KR200269912Y1 - 화물 차량용 적재함 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화물 차량의 적재함에 관한 것으로 양측방 및 후방에 위치하는 벽체와 루프를 접철 가능하게 구성한 것이다.

이와 같은 본 고안은 화물 차량용 적재함에 있어서, 차체(3)에 힌지(11,11)로 연결되는 고정패널(13)의 내측에 복수개의 가동패널(15,17)이 겹쳐지게 수납되고, 패널 구동수단에 의해 복수개의 가동패널(15,17)이 고정패널(13)로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 차체(3)의 상부 양측면에 대향 벽체를 형성하는 사이드 게이트(5,5); 와 차체(3)에 힌지(11)로 연결되는 고정테일패널(19)의 내측에 복수개의 가동테일패널(21,23)이 겹쳐지게 수납되고, 패널 구동수단에 의해 복수개의 가동테일패널(15,17)이 고정패널(13)로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 차체(3)의 상부 후면에 벽체를 형성하는 테일 게이트(7); 그리고 운전실(1)의 상부에 배치되는 루프 하우징(77)에 복수개의 루프패널(71,73,75)이 겹쳐지게 수납되고, 루프 구동수단에 의해 복수개의 루프패널(71,73,75)이 루프 하우징(77)으로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 차체(3)의 덮개를 형성하는 루프(9); 를 포함하는 화물 차량용 적재함을 제공한다.

Description

화물 차량용 적재함 {rear body for a truck}

본 고안은 화물 차량용 적재함에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 적재함을 외부로부터 격리시키는 벽체를 박스 형태로 형성함에 있어서 양측방과 후방에 위치하는 벽체를 접철 가능한 구조로 개선한 화물 차량용 적재함에 관한 것이다.

화물 차량의 적재함은 화물 적재 및 하역 작업의 편리화를 도모하기 위하여 양측방과 후방벽체가 열릴 수 있게 되어 있다. 그러나 이러한 구조로는 적재되는 화물을 눈비로부터 보호할 수 없고 운송 중에 화물이 차 밖으로 낙하되거나 하는 문제를 완벽하게 막아주지 못하기 때문에 적재함을 외부로부터 완전히 밀폐할 수 있는 이른 바 박스 차량의 선호도가 높아지고 있다.

지금까지 공지되어 있는 박스 차량은 후방측으로만 열려지게 되어 있는 캐비닛형과 양측방으로 열려지는 윙바디형이 알려져 있으며, 전자의 캐비닛형은 제조비가 저렴하고 화물의 보호를 완벽하게 할 수 있는 이점을 가지고 있으나 화물을 후방측으로만 싣고 내려야 하기 때문에 작업성이 좋지 않다. 한편 후자의 윙바디형은 화물의 보호와 작업성 모두 만족시킬 수 있는 이점을 갖추고 있는 것이지만 제작비용이 많이 들기 때문에 대형 화물 차량에만 사용되고 있을 뿐 1톤 이하의 소형 화물 차량에는 사용되지 않고 있다.

본 고안은 이상과 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 화물을 차체의 측방과 후방을 통해 싣고 내릴 수 있도록 양측방 및 후방에 위치하는 벽체를 접철 가능하게 하고 이들 벽체에 의하여 형성된 차체 상부 공간을 접철식 루프에 의하여 덮을 수 있도록 구성된 화물 차량용 적재함을 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 차량 운전실 뒤쪽 차체의 상부에 화물 적재용 공간이 있는 화물 차량용 적재함에 있어서, 차체에 힌지로 연결되는 고정패널의 내측에 단면의 형상이 같고 크기가 서로 다른 복수개의가동패널이 겹쳐지게 수납되고, 패널 구동수단에 의해 가동패널이 고정패널로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 차체의 상부 양측면에 대향 벽체를 형성하는 사이드 게이트; 와 차체에 힌지로 연결되는 고정테일패널의 내측에 단면의 형상이 같고 크기가 서로 다른 복수개의 가동테일패널이 겹쳐지게 수납되고, 또 다른 패널 구동수단에 의해 가동테일패널이 고정패널로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 차체의 상부 후면에 벽체를 형성하는 테일 게이트; 그리고 차량 운전실의 상부에 배치되는 루프 하우징에 단면의 형상이 같고 크기가 서로 다른 복수개의 루프패널이 겹쳐지게 수납되고, 루프 구동수단에 의해 루프패널이 루프 하우징으로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 차체의 덮개를 형성하는 루프; 를 포함하는 화물 차량용 적재함을 제공한다.

