KR20020090415A - 리어스테빌라이저의 장착구조 - Google Patents

리어스테빌라이저의 장착구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 리어스테빌라이저의 장착구조에 관한 것으로, 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에 형성된 결합돌기(10b,10c)가 상기 부시마운팅브라켓트(30)에 형성된 결합홈(32,33)에 끼워져 결합되고, 상기 부시마운팅브라켓트(30)와 면착되는 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에는 보강판(50)이 일체로 결합되어져, 상기 스테빌라이저부시(10)의 결합력이 증진되면서 전체적인 리어스테빌라이저(1)의 결합력도 향상되게 되고, 상기 리어스테빌라이저(1)에 반복하중이 작용하게 되더라도 상기 바닥면(10a)의 노화가 방지되면서 스테빌라이저부시(10)의 내구력이 약해지게 되는 것도 예방할 수 있게 되며, 아울러 상기 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20) 및 부시마운팅브라켓트(30)의 체결력이 감소되는 것도 예방할 수 있게 되므로, 차량의 주행소음이 최대한 감소될 뿐만 아니라 전체적인 차량의 NVH성능도 향상되도록 된 것이다.

Description

리어스테빌라이저의 장착구조{mounting structure of rear stabilizer}
본 발명은 자동차에 사용되는 리어스테빌라이저의 장착구조에 관한 것으로, 특히 스테빌라이저부시의 내구성을 향상시켜 차량의 주행소음을 감소시킬 수 있도록 된 리어스테빌라이저의 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 차체의 전후방쪽으로 각각 설치되는 프런트현가장치와 리어현가장치로 분류된다.
이러한, 현가장치의 구성품으로는 차량이 선회하거나 횡풍을 받을 때 차체가 좌우측 방향으로 기울어지는 롤링(rolling)현상을 감소시키기 위한 스테빌라이저가 있는데, 상기 스테빌라이저는 프런트현가장치와 리어현가장치에 모두 설치되게 되며 그 양단은 좌우측 차륜에 각각 부착되는 현가아암(보통 로어아암)에 결합되어 설치되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 리어현가장치에 설치되는 리어스테빌라이저(1)의 중간부위는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20)을 매개로 부시마운팅브라켓트(30)에 결합되게 되며, 이 부시마운팅브라켓트(30)는 도시되어 있지 않은 리어크로스멤버에 결합되게 된다.
즉, 상기 스테빌라이저부시(10)의 내부에는 길이방향의 양측면이 서로 관통되도록 관통구멍(11)이 형성되어 있고, 이 관통구멍(11)은 소정폭의 절개홈(12)에 의해 바닥면(10a)과 연결되도록 절개되는 구조로 되어 있다.
따라서, 작업자가 상기 스테빌라이저부시(10)에 구비된 절개홈(12)을 양쪽으로 벌려 리어스테빌라이저(1)의 중간 소정부위를 관통구멍(11)으로 끼워 결합시키고, 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)을 부시마운팅브라켓트(30)에 일면에면착시킨 다음, 상기 스테빌라이저부시(10)의 외곽 둘레면에 모자모양의 단면을 가진 부시마운팅클립(20)의 안쪽면을 면착시키면서 다수개의 볼트(40)를 이용해 상기 부시마운팅클립(20)을 상기 부시마운팅브라켓트(30)에 나사결합시키게 되면, 상기 리어스테빌라이저(1)의 중간 소정부위가 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20)을 매개로 부시마운팅브라켓트(30)에 결합되게 된다.
그리고, 상기 부시마운팅브라켓트(30)를 리어크로스멤버에 결합시키게 되면, 상기 리어스테빌라이저(1)의 중간부위가 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20) 및 부시마운팅브라켓트(30)에 의해 리어크로스멤버에 결합되는 구조를 가지게 된다.
