KR20020090666A - 자동차 필러의 소음방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 필러 내부에 발포성 실을 설치하여 필러 내부를 통해 자동차의 내부로 소음이 유입되는 것을 차단할 수 있도록 한 것으로서, 종래에는 발포성 실이 필러 내부에서 충분히 충진되지 못하고 미발포 구간이 형성됨에 따라 필러를 통해 자동차의 내부로 유입되는 소음을 효과적으로 차단하지 못하는 문제점이 있었다.

따라 본 발명은 필러(100) 내면에 서로 일정한 간격이 유지되는 제1격벽 (310)과 제2격벽(320)을 수직방향으로 고정시켜 설치하되 상기 제1격벽(310)과 제2격벽(320) 사이에는 발포성 실(200)을 설치한후 발포성 실(200)을 고온에서 발포시켜 제1격벽(310)과 제2격벽(320) 사이에 발포성 실(200)이 충분히 충진되도록 함에 따라 자동차의 외부 소음이 필러(100)를 통해 자동차의 내부로 유입되는 것을 효과적으로 방지하여 차량의 정숙성을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차 필러의 소음방지 구조{Noise preventing structure of pillar for automobiles}

본 발명은 자동차의 필러에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 필러의 내부에 발포성 실을 집어넣고 고온에서 발포시켜 외부의 소음이 필러를 통해 자동차의 실내로 유입되는 것을 차단할 수 있도록 한 것으로서, 발포성 실이 필러 부에 빈공간 없이 충분히 충진되도록 함에 따라 필러의 내부를 통해 차내로 유입되는 소음을 효과적으로 차단할 수 있도록 한 자동차 필러의 소음방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 승차석이 있는 차실, 도어, 엔진실, 트렁크실, 팬더 등으로 구성된 외부 구성부분과; 상기 외부 구성부분을 지지하여 차체 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며 프런트패널(대쉬패널), 플로어패널, 리어패널(백패널) 등으로 구성된 내부 구성부분과; 인스트루먼트패널, 콘솔박스 등과 같은 내장품; 바닥에 까는 카페트 및 시트 등으로 구성되어 있다.

그리고 자동차의 골격에 해당하는 새시 프레임에는 엔진에서 발생한 동력을 주행상태에 알맞도록 변화시켜 구동바퀴에 전달하는 동력발생장치; 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 조향장치; 주행중 자동차를 감속, 정지 또는 정차중 비탈길에서 정지를 위한 제동장치; 주행중 노면느로 부터의 진동, 충격 등을 완화하기 위한 현가장치 및 조향 휠 등의 조향장치 등이 구비된다.

또한 이러한 새시 프레임은 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량이어야 하기 때문에 중,소형차에는 새시 프레임과 차체를 일체로 형성하여 차량의 중량을 경감시키고 차실내의 유효공간을 넓게 확보하며, 다른차의 충돌에 의한 충격으류 저감시킬수 있는 일체구조형(monocoque body)이 사용되고 있다.

그리고 이러한 일체구조형은 차체의 앞쪽에 위치한 프런트 필러(Front Pillar 또는 A-Pillar)와 차체의 중앙에 위치한 센터 필러(Center Pillar 또는 B-Pillar)와 차체의 뒤쪽에 위치한 리어 필러(Rear Pillar 또는 C-Pillar)에 의해 차체의 강도가 지지된다.

또한 상기 프런트 필러는 어퍼 프런트 필러와 로어 프런트 필러로 구성되어 있으며, 사익 로어 프런트 필러는 하단부가 후방으로 꺽어져 레인포스먼트 사이드로커와 접합되어 있고 이러한 프런트 필러는 차량 정면 충돌시에 프런트 팬더를 통해서 전달되는 힘을 최대한 억제시켜 프런트 도어의 변형을 방지하는 역할을 하는 것이며, 상기와 같이 로어 프런트 필러의 하단부를 후방으로 꺽어서 레인포스먼트사이드 로커와 접합시키는 것은 차량 정면 충돌시 로어 프런트 필러에 전달되는 힘을 레인포스먼트 사이드 로커에 분담시켜 프런트 필러의 변형을 최대한 억제시키기위함인 것이다.