본 고안에 따른 화물 차량용 적재함에서 패널을 구동하는 수단은 모터에 의하여 여러 개가 중첩된 스크루를 회전시켜 사이드 게이트의 가동패널과 테일 게이트의 가동테일패널을 각각 구동시켜 주며 모터의 동력을 효과적으로 전달 및 단속하기 위하여 모터와 스크루 사이에는 맞물림 클러치를 설치하고 모터와 맞물림 클러치사이는 베벨기어에 의하여 동력을 전달한다.

이러한 스크루는 원통형으로 이루어지고 각 스크루의 내주면에는 암나사를 형성하고 외주면에는 숫나사를 형성하여 직경이 작은 스크루가 직경이 큰 스크루에 삽입되어 나사결합되어 있다. 그리고 이동하는 각 스크루의 끝 단부에는 축지지 브래킷이 회전가능하게 고정되어 있고 이 축지지 브래킷에는 고정아암이 결합되어 있으며 고정아암 끝단이 가동패널 또는 가동테일패널에 결합되어 있어서 스크루의회전운동에 의하여 이와 결합된 각 가동패널이 승강되도록 한다. 또한 이동하는 각 스크루에는 삽입된 부분의 직경을 본체 직경보다 다소 크게 형성하여 삽입된 스크루가 이를 잡고 있는 스크루에서 빠져나가지 않도록 하는 스토퍼로서 작용하게 한다.

그리고 본 고안에 의한 화물 차량용 적재함은 차체의 운전실 쪽 양측에는 “⊂ ”자형 단면의 가이더가 수직방향으로 형성되어 있어서 사이드 게이트의 가동패널이 승강할 때 원활하게 이동하도록 안내하는 역할을 하게 한다. 또한 양 쪽 사이드 게이트의 후방에도 길이 방향에 수직하는 방향으로 연장된 돌출부를 형성하여 테일 게이트의 양 쪽 단면이 승강할 때 원활하게 이동하도록 안내하는 역할을 하게 한다. 이와 같이 테일 게이트가 사이드 게이트를 따라 승강할 때 상승한 테일 게이트가 사이드 게이트에 정확히 고정되도록 테일 게이트의 최상측 가동테일패널에는 걸쇠를 설치하고 사이드 게이트의 대응부분에는 걸쇠의 끝단이 삽입될 수 있는 걸림홈을 형성한다.

본 고안에 의한 화물 차량용 적재함에서 루프를 구동하는 수단은 루프 하우징에 모터를 설치하고 모터의 동력을 전달받은 여러 개의 스크루가 회전 이동하면 서 각 루프 패널을 구동시켜 주며 이러한 구동수단은 패널을 구동하는 수단과 그 기작이 동일하다. 본 고안에서는 스크루에 의한 루프 구동수단 이외에도 윈치와 로프 그리고 이 로프에 따라 순차적으로 이동하며 각 루프패널 전개/접철될 수 있게 하는 여러개의 빔으로 구성된 다른 실시예를 제공한다.

그리고 본 고안에 의한 화물 차량용 적재함에서는 각 루프패널의 상측면에빗물의 흐름을 안내하기 위한 레인 댐을 형성하여 빗물이 적재함 내부로 스며드는 것을 방지한다. 또한 각 루프패널의 양측변 밑면에는 롤러를 부착하고 이러한 롤러가 이동하는 위치에 대응하는 사이드 게이트 최상측의 가동패널 상단에 롤러 가이더를 형성하여 루프패널이 펼쳐질 때 원활하게 이동하도록 한다.

이상과 같은 본 고안의 화물 차량용 적재함은 사이드 게이트와 테일 게이트를 다수의 접철되는 패널로 형성하고 이를 적당한 동력원으로 전개/접철되게 한 것이므로 외부로부터 격리되는 적재 공간을 제공하면서도 종래와는 달리 적재함의 양측방, 후방의 어느 방향으로도 열려질 수 있어서 화물의 적재와 하역 작업을 손쉽게 할 수 있게 해준다.

도 1은 본 고안에 따른 화물 차량용 적재함 측방의 부분 단면도.

도 2는 적재함 후방의 부분 단면도.

도 3은 사이드 게이트 및 테일 게이트를 승강시키는 스크루의 연계구조를 묘사하는 종단면도.

도 4는 도 1의 A-A선에 따른 단면도.

도 5는 도 2의 B-B선에 따른 단면도.

도 6은 루프 입출 수단의 제1실시 예의 종단면도.

도 7은 루프 가이드의 단면도.

도 8a, 8b는 사이드 및 테일 게이트의 상승 과정도.

