KR19980025657U - 자동차의 센터 필러 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 센터 필러 보강구조에 관한 것으로서, 보디의 중량을 크게 중가시키지 않고 강성을 대폭적으로 증대시켜 측면 충돌시에 충격흡수를 양호하게 하고 꿀렁거림도 방지할 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 센터 필러(1)의 센터 필러 아웃터 패널(2)과 센터 필러 인너 패널(3)을 그 측면에 플랜지(4)(4')(5)(5')를 각각 형성하여 공동부(H)가 형성되게 용접 결합한 상기 공동부(H)에 루프상의 보강부재(6)를 센터 필러(1)의 길이방향으로 결합하여서 된 것이다.

상기한 보강부재(6)는 강철제 바를 대략 루프상으로 형성함과 동시에 중앙부에 절곡부(60)를 형성하여 상하단은 브래킷(7)(7')으로 감싼 후 브래킷(7)(7)을 센터 필러 아웃터 패널(2)에 용접 결합하고, 중앙부의 절곡부(60)는 브래킷(7')으로 감싼 후 브래킷(7')을 센터 필러 인너 패널(3)에 용접 결합하여 트러스 구성으로 형성한 것이다.

Description

자동차의 센터 필러 보강구조

본 고안은 자동차의 센터 필러 보강구조에 관한 것이다.

종래의 센터 필러는 센터 필러 아웃터 패널과 센터 필러 인너 패널을 그 측면에 플랜지를 각각 형성하여 공동부가 형성되게 용접 결합하여서 상단부는 루프 레일에 하단부는 사이드 실에 용접 결합하여 보디의 골격을 유지함과 동시에 측면 충돌시에 도어와 함께 충격력을 흡수하고 있으며, 센터 필러는 자동차의 측면 충돌시에 가장 빈번하게 충격력이 가하여지고 탑승자와 근접되는 위치이며, 승용차의 경우에는 리어 도어가 힌지 결합되는 부위이다.

그러나 상기한 센터 필러는 센터 필러 아웃터 패널과 센터 필러 인너 패널을 그 측면에 플랜지를 각각 형성하여 공동부가 형성되게 결합한 것이므로 그 강성이 취약하여 측면 충돌시에 실내로 과동하게 침입하여 탑승자의 안전성이 미흡하고, 리어도어의 개폐시에 꿀렁거려서 리어 도어의 개폐 조작감이 유연하지 못할 뿐 아니라 소음이 발생되는 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 보디의 중량을 크게 증가시키기 않고 강성을 대폭적으로 증대시켜 측면 충돌시에 충격흡수를 양호하게 하고, 꿀렁거림도 방지할 수 있는 자동차의 센터 필러 보강구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 센터 필러의 센터 필러 아웃터 패널과 센터 필러 인너 패널을 결합하여 형성되는 공동부에 루프상의 보강부재를 그 길이 방향으로 결합하여서 된 것이다.

도1은 본 고안의 실시예의 측면도.

도2는 도1의 A-A 선 단면도.

도3는 도1의 B-B 선 단면도.

도4는 도1의 C-C 선 단면도.

도5는 본 고안의 실시예의 보강부재의 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 센터 필러2: 센터 필러 아웃터 패널3: 센터 필러 인너 패널

6: 보강부재7, 7', 7: 브래킷H: 공동부

본 고안은 도1에 도시한 바와 같이 센터 필러(1)의 센터 필러 아웃터 패널(2)과 센터 필러 인너 패널(3)을 그 측면에 플랜지(4)(4') (5)(5')를 각각 형성하여 공동부(H)가 형성되게 용접 결합한 상기 공동부(H)에 루프상의 보강부재(6)를 센터 필러(1)의 길이방향으로 결합하여서 된 것이다.

상기한 보강부재(6)는 강철재 바를 대략 루프상으로 형성함과 동시에 중앙부에 절곡부(60)를 형성하여 상하단은 브래킷(7) (7')으로 감싼 후 브래킷(7) (7)을 센터 필러 아웃터 패널(2)에 용접 결합하고, 중앙부의 절곡부(60)는 브래킷(7')으로 감싼 후 브래킷(7')을 센터 필러 인너 패널(3)에 용접 결합하여 트러스 구성으로 형성한 것이다.

이상과 같은 본 고안은 센터 필러(1)의 공동부(H)에 강철제 바로된 루프상의 보강부재(6)를 그길이 방향으로 결합하였으므로 보디의 중량을 크게 증가 시키지 않고 센터 필러(1)이 강성을 대폭적으로 증대시켰으므로 측면 충돌시에 충격흡수가 양호하게 되고 도어의 개폐시에 꿀렁거림도 방지되는 것이다.

또한 보강부재(6의 상하단은 센터 필러 아웃터 패널(2)에 결합함과 동시에 중앙부는 절곡부(60)를 형성하여 센터 필러 인너 패널(3)에 결합하므로서 센터 필러 아웃터 패널(2), 센터 필러 인너 패널(3) 및 보강부재(6)를 트러스 구성으로 형성하여 센터 필러 아웃터 패널(2)에 충격력이 가하여 질 때 보강부재(6)의 중앙에 형성된 절곡부(60)가 충격력을 흡수하므로서 완충이 극대화 되어서 충격흡수가 양호하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 센터 필러에 형성된 공동부에 강철제 바로된 루프상의 보강부재를 길이 방향으로 결합하여서 측면 충돌시에 충격흡수를 양호하게 하여 센터 필러의 실내침입을 억제하므로서 탑승자의 안전성이 증대되고, 도어의 개폐시에 꿀렁거림도 방지하여 도어의 개폐 조작감이 양호할 뿐 아니라 소음발생도 없게 되며, 상기와 같이 충격을 흡수할 때 보강부재는 중앙부에 절곡부를 형성하여 센터 필러 아웃터 패널 및 센터 필러 인너 패널과 트러스 구성으로 결합하였으므로 완충효과가 극대화 되어 충격흡수가 증진되는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 센터 필러의 센터 필러 아웃터 패널과 센터 필러 인너 패널을 결합하여 형성되는 공동부에 루프상의 보강부재를 그 길이 방향으로 결합하여서 된 자동차의 센터 필러 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 보강부재는 강철재 바를 루프상으로 형성함과 동시에 중앙부에 절곡부를 형성하여 상하단은 센터 필러 아웃터 패널에 절곡부는 센터 필러 인너 패널에 결합한 자동차의 센터 필러 보강구조.
3. 제1항에 또는 제2항에 있어서, 보강부재는 센터 필러 아웃터 패널 및 센터 필러 인너 패널과 트러스 구성으로 결합한 자동차의 센터 필러 보강구조.