여기서, 상기 부시마운팅클립(20)의 양측부에는 상기 볼트(40)가 관통되는 볼트구멍(21)이 각각 형성되어 있으며, 상기 부시마운팅브라켓트(30)에는 상기 볼트(40)가 나사결합되는 나사구멍(31)이 형성되어 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 스테빌라이저부시(10)는 고무와 같은 점탄성재질로 형성되며 부시마운팅클립(20)에 의해 그 바닥면(10a)은 전술한 바와 같이 부시마운팅브라켓트(30)의 일면과 면착되는 구조로 설치되는데, 상기 리어스테빌라이저(1)에 반복하중이 작용하게 되면 상기 부시마운팅브라켓트(30)와 면착된 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)은 그 재질의 특성상 점차적으로 노화(老化)되어 내구력이 약해지게 되고, 이로 인해 상기 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20) 및 부시마운팅브라켓트(30)의 체결력이 점차적으로 감소되면서 주행중 심한 소음을 유발시킬 뿐만 아니라, 전체적인 차량의 NVH(Noise VibrationHarshness)성능도 나빠지게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스테빌라이저부시와 부시마운팅브라켓트와의 결합력을 향상시키기 위해 상기 스테빌라이저부시를 부시마운팅브라켓트에 끼워 결합시키면서, 상기 부시마운팅브라켓트와 면착되는 스테빌라이저부시의 바닥면에 보강판을 일체로 결합시켜, 리어스테빌라이저에 반복하중이 작용하게 되더라도 상기 스테빌라이저부시의 바닥면이 보강판에 의해 노화되는 것을 방지하고 이로 인해 상기 스테빌라이저부시의 내구력이 약해지게 되는 것을 예방하며, 아울러 상기 스테빌라이저부시와 부시마운팅클립 및 부시마운팅브라켓트의 체결력이 감소되는 것도 예방하여 주행소음을 최대한 감소시킴은 물론 전체적인 차량의 NVH성능도 향상시킬 수가 있도록 된 리어스테빌라이저의 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어스테빌라이저의 장착구조는, 스테빌라이저부시의 바닥면이 부시마운팅브라켓트에 끼워져 결합되고, 상기 부시마운팅브라켓트와 면착되는 스테빌라이저부시의 바닥면에는 보강판이 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적으로 사용되는 리어스테빌라이저를 설명하기 위한 사시도,
도 2와 도 3은 종래구조에 따른 리어스테빌라이저의 장착구조를 설명하기 위한 분리사시도 및 종단면도,
도 4와 도 5는 본 발명에 따른 리어스테빌라이저의 장착구조를 설명하기 위한 분리사시도 및 종단면도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 리어스테빌라이저 10 - 스테빌라이저부시
10a - 바닥면 10b,10c - 결합돌기
20 - 부시마운팅클립 30 - 부시마운팅브라켓트
32,33 - 결합홈 40 - 볼트
50 - 보강판
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 4와 도 5는 본 발명에 따른 리어스테빌라이저의 장착구조를 설명하기 위한 분리사시도 및 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따라 리어현가장치에 설치되는 리어스테빌라이저(1)의 소정부위에는 도 1 및 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20)을 매개로 부시마운팅브라켓트(30)에 결합되게 되며, 이 부시마운팅브라켓트(30)는 도시되어 있지 않은 리어크로스멤버에 결합되게 된다.
즉, 상기 스테빌라이저부시(10)의 내부에는 길이방향의 양측면이 서로 관통되도록 관통구멍(11)이 형성되어 있고, 이 관통구멍(11)은 소정폭의 절개홈(12)에 의해 바닥면(10a)과 연결되도록 절개되는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에는 한쌍의 결합돌기(10b,10c)가 서로 대향되는 위치에 일체로 형성되는데, 상기 결합돌기(10b,10c)는 스테빌라이저부시(10)의 양측 바닥면(10a)에서 아래쪽으로 돌출되게 형성되는 구조로 되어 있다.
또한, 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에는 강판(steel)으로 형성된 보강판(50)이 접착부재에 의해 일체로 결합되는데, 상기 보강판(50)은 부시마운팅브라켓트(30)와 면접촉되는 스테빌라이저부시(10)의 모든 바닥면(10a)을 감쌀 수 있도록 결합되게 된다.