도 9a, 9b, 9c는 루프의 인출 과정도.

도 10은 루프 입출 수단의 제2실시 예의 평면도.

도 11은 도 10의 종단면도.

도 12는 루프 입출 사다리에 의하여 루프 패널이 접힌 상태의 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 운전실 5,5 : 사이드 게이트

7 : 테일 게이트 9 : 루프

13 : 고정패널 15,17 : 가동패널

19 : 고정테일패널 21,23 : 가동테일패널

25,79 : 모터 27,81 : 출력측 베벨기어

29,83 : 종동 베벨기어 31 : 내치 스크루

33 : 내외치 스크루 35,91 : 외치 스크루

37,41,93,97,101 : 암나사 39,43,95,99,103 : 숫나사

53,55,117,119,121 : 축지지 브래킷 57,59 : 고정아암

61,61 : 가이더 67 : 걸쇠

69,69 :걸림홈 71,73,75 : 제1 ~ 제3 루프 패널

77 : 루프 하우징 81,83 : 베벨기어

85 : 고정 내치 스크루 87,89 : 제1 및 제2 내외치 스크루

125 : 롤러 127 : 롤러 가이더

129 : 윈치 131,133 : 드럼

135,137,139,141 : 제1 ~ 제4 비임 143,145 : 로프

도 1은 본 고안에 따른 화물 차량용 적재함 측방의 부분 단면도이고, 도 2는 적재함 후방의 부분 단면도로서, 운전실(1)에 연장되는 차체(3)의 상부를 외부로부터 구획하는 양측방의 사이드 게이트(5,5)와 후측방의 테일 게이트(7), 그리고 이들의 상측을 밀폐하는 루프(9)를 나타내고 있다.

먼저, 도 1을 설명하면 사이드 게이트(5,5)는 힌지(11,11)에 의해 측면으로 개폐 가능하도록 차체(3)에 결합되어 있는 것으로서, 형상은 동일하게 제작되지만 길이와 폭의 크기가 서로 다르게 제작되어 순차적으로 수납될 수 있게 형성된 하나의 고정패널(13)과 복수의 가동패널(15,17)로 이루어진다.

보다 상세히 설명하면 고정패널(13)은 그 길이와 폭이 가장 크게 제작되어 그 내부에 제1 가동패널(15)이 수납될 수 있고, 또 제1 가동패널(15)은 그 내부에제2 가동패널(17)을 수납시킬 수 있는 크기로 제작된다. 따라서 사이드 케이트 (5,5)를 측면으로 열 경우에는 고정패널(11)에 두 개의 패널(15,17)이 수납된 상태로 접혀질 수 있는 구조로 되어 있다.

한편, 도 2를 설명하면 후측방의 테일 게이트(7)의 경우도 사이드 게이트 (5,5)와 동일한 구조 즉, 하나의 고정테일패널(19)과 두 개의 가동테일패널(21,23)로 이루어져 있고 고정테일패널(19)내에 두 개의 가동테일패널(21,23)이 수납된 상태로 제작되어 전체가 한 번에 접혀질 수 있게 되어 있다.

도 1에 나타낸 고정패널(13)내에 수납된 두 개의 패널(15,17)은 차체(3)의 하부에 설치된 모터(25)의 출력측 베벨기어(27)와 이것에 치합된 종동 베벨기어 (29)로부터 동력을 전달받아 상하로 이동 가능하게 된다. 종동 베벨기어(29)는 내치(內齒) 스크루(31)와 맞물림 클러치(32)를 개재하여 상호 연결 가능하게 설치되어 있고, 또 상기 내치 스크루(31)의 중심에는 내외치(內外齒) 스크루(33)가 삽입되어 나사 결합되는 한편, 상기 내외치 스크루(33)의 중심에는 외치 스크루(35)가 역시 삽입되어 나사 결합되어서 궁극적으로 상기 모터(25)의 정역 구동에 연동하여 3개의 스크루(31,33,35)가 연동 회전하게 되는 구조로 되어 있다. 여기서 모터(25)와 맞물림 클러치(32) 사이의 동력전달 수단으로 베벨기어를 이용한 것을 예시하였으나 베벨기어 이외에도 동력전달을 할 수 있는 기구, 예들 들면 벨트나 체인 등과 같은 방법으로도 가능하다. 또한 모터(25)와 스크루(31,33,35)사이에 맞물림 클러치(32)를 설치한 것은 모터(25)와 베벨기어는 차체에 고정되어 있고 스크루(31,33,35)는 패널(13,15,17)의 이동에 따라 함께 이동하므로 패널(13,15,17)이닫혀 있을 때만 베벨기어에 전달된 동력을 클러치를 통하여 스크루에 전달하기 위함이다.

