KR0135010Y1 - 자동차의 센터필러구조 - Google Patents

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KR0135010Y1
KR0135010Y1 KR2019940024156U KR19940024156U KR0135010Y1 KR 0135010 Y1 KR0135010 Y1 KR 0135010Y1 KR 2019940024156 U KR2019940024156 U KR 2019940024156U KR 19940024156 U KR19940024156 U KR 19940024156U KR 0135010 Y1 KR0135010 Y1 KR 0135010Y1
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김기창
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전성원
현대자동차주식회사
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
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Abstract

본 고안은 차량의 측면 충돌시 차체변형을 줄이는 동시에 충돌시 인체에 가해지는 충격량을 저감시켜 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(pelvis)값을 줄일 수 있도록 한 자동차의 센터필러구조에 관한 것으로, 센터이너필러(10)와 프런트사이드컴플리트(20)가 상호 용접으로 부착되며, 프런트사이드컴플리트(20)의 외측부에는 리어사이드컴플리트(30)가, 내측부에는 리어도어힌지레인포스(40)가 용접으로 부착된 것에 있어서, 상기 리어도어힌지레인포스(40)의 내측부에 보강부재(50)를 부착하되, 그 보강부재(50)의 양측벽에 길이방향으로 환봉(51)을 용접하여 구성된 것이다.

Description

자동차의 센터필러구조
제1도는 자동차의 골조를 나타낸 사시도.
제2도는 종래 센터필러구조를 나타낸 제1도의 A - A선 단면도.
제3도는 본 고안의 센터필러구조를 나타낸 단면도.
제4도는 본 고안의 분해사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 센터이너필러 20 : 프런트사이드컴플리트
30 : 리어사이드컴플리트 40 : 리어도어힌지레인포스
50 : 보강부재 51 : 환봉
본 고안은 자동차의 센터필러(CENTER PILLAR)에 관한 것으로, 특히 차량의 측면 충돌시 차체변형을 줄이는 동시에 충돌시 인체에 가해지는 충격량을 저감시켜 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스(pelvis)값을 줄일 수 있도록 한 자동차의 센터필러구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 측면 충돌시, 특히 차체공정에서 사이드부가 2피스(piece)인 자동차의 경우의 측면 충돌시 차체구조중 가장 먼저 충격이 가해지는 부분이 센터필러의 하단부다. 따라서, 센터필러는 어느정도 충격을 흡수하면서도 강성을 유지해야 한다.
그러나, 종래의 센터필러는 제2도에 도시되는 바와 같이, 센터이너필러(center inner pillar)(1)와 프런트사이드컴플리트(front side complete)(2)가 상호 용접으로 부착되며, 상기 프런트사이드컴플리트(2)의 외측부에는 리어사이드컴플리트(rear side complete)(3)가 용접으로 부착되고, 프런트사이드컴플리트(2)의 내측부에는 리어도어힌지레인포스(rear door hinge reinf)(4)가 용접으로 부착되는 구조로 구성되었기 때문에, 이러한 종래의 단면구조로는 차량의 측면 충돌시 충격을 충분히 흡수할 수 없고, 또한 강성이 미비하여 실내에서 큰 충격을 받는 문제점이 있었다.
즉, 차량의 측면 충돌시 센터필러에 응력이 집중되어 실내로 밀리는 양이 커지고, 이로 인하여 센터필러의 하단에 심한 변형이 생겨 사이드실(side sill), 도어(door), 루프(roof) 상단까지의 상대적인 변형을 초래하여, 즉 인체에 가해지는 충격량이 커지고, 결과적으로 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스값이 커지는 문제점이 있었다.
본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해, 리어도어힌지 내에 환봉이 설치된 보강부재를 부착하여, 차량의 측면 충돌시 차체의 변형을 줄이고 인체에 가해지는 충격량을 저감시켜 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스값을 줄일 수 있도록 한 자동차의 센터필러구조를 제공하는 데 있다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안도 제3도와 제4도에 도시되는 바와 같이, 센터이너필러(10)외 프런트사이드컴플리트(20)가 상호 용접으로 부착되며, 상기 프런트사이드컴플리트(2)의 외측부에는 리어사이드컴플리트(30)가 용접으로 부착되고, 프런트사이드컴플리트(2)의 내측부에는 리어도어힌지레인포스(40)가 용접으로 부착되는 것은 종래와 같다.
그러나, 본 고안에서는 도시되는 바와 같이, 상기 리어도어힌지레인포스(50)의 내측부에 보강부재(50)를 부착하되, 그 보강부재(50)의 양측벽에 길이방향으로 환봉(51)을 용접하여 구성됨을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.
이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 측면 충돌시 센터필러 하단부의 응력이 집중되어 심한 변형이 생기는 부위에, 즉 리어도어힌지레인포스(40)의 내측부에 환봉(51)이 용접된 보강부재(50)를 추가하였기 때문에 충격에 의해 자체형상이 변형되는 것을 방지함과 동시에 버텨낼 수 있으므로, 상대적으로 도어, 사이드실의 변형을 줄일 수 있으며, 또한 궁극적으로 인체상해치를 줄일 수 있는 장점이 있다.
따라서, 본 고안은 응력이 집중되는 부위에 보강부재(50)를 추가함으로써 자체변형을 줄일 수 있어 상대적으로 도어, 사이드실, 루프상단까지의 변형을 줄일 수 있고, 궁극적으로는 인체에 가해지는 충격량을 줄여 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스값을 줄일 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 리어도어힌지레인포스 내에 환봉이 설치된 보강부재를 부착하여, 차량의 측면 충돌시 차체변형을 줄이는 동시에 충돌시 인체에 가해지는 충격량을 저감시켜 인체상해치중 골반부에 해당하는 펠비스값을 줄일 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

  1. 센터이너필러(10)와 프런트사이드컴플리트(20)가 상호 용접으로 부착되며, 프런트사이드컴플리트(20)의 외측부에는 리어사이드컴플리트(30)가, 내측부에는 리어도어힌지레인포스(40)가 용접으로 부착된 것에 있어서, 상기 리어도어힌지레인포스(40)의 내측부에 보강부재(50)를 부착하되, 그 보강부재(50)의 양측벽에 길이방향으로 환봉(51)을 용접하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러구조.
KR2019940024156U 1994-09-16 1994-09-16 자동차의 센터필러구조 KR0135010Y1 (ko)

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