CN105313655B - 用于能打开的车顶的车篷 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于能打开的车顶(2)的车篷(20)，所述车篷具有至少两个车篷部段(22、24、26)，其中前部的第一车篷部段(22)能与挡风玻璃横梁(5)耦连，其中至少一个车篷部段(22、26)构造为能移动且后部的第二车篷部段(24)构造为能枢转和/或能下降。根据本发明，第三车篷部段(26)构造为柔性的且布置在第一车篷部段(22)和第二车篷部段(24)之间且通过自支承的推和/或拉装置(30)驱动，其中在打开过程中，第三车篷部段(26)能如此在后部的第二车篷部段(24)上折叠，从而在折叠过程之后第三车篷部段(26)的外侧朝向第二车篷部段(24)的外侧。

Description

用于能打开的车顶的车篷
技术领域
本发明涉及一种用于能打开的车顶的车篷。
背景技术
已知用于能打开的车顶的车篷的多种变型方案。通常，车篷具有至少两个车篷部段，其中前部的第一车篷部段能与挡风玻璃横梁耦连以及后部的第二车篷部段具有平面的后窗玻璃。该车篷大多通过枢转点运动，其中车篷高出车辆运动。由此需要花费巨大的力且因此需要坚固且沉重的驱动机构和驱动装置。例如，车篷的折叠通过剪式铰链保证。作为具有枢转点的实施方案的备选，可以把车篷部段引导至车顶的纵梁之间。这表示，至少一个车篷部段构造为可移动。
由DE 197 04 846 A1已知了一种用于机动的纯粹的小型轿车，其尤其构造为所谓的双座敞篷汽车或双座敞篷轿车。在这种小型轿车中，车篷中间部分可在一下降到车座位置之间的位置和一支承在挡风玻璃的上沿上的升高位置之间枢转地支承在后部上。由车篷中间部分引导的、可推在一起的两个车篷部在车篷中间部分的升高位置中在两侧从被遮盖的位于车座位置之后的位置向前推动到车座位置上方。
由DE 101 20 358 A1已知了具有这种用于能打开的车顶的车篷的车辆。车辆具有两个能移开的侧向的车顶框架，所述车顶框架具有向后连接在其上的C柱。可移动的车顶元件，尤其是折叠式天窗或百叶窗式天窗容纳在侧向车顶框架的引导部中。平面后部的车顶元件，尤其是后窗玻璃可枢转地支承在车身上。该可移动的车顶元件在完全打开的后部终位置中容纳在配属于平面车顶元件的容纳区域中。
发明内容
本发明的任务在于，创造一种用于车辆的能打开的车顶的车篷，所述车篷能以小的力花费在关闭位置和不可见的存放位置之间运动，其中，车篷在存放位置中占据比常见的结构中更小的存储空间。
根据本发明，该任务通过提供根据本发明的用于能打开的车顶的车篷实现。
为了实现一种用于能打开的车顶的车篷，所述车篷能以小的力花费在关闭位置和不可见的存放位置之间运动，其中，车篷在存放位置中占据比常见的结构中更小的存储空间，第三车篷部段构造为柔性的且布置在前部的第一车篷部段和后部的第二车篷部段之间以及通过自支承的推和/或拉装置驱动。在此，在打开过程中，第三车篷部段能如此折叠到后部的第二车篷部段上，使得在折叠过程之后第三车篷部段的外侧朝向第二车篷部段的外侧。有利地，第三车篷部段在车顶的关闭位置中在第一和第二车篷部段之间张紧。由于第三车篷部段构造为柔性的，可以有利地在很大程度上避免第三车篷部段形成弯折(Knickbildung)。此外，比由现有技术已知的车辆车篷产生更少的磨损处。通过最小化磨损处可以有利地保证车篷的美观的外表。还可以省去剪式铰链，由此有利地可以减小由于车篷运动导致的潜在危险。此外，第三车篷部段的运动方向可以有利地基本上相当于车辆纵向。借助于根据本发明的结构有利地实现了车辆的不同的设计可能性，从而车篷能简单地与不同的车辆型号匹配。此外，车篷有利地不以大的弧线在车辆上运动，由此有利地只需要花费较小的力使车篷运动，尤其在逆风时，因此能够使用较小的驱动装置。此外，在车顶打开和关闭时实现了更迅速的车篷运动和较小的噪声形成。因为，第三车篷部段在打开位置中抵靠在第二车篷部段上，所以第三车篷部段可以通过第二车篷部段的转动运动而下降。由此可以有利地减小车篷在存储位置处的结构空间需求并实现车辆的内部空间中更多的位置或车辆的行李室中更大的存储空间。