도 3은 앞서 설명한 모터(25)에서 외치 스크루(35)로 이어지는 동력전달 계통을 잘 나타내고 있다. 맞물림 클러치(32)를 개재하여 모터(25)의 동력을 전달받게 되어 있는 내치 스크루(31)는 그 종단부 내주면에 암나사(37)가 형성되어 있어서 그 암나사(37)에 내외치 스크루(33)의 외주면측 숫나사(39)가 나사결합을 하게 되고, 또 내외치 스크루(33)의 종단측 내주면에도 암나사(41)가 형성되어 있어서 그 암나사(41)에 외치 스크루(35)의 숫나사(43)가 나사결합된다. 그리고 내외치 스크루(33)의 끝단과 외치 스크루(35)의 뿌리부분 끝단에는 각각의 본체보다 직경이 굵게 형성된 스톱퍼(45,47)가 형성되어 있어서 각 스크루(31,33,35)가 끝까지 회전하여도 상호 이탈되지 않게 되어 있다. 이러한 구성에 의해 모터(25)의 정역 회전은 3개의 스크루(31,33,35)를 연동 회전시켜 신장 또는 수축될 수 있게 된다.

내치 스크루(31)는 도 1에서와 같이 고정패널(13)의 내부에서 다만 회전 가능하게 지지되어 있지만 내외치 스크루(33)와 외치 스크루(35)는 그 종단부근이 각각 축지지 브래킷(53,55)과 연결되어 있다. 이들 축지지 브래킷(53,55)은 대응하는 내외치 스크루(33)와 외치 스크루(35)의 종단을 회전 가능하게 지지시켜 줌과 동시에 그 양측으로 연장된 제1 고정아암(57)과 제2 고정아암(59)을 개재하여 각각 대응하는 제1 가동패널(15)과 제2 가동패널(17)의 하단에 결합됨으로써 상기 내외치 스크루(33)와 외치 스크루(35)의 신장/수축 운동에 동기하여 양 가동패널(15,17)이 고정패널(13)외부로 솟아 나오거나 그 내부로 수납되게 된다.그리고 도면상에는 나타나 있지 않지만 고정패널(13) 상단과 제1 가동패널(15) 상단에는 제1 고정아암(57)과 제2 고정아암(59)이 승강 이동할 수 있도록 각 고정아암의 이동공간인 길이가 긴 홈이 형성되어 있다. 또한 외치 스크루(35)의 끝단에 고정된 축지지 브래킷(55)은 제2 가동패널(17)의 상부면에 결합되어 있다.

한편 운전실(1)의 직 후방 양측변에는 상하방향으로 가이더(61,61)가 설치되어 있어서, 상기 양 가동패널(15,17)은 이 가이더(61,61)를 따라 안정하게 접철 운동을 하게된다. 즉, 상기 양 가이더(61,61)는 모두 도 4에 나타나 있는 것과 같이 ⊂자상의 단면을 가지고 있어서 그 내부를 타고 양 가동패널(15,17)이 이동됨에 따라 승강 작동이 안정되게 행해지는 것이다.

이러한 가이드 작용은 사이드 게이트(5,5)와 테일 게이트(7) 사이의 관계에도 필요하다. 본 고안은 이를 위하여 도 5에 나타낸 바와 같이 양 측방 사이드 게이트(5,5)를 구성하는 고정패널(13)과 양 가동패널(15,17)에 직교방향으로 연장되는 돌출부(63,63)를 부여하여 테일 게이트(7)의 고정테일패널(19)과 양 가동테일패널(21,23)의 양단부가 밀착되면서 그 사이의 틈새를 막아 줄 수 있게 해 두고 있다.

또한 테일 게이트(7)가 전개된 후에 후방측으로 벌어지지 않도록 하기 위하여, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제2 가동테일패널(23)의 내부 양측단에 탄성부재(65,65)를 설치하고 탄성부재(65,65)의 일단에 걸쇠(67,67)를 좌우로 이동 가능하게 고정하는 한편, 이들 걸쇠(67,67)에 대향하는 사이드 게이트(5,5)의 대응부분에는 걸림홈(69,69)이 형성되어 있다.