그리고, 상기 부시마운팅클립(20)은 종단면이 모자모양을 가지도록 형성되면서 양측부에는 볼트구멍(21)이 각각 형성되어 있는데, 상기 부시마운팅클립(20)은 스테빌라이저부시(10)의 외곽 둘레면을 감싸면서 다수개의 볼트(40)를 매개로 상기 부시마운팅브라켓트(30)에 나사결합되는 구조로 되어 있다.
또한, 상기 부시마운팅브라켓트(30)에는 상기 볼트(40)가 나사결합되는 나사구멍(31) 및 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에 형성된 결합돌기(10b,10c)가 각각 끼워져 결합되는 소정깊이의 결합홈(32,33)이 형성된 구조로 되어 있다.
따라서, 작업자는 상기 스테빌라이저부시(10)에 구비된 절개홈(12)을 도 2를 참조로 전술한 바와 같이 바닥면(10a)의 양쪽으로 벌린 다음 리어스테빌라이저(1)의 중간 소정부위를 관통구멍(11)으로 끼워 상기 리어스테빌라이저(1)에 스테빌라이저부시(10)를 결합시킨다.
그리고, 작업자는 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에 강판(steel)으로 형성된 보강판(50)을 접착부재를 이용하여 일체로 결합시키게 되는데, 상기 보강판(50)이 부시마운팅브라켓트(30)와 면접촉되는 스테빌라이저부시(10)의 모든 바닥면(10a)을 감쌀 수 있도록 결합시키게 된다.
그리고, 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에 형성된 한쌍의 결합돌기(10b,10c)를 상기 부시마운팅브라켓트(30)에 형성된 결합홈(32,33)으로 끼워서 상기 부시마운팅브라켓트(30)의 일면에 상기 스테빌라이저부시(10)를 결합시키게 된다.
이때, 상기 스테빌라이저부시(10)가 부시마운팅브라켓트(30)에 끼워져서 결합되게 되면, 상기 바닥면(10a)에 결합된 보강판(50)만이 상기 부시마운팅브라켓트(30)와 면접촉되게 되며, 상기 스테빌라이저부시(10)의 고무(또는 점탄성)부위는 상기 부시마운팅브라켓트(30)와 접촉되지 않게 된다.
그리고, 작업자는 상기 스테빌라이저부시(10)의 외곽 둘레면에 모자모양의 단면을 가진 부시마운팅클립(20)의 안쪽면을 면착시키면서 다수개의 볼트(40)를 이용해 상기 부시마운팅클립(20)을 상기 부시마운팅브라켓트(30)에 나사결합시키게 되면, 상기 리어스테빌라이저(1)의 중간 소정부위가 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20)을 매개로 부시마운팅브라켓트(30)에 결합되게 된다.
그리고, 상기 부시마운팅브라켓트(30)를 리어크로스멤버에 결합시키게 되면, 상기 리어스테빌라이저(1)의 중간부위가 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20) 및 부시마운팅브라켓트(30)에 의해 리어크로스멤버에 결합되는 구조를 가지게 된다.
이와 같이, 상기 스테빌라이저부시(10)에 형성된 결합돌기(10b,10c)를 상기 부시마운팅브라켓트(30)에 형성된 결합홈(32,33)으로 끼워 상기 스테빌라이저부시(10)를 부시마운팅브라켓트(30)에 1차 결합시킨 다음, 부시마운팅클립(20)을 이용해 상기 스테빌라이저부시(10)를 부시마운팅브라켓트(30)에 2차 결합시키도록 된 본 발명에 따른 구조는, 도 2를 참조로 전술한 바와 같이 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)을 부시마운팅브라켓트(30)에 단순히 면착시키면서 부시마운팅클립(20)만을 이용해 상기 스테빌라이저부시(10)를 부시마운팅브라켓트(30)에 결합시키던 종래의 구조보다, 상기 스테빌라이저부시(10)의 결합력이 증진되게 되며 이로 인해 전체적인 리어스테빌라이저(1)의 결합력도 향상되어 차량의 NVH성능이 향상되게 된다.