그,리고 센터필러의 위쪽은 디자인이나 시계확보를 위하여 가늘게 하고 있다. 그러나 통상적으로 이 부분에 시트벨트 앵커리지가 설정되기 때문에 그 강도를 확보할 필요가 있어 보강용 패널을 설치하는 일이많다.

또한 리어 필러는 디자인적으로 폭을 넓게 형성하는 일이 많은데 후방시계에 대한 배려가 필요하며 뒷좌석 시트벨트 앵커레지의 강도를 확보하기 위하여 내판쪽을 보강하는 일이 많고 큰 단면을 이용하여 차실내의 환기구를 설치하는 수도 있다.

한편, 외부의 소음이 자동차의 실내로 유입되는 경로는 다양하며, 자동차를 제작시에는 소음이 차내로 유입되는 것을 방지하기 위하여 여러가지 장치 및 방법을 사용하고 있고, 이러한 소음이 유입되는 경로중 레인포스먼트 사이드 로커를 거쳐 필러를 통해 차내로 유입되는 경우가 있는데, 종래에는 필러에 이러한 소음유입을 차단하는 별도의 구성이 없거나, 발포성 실을 사용하여 필러의 내면에 설치한후 이를 고온에서 발포시켜 발포되어 필러내면을 충진하고 있는 발포성 실로서 필러를 통과하는 소음을 차단하고 있다.

즉, 도 1 은 차체의 프런트 필러와 센터 필러와 리어 필러를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2a 와 도 2b 는 도 1 의 필러중 프런트 필러의 A-A 부분을 확대한 요부 평면도로서, 이를 통해 종래의 구성을 상세히 살펴보면 종래에는 도 2a 에 도시한 바와 같이 프런트 필러(10)(이하 필러라 칭함)의 내면 양측에 발포되지 않은 발포성 실(21)(22)을 설치한 후 필러(10)를 고온에 노출시키게 되면 도 2b와같이 발포성 실(21)(22)이 발포되어 필러(10) 내부의 일정한 공간에 충진되는 것이다.

그러나 도면에 예시된 바와 같이 발포성 실(21)922)이 필러(10)의 양측 내면에 서로 대향된 상태로 설치될 때, 필러(10) 내면의 심한 곡선부에는 발포성 실(21)이 완전히 밀착되지 못하게 됨에 따라 발포성 실(21)과 필러(10)의 내면 사이에 일정한 틈새(11)가 발생하게 되며, 고온에 의해 필러(10)의 내면 양쪽에 각각 설치된 발포성 실(21)(22)이 발포되어 필러(10)의 내부를 충진시킬 때 발포된 실(21)과 실(22)의 사이에 충진되지 않은 미발포 공간(12)이 형성됨에 따라 필러(10)을 통해 자동차의 실내로 유입되는 외부의 소음을 효과적으로 차단하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 필러 내부에 설치된 발포성 실이 필러의 내부에서 충분히 발포되어 틈새나 공간없이 충진되도록 함에 따라 필러를 통해 차내로 유입되는 소음이 효과적으로 차단될 수 있도록 한 자동차 필러의 소음 방지구조를 제공하기 위한 것이다.

이와 같은 본 발명의 목적은 자동차의 필러 내부에 소음을 차단할 수 있도록 발포성 실을 설치함에 있어서, 일정한 두께를 가지고 필러의 내면과는 일정한 간격을 유지하면서 일측면에는 돌출된 제1용접부가 형성되고 중앙의 하측에는 돌출된 제2용접부가 돌출된 제1격벽과; 상기 제1격벽과 상응한 형상을 가지면서 중앙 상측에는 돌출된 제3용접부가 구비되어 있는 제2격벽과; 상기 제1격벽 및 제2격벽과 상응한 형상을 가지며, 제1격벽과 제2격벽의 사이에 설치될 수 있도록 내부에는 구멍이 형성되어 있는 발포성 실을 형성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 자동차의 필러 내면에 일정한 간격을 유지하고 있는 격벽 사이로 발포성 실을 설치한후 고온에서 발포성 실이 발포되도록 하여 발포성 실이 격벽사이에서 충분히 발포되면서 발포성 실에 의해 필러 내면의 일정한 공간이 차단됨에 따라 외부의 소음이 필러를 통해 자동차의 내부로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 하므로서 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도 1 은 일반적인 차체의 필러를 도시한 개략 구조도.

도 2a 는 종래의 필러 내면에 발포성 실이 설치된 상태를 도시한 평단면도.

도 2b 는 종래의 필러 내면에 설치된 발포성 실이 고온에 의해 발포된 상태를 도시한 평단면도.

도 3 은 본 발명에 따른 필러 내부를 예시한 분리 사시도.

도 4a 는 본 발명에 따라 필러 내부에 발포성 실이 설치된 상태ㅡㄹ 예시한 평단면도.

도 4b 는 본 발명에 따라 필러 내부에 설치된 발포성 실이 고온에 의해 발포된 상태를 예시한 평단면도.

도 5a 는 본 발명에 따라 필러 내부에 발포성 실이 설치된 상태를 예시한 측단면도.

도 5b 는 본 발명에 따라 필러 내부에 설치된 발포성 실이 고온에 의해 발포된 상태를 예시한 측단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 필러 200 : 발포성 실

210 : 구멍 310 : 제1격벽

311 : 제1용접부 312 : 제2용접부

320 : 제2격벽 321 : 제3용접부

이하, 본 발명의 특징으로 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 필러의 내부를 예시한 요부 분리 사시도이며, 도 4a 는 본 발명에 따른 필러의 내부에 설치된 발포성 실이 발포되기 전상태를 예시한 요부 평단면도이고, 도4b 는 본 발명에 따라 필러의 내부에 설치된 발포성 실이 발폭된 상태를 예시한 요부 평단면도이며, 도 5a 는 본 발명에 따라 필러의 내부에 설치된 발포성 실이 발포되기 전 상태를 예시한 요부 측단면도이고, 도 5b 는 본 발명에 따라 필러의 내부에 설치된 발포성 실이 발포된 상태를 예시한 요부 측단면도이다.

이에 예시한 바와같이 본 발명은 자동차의 필러 내부에 발포성 실을 설치하여 필러를 통해 차내로 소음이 유입되는 것을 차단시킬 수 있도록 한 것에 있어서, 일정한 두께를 가지고 필러(100) 내부의 형상과 상응하면서 필러(100) 내면과는 일정한 간격을 유지하며 일측면에는 돌출된 제1용접부(311)가 형성되고 중앙에는 제2용접부(312)가 하측으로 돌출된 제1격벽(310)과; 상기 제1격벽(310)과 상응한 두께와 형상을 가지며 중앙에는 제3용접부(321)가 상측으로 돌출된 제2격벽(320)과; 상기 제1격벽(310)과 제2격벽(320)의 사이에 설치될 수 있도록 중앙에 구멍(210)이 형성되어 있으며 고온에 의해 발포되는 발포성 실(200)로 이루어진 자동차 필러의 소음방지 구조를 특징으로 하는 것이다.

이러한 본 발명은 외부의 소음이 자동차의 차체를 지지하고 있는 필러를 통해 실내로 유입되는 것을 차단하기 위하여 필러 내부에 발포성 실을 설치함에 있어서, 필러(100) 내부에서 발포성 실(200)이 일정한 공간에 충분히 충진되면서 필러(100)를 통하는 소음을 최대한 차단함에 따라 차량의 정숙성을 더욱 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명의 특징을 예시된 도면을 통해 살펴보면 도 3 에 예시한 바와 같이 본 발명에 따른 필러(100)의 내부에는 일정함 두께를 가지는 제1격벽(310)과 제2격벽(320)이 설치되는데, 상기 제1격벽(310)과 제2격벽(320)의 형상은 필러 (100) 내부의 형상과 상응하게 형성되어 있으며, 제1격벽(310)과 제2격벽(320)의 외측 둘레가 필러(100)의 네면과 일정한 간격이 유지되도록 한 것이다.

또한 상기 제1격벽(310)과 제2격벽(320)이 필러(100)의 내면에 고정되도록 하기 위한 수단으로는 제1격벽(310)의 일측면에 바깥쪽으로 돌출되는 제1용접부(311)를 형성하여 상기 제1용접부(311)가 필러(100)의 일측 내면에 용접으로서 고정되도록 하므로서, 필러(100)의 내면으로 부터 제1격벽(310)이 수직방향으로 고정될 수 있도록 한 것이다.

그리고 제2격벽(320)은 필러(100)의 내면에 별도로 고정시키지 않고, 제1격벽(310)의 하측에 고정되도록 한 것으로서, 제1격벽(310)의 중앙에는 하측으로 돌출된 제2용접부(312)가 형성되고 제2격벽(320)의 중앙에는 상측으로 돌출된 제3용접부(321)를 형성하여, 상기 제2용접부(312)와 제3용접부(321)가 서로 용접으로 고정됨에 따라 제1격벽(310)과 제2격벽(320)이 상기 제2용접부(312) 및 제3용접부 (321)에 의해 일정한 간격을 유지한 상태로 필러(100) 내면에 수직방향으로 고정되는 것이다.

여기서 상기 제2용접부(312)와 제3용접부(321)로 인하여 제1격벽(310)과 제2격벽(320)의 사이에 형성되는 간격에는 고온에 의해 발포되는 발포성 실(200)을 설치한 것으로서, 상기 발포성 실(200)의 중앙에는 구멍(210)이 형성되어 있다.

즉, 도 4a 및 도 5a 에 예시한 바와같이 제1격벽(310)의 제2용접부(312)와 제2격벽(320)의 제3용접부(321)를 용접하여 결합시키기 전 발포성 실(200)의 구멍(210)을 제2격벽(320)의 제3용접부(321)에 끼워지도록 한 후 제3용접부(321)와 제2용접부(312)를 서로 용접으로 결합시키는 것이다.

따라서 상기와 같이 제1격벽(310)과 발포성 실(200)과 제2격벽(320)이 필러 내면에 순서대로 설치된 상태에서 상기 필러(100)를 고온에 노출시키게 되면 도 4b 및 도5b 에 예시한 바와 같이 필러(100) 내부에 있던 발포성 실(200)이 발포되면서 제1격벽(310)과 제2격벽(320) 사이에 충분히 충진됨에 따라 미발포 구간이 형성되지 않고 필러(100)의 한 공간을 완전히 차단시킬 수 있으므로 소음이 필러(100)의 내부를 통해 실내로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와같이 본 발명은 자동차의 필러 내부에 고온에 의해 발포되는 발포성 실을 설치하여 자동차 외부의 소음이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지토록 한 것에 있어서, 필러 내면에 일정한 간격을 두고 격벽을 설치하고 상기 격벽 사이에 발포성 실을 설치함에 따라 발포성 실이 격벽 내에서 발포되면서 격벽 내부에 충진되어 필러의 일측 공간을 완전히 차단함에 따라 자동차 외부의 소음이 필러를 통해 자동차 내부로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이며, 아울러 고가의 발포성 실을 적게 사용하게 되므로 제작에 따른 비용을 절감시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 필러 내부에 발포성 실을 설치하여 필러를 통해 차내로 소음이 유입되는 것을 차단시킬 수 있도록 한 것에 있어서,

   일정한 두께를 가지고 필러(100) 내부의 형상과 상응하면서 필러(100) 내면과는 일정한 간격을 유지하며 일측면에는 돌출된 제1용접부(311)가 형성되어 상기필러(100)의 일측 내면에 고정되고 중앙에는 제2용접부(312)가 하측으로 돌출된 제1격벽(310);

   일정한 두께를 가지고 필러(100) 내부의 형상과 상응하면서 필러(100) 내면과는 일정한 간격을 유지하며 중앙에는 상측으로 돌출된 제3용접부(321)를 형성하여 상기 제1격벽(310)의 제2용접부(312)와 서로 결합되면서 상기 제1격벽(310)의 하부에 일정한 간격을 유지한 상태로 설치되는 제2격벽(320);

   상기 제1격벽(310)과 제2격벽(320)의 사이에 설치될 수 있도록 중앙에 구멍(210)이 형성되어 있으며 고온에 의해 발포되는 발포성 실(200);

   로서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 필러의 소음방지 구조.