이러한 걸쇠 구조에서, 양 걸쇠(67,67)는 사이드 게이트(5,5)에 걸리는 부분이 밑면 쪽으로 경사지게 형성되어 있어서, 제2 가동테일패널(23)이 하강할 경우 걸쇠(67,67)는 걸림홈(69,69)과 어긋나게 되고 탄성부재(65)의 압축력에 의하여 테일의 중심방향으로 이동하여 제2 가동테일패널(23)은 고정테일패널(19)의 내부로 수납되고, 반대로 제2 가동테일패널(23)이 상승할 경우 걸쇠(67,67)는 걸림홈 (69,69)과 만나게 되고 탄성부재(65)의 인장력에 의하여 사이드 게이트(5,5) 쪽으로 이동하여 걸쇠(67,67)가 걸림홈(69,69)에 끼워지게 된다. 이러한 걸쇠(67,67)의 압축 인장 작용에 의하여 테일 게이트(7)는 사이드 게이트(5,5)에 자동적으로 고정된다.

한편, 상측의 루프(9)는 운전실(1)의 상부에 설치되는 것으로, 이 루프(9)도 차체(3)의 길이에 따라 적절한 수량의 패널, 예를 들면 3 개의 루프패널 (71,73,75)로 이루어진다. 이러한 루프패널은 앞서 설명한 사이드 게이트(5,5) 및 테일 게이트(7)와는 달리 모든 패널이 가동되는 구조로 되어 있다.

3 개의 루프 패널 즉, 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)은 모두 루프 하우징 (77)에 수납 보관되며, 순차적으로 출입 가능하게 배치된 다음, 별도의 동력원에 의해 상기 루프 하우징(77)으로부터 출입할 수 있게 설치된다.

이러한 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)을 작동시키기 위한 동력원은 여러 가지 구조가 적용될 수 있다.

그 하나의 실시예를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 이하 설명하는 루프패널의 동력원은 앞서 설명한 사이드 게이트(5,5)와 테일 게이트(7)의 경우와유사한 구조로 되어 있다. 즉, 루프패널의 동력원은 모터(79)로부터 발생되는 회전력에 의해 회전하는 출력측 베벨기어(81), 이것에 치합되어 연동하는 종동 베벨기어(83), 종동 베벨기어(83)에 동심 배열되는 고정 내치 스크루(85), 제1 및 제2 내외치 스크루(87,89) 그리고 외치 스크루(91)로 이루어진다. 루프패널을 이동시키는 동력원을 도 6을 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 모터(79)의 동력을 전달받는 고정 내치 스크루(85)는 그 종단부 내주면에 암나사(93)가 형성되어 있어서 그 내부에 끼워지면서 제1 내외치 스크루(87)의 외주면에 형성된 숫나사(95)와 나사결합을 하게 되고, 제1 내외치 스크루(87)의 종단측 내주면에도 암나사(97)가 형성되어 있어서 역시 그 내부에 끼워지면서 제2 내외치 스크루(89)의 외주면에 형성된 숫나사(99)와 나사결합을 하게 되며, 아울러 제2 내외치 스크루(89)의 종단부 내주면에도 암나사(101)가 형성되어 있어서 그 내부에 끼워지는 외치 스크루(91)의 외주면에 형성된 숫나사(103)와 나사결합을 하게 된다. 한편, 제1, 제2 내외치 스크루(87,89)와 외치 스크루(91)의 뿌리부분 끝단에는 각각의 본체보다 직경이 굵게 형성된 스톱퍼(105,107,109)가 형성되어 있어서 각 스크루(87,89,91)가 끝까지 회전하여도 상호 이탈되지 않게 되어 있다. 이상과 같은 구조에 의하여 3개의 스크루(87,89,91)는 모터(79)의 정역 회전으로 따라 상호 연동되어 회전하면서 신장 또는 수축된다.

그리고 제1 및 제2 내외치 스크루(87,89)와 외치 스크루(91)는 각 선단이 축지지 브래킷(117,119,121)으로 회전 가능하게 지지되고, 이러한 축 지지 브래킷(117,119,121)은 각각 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)의 끝단에 고정되어있어서 각 스크루의 이동에 따라 루프패널(71,73,75)은 차례로 전개되거나 수축되어 루프 하우징(77)에 수납된다.

한편, 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)의 각 상부면에는 빗물의 흐름을 안내하기 위한 레인 댐(123)이 형성되어 있다. 또한 제1 내지 제3 루프패널 (71,73,75)의 양 측면의 바닥에는, 도 7에 나타나 있는 것과 같이, 롤러(125)가 다수 부착되어 있어서, 이들 롤러(125)는 앞서 설명한 사이드 게이트(5,5)의 제2 가동패널(17)의 상단에 형성된 롤러 가이더(127)를 타고 차량의 전 후 방으로 원활히 이동하게 된다.

