KR100506657B1 - 차축식 현가장치 - Google Patents

차축식 현가장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100506657B1
KR100506657B1 KR10-2003-0030012A KR20030030012A KR100506657B1 KR 100506657 B1 KR100506657 B1 KR 100506657B1 KR 20030030012 A KR20030030012 A KR 20030030012A KR 100506657 B1 KR100506657 B1 KR 100506657B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
leaf spring
bolt
axle
reinforcement plate
present
Prior art date
Application number
KR10-2003-0030012A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20040097664A (ko
Inventor
정달희
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR10-2003-0030012A priority Critical patent/KR100506657B1/ko
Publication of KR20040097664A publication Critical patent/KR20040097664A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100506657B1 publication Critical patent/KR100506657B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/113—Mountings on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
    • B60G2204/43065—U-shaped bolts crossing each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/44—Vibration noise suppression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 차량에 적용되는 차축식 현가장치에 관한 것으로, 특히 판스프링과 유볼트 사이에 보강판을 설치하여 판스프링의 내구성을 향상시키고 판스프링과 유볼트 사이에서 발생하는 소음을 저감시키기 위한 차축식 현가장치에 관한 것이다.

Description

차축식 현가장치 {RIGID AXLE TYPE SUSPENSION}
본 발명은 차량에 적용되는 차축식 현가장치에 관한 것으로, 특히 판스프링과 유볼트 사이에 보강판을 설치하여 판스프링의 내구성을 향상시키고 판스프링과 유볼트 사이에서 발생하는 소음을 저감시키기 위한 차축식 현가장치에 관한 것이다.
차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하 방향으로는 스프링과 쇽업소버 등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대 운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.
이러한 서스펜션 시스템은, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하여야 한다.
또한, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직 하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 및 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.
상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여 여러 종류의 현가장치가 개발되어 차량에 적용되고 있는데, 그 예로서, 판스프링을 채용한 차축식 현가장치를 들 수가 있다.
이러한 차축식 현가장치의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 차량의 전후방향으로 배치되는 판스프링(10), 판스프링(10)이 설치되는 차축(40) 및 차축(40)과 판스프링(10)을 고정하는 유볼트(20) 및 너트(21)를 포함하여 이루어져 있다. 판스프링(10)이 탄성변형하는 경우 발생하는 길이방향 변화를 흡수하기 위하여, 판스프링(10)은 샤클(41)을 매개로 차체에 설치되어 있다.
차축(40)에는, 판스프링(10)이 취부될 수 있도록, 그 상부 또는 하부에 스프링 시트 또는 새들 등의 부재가 일체로 결합되어 있다.
또한, 도1a의 A-A의 단면도인 도1b에 도시된 바와 같이, 판스프링(10)이 다수개의 판(11, 12, 13)으로 이루어진 경우, 판 사이에 발생하는 횡방향 어긋남을 방지하기 위한 메인클램프(50)가 설치될 수 있다.
또한, 판스프링(10)을 메인스프링(11, 12, 13) 및 보조스프링(14, 15)으로 구성하여 공차 및 적차시 스프링상수를 다르게 설정하는 경우, 복수개의 판 사이에 발생하는 횡방향 어긋남을 방지하기 위하여 보조스프링(14, 15)에 보조클램프(60)가 설치될 수 있다(도1a의 B-B 단면도인 도1c 참조).
도 1에 도시되어 있지 않지만, 현가장치에 일반적으로 사용되는 쇽업소버 및 스태빌라이저바 등도 차축식 현가장치에 적용될 수 있다.
그러나, 상기와 같은 차축식 현가장치는, 판스프링(10)을 차축에 고정하기 위하여 유볼트(20)를 사용하고 있으나, 유볼트(20)와 판스프링(10)은 선접촉하고 있고 너트(21)의 체결토크가 커서 판스프링(10)에는 높은 응력이 작용하여 판스프링의 내구성을 저하시키는 문제점이 있었다.