在根据本发明的车篷的有利的设计方案中，前部的第一车篷部段中可以至少部分地构造为刚性的且与可折叠的第三车篷部段的第一端部可转动地连接。例如，这种可转动的连接能通过铰链/合页或弹性元件，如带/条带实现。由此可有利地实现模块式车篷。此外，第一车篷部段能有利地完成多项任务。例如，第一车篷部段可以用作第三车篷部段的导向元件。第一车篷部段还可以具有用于把车篷锁定在车身上的元件。
在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，可折叠的第三车篷部段的第二端部能够与后部的第二车篷部段可转动地连接。在此，可转动的连接例如也可以通过铰链或弹性元件，像带实现。
在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，前部的第一车篷部段可以与推和/或拉装置耦连，所述推和/或拉装置使第一车篷部段基本上沿着车辆纵向运动，其中，第一车篷部段在打开过程期间使第三车篷部段滑动到第二车篷部段上以及在关闭过程期间由第二车篷部段拉动。在可能的实施方案中，车篷部段构造为大致等长，从而第二车篷部段在打开的车篷位置中布置在第三车篷部段下方以及第一车篷部段布置在第三车篷部段上方。
在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，推和/或拉装置可以包括至少一个具有多个推和/或拉元件的链，该链在布置在第二车篷部段的区域内的导引部中引导。此外，分别可以在所述推和/或拉元件上布置具有接纳槽的玻璃密封件，侧窗玻璃的自由边缘能进入该接纳槽中。此外，相应两个相邻的推和/或拉元件能通过旋转接头彼此连接，其中，两个相邻的推和/或拉元件能通过锁定部件相对彼此锁定。通过相互锁定可以自支承地推动至少一个链。因此，推和/或拉装置例如可以包括两个链，所述链沿车辆纵向分别在车篷的侧向边缘上延伸。备选地，推和/或拉装置可以仅包括一个链，所述链沿车辆纵向沿车篷的中间纵轴延伸。
在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，推和/或拉装置具有驱动装置，所述驱动装置使至少一个链运动。驱动装置例如可以通过传动小齿轮或绳索传动装置与至少一个链耦连。
在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，两个相邻的推和/或拉元件例如可以通过齿带或锁钩或锁紧销彼此锁定。此外，分离元件可以在车篷的打开过程期间使两个相邻的推和/或拉元件之间的锁定部件解锁。此外，还可以设置一连接元件，该连接元件可以在车篷的关闭过程期间使两个相邻的推和/或拉元件之间的锁定部件相互锁定。在此，可以沿打开方向在分离元件之前在第二车篷部段和第三车篷部段之间的过渡区域中布置连接元件。
第三车篷部段优选可以由弹性材料制成，所述弹性材料在负荷之后恢复到初始状态。此外，第三车篷部段可以沿纵向和/或横向具有至少一个支承元件，所述支承元件在车篷关闭状态下支承第三车篷部段。所述至少一个支承元件例如可以构造为可膨胀的元件和/或可折叠的金属元件和/或塑料元件。有利地可以通过至少一个支承元件预先规定第三车篷部段的刚性以及第三车篷部段的形状。此外，多个支承元件还可以形成一构架，弹性材料在该构架上张紧。
在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，第一车篷部段可以通过至少一个锁定元件与挡风玻璃横梁锁定。在此，锁定元件可以构造为锁栓或锁钩或作为对应的容纳部，所述容纳部和锁栓或锁钩共同作用。锁栓或锁钩和容纳部可以分别布置在车身侧和/或车篷侧。在优选的实施方案中，至少一个锁定元件可以构造为可伸出的导流元件，所述导流元件在车篷关闭状态下移入/缩回并把第一车篷部段固定在挡风玻璃横梁上。导流元件可以在车篷的打开过程之前被伸出并释放第一车篷部段。在此，导流元件在车篷打开状态中可以根据需要伸出或移入。