이상과 같은 구조에 의하여 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)은 그 전개하는 동작과 수납되는 동작이 부드럽게 이루어진다.

이상 설명한 바와 같이 구성된 본 고안의 화물 적재함은 적재함에 화물을 적재할 경우 먼저 사이드 게이트(5,5)와 테일 게이트(7)를 전개시켜 차체(3) 상에 외부로부터 격리된 공간을 형성시킨 다음 루프(9)를 전개하여 격리된 공간을 덮는 순서로 작동된다. 여기서 사이드 게이트(5,5)와 테일 게이트(7)를 올리는 순서는 둘을 동시에 올릴 수도 있고, 사이드 게이트(5,5)를 올린 다음 테일 게이트(7)를 올릴 수도 있으며, 반대 순서로 올릴 수도 있다. 그리고 본 고안에 의한 적재함을 여는 순서는 먼저, 루프(9)를 인입시킨 다음 테일 게이트(7)를 내리고 마지막으로 사이드 게이트(5,5)를 내리게 된다. 이하에서의 적재함 작동에 대한 설명은 이상과 같은 작동순서에 관계없이 각 게이트와 루프의 개별적 작동과정을 중심으로 설명한다.

이하에서는 본 고안의 작동과정을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 도 8a 에서와 같이 사이드 게이트(5,5)와 테일 게이트(7) 및 루프(9)가 접혀진 상태에서 각 클러치 모터(25)를 구동시키면 양 사이드 게이트(5,5)의 고정 패널(13)로부터 두 개의 가동패널(15,17)이 상부 쪽으로 전개된다. 전개되는 가동 패널(15,17)은 가이더(61,61)를 타고 상승되면서 차체(3) 상에 대향 벽체를 형성하게 된다. 그리고 도면에는 나타나 있지 않으나 이들 사이드 게이트(5,5)의 사이에 설치된 테일 게이트(7) 역시 고정테일패널(19)로부터 두 개의 가동테일패널(21,23)이 전개되면서 차체(3)의 상부에는 도 8b에 나타나 있는 것과 같은 소정의 공간이 형성된다.

이렇게 형성된 공간은 상부가 열려진 상태이므로 도 9a에 나타나 있는 것과 같이 루프 하우징(77)에 설치되어 있는 모터(79)를 구동시켜 열려진 공간 상부를 덮어 준다. 이를 좀 더 상세히 설명하면 모터(79)의 구동에 따라 루프 하우징(77)에서 제1 내외치 스크루(87)를 신장되면서 이와 결합된 제1 루프패널(71)이 함께 전개되고, 이어서 제2 내외치 스크루(89)를 신장되면서, 도 9b에 나타나 있는 것과 같이 제2 루프패널(73)이 전개되며, 계속해서 외치 스크루(91)가 신장되면서, 도 9c에 나타나 있는 것과 같이 제3 루프패널(75)이 전개된다. 이와 같이 순차적으로 루프 패널이 이동하게 되면서 양 사이드 게이트(5,5)와 테일 게이트(7)에 의해 형성된 공간의 상부는 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)에 의해 완전히 밀폐되는 것이다.

이상의 설명에서는 루프(9)를 작동시키기 위한 실시예로서 나사가 형성된 스크루와 이를 작동시키기 위한 모터를 제시하고 있으나, 본 고안은 이에 한정되는 것으로 해석되어서는 안되며 각 루프 패널을 순차적으로 구동시킬 수 있는 루프 작동시스템은 모두 포함되는 것으로 해석되어야 한다. 이하에서는 이러한 루프 작동시스템의 또 다른 실시예를 도 10 내지 도 12를 이용하여 제시한다.

도 10에 나타낸 실시예에서는 루프 패널을 구동하기 위한 동력원으로 양측으로 드럼(131,133)이 연장된 윈치(129)를 채용한 것을 나타내고 있다. 이 실시예에서는 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)을 접고 펼치기 위한 구성으로서 크기가 서로 다르게 제작되어 상호 겹쳐질 수 있는 다수의 비임 즉, 제1 내지 제4 비임(135,137,139,141)을 제시하고 있다. 제1 내지 제4 비임(135,137,139,141) 각각에는 양 드럼(131,133)에서 도 11에 나타나 있는 것과 같이 대칭 방향으로 연장되는 로프(143,145)가 걸려지는 롤러가 고정되어 있으며, 이 로프(143,145)가 각 롤러를 경유함에 따라 제1 내지 제4 비임(135,137,139,141)이 순차로 전개되거나 반대로 접철되게 견인하는 구성으로 되어 있다.