또한, 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에 보강판(50)을 일체로 결합시킨 다음 상기 스테빌라이저부시(10)를 부시마운팅브라켓트(30)에 결합시키게 되면, 상기 보강판(50)의 밑면만이 상기 부시마운팅브라켓트(30)와 면접촉되게 되고, 이로 인해 상기 리어스테빌라이저(1)에 반복하중이 작용하게 되더라도 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)이 본 발명에 따른 보강판(50)에 의해 노화(老化)되는 것이 방지되게 된다.
그리고, 상기 바닥면(10a)의 노화가 방지되면 상기 스테빌라이저부시(10)의 내구력이 약해지게 되는 것도 예방할 수 있게 되며, 아울러 상기 스테빌라이저부시(10)와 부시마운팅클립(20) 및 부시마운팅브라켓트(30)의 체결력이 감소되는 것도 예방할 수 있게 되어, 차량의 주행소음이 최대한 감소되게 될 뿐만 아니라 전체적인 차량의 NVH성능도 향상되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스테빌라이저부시의 바닥면에는 결합돌기가 형성되면서 보강판이 결합되고, 부시마운팅브라켓트에는 상기 결합돌기가 끼워지는 결합홈이 형성되어져, 상기 스테빌라이저부시가 결합돌기와 결합홈의 결합에 의해 부시마운팅브라켓트에 결합되면서 부시마운팅클립에 의해 재차결합되게 되므로 상기 스테빌라이저부시의 결합력이 증진되게 되고 이로 인해 전체적인 리어스테빌라이저의 결합력도 향상되는 효과가 있게 된다.
또한, 상기 스테빌라이저부시의 바닥면에 결합된 보강판만이 상기 부시마운팅브라켓트와 면접촉되게 됨으로써, 상기 리어스테빌라이저에 반복하중이 작용하게 되더라도 상기 바닥면의 노화가 방지되게 되고, 이로 인해 상기 스테빌라이저부시의 내구력이 약해지게 되는 것도 예방할 수 있게 되며, 아울러 상기 스테빌라이저부시와 부시마운팅클립 및 부시마운팅브라켓트의 체결력이 감소되는 것도 예방할 수 있게 되어, 차량의 주행소음이 최대한 감소될 뿐만 아니라 전체적인 차량의 NVH성능도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

  1. 스테빌라이저부시(10)가 리어스테빌라이저(1)에 양측면이 관통되도록 결합되고, 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)이 부시마운팅브라켓트(30)에 면착되도록 부시마운팅클립(20)이 상기 스테빌라이저부시(10)의 외곽 둘레면을 감싸면서 부시마운팅브라켓트(30)에 나사결합되면서, 상기 부시마운팅브라켓트(30)가 리어크로스멤버에 결합되는 리어스테빌라이저의 장착구조에 있어서,
    상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)이 상기 부시마운팅브라켓트(30)에 끼워져 결합되고, 상기 부시마운팅브라켓트(30)와 면착되는 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에는 보강판(50)이 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 리어스테빌라이저의 장착구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 스테빌라이저부시(10)의 바닥면(10a)에는 한쌍의 결합돌기(10b,10c)가 서로 대향되는 위치에 일체로 형성되고, 상기 부시마운팅브라켓트(30)에는 상기 결합돌기(10b,10c)가 각각 끼워져 결합되는 소정깊이의 결합홈(32,33)이 형성된 것을 특징으로 하는 리어스테빌라이저의 장착구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 보강판(50)이, 상기 부시마운팅브라켓트(30)와 면접촉되는 상기 스테빌라이저부시(10)의 모든 바닥면(10a)을 감쌀 수 있도록 결합되는 강판인 것을 특징으로 하는 리어스테빌라이저의 장착구조.
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