연결 후크와 일체형으로 형성된다. 이때 와이퍼 암의 미관상 통일된 형상 및 간단해진 제조가 바람직하다.

청구항 제 4항에 따라 제 1 및 제 2 후크 브리지는 대체로 평행하게 나란히 뻗어있다. 이것은 와이퍼 블레이드의 고정을 위한 연결 소자가 쉽게 후크로 삽입될 수 있는 장점을 갖는다.

청구항 제 6항에 따라 와이퍼 로드는 일체형의 박판 부품으로 구성된다. 이때 일체형의 미관상 통일된 형상이 나타나는 것이 바람직하다.

청구항 7항 내지 8항에 따라 제 1 후크 브리지는 이중 박판 및 한겹의 박판으로 구성된 제 2 후크 브리지로 형성된다. 이러한 방법으로 제 2 후크 브리지의 두께 감소가 특히 간단히 구현될 수 있다.

본 발명의 바람직한 형성은 도면에 의해 실시예의 상세한 설명에서 나타난다.

차량의 윈도우 와이퍼 장치용 와이퍼 암(1)은 차량에 배치된 구동축(2)에 수용부시(30)에 의해 연결된 고정암(4)을 구비한다. 수용 부시(3)를 향한 고정암(4)의 단부에 와이퍼 로드(6)가 조인트(7)에 의해 연결된다. 와이퍼 수용 부시의 자유 단부 영역에서 와이퍼 로드(6)는 연결 후크(8)를 포함하고, 상기 후크는 와이퍼 블레이드와 해체 가능하게 연결할 수 있다.

통상적으로 구입할 수 있는 고정암(4)은 U 자형의 단면을 가지며, 박판으로 성형된다. 고정암(4)의 단부(5) 및 고정암(4)을 향한 와이퍼 로드(6)의 단부에 서로 동일 선상에 놓인 베어링 홀(9)이 제공되고, 상기 홀에 베어링 핀(10)이 수용되며, 상기 베어링 홀 주변을 와이퍼 로드(6)는 상대적으로 고정암(4)을 향해 선회할 수 있다.

와이퍼 로드(6)는 조인트(7)로부터 와이퍼 로드(6)의 자유 단부를 향해 뻗어있는 캐리어암(11) 및 상기 자유 단부에 접속하면서 상기 와이퍼 로드와 일체형으로 헝성된 연결 후크(8)를 포함한다. 캐리어암(11)은 캐리어암-베이스(12) 및 거기에 측면으로 접속하는 캐리어암-사이드(13,14)를 포함하는 U 자형 횡단면을 구비한다. 사이드(13,14)의 높이는 와이퍼 로드(6)의 수직 방향(5)을 따라 축소된다. 사이드(13,14)에 각각 하나의 베어링홀(9)이 제공된다. 사이드의 하부 에지(6)에 베이스(12)와 평행하게 뻗은, 사이드(13) 위를 향해 돌출한 고정부(17)가 제공되고, 상기 고정부는 사이드(13)와 일체형으로 형성된다. 상기 사이드와 베어링핀(10) 사이에는 와이핑 될 유리면 위를 향해 와이퍼 로드(6)에 힘을 공급하기 위한 인장 스프링(18)이 제공된다.

연결 후크(8)는 도 1에 따른 도면에서 U 자형의 횡단면을 갖는다. 연결 후크는 캐리어암(11)과 일체형으로 형성된 상부 후크 브리지(19), 상기 후크 브리지와 일체형으로 형성되어 휘어진 후크-베이스(2) 및 상기 후크 베이스(20)와 일체형으로 형성되어 상부 후크 브리지(19)에 대해 평행하게 뻗어 있는 하부 후크 브리지(21)에 의해 형성된다. 상부 후크 브리지(19)는 두께(D_A)를 갖는다. 하부 후크 브리지(21)는 두께(D_E)를 갖는다. 두께의 비율은 다음과 같다. 즉, 1.5 ≤D_A/D_E≤2.5 및 특히 본 실시예에서는 D_A/D_E 2. 절대값으로 D_A4mm 및 D_E2mm 이다.

