KR20020041924A - 버스의 현가장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 버스의 현가장치에 관한 것으로, 스테빌라이저(7)에 결합되는 한 쌍의 스테빌라이저부시(8,9) 및 이 스테빌라이저부시(8,9)를 감싸면서 위치고정시키는 클램프(11,12)가 양단이 상기 클램프(11,12)에 각각 결합되는 복수개의 고정플레이트(21,22)에 의해 위치 고정되도록 설치되어져, 주행중 상기 스테빌라이저(7)에 비틀림력이 작용하더라도 상기 스테빌라이저부시(8,9) 및 클램프(11,12)가 스테빌라이저(7)의 전장을 따라 좌우방향으로 이동되는 것이 방지되고, 상기 스테빌라이저부시(8,9)의 마모속도가 감소되면서 소음이 심하게 발생되는 것이 예방되도록 된 것이다.

Description

버스의 현가장치{SUSPENSION SYSTEM OF BUS}
본 발명은 중형버스에 사용되는 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 스테빌라이저의 비틀림력 작용시 스테빌라이저부시의 좌우이동을 방지하여 소음을 감소시키도록 된 버스의 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 중형버스의 리어현가장치에는 길이가 다른 스프링판을 몇매 겹쳐 만든 리이프스프링과 공기의 압축 탄성을 이용하여 노면에 의해발생된 진동을 흡수하는 공기스프링이 함께 장착되어 있는 구조로 되어 있다.
즉, 상기 중형버스에 사용되는 현가장치의 일반적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 리이프스프링(1)의 양단이 각각 스프링핀(1a)과 스프링섀클(1b)에 의해 사이드프레임(2)과 결합되고, 이 사이드프레임(2)의 중간부위에는 상단이 상기 사이드프레임(2)에 고정되는 공기스프링(3)이 설치되어 있다.
그리고, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키도록 된 크로스멤버(4)는 상기 사이드프레임(2)을 가로지르면서 양단이 현가아암(5)과 결합되도록 설치되어 있고, 상기 현가아암(5)에는 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(6)가 상기 사이드프레임(2)과 연결되도록 설치되어 있다.
또한, 상기 사이드프레임(2)의 하부에서 사이드프레임(2)을 가로지르도록 설치되어 차체가 한쪽 방향으로 기울어지는 것을 감소시키도록 된 스테빌라이저(7)는 그 양단이 상기 현가아암(5)에 결합되어 설치되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 스테빌라이저(7)에는 한 쌍의 스테빌라이저부시(8)가 스테빌라이저(7)에 의해 관통되어 일정간격으로 이격된 부위에 설치되고, 상기 스테빌라이저부시(8)는 각각의 클램프(11,12)에 의해 감싸여져 클램프(11,12)를 결합시키는 고정부재(도시않됨)에 의해 위치고정되며, 상기 클램프(11,12)는 각각의 고정로드(13)와 로드브라켓(14)에 의해 차체프레임(도시않됨)에 결합되는 구조로 되어 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 현가장치에서 상기 스테빌라이저(7)는 좌우바퀴가 동시에 상하방향으로 움직일때는 비틀림력이 작용하지 않다가, 좌우바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할 때에 비틀림작용을 하게 되는데, 상기 스테빌라이저(7)에 결합된 한 쌍의 스테빌라이저부시(8)가 스테빌라이저(7)의 비틀림작용에 의해 내구력이 저하되면 클램프(11,12)와 함께 스테빌라이저(7)의 전장을 따라 좌우방향으로 이동되게 되며, 이로인해 상기 스테빌라이저부시(8)의 마모속도가 급격하게 증가될 뿐만 아니라 상기 스테빌라이저부시(8) 및 클램프(11,12)가 스테빌라이저(7)의 좌우방향으로 과도하게 이동될 경우 심한 소음을 유발시키게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 복수개의 고정플레이트를 이용하여 스테빌라이저에 결합된 한 쌍의 클램프를 위치고정시켜 줌으로써, 주행중 스테빌라이저의 비틀림력에 의해 스테빌라이저부시의 내구력이 감소되더라도 상기 스테빌라이저부시 및 클램프가 고정플레이트에 의해 스테빌라이저의 전장을 따라 좌우방향으로 이동되는 것을 방지하게 되며, 이로인해 상기 스테빌라이저부시의 마모속도를 감소시키면서 심한 소음이 발생되는 것도 예방할 수 있도록 된 버스의 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스테빌라이저에는 스테빌라이저에 의해 관통되면서 일정간격으로 이격된 외주면에 위치되는 한 쌍의 스테빌라이저부시가 결합되고, 이 스테빌라이저부시가 각각의 클램프에 의해 감싸여지면서 클램프를 결합시키는 고정부재에 의해 위치고정되도록 설치되는 버스의 현가장치에 있어서, 상기 스테빌라이저부시 및 클램프가 양단이 상기 클램프에 각각 결합되는 복수개의 고정플레이트에 의해 스테빌라이저의 전장을 따라 좌우방향으로 이동 불가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.