附图说明
在附图中示出且在下文中描述本发明的有利的实施方案。在附图中，功能相同或类似的组件或元件具有相同的附图标记。
附图示出：
图1以侧视图示意性示出具有处于关闭位置的、根据本发明的、用于车顶的车篷的实施例的车辆；
图2以侧视图示意性示出具有处于第一中间位置的、图1中根据本发明的车篷的实施例的车辆；
图3以侧视图示意性示出具有在下降到存放位置之前处于第二中间位置的、图1和2中根据本发明的车篷的实施例的车辆；
图4以侧视图示意性示出处于关闭位置的图1中的车顶；
图5以示意性剖视图示出图1至4中车篷的第三车篷部段；
图6示意性示出用于图1至图5中根据本发明的车篷的、推和/或拉装置的实施例；
图7以示意性剖视图示出用于图6中推和/或拉装置的推和/或拉元件；
图8以示意性剖视图示出处于解锁状态的两个相邻的推和/或拉元件的实施例；
图9以示意性剖视图示出处于锁定状态的两个相邻的推和/或拉元件的实施例；
图10以示意性剖视图示出处于解锁状态的两个相邻的推和/或拉元件的另一个实施例；
图11以示意性剖视图示出处于锁定状态的图10中的两个相邻的推和/或拉元件；以及
图12以俯视图示意性示出图1至5中车篷的第三车篷部段。
具体实施方式
如从图1至5中可以看到的，在示出的实施例中，车辆1具有带挡风玻璃横梁5的挡风玻璃4和带车篷20的能打开的车顶2。车顶2可以具有图1和4中示出的关闭位置、图2和3中示出的中间位置和未具体示出的存放位置。在关闭位置中，车篷2从上方关闭车辆1，从而风和湿气都不会进到车辆内部空间中。在中间位置，车辆1至少部分地向上敞开。在存放位置中，例如车篷20存放在车辆尾部中预设的存储空间中。在从关闭位置过渡至存放位置时(反之亦然)，车篷20具有多个中间位置。
如从图1至5中还可以看到的，用于能打开的车顶2的车篷20具有多个车篷部段22、24、26，其中前部的第一车篷部段22能与挡风玻璃横梁5耦连且至少一个车篷部段22、26构造为可移动的。后部的第二车篷部段24构造为可枢转和/或可下降。
根据本发明，第三车篷部段26构造为柔性的且布置在第一车篷部段22和第二车篷部段24之间，其中，第三车篷部段23能通过自支承的推和/或拉装置30驱动。此外，在打开过程中，第三车篷部段26能如此折叠到后部的第二车篷部段24上，使得在折叠过程之后第三车篷部段26的外侧朝向第二车篷部段24的外侧。
如从图1至5中还可以看到的，能实现模块化的车篷20，所述车篷能简单地与不同的车型匹配。此外，车顶2不具有纵梁或纵向引导部，在车顶2的打开过程期间，所述第一和第三车篷部段22、26本来在纵向引导部中导引。在示出的实施例中，后部的第二车篷部段24具有平面后窗玻璃24.1。车篷部段22、24、26在外侧被车篷材料20.1覆盖且具有底面结构20.2，所述底面结构支承用于车辆内部空间的车内天花板。在车篷20中可以布置未进一步示出的用于隔声或隔热的阻隔材料。
如从图1至5中还可以看到的，前部的第一车篷部段22至少部分构造为刚性和/或坚硬且与可折叠的第三车篷部段26的第一端部26.1可转动运动地连接。可折叠的第三车篷部段26的第二端部26.2与后部的第二车篷部段24可转动运动地连接。此外，前部的第一车篷部段22与推和/或拉装置30耦连，所述推和/或拉装置使第一车篷部段22基本上沿车辆纵轴x运动。由此，在打开过程期间，第一车篷部段22使第三车篷部段26滑动到第二车篷部段24上。而在关闭过程期间，第一车篷部段22从第二车篷部段24拉动第三车篷部段26。因此，第一车篷部段22用作第三车篷部段26的导引元件。这表示，直接由推和/或拉装置30使第一车篷部段22运动。因为第三车篷部段26与第一车篷部段22连接，所以第三车篷部段26通过第一车篷部段22由推和/或拉装置30驱动。推和/或拉装置30与第一车篷部段22的朝向车辆前部的端部区域连接，在车篷20打开时朝车辆尾部方向以及在车篷关闭时朝车辆前部方向拖曳第一车篷部段22以及第三车篷部段26。在示出的实施例中，车篷部段22、24、26构造为大致一样长，从而第二车篷部段24在图3中示出的车篷20部分打开的中间位置中在下降到存放位置中之前布置在第三车篷部段26下方以及第一车篷部段22布置在第三车篷部段26上方。这表示，在车篷20的打开状态下在下降到存放位置中之前，第三车篷部段26的外侧朝向第二车篷部段24的外侧，以及第一车篷部段22的内侧朝向第三车篷部段26的内侧。可选地，可以改变车篷部段22、24、26的相应长度。因此，第三车篷部段26例如可以构造为比第一车篷部段22更长和/或比第二车篷部段24更长。