또한, 차량이 험로를 주행하는 경우, 판스프링(10)과 유볼트(20) 사이에 미끄럼 운동이 발생하여 소음이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 판스프링과 유볼트 사이에 보강판을 설치하여 판스프링의 내구성을 향상시키고 소음 발생을 방지하기 위한 차축식 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차축식 현가장치는; 차축, 상기 차축에 설치되는 판스프링 및 상기 판스프링을 차축에 고정하는 유볼트를 포함하는 차축식 현가장치에 있어서, 상기 판스프링과 유볼트 사이에는 보강판이 설치되는 것을 특징으로 하여 구성된다.
위와 같은 구성에 의해, 판스프링과 보강판이 면접촉을 하게되어 판스프링의 내구성 저하를 방지하고, 판스프링과 유볼트 사이의 미끄럼으로 인한 소음발생을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 차축식 현가장치는, 상기 보강판에, 유볼트가 면접촉할 수 있도록 홈이 형성된 것을 특징으로 하여 구성된다.
위와 같은 구성에 의해, 유볼트 조립시 상기 홈은 유볼트의 위치를 안내할 뿐만 아니라 상기 홈과 유볼트가 면접촉을 하게 되어 보강판의 내구성 저하를 방지할 수 있다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도2 및 도3을 참조하여 설명한다.
도2는 본 발명에서 보강판의 채택된 차축식 현가장치를 나타내는 측면도이고, 도3은 본 발명 보강판의 사시도이다.
도2에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 차축식 현가장치는, 차축(40)과 상기 차축(40)에 설치되는 판스프링(10)과 상기 판스프링(10)을 차축(40)에 고정하기 위한 유볼트(20)를 포함하되; 상기 유볼트(20)와 판스프링(10) 사이에 보강판(70)을 설치하여 구성된다.
상기 보강판(70)은, 도3에 도시된 바와 같이 대략 사각형 형상을 하고 있고, 상기 보강판(70)에 유볼트(20)가 맞닿는 부분에는 홈(74)이 형성되는 것이 바람직하다. 보강판(70)은 판스프링(10)과 동일한 재료로 이루어져 있어도 무방하나, 판스프링(10) 또는 유볼트(20) 보다 연성이 큰 재료임이 바람직하다.
상기 판스프링(10)이, 복수개의 판(11 내지 15)으로 이루어진 겹판스프링인 경우, 상기 복수개의 판(11 내지 15)에는 센터볼트(18)가 삽입될 수 있도록 구멍이 형성되어 있고, 복수개의 판(11 내지 15)은 센터볼트(18) 및 너트에 의해 고정된다.
상기 보강판(70)에 형성된 관통홀(72)은, 센터볼트(18)의 몸체가 관통될 수 있는 구성이다.
도2에는, 판스프링과 보강판(70)이 센터볼트(18)에 의해 일체로 고정된 구조를 도시하고 있으나, 센터볼트(18)에 의해 고정된 판스프링(10) 위에 보강판(70)을 얹어서 설치하는 구성이라도 무방하다. 이 경우에는, 관통홀(72)의 내경을 센터볼트(18)의 헤드부 외경보다 크게 형성한다.
이하 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.
판스프링(10)과 보강판(70)이 센터볼트(18)에 의해 일체로 조립된 경우, 판스프링(10)과 보강판(70)의 조립품을 액슬(40)에 위치시킨 후, 유볼트(20)와 너트에 의해 판스프링(10)과 보강판(70) 조립품을 액슬(40)에 대해 고정시킨다. 판스프링(10)과 보강판(70)이 센터볼트(18)에 의해 일체로 조립되는 경우에는, 조립품이 부품업체에서 조립되기 때문에, 완성차 라인의 작업성을 저하시키지 않게 된다.
판스프링(10)과 보강판(70)이 별개 부품인 경우에는, 판스프링(10)을 액슬(40)에 위치시키고, 보강판(70)을 판스프링(10)에 위치시킨 후, 유볼트(20)를 장착하게 된다.
종래 기술에서는 판스프링(10)과 유볼트(20)가 선접촉을 하기 때문에, 판스프링(10)이 유볼트(20)와 접촉하는 부분에서 판스프링(10)에 집중하중이 가해지기 때문에 판스프링(10)의 내구성 저하가 발생되지만, 본 발명에서는 판스프링(10)과 유볼트(20) 사이에 보강판(70)이 설치되어 있기 때문에 판스프링(10)의 내구성 저하를 방지할 수 있게된다.
또한, 종래 기술에서는, 차량에 작용하는 하중이 변화하는 경우, 판스프링(10)과 유볼트(20) 사이의 미끄럼에 의한 소음이 발생하는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 판스프링(10)과 보강판(70)이 면접촉을 하기 때문에, 위와 같은 문제점이 발생되지 않는다.
또한, 본 발명에서 보강판(70)에 홈(74)을 형성하는 경우, 유볼트(20) 조립시 유볼트(20)가 설치되는 위치를 안내할 수 있을 뿐만 아니라 유볼트(20)와 보강판(70)이 선접촉이 아닌 면접촉을 하게 되어, 보강판(70)의 내구성을 확보할 수 있게된다.
본 발명은, 판스프링과 유볼트 사이에 보강판을 설치하는 구성을 채택함으로 인하여, 판스프링과 유볼트가 선접촉함으로 인하여 발생되는 판스프링의 내구성 저하를 방지할 수 있게된다.
또한, 본 발명에서는, 판스프링과 보강판이 면접촉하기 때문에 판스프링의 내구성 저하가 방지될 뿐만 아니라 종래 판스프링과 유볼트 사이에 발생하는 미끄럼으로 인한 소음발생이 없게된다.
또한, 본 발명에서는, 보강판에 홈을 형성하는 구성으로 인하여 유볼트와 보강판이 면접촉하게 되어, 보강판의 내구성을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 유볼트 조립시 홈이 가이드 작용을 하게 되어 유볼트 조립작업이 수월하게 된다.
또한, 본 발명에서는, 보강판을 센터볼트에 의해 판스프링에 일체화하는 경우, 차량 조립라인에서 보강판 설치공정이 불필요하게 되어 차량 조립성을 해치지 않게된다.
또한, 보강판을 판스프링 또는 유볼트 보다 연성이 큰 재료로 하는 경우에는, 보강판의 표면이 다소 매끄럽지 않거나 홈이 균일하게 형성되지 않더라도 유볼트 체결시 소성변형으로 인하여 유볼트와 보강판이 확실하게 면접촉을 하게된다.
도 1a 내지 1c는 종래의 차축식 현가장치를 나타내는 도면
도 2는 본 발명의 차축식 현가장치를 나타내는 측면도
도 3은 본 발명 보강판의 사시도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
20 : 유볼트 40 : 차축
70 : 보강판 74 : 홈

