KR200221350Y1 - 승용차체의 사이드 골조 보강구조(side frame reinforcement structure of passenger car body) - Google Patents
승용차체의 사이드 골조 보강구조(side frame reinforcement structure of passenger car body) Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 승용차체의 사이드 골조 보강구조에 관한 것이다.
본 고안은 사이드 골조를 보다 강도높은 구조로 보강하여 측면충돌시 승객에 가해지는 충격량을 최소화하기 하기 위하여, 사이드 실(1)과 루프 사이드(3) 및 센터 필러(4) 내에 각각 임팩트 바(2a, 2b, 2c)를 용접한 것으로, 임팩트 바(2a, 2b, 2c)는 파이프상으로 하고, 또 임팩트 바(2a, 2b, 2c)는 사이드 실(1)내의 사이드 실 보강부재(13)와 루프 사이드(3)내의 루프 사이드 보강부재(33) 및 센터 필러(4)내의 센터 필러 보강부재(43)에 각각 길이방향으로 용접시킨 것이다.
Description
본 고안은 승용차채의 사이드 골조 보강구조에 관한 것이다.
종래의 사이드 골조구조를 보면, 먼저 사이드 실(side sill)의 경우, 제 5 도와 같이 사이드 실 외측패널(51)과 사이드 실 내측패널(52)이 용접되어 하나의 사이드 실 유니트를 이루는 바, 이러한 사이드 실의 강도를 보강하기 위하여 사이드 실 외측패널(51) 내면에 사이드 실 보강부재(53)를 용접하고 있다.
또 루프 사이드의 경우에는 제 6 도와 같이 루프 사이드 상측패널(61)과 루프 사이드 하측패널(62)이 용접되어 하나의 루프 사이드 유니트를 이루는 바, 이러한 루프 사이드의 강도를 보강하기 위하여 루프 사이드 상측패널(61) 내면에 루프 사이드 보강부재(63)를 용접하고 있다.
또한 센터 필러의 경우에는 제 7 도와 같이 센터 필러 외측패널(71)과 센터 필러 내측패널(72)이 용접되어 하나의 센터 필러 유니트를 이루는 바, 이러한 센터 필러의 강도를 보강하기 위하여 센터 필러 내측패널(72) 내면에 센터 필러 보강부재(73)를 용접하고 있다.
그러나 상기한 바와 같은 사이드 골조에 있어서는 보강부재들이 각 부분에 휨이나 비틀림 모멘트가 작용할 때에는 어느 정도의 강도를 보강하지만 측면층돌에 대한 보강으로서는 매우 약한 구조로 되어 있어 측면 충돌시 승객 상해치가 높게 나타나고 있다.
본 고안의 목적은 사이드 골조를 보다 강성이 큰 구조로 보강하여 측면 충돌시 승객에 가해지는 충격량을 최소화하기 위한데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 사이드 실과 루프 사이드 및 센터 필러 내에 I형 임팩트 바를 용접 결합한 것으로서, 임팩트 바는 파이프상으로 하고, 또 임팩트 바는 사이드 실내의 사이드 실 보강부재와 루프 사이드 내의 루프 사이드 보강부재 및 센터 필러내의 센터 필러 보강부재에 각각 길이 방향으로 용접시킨 것에 특정이 있다.
제 1 도는 본 고안의 걱용부위를 예시한 승용차체 골조도.
제 2 도 내지 제 4 도는 제 1 도의 A-A, B-B, C-C선 단면도.
제 5 도 내지 제 7 도는 제 1 도의 A-A, B-B, C-C선에 해당하는 종래의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 사이드 실 2a, 2b, 2c : 임팩트 바(impact bar)
3 : 루프 사이드(roof side) 4 : 센터 필러(center piller)
13 : 사이드 실 보강부재 33 : 루프 사이드 보강부재
43 : 센터 필러 보강부재 14, 34, 44 : 그루브(groove)
제 1 도는 승용차채의 골조를 나타낸 것으로서, 사이드 실(1)과 이 사이드 실(1) 내에 실치되는 임팩트 바(2a)의 단면구조는, 제 2 도에, 루프 사이드(3)와 이 루프 사이드(3) 내에 설치되는 임팩트 바(2b)의 단면구조는 제 3 도에, 센터 필러(4)와 이 센터 필러(4) 내에 설치되는 임팩트 바(2c)의 단면구조는 제 4 도에 각각 나타내 보였다.