如从图1至11中还可以看到的，推和/或拉装置30包括至少一个具有多个推和/或拉元件32、32A、32B的链31，所述链在布置在第二车篷部段24的区域中的引导部35中被引导。在示出的实施例中，推和/或拉装置30包括两个链31，所述链例如沿车辆纵向x分别在车篷20的侧向边缘上延伸。在备选的未示出的实施例中，推和/或拉装置30仅包括链31，所述链沿车辆纵向x沿车篷20的中间纵轴延伸。
尤其从图6至11中还可以看到的，分别两个相邻的推和/或拉元件32、32A、32B通过旋转接头或铰接连接部33彼此连接，其中两个相邻的推和/或拉元件32、32A、32B能通过锁定部件34、34A、34B相对彼此锁定。示出的车篷20的推和/或拉装置30沿车辆纵向x在两个侧向边缘上具有链31，所述链具有对应的引导部35。在示出的实施例中，各个推和/或拉元件32、32A、32B具有相同的尺寸和矩形横截面。由此得到链31的基本直线的走向。在备选实施例中，各个推和/或拉元件32、32A、32B可以构造为弯曲的或具有梯形横截面，从而上面和下面的推和/或拉元件32、32A、32B具有不同的边缘长度。由此可以为链31预先规定弯曲的走向。此外，链31的各个推和/或拉元件32、32A、32B可以构造为具有不同尺寸且由此改进对安装情况的适应。
在图6示出的推和/或拉装置30的链31的实施例中，两个相邻的推和/或拉元件32能通过齿带39相对彼此锁定。为此，齿带39的齿部接合在推和/或拉元件32的对应的齿部32.2中并使相邻的推和/或拉元件32相对彼此锁定。此外，齿带39可以在一端部与链31的、连接在第一车篷部段22上的端部牢固地连接。在车篷20的打开过程期间，分离元件37解锁两个相邻的推和/或拉元件32之间并且将齿带39的齿部与相应的推和/或拉元件32的齿部32.2分开。此外，在车篷20的关闭过程中，连接元件38通过如下方式使两个相邻的推和/或拉元件32之间的锁定部件34相对彼此锁定：连接元件把齿带39的齿部压入到相应的推和/或拉元件32的齿部32.2中。在示出的实施例中，沿打开方向在分离元件37之前在第二车篷部段24和第三车篷部段26之间的过渡区域7中布置连接元件38。然而作为备选，也可以设想，链31由于反拉力而变硬，从而不需要齿部。
在至少一个链31的图8和9中示出的实施例中，两个相邻的推和/或拉元件32A分别通过锁钩34.1A相对彼此锁定。在此，在锁定状态中，第一推和/或拉元件32A的锁钩34.1A从后部接合第二推和/或拉元件32A的锁紧接片34.2A。与上述实施例类似，未进一步示出的分离元件在车篷20的打开过程期间使两个相邻的推和/或拉元件32A之间的锁定件34A解锁并把锁钩34.1A从锁紧接片34.2A分开。此外，在车篷20的关闭过程期间，未进一步示出的连接元件使两个相邻的推和/或拉元件32之间的锁定部件34A相对彼此锁定。
在至少一个链31的图10和11中示出的实施例中，两个相邻的推和/或拉元件32B分别通过锁紧销34.1B相对彼此锁定。在此，在锁定状态中，锁紧销34.1B被引导经过相邻的推和/或拉元件32B的对应的锁紧开口34.2B。同样在该实施例中，未进一步示出的分离元件在车篷20的打开过程期间使两个相邻的推和/或拉元件32A之间的锁定件34B解锁并把锁紧销34.1B从锁紧眼34.2B中推出。此外，在车篷20的关闭过程期间，未进一步示出的连接元件使两个相邻的推和/或拉元件32之间的锁定部件34B相对彼此锁定。