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 차축, 상기 차축에 설치되는 판스프링 및 상기 판스프링을 차축에 고정하는 유볼트를 포함하는 차축식 현가장치에 있어서,
    상기 판스프링과 유볼트 사이에는 보강판이 설치되고;
    상기 보강판에는 관통홀이 형성되며;
    상기 보강판은 센터볼트에 의해 판스프링과 일체로 조립되어 있는 것을 특징으로 하는 차축식 현가장치
  4. 제3항에 있어서,
    상기 보강판은, 상기 유볼트 보다 연성이 큰 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는 차축식 현가장치
KR10-2003-0030012A 2003-05-12 2003-05-12 차축식 현가장치 KR100506657B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0030012A KR100506657B1 (ko) 2003-05-12 2003-05-12 차축식 현가장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0030012A KR100506657B1 (ko) 2003-05-12 2003-05-12 차축식 현가장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20040097664A KR20040097664A (ko) 2004-11-18
KR100506657B1 true KR100506657B1 (ko) 2005-08-04

Family

ID=37375803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2003-0030012A KR100506657B1 (ko) 2003-05-12 2003-05-12 차축식 현가장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100506657B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101438843B1 (ko) * 2009-10-07 2014-09-05 현대자동차주식회사 유볼트의 축력 감소 방지장치
KR102064654B1 (ko) 2017-12-29 2020-02-11 도레이첨단소재 주식회사 차량의 현가장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20040097664A (ko) 2004-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2512848A1 (en) Lightweight, low part-count, suspension system for wheeled vehicles
KR100980877B1 (ko) 현가장치용 트레일링 암 어셈블리
CN111660745A (zh) 用于车辆的具有复合材料弹簧的悬架系统
KR100506657B1 (ko) 차축식 현가장치
US3257123A (en) Spring suspension system for a vehicle
KR100580515B1 (ko) 자동차의 리어현가장치
KR100506655B1 (ko) 차축식 현가장치
KR101361246B1 (ko) 자동차의 커플드 토션 빔 액슬
KR100506654B1 (ko) 차축식 현가장치
KR100953318B1 (ko) 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛
KR100506656B1 (ko) 겹판스프링
KR101104614B1 (ko) 차량용 스태빌라이저 바
JP2000177346A (ja) リーフサスペンション
KR200169117Y1 (ko) 자동차의 리프스프링
KR20100056886A (ko) 차량용 스테빌라이져 바 마운팅 유닛
KR100471753B1 (ko) 토션빔 타입 현가장치
JP3624715B2 (ja) サスペンション装置
KR100482971B1 (ko) 차량용 현가 장치
KR100264655B1 (ko) 자동차용 현가장치의 프론트로어암
KR20220167860A (ko) 트레일링 암
KR102263724B1 (ko) 차량의 서스펜션
KR100452283B1 (ko) 차축식 현가장치
KR100410847B1 (ko) 자동차용 트레일링 아암 고정 브래킷의 고정구조
KR20070052543A (ko) 차량용 트레일링암의 마운팅 브라켓 구조
KR20020041924A (ko) 버스의 현가장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20090702

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee