KR20000021448U - 자동차용 와이퍼 암 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 와이퍼 어셈블리에 관한 것으로 암 피스의 선단에 고정되는 스프링을 리테이너에 직접 고정하여 암 피스의 고정을 위한 다수의 작업공정을 삭제함으로서 부품수와 중량을 현격히 감소시킴을 목적으로 안출된 것으로,

상기 와이퍼 암 어셈블리(2)는 전방유리와의 일정한 마찰압을 유지하기위해 스프링(23)을 더 구비하며,

상기 스프링(23)의 고정을 위한 조립공(25)을 형성하여 이를 하측방으로 일정한 경사각(θ)으로 절곡한 절개부위(24)에 인가 고정하며,

상기 스프링(23)은 스프링구성 선재의 단면이 사각형상등으로 하여 탄성계수를 낮게 설정하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 와이퍼 암 어셈블리{Wiper arm assembly for vehicle}

본 고안은 자동차용 와이퍼 어셈블리에 관한 것으로 더욱 상세하게는 우천시 전방시야 확보를 위한 와이퍼어셈블리에 있어서,

앞유리와의 지속적인 마찰력을 유지하는 스프링의 체결구조를 개선한 것에 관한 것이다.

와이퍼(10)는 도 1에서와 같이 와이퍼의 작동에 필요한 링크와 체결되는 프로텍션 복스(12)와 리테이너(13) 및 암 피스(14)로 구성된 와이퍼 암 어셈블리(15)와 링크부 및 모터부로 형성된다.

상기 와이퍼 암 어셈블리(15)의 암 피스(14)선단에는 고무재의 블래이드(미도시)를 개재하여 모터에 의한 링크의 작동으로 와이퍼 암 어셈블리(15)가 각운동하며 자동차 앞유리(11)를 닦을 수 있도록 구성되는 것이 일반적이다.

상기와 같은 와이퍼 암 어셈블리(15)에는 프로텍션 복스(12)와 암 피스(14)상간에 스프링(16)을 개재하여 균일하고 지속적인 탄성력이 작용하도록 하여 자동차 전방유리(11)와 면접촉상태를 유지하도록 하고,

이를 위해서는 금속판을 프레싱에 의해 다수 곳의 절곡부위를 갖도록 한 암 피스(14)를 리테이너(13)의 선단에 삽입하고, 삽입된 암 피스(14)는 리테이너(13) 선단 양측부위(a)를 절곡하여 1차적으로 고정하여 구성하였다.

상기와 같이 리테이너(13)에 고정된 암 피스(14)는 선단에 형성된 조립공(17)을 이용하여 스프링(16)의 일측을 고정하고,

상기 스프링(16)의 타측은 프로텍션 복스(12)와 리테이너(13)를 체결하는 핀(18)에 고정하여 탄성력이 와이퍼 암 어셈블리(15)에 작용하도록 한다.

상기 스프링(16)이 장착되는 암 피스(14)의 선단에는 와이퍼 암 어셈블리(15)의 각운동시 암 피스(14)의 유동과 소음방지를 위해 리벳(18)등을 이용하여 2차적으로 다시 고정하여 구성된 와이퍼 암 어셈블리(15)는 상술한 바와 같이 암 피스(14)의 고정에 필요한 작업공정수가 과다할 뿐만 아니라 부품수가 과다하여 생산성이 저하되고 원가 및 중량이 증가하는 문제점을 안고 있었다.

이에 본 고안은 상기한 여러 가지 문제점을 해결하기위해 안출된 것으로 암 피스의 선단에 고정되는 스프링을 리테이너에 직접 고정하여 암 피스의 고정을 위한 다수의 작업공정을 삭제함으로서 부품수와 중량을 현격히 감소시킴을 그 목적으로 한다.

도 1는 종래 기술이 적용된 자동차용 와이퍼 어셈블리를 도시한 저면도 및 일부 확대도,

도2는 도 1의 정단면도 및 일부 확대 단면도,

도 3은 본 고안이 적용된 자동차용 와이퍼 어셈블리를 도시한 저면도 및 일부 확대도,

도 4는 도 3의 정단면도 및 일부 확대도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

2;와이퍼 암 어셈블리

20;리테이너

22;암 피스

23;스프링

24;절개부위

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안이 적용된 자동차용 와이퍼 어셈블리를 도시한 저면도 및 일부 확대도, 도 4는 도 3의 정단면도 및 일부 확대도로서 함께 설명한다.