如从图1至11中还可以看到的，推和/或拉装置30包括驱动装置36，该驱动装置使至少一个链31运动。如从图6中还可以看到的，在示出的实施例中，驱动装置36通过传动小齿轮36.1与至少一个链31耦连。在此，在各个推和/或拉元件32上分别布置了另一个齿部32.1，所述齿部被传动小齿轮36.1齿合。可选地，驱动装置36也可以通过未进一步示出的绳索传动装置与至少一个链31耦连并驱动该至少一个链。
如从图7中还可以看到的，可以在推和/或拉元件32上分别布置具有接纳槽32.4的玻璃密封件32.3，未示出的侧窗玻璃的自由边缘可以进入该接纳槽中。如从图7中还可以看到，各个推和/或拉元件32通过连接件32.5与导向凸轮32.6连接，所述导向凸轮在引导部35中被引导。如从图1至4中可以看到的，引导部35包括第一引导部35.1和第二引导部35.2，所述第一引导部和第二引导部通过设计为铰链/倾斜铰链的耦连元件35.3彼此连接且预先规定了用于引导至少一个链31的曲线轨道。在此，第一引导部35.1可以和后部的第二车篷部段24一起通过升降装置24.1下降或转动至存放位置中。
如从图12中还可以看到的，在示出的实施例中，第三车篷部段26沿纵向x和/或沿横向y具有至少一个支承元件26.3。此外，第三车篷部段26可以由弹性材料制造，所述弹性材料在负荷之后能恢复到其初始状态。例如，该弹性材料可以形成防水且防风的车篷材料20.1。在示出的实施例中，第三车篷部段26包括两个沿车辆纵向x延伸的支承元件26.3和六个沿车辆横向y延伸的支承元件26.3。在此，支承元件26.3形成一构架，弹性材料张紧在该构架上。弹性材料和支承元件26.3的该组合可以在打开过程期间折叠并且在车顶2的关闭过程期间在此恢复初始状态。所述至少一个支承元件26.3例如可以构造为可膨胀的元件和/或可折叠的金属元件和/或塑料元件。
如从图1至4中还可以看到的，第一车篷部段22可以通过至少一个锁定元件5.1与挡风玻璃横梁5锁定。在示出的实施例中，至少一个锁定元件5.1构造为可拉出的导流元件，所述导流元件在车篷关闭状态下移入并且把第一车篷部段22固定在挡风玻璃横梁5上。在车篷20的打开过程之前，导流元件5.1伸出且释放第一车篷部段22。在车篷打开状态下，导流元件5.1可以根据需要伸出或移入，以便执行形式为所谓的“Aircap”形式的导流功能。可选地，第一车篷部段22通常可以具有第一锁定元件，所述第一锁定元件和对应的布置在挡风玻璃横梁5中或上的第二锁定元件共同作用，以便在关闭状态下把车篷20固定在挡风玻璃横梁5上。在此，第一锁定元件可以构造为锁栓或锁钩或容纳部，所述第一锁定元件和对应的、构造为容纳部或锁栓或锁钩的在挡风玻璃横梁5上的第二锁定元件共同作用。
附图标记列表
1 车辆
2 车顶
4 挡风玻璃
5 挡风玻璃横梁
5.1 锁定元件(Aircap)
6 第一过渡区域
7 第二过渡区域
20 车篷
20.1 车篷材料
20.2 底部结构
22 第一车篷部段
22.1 锁定区域
24 第二车篷部段
24.1 后窗玻璃
24.1 升降装置
26 第三车篷部段
26.1 前端部
26.2 后端部
26.3 支承元件
30 推和/或拉装置
31 链
32、32A、32B 推和/或拉元件
32.1 第一齿部
32.2 第二齿部
32.3 玻璃密封件
32.4 接纳槽
32.5 连接件
32.6 导向凸轮
33 旋转接头
34、34A、34B 锁定件
34.1A 锁钩
34.1B 锁紧销
34.2A 锁紧接片
34.2B 锁紧眼
35 引导部(曲线轨道)
35.1 第一引导部
35.2 第二引导部
35.3 耦连元件
36 驱动装置
36.1 传动小齿轮
37 分离元件
38 连接元件
39 齿带
x 车辆纵向
y 车辆横向
z 车辆竖直方向

Claims (17)