이를 좀더 상세히 설명하면, 제 2 도에서와 같이, 사이드 실(1)은 사이드 실 외측패널(11)과 사이드 실 내측패널(12)이 용접되고 사이드 실 외측패널(11) 내면에 사이드 실 보강부재(13)가 용접 고정된다.
이 사이드 실 보강부재(13)의 중간 부분에는 대략 반원형의 그루브(14)가 길이 방향으로 형성되며, 이 그루브(14)내에는 파이프상의 임팩트 바(2a)가 동일 방향으로 길게 놓여져 용점(CO2또는 ARC 용접)된다.
루프 사이드(3)의 구조를 보면, 제 3 도에서와 같이, 루프 사이드 상측패널(31)과 루프 사이드 하측패널(32)이 용접되고 루프 사이드 상측패널(31) 내면에 루프 사이드 보강부재(33)가 용접된다.
이 루프 사이드 보강부재(33)의 중간 부분에는 대략 반원형의 그루브(34)가 길이 방향으로 길게 형성되며, 이 그루브(34) 내에 파이프상의 임팩트 바(2b)가 동일 방향으로 길게 놓여져 용접된다.
센터 필러(4)의 구조를 보면, 제 4 도에서와 같이 센터 필러 외측패널(41)과 센터 필러 내측패널(42)이 용접되고, 센터 필러 내측패널(42) 내면에 센터 필러 보강부재(43)가 용접된다.
이 센터 필러 보강부재(43)의 중간 부분에는 대략 반원형의 그루브(44)가 길이 방향으로 길게 형성되며, 이 그루브(44) 내에 파이프상의 임팩트 바(2c)가 동일방향으로 길게 놓여져 용접된다.
이러한 사이드 실(1) 내의 임팩트 바(2a)와, 루프 사이드(3) 내의 임팩트 바(2b) 및 센터 필러(4)내의 임팩트 바(2c)는 제 1 도와 같이 I형으로 서로의 접속지점이 용접된다.
이상과 같이 본 고안은 측면충돌시 사이드 실, 루프 사이드, 센터 필러가 동시에 밀리면서 임팩트 바가 그 충격하중을 분산하여 흡수하기 때문에 인체에 가해지는 직, 간접 충격량은 감소하고 이에따라 측면 층돌에 대한 안전성은 향상되는 것이다. 또한 전복 사고시에는 루프 패널이 차 내부로 밀리는 것을 억제할 수 있는 부가적인 효과를 얻을 수 있다.
Claims (2)
- 사이드 실과 루프 사이드 및 센터 필러내에 工형 임팩트 바를 사이드 실 보강부재와, 루프 사이드 보강부재 및 센터 필러 보강부재에 각각 용접 결합한 것을 특징으로 하는 승용차체의 사이드 골조 보강구조.
- 제 1 항에 있어서, 임팩트 바는 파이프상으로 된 것을 특징으로 하는 승용차체의 사이드 골조 보강구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950026378U KR200221350Y1 (ko) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 승용차체의 사이드 골조 보강구조(side frame reinforcement structure of passenger car body) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950026378U KR200221350Y1 (ko) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 승용차체의 사이드 골조 보강구조(side frame reinforcement structure of passenger car body) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970013384U KR970013384U (ko) | 1997-04-25 |
| KR200221350Y1 true KR200221350Y1 (ko) | 2001-05-02 |
Family
ID=60900472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950026378U KR200221350Y1 (ko) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 승용차체의 사이드 골조 보강구조(side frame reinforcement structure of passenger car body) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200221350Y1 (ko) |
-
1995
- 1995-09-27 KR KR2019950026378U patent/KR200221350Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970013384U (ko) | 1997-04-25 |
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