본 고안의 와이퍼 암 어셈블리(2)는 도 3 및 도 4에서와 같이 박판의 금속부재를 절곡하여 그 단면 형상이 개략 'ㄷ'형의 리테이너(20)를 구비하고,

상기 리테이너(20)의 일측선단에는 모터의 구동력을 전달하기 위한 프로텍션 복스(21)가 힌지고정되고, 타측에는 전방유리를 닦는 블래이드를 개재하기 위한 암 피스(22)가 리테이너(20)의 선단(b)을 절곡하여 고정된다.

상기 와이퍼 암 어셈블리(2)는 전방유리와의 일정한 마찰압을 유지하기 위해 스프링(23)을 개재하며, 이러한 스프링(23)은 리테이너(20)의 중앙부에 그 형상이 사각형을 비롯하여 다양한 형상을 이루는 절개부위(24)를 구비하며,

상기 절개부위(24)는 스프링(23)의 고정을 위한 조립공(25)을 형성하여 이를 하측방으로 일정한 경사각(θ)을 유지하도록 절곡하여 구성한다.

상기와 같이 리테이너(20)의 중앙부에 일측을 고정한 스프링(23)은 타측은 프로텍션 복스(21)와 리테이너(20)를 체결하는 힌지축(26)에 체결하여 와이퍼 암 어셈블리(2)에 균일한 장력이 작용하도록 한다.

상기와 같이 리테이너(20)에 형성되는 절개부위(24)는 초기 리테이너(20)의 형상구비를 위한 프레싱공정시 동시에 가공이 이루어지도록 하여 공정추가를 억제한다.

상기 경사각(θ)에 하향인가된 스프링(23)은 유리면측으로의 인가압을 유발시키는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 종래 구성의 문제점과 비교하여 설명하면 다음과 같다.

상기 리테이너(20)의 절개부위(24)를 이용하여 스프링(23)을 직접적으로 장착하고 블래이드의 고정을 위한 암 피스(22)를 리테이너(20)의 선단에 고정한 와이퍼 암 어셈블리(2)는,

강우 또는 강설시 구동모터와 링크의 작용에 의해 자동차 전방유리와 면접촉상태에서 일정한 각운동을 통하여 유리표면을 청결히 한다.

상기와 같이 작동하는 와이퍼 암 어셈블리(2)는 면접촉압을 유지하는 스프링(23)의 장착을 리테이너(20)에 형성된 절개부위(24)를 이용하는데,

이는 종래 구성에서 스프링의 고정을 위해 암 피스를 절곡과 리벳을 이용한 두 번에 걸친 고정작업이 요구됨으로 인한 가공공정과 부품수의 과다로 인한 문제점발생을 해결할 수 있다.

바람직하게는 상기 스프링(23)의 구성선재는 단면 사각형상등의 다각형으로 하여 가압력을 증대하는 것이 좋다.

또한 종래 암 피스를 이용하여 스프링을 장착한 구성은 암 피스의 길이를 필요이상 길게 구비함으로 인한 원가 상승과 중량증가를 초래하였으나,

본 고안이 적용된 와이퍼 암 어셈블리(2)의 암 피스(22)는 리테이너(20)의 선단과 체결될 수 있는 길이만 형성하면 되므로 전체적인 길이가 감소되어 원가와 중량을 절감할 수 있는 이점을 가진다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 자동차용 와이퍼 암 어셈블리는 암 피스를 고정하기 위한 가공공정과 부품수를 간소화하여 작업시간이 단축되어 생산성이 향상됨은 물론 암 피스의 길이를 현격히 감소시켜 원가 및 중량절감을 동시에 이룰 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 박판의 금속부재를 절곡하여 그 단면 형상이 개략 'ㄷ'형인 리테이너(20)와,

   상기 리테이너(20)의 양측선단으로 고무재의 블래이드를 선단에 장착하기위한 암 피스(22) 및 모터의 구동력을 전달하기위한 프로텍션 복스(21)를 구비하는 자동차용 와이퍼 암 어셈블리에 있어서;

   상기 와이퍼 암 어셈블리(2)는 전방유리와의 일정한 마찰압을 유지하기위해 스프링(23)을 더 구비하며,

   상기 스프링(23)의 고정을 위한 조립공(25)을 형성하여 이를 하측방으로 일정한 경사각(θ)으로 절곡한 절개부위(24)에 인가 고정하는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 암 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 스프링(23)은 스프링구성 선재의 단면이 사각형상등으로 하여 탄성계수를 낮게 설정하는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 암 어셈블리.