1.一种用于能打开的车顶(2)的车篷(20)，所述车篷具有至少三个车篷部段(22、24、26)，其中，前部的第一车篷部段(22)能与挡风玻璃横梁(5)耦连，其中，至少一个车篷部段构造为能移动的，以及后部的第二车篷部段(24)构造为能枢转和/或能下降的，其特征在于，第三车篷部段(26)构造为柔性的且布置在第一车篷部段(22)和第二车篷部段(24)之间以及通过自支承的推和/或拉装置(30)驱动，其中，在打开过程中，第三车篷部段(26)能如此折叠到后部的第二车篷部段(24)上，使得在折叠过程之后第三车篷部段(26)的外侧朝向第二车篷部段(24)的外侧，推和/或拉装置(30)包括至少一个具有多个推和/或拉元件(32、32A、32B)的链(31)，所述链在布置在第二车篷部段(24)的区域中的引导部(35)中被引导，相应两个相邻的推和/或拉元件(32、32A、32B)通过旋转接头(33)彼此连接，其中，两个相邻的推和/或拉元件(32、32A、32B)能通过锁定部件(34、34A、34B)相对彼此锁定。
2.根据权利要求1所述的车篷，其特征在于，前部的第一车篷部段(22)至少部分地构造为刚性和/或坚硬的以及与能折叠的第三车篷部段(26)的第一端部(26.1)能转动地连接。
3.根据权利要求1或2所述的车篷，其特征在于，能折叠的第三车篷部段(26)的第二端部(26.2)能转动地与后部的第二车篷部段(24)连接。
4.根据权利要求1所述的车篷，其特征在于，前部的第一车篷部段(22)与推和/或拉装置(30)耦连，所述推和/或拉装置使第一车篷部段(22)基本上沿着车辆纵向(x)运动，其中，第一车篷部段(22)在打开过程期间使第三车篷部段(26)滑动到第二车篷部段(24)上，以及在关闭过程期间从第二车篷部段(24)拉动。
5.根据权利要求1所述的车篷，其特征在于，在所述推和/或拉元件(32)上分别布置具有接纳槽(32.4)的玻璃密封件(32.3)，侧窗玻璃的自由边缘能进入到所述接纳槽中。
6.根据权利要求1所述的车篷，其特征在于，推和/或拉装置(30)具有驱动装置(36)，所述驱动装置使至少一个链(31)运动。
7.根据权利要求6所述的车篷，其特征在于，所述驱动装置(36)通过传动小齿轮(36.1)或绳索传动装置与至少一个链(31)耦连。
8.根据权利要求1所述的车篷，其特征在于，两个相邻的推和/或拉元件(32、32A、32B)能通过齿带(39)或锁钩(34.1A)或锁紧销(34.1B)相对彼此锁定。
9.根据权利要求8所述的车篷，其特征在于，分离元件(37)在车篷(20)的打开过程期间能使两个相邻的推和/或拉元件(32)之间的锁定部件(34、34A、34B)解锁。
10.根据权利要求8或9所述的车篷，其特征在于，一连接元件(38)在车篷(20)的关闭过程期间使两个相邻的推和/或拉元件(32)之间的锁定部件(34、34A、34B)相互锁定。
11.根据权利要求10所述的车篷，其特征在于，沿打开方向在分离元件(38)之前在第二车篷部段(24)和第三车篷部段(26)之间的过渡区域(7)中布置所述连接元件(38)。
12.根据权利要求1所述的车篷，其特征在于，第三车篷部段(26)由弹性材料制成，所述弹性材料在负荷之后能恢复到初始状态。
13.根据权利要求1所述的车篷，其特征在于，第三车篷部段(26)沿纵向(x)和/或横向(y)具有至少一个支承元件(26.3)。
14.根据权利要求13所述的车篷，其特征在于，所述至少一个支承元件(26.3)构造为能膨胀的元件和/或能折叠的金属元件和/或塑料元件。
15.根据权利要求1或2所述的车篷，其特征在于，第一车篷部段(22)能通过至少一个锁定元件(5.1)与挡风玻璃横梁(5)锁定。
16.根据权利要求15所述的车篷，其特征在于，至少一个锁定元件(5.1)构造为能膨胀的导流元件，所述导流元件在车篷关闭状态下移入并把所述第一车篷部段(22)固定在挡风玻璃横梁(5)上。
17.根据权利要求16所述的车篷，其特征在于，所述导流元件(5.1)在车篷(20)的打开过程之前伸出并释放所述第一车篷部段(22)，其中，所述导流元件(5.1)在车篷打开状态下伸出或移入。
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