도 1은 버스에 사용되는 종래의 현가장치를 설명하기 위한 사시도,
도 2와 도 3은 본 발명에 따른 고정플레이트가 스테빌라이저에 설치된 상태를 설명하기 위한 사시도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
7 - 스테빌라이저 8,9 - 스테빌라이저부시
11,12 - 클램프 21,22 - 고정플레이트
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 2와 도 3은 본 발명에 따른 고정플레이트가 스테빌라이저에 설치된 상태를 설명하기 위한 사시도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 고정플레이트(21,22)는 현가장치의 구성품이면서 스테빌라이저(7)에 결합되는 한쌍의 클램프(11,12)를 연결하도록 설치되어 있다.
즉, 중형버스에 사용되는 현가장치의 일반적인 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 리이프스프링(1)의 양단이 각각 스프링핀(1a)과 스프링섀클(1b)에 의해 사이드프레임(2)과 결합되고, 이 사이드프레임(2)의 중간부위에는 상단이 상기 사이드프레임(2)에 고정되는 공기스프링(3)이 설치되어 있다.
그리고, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키도록 된 크로스멤버(4)는 상기 사이드프레임(2)을 가로지르면서 양단이 현가아암(5)과 결합되도록 설치되어 있고, 상기 현가아암(5)에는 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(6)가 상기 사이드프레임(2)과 연결되도록 설치되어 있다.
또한, 상기 사이드프레임(2)의 하부에서 사이드프레임(2)을 가로지르도록 설치되어 차체가 한쪽 방향으로 기울어지는 것을 감소시키도록 된 스테빌라이저(7)는 그 양단이 상기 현가아암(5)에 결합되어 설치되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 스테빌라이저(7)에는 한 쌍의 스테빌라이저부시(8)가 스테빌라이저(7)에 의해 관통되어 일정간격으로 이격된 부위에 설치되고, 상기 스테빌라이저부시(8)는 각각의 클램프(11,12)에 의해 감싸여져 클램프(11,12)를 결합시키는 고정부재(도시않됨)에 의해 위치고정되며, 상기 클램프(11,12)는 각각의 고정로드(13)와 로드브라켓(14)에 의해 차체프레임(도시않됨)에 결합되는 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 한 쌍의 클램프(11,12)는 소정의 두께를 갖춘 복수개의 고정플레이트(21,22)에 의해 서로 연결되는 구조로 되어 있다.
즉, 상기 복수개의 고정플레이트(21,22)중 어느 한 개의 고정플레이트(21)는 상기 스테빌라이저(7)의 앞쪽으로 위치되어 양단이 각각 클램프(11,12)에 고정되도록 설치되고, 나머지 한 개의 고정플레이트(22)는 상기 스테빌라이저(7)의 뒤쪽으로 위치되어 양단이 각각 클램프(11,12)에 고정되도록 설치되어 있다.
따라서, 상기 스테빌라이저(7)에 한 쌍의 스테빌라이저부시(8,9)가 일정간격으로 이격되어 설치되고, 상기 스테빌라이저부시(8,9)에 클램프(11,12)가 각각 결합되며, 상기 클램프(11,12)에 복수개의 고정플레이트(21,22)가 양단이 고정되도록 설치되면, 주행중 상기 스테빌라이저(7)의 비틀림력에 의해 스테빌라이저부시(8,9)의 내구력이 감소되더라도 상기 스테빌라이저부시(8,9) 및 클램프(11,12)가 본 발명에 따른 고정플레이트(21,22)에 의해 스테빌라이저(7)의 전장을 따라 좌우방향으로 이동되는 것이 방지되게 된다.
그리고, 상기 스테빌라이저부시(8,9) 및 클램프(11,12)가 좌우방향으로 이동이 방지되면, 상기 스테빌라이저부시(8,9)의 마모속도도 도 1을 참조로 전술한 종래의 구조보다 감소되게 된다.
또한, 상기 스테빌라이저부시(8,9) 및 클램프(11,12)가 좌우방향으로 이동이 방지되면, 주행중 상기 스테빌라이저(7)에 비틀림력이 작용하더라도 심한 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스테빌라이저부시를 감싸면서 스테빌라이저의 외주면에 서로 일정간격으로 이격되어 설치되는 클램프에 복수개로 이루어진 고정플레이트의 양단이 고정되도록 설치되어져, 주행중 상기 스테빌라이저에 비틀림력이 작용하더라도 상기 스테빌라이저부시 및 클램프가 스테빌라이저의 전장을 따라 좌우방향으로 이동되는 것이 방지되고, 상기 스테빌라이저부시의 마모속도가 감소됨은 물론, 이로인해 소음이 심하게 발생되는 것이 예방되어 상품성이 증진되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 스테빌라이저(7)에는 스테빌라이저(7)에 의해 관통되면서 일정간격으로 이격된 외주면에 위치되는 한 쌍의 스테빌라이저부시(8,9)가 결합되고, 이 스테빌라이저부시(8,9)가 각각의 클램프(11,12)에 의해 감싸여지면서 클램프(11,12)를 결합시키는 고정부재에 의해 위치고정되도록 설치되는 버스의 현가장치에 있어서,
    상기 스테빌라이저부시(8,9) 및 클램프(11,12)가 양단이 상기 클램프(11,12)에 각각 결합되는 복수개의 고정플레이트(21,22)에 의해 스테빌라이저(7)의 전장을 따라 좌우방향으로 이동 불가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 버스의 현가장치.
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