이와 같이 윈치(129)를 회전시켜 주어 로프(143,145)를 감거나 풀어주는 견인과정을 통해 제1 내지 제4 비임(135,137,139,141)을 순차 전개 또는 접철하는 기술은 고가 사다리 분야에서 잘 알려져 있는 것이므로 그 결속 방식과 작동 관계에 대한 설명은 생략한다. 다만 이 실시예에서 제2 내지 제4 비임(137,139,141)은 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)과 각각 결합되어 있어서 제2 내지 제4 비임 (137,139,141)을 이동 시켜 이와 각각 결합된 제1 내지 제3 루프패널(71,73,75)이 차체(3)의 상부를 덮거나 열게 되는 작동은 앞서 설명한 실시예와 동일하게 진행된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 화물 차량용 적재함은 사이드 게이트와 테일 게이트 및 루프를 접철 가능한 다수의 부재로 구성하고, 이들을 동력수단으로 가동시키는 것이므로 차체의 상측을 외부로부터 완전히 격리되는 공간을 제공하면서도 화물 하역 시에는 차체의 좌우 또는 후방의 어느 쪽으로도 작업을 실시할 수 있게 하여 사용이 편리한 효과를 가지고 있다.

Claims (14)

1. 운전실 뒤쪽 차체의 상부에 화물 적재용 공간이 있는 화물 차량용 적재함에 있어서,

   상기 차체(3)에 힌지(11,11)로 연결되는 고정패널(13)의 내측에 단면의 형상이 같고 크기가 서로 다른 복수개의 가동패널(15,17)이 겹쳐지게 수납되고, 패널 구동수단에 의해 상기 복수개의 가동패널(15,17)이 상기 고정패널(13)로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 상기 차체(3)의 상부 양측면에 대향 벽체를 형성하는 사이드 게이트(5,5); 와

   상기 차체(3)에 힌지(11)로 연결되는 고정테일패널(19)의 내측에 단면의 형상이 같고 크기가 서로 다른 복수개의 가동테일패널(21,23)이 겹쳐지게 수납되고, 패널 구동수단에 의해 상기 복수개의 가동테일패널(15,17)이 상기 고정패널(13)로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 상기 차체(3)의 상부 후면에 벽체를 형성하는 테일 게이트(7); 그리고

   상기 운전실(1)의 상부에 배치되는 루프 하우징(77)에 단면의 형상이 같고 크기가 서로 다른 복수개의 루프패널(71,73,75)이 겹쳐지게 수납되고, 루프 구동수단에 의해 상기 복수개의 루프패널(71,73,75)이 상기 루프 하우징(77)으로부터 전개되거나 접철 가능하게 배치되어 상기 차체(3)의 덮개를 형성하는 루프(9);