후크 브리지(19) 및 접속부(22) 까지의 후크 베이스(20)의 상당 부분은 외부 레일(23) 및 상기 레일 위에 양 수직면에 펼쳐지고, 상기 레일에 대해 평행하게 뻗어, 중앙으로 수직 그루우브(24)에 의해 분리된 두 개의 내부 브리지(25)를 갖는다. 접속부(22)의 영역에서 레일(25)이 끝난다. 외부 브리지( 23)만 계속 연장하여 돌출부(22)를 지나 하부 후크 브리지(21)를 형성한다. 수직 방향(15)과 반대로 놓인 연결 후크(8)의 단부에 내부 브리지(25)가 계속해서 사이드(13 및 14)로, 외부 브리지(23)는 베이스(12)로 이어진다. 후크 베이스(20)는 라운딩 축선(27)에 대해서 대체로 동일한 모양의 곡률을 갖는다.

와이퍼 로드(6)의 제조시 일체형의 박판 재단기로 시작되고, 상기 재단기의 전단부는 도 6에 도시된다. 내부 브리지(25)는 접음선(28)에 의해 외부 브리지(23)와 연결된다. 제 1 중첩 과정에서 내부 브리지(25)는 외부 브리지(23) 상에 수직 그루우브(24)를 형성하면서 펼쳐진다. 동시에 사이드(13)는 베이스(12)에 대해 약 90도 휘어지므로, 도 7에 도시된 중간 제품이 나타난다. 이어서 하부 후크 브리지(21) 및 내부 브리지(25) 및 외부 브리지(23)로 이루어진 이중 구조의 부품이 라운딩 축선(27) 주위로 휘어지므로, 도 3, 4 및 8에 도시된 연결 후크(8)가 생긴다.

일체형으로 형성된 박판으로 구성된 와이퍼 로드(6) 제조의 장점은 완성된 미관상 통일적 외관에 있다. 상부 후크 브리지(19) 및 절반 두께의 하부 브리지(21)를 포함하는 연결 후크(8)의 형성은 후크 개구(29)의 높이(A)가 일정하게 유지될 때 연결 후크(8)의 전체 높이(H)가 감소될 수 있는 장점을 갖는다. 와이핑 과정에서 나타나는 전단력은 상부 후크 브리지(19) 및 후크 베이스(20)에 의해 흡수될 수 있다. 와이핑될 유리면 위를 향한 와이퍼 블레이드의 고정에만 이용되는 하부 후크 브리지(21)는 상부 후크 브리지(19)에 비해 매우 경미한 힘을 흡수하므로, 상부 후크 브리지(19)의 절반 두께를 갖는 후크 브리지(21)의 형성이 충분하다. 높이(H)의 감소에 의해 와이퍼 로드(6)는 와이핑될 유리면에 가까이 인가하므로, 특히 고속의 주행에서 중요한, 발생하는 바람의 저항이 감소한다. 따라서 와이퍼 암(1)은 유리면에 가까이 인가할때 시각적으로 덜 중요하다.

Claims (10)

1. a) 차량과 연결을 위해 구동 가능한 고정암(4) 및

   b) 와이퍼 블레이드와 연결을 위해 고정암(4)에 연결된 연결 후크(8)와 연결된 와이퍼 로드(6)를 포함하며, 상기 연결 후크(8)는

   i) 두께(D_A)를 갖는 제 1 후크 브리지(19)를 포함하며,

   ii) 제 1 후크 브리지(19)와 마주놓여, 상기 제 1 후크 브리지와 연결된 두께 D_E를 갖는 제 2 브리지를 포함하며,

   iii) 두께는 D_E< D_A와 같은 차량 와이퍼 암.
2. 제 1항에 있어서, 상기 두께 D_A대 D_E의 비는 1.5 ≤D_A/ D_E≤2.5, 특히 D_A/D_E 2 인 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 와이퍼 로드(6)는 연결 후크(8)와 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
4. 제 1항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 후크 브리지(19)는 대체로 제 2 후크 브리지(21)에 대해 평행하게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼암.
5. 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 로드(6)는 박판으로 성형되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
6. 제 5항에 있어서, 상기 와이퍼 로드(6)는 일체형 박판으로 성형되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
7. 제 5항 또는 6항에 있어서, 상기 제 1 후크 브리지(19)는 이중으로 접힌 박판에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
8. 제 5항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 후크 브리지(21)는 한겹의 박판으로 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
9. 제 1항 내지 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 후크(8)는 제 1 후크 브리지(19) 및 제 2 후크 브리지(21)를 연결하는 후크-베이스(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
10. 제 9항에 있어서, 상기 후크-베이스(20)는 라운딩 축선(17)에 대해 대체로 일정한 곡률을 가지는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.