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 패널 구동수단은 차체(3)에 고정된 모터(25)와, 모터의 동력을 전달받아 사이드 게이트(5,5)의 가동패널(15,17)과 테일 게이트(7)의 가동테일패널(15,17) 각각을 구동시켜 주는 복수개의 스크루와, 모터(25)의 동력을 스크루에 전달되는 것을 단속시켜 주는 맞물림 클러치(32) 그리고 모터(25)와 맞물림 클러치(32)를 연결하는 동력전달수단으로 이루어 진 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 스크루는 원통형으로 이루어지고 상기 맞물림 크러치(32)와 직결되며 끝 단부 내주면에는 암나사(37)가 형성되어 내외치 스크루(33)의 외주면에 형성된 숫나사(39)와 치합되는 내치 스크루(31)와, 내치 스크루(31)의 내부에 나사결합되며 끝 단부 내주면에는 암나사(41)가 형성되어 외치 스크루(35)의 외주면에 형성된 숫나사(43)와 치합되고 끝 단부 외주면에는 축지지 브래킷(53)이 회전가능하게 고정되어 고정아암에 의하여 가동패널 또는 가동테일패널과 결합된 내외치 스크루(33)와, 내외치 스크루(33)의 내부에 나사결합되며 끝 단부 외주면에는 축지지 브래킷(53)이 회전가능하게 고정되어 고정아암에 의하여 가동패널 또는 가동테일패널과 결합된 외치 스크루(35)로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 내외치 스크루(33)와 외치 스크루(35)의 반대쪽 단부에는 상기 내외치 스크루(33)와 외치 스크루(35)의 본체 직경보다 큰 직경의 스토퍼(45,47)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
5. 청구항 3에 있어서, 상기 동력전달수단은 베벨기어인 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
6. 청구항 1에 있어서, 상기 차체(3)의 운전실 쪽 양측에는 사이드 게이트(5,5)의 가동패널(15,17)의 승강운동을 안내하는 “⊂ ”자형 단면의 가이더(61,61)가 수직방향으로 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
7. 청구항 1에 있어서, 상기 양 쪽 사이드 게이트(5,5)의 대응면에는 상기 테일 게이트(7)의 양 쪽 단면의 승강운동을 안내하도록 상기 사이드 게이트(5,5)의 길이 방향에 수직하는 방향으로 연장된 돌출부(63,63)가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
8. 청구항 1에 있어서, 상기 테일 게이트(7)의 최상측 가동테일패널(23)에는 내부 양측에 탄성부재(65)로 지지되고 밑면이 경사진 걸쇠(67,67)가 설치되어 있고, 상기 사이드 게이트(5,5)의 대응부분에는 상기 걸쇠(67,67)의 끝단이 삽입될 수 있는 걸림홈(69,69)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
9. 청구항 1에 있어서, 상기 루프 구동수단은 루프 하우징(77)에 고정된모터(79)와, 모터의 동력을 전달받아 루프 패널(71,73,75) 각각을 구동시켜 주는 복수개의 스크루 그리고 모터(79)의 동력을 스크루에 전달하는 베벨기어(81,83)로 이루어 진 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
10. 청구항 9에 있어서, 상기 스크루는 원통형으로 이루어지고 상기 루프 하우징(77)내에 고정되며 끝 단부 내주면에는 암나사(93)가 형성되어 제 1 내외치 스크루(87)의 외주면에 형성된 숫나사(95)와 치합되는 내치 스크루(85)와, 내치 스크루(85)의 내부에 나사결합되며 끝 단부 내주면에는 암나사(97)가 형성되어 제 2 내외치 스크루(89)의 외주면에 형성된 숫나사(99)와 치합되고 끝 단부 외주면에는 축지지 브래킷(117)이 회전가능하게 고정되며 제1 루프패널(71)과 결합된 제 1내외치 스크루(87)와, 제 1내외치 스크루(87)의 내부에 나사결합되며 끝 단부 내주면에는 암나사(101)가 형성되어 외치 스크루(91)의 외주면에 형성된 숫나사(103)와 치합되고 끝 단부 외주면에는 축지지 브래킷(119)이 회전가능하게 고정되며 제2 루프패널(73)과 결합된 제 2 내외치 스크루(89)와, 제 2 내외치 스크루(89)의 내부에 나사결합되며 끝 단부 외주면에는 축지지 브래킷(121)이 회전가능하게 고정되고 제 3 루프 패널(75)과 결합된 외치 스크루(91)로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
11. 청구항 10에 있어서, 상기 제 1 내외치 스크루(87)와 제 2 내외치 스크루 (89) 그리고 외치 스크루(91)의 반대쪽 단부에는 상기 제 1 내외치 스크루(87)와제 2 내외치 스크루(89) 그리고 외치 스크루(91)의 본체 직경보다 큰 직경의 스토퍼(105,107,109)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
12. 청구항 1에 있어서, 상기 각 루프패널(71,73,75)의 상측면은 빗물의 흐름을 안내하기 위한 레인 댐(123)이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물차량용 적재함.
13. 청구항 1에 있어서, 상기 각 루프패널(71,73,75)의 양측변 밑면에 부착된 적어도 2개 이상의 롤러(125)와, 각 롤러(125)가 이동하는 위치에 대응하며 상기 사이드 게이트(5,5)의 최상측에 위치하는 가동패널(17)의 상단에 부착되는 롤러 가이더(127)가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.
14. 청구항 1에 있어서, 상기 루프 구동수단은 루프 하우징(77)에 고정되고 양측에 드럼(131,133)이 결합된 윈치(129)와, 드럼(131,133)에 감겨있는 로프(143,145)와, 루프 하우징(77)에 최외각이 고정되고 단면이 동일하며 크기가 서로 달라 순차적으로 겹쳐지며 각 루프패널(71,73,75)에 일단이 각각 고정된 복수개의 비임(135,137,139,141) 그리고 로프(143,145)의 감김과 풀림에 따라 각 비임(135,137,139,141)이 순차적으로 전개/접철될 수 있도록 견인하여 주며 비임(135,137,139,141) 각각에 고정되며 로프가 걸려지는 다수개의 롤러로 이루어 진 것을 특징으로 하는 화물 차량용 적재함.