KR20020088319A - 전동차량 안전발판 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전동차량 출입문 안전 발판에 관한 발명인 것이다. 전동차의 승하차시 프렛 홈과 전동차간 사이를 안전발판이 놓여지고 내접되어서 안전을 구하는 것이다. 전동차가 정차하여 출입문을 개문시 안전 발판(1)의 중앙에 회전축(2)이 융착하여 하단 부에 와선형 가이드 회전턱(5)이 구성되여 있는 회전턱을 롯드롤라(11)가 이탈 즉시 안전 발판(1)은 감증스프링(3)의 반작용으로 안전 발판이 놓여지면서 감증 스프링(3)과(16) 같이 중앙 45°원점을 중시해 회전축(2)의 단부에 융착된 와선형 가이드 회전턱(5)의 여유 있는 각도 (90°∼120°)로 프렛 홈의 높낮음과 전동차 흔들림까지 자연 조절되는 것이다. 다시 전동차가 폐문 시에는 폐문이 70∼80%까지는 안전발판(1)은 부동이고 (전동차와 출입문에 융착되여 있는 롯드롤라(11)와 와선형 가이드 회전턱(5)이 미 접근이므로 이때 가지는 안전 발판(2)은 부동 인 것이다.) 마지막 폐문과 즉시 감증스프링(3)의 (16) 반작용으로 안전발판(1)은 가볍게 폐문 즉시 내접되는 것이다. 이때 전동차가 운행 시에도 롯드롤라(11)가 와선형 가이드 회전턱(5)을 억류하고 있어 감증스프링(3)의 (16)반작용의 억류로 부동인고로 흔들림을 방지 운행시의 안전을 구하는 것이다. 본 발명은 전동차 승객의 승하차시 노약자 장애인 승객까지의 안전 사고를 예방하는 것이다.

Description

자동차 안전발판{safety footing stneetcar}

본 발명의 안전발판(1)은 종래 에서는 전무하였고 전동차가 정차하면 안전사고를 방지할 수 있도록 구성된 안전 발판에 관한 것이다. 출입문 개문시 (약10cm∼15cm) 안전 발판(1)은 이미 프렛 홈에 놓여지고 프렛 홈 높고 낮임을 조절하여 전동차의 흔들림까지 방지하고 있는 것이다. 출입문은 안전 발판이 놓여진 후에 완전 개문되는 것이다. 폐문 시에도 출입문이(70∼80%) 폐문 되어도 안전 발판(1)은 부동이고 마지막(20%∼30%) 폐문 즉시 안전 발판은 내접하여 승객의 안전 사고를 예방 할 수 있도록 구성 한 것이다. 종래에는 프렛 홈과 전동차간 사이가 벌어져 노약자나 장애인 승객까지 안전사고에 문제점이 대두되고 있는 것이다.

본 발명은 전동차량의 승객이 승하차시에 안전을 구하는 것으로 출입문 개폐시 출입문 하단 일측부에 롯드롤라(11)를 장착하고 출입구 하단에 안전발판(1)을 장착하여 출입문 개폐시 안전 발판(1)을 놓여주고 내접하는 것으로 출입문 개폐시 롯드롤라(11)가 와선형 가이드 회전턱(5)을 억류작용하여 회전축(2)이 강압으로 회전케 되는 것이다. 안전 발판(1)의 필요한 회전 각도는 반경 90°인데 비해 와선형 가이드 회전턱(5) 각도는 반경 120°로 구성 되였고 개문시에는 롯드롤라(11)와 와선형 가이드 회전턱(5)은 완전 이탈하고 오직 감증 스프링(3)의 (16)의 반 작용력의 하중을 제외한 하중으로 안전 발판(1)은 남아있는 하중으로 안전 발판이 놓여지고 내접되는 것이다. 이때의 감증 스프링(3)은 도 10의 (16)과 같이 중앙중심에서 상하 반동작용으로 안전 발판(1)을 당겨주고 하중을 들어 감소하여 폐문시 안전발판(1)을 가볍게 내접시키는 것이다. 안전 발판(1)이 내접된 후에도 와선형 가이드 회전턱(5)을 롯드롤라(11)의 억류로 감증스프링의 반작용에 전동차의 운행 시에도 진동을 방지 할 수 있는 것이다. 롯드롤라(11)는 롤라가 상, 하 2개로 형성 도 9와 같이 롤라가 반대 방향으로 회전하면서 보조 받침대(6)의 받침으로 출입문의 진동을 방지하고 와선형 가이드 회전턱을 보다 강하게 억류하여 회전축(2)을 회전시키는 것이다. 본 발명은 승객의 안전 사고를 예방하는데 목적이 있는 것이다. 본 발명의 안정성은 출입문이 움직이고 이동하여야 만이 의무를 다하는 것으로 첨단장비보다 절대 안전한 장치의 구성인 것이다.

도 1 안전 발판이 놓여진 사시도

도 2 안전 발판이 놓여진 단면도

도 3 안전 발판이 내접한 사시도

도 4 안전 발판이 내접한 단면도

도 5 안전 발판의 상세도

도 6 안전 발판의 배면도

도 7 안전 발판과 와선형 가이드 회전턱 힌지 케이스

도 8 회전축(2)의 상세도

도 9 롯드롤라(11)의 상세도

도 10 감증 스프링(3)의 상세도

도 11 안전발판(1)과 회전축(2) 연결 상세도

도 12 또 다른 실시 예의 사시도

도 13 또 다른 실시예의 회전케 하는 시린다의 상세도

도 14 또 다른 실시예의 회전케 하는 시린다의 평면도

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1. 안전 발판

2. 회전축

3. 감증스프링

4. 완충고무

5. 와선형 가이드 회전턱

6. 롯드롤라 상단 보조 받침대

7. 메달 힌지 및 와선형 가이드 회전턱 케이스

8. 메달 힌지(붓싱)

9. 롯드롤라(11)의 연결 부위

10. 감증스프링 메달힌지 고정구

10'. 감증스프링 회전축 고정구

11. 롯드롤라

12. 전동차 출입문

13. 전철역 프렛홈 난간

14. 전동차 바닥

15. 메달 힌지와 안전 발판(1)의 밀림 방지 턱

16. 감증스프링(3)의 반작용도

17. 보도(20)의 고정 넛드

18. 롯드롤라의 후렘(몸체)

19. 롯드 의 롤라

20. 롯드롤라의 고정 볼드

21. 회전축(2)의 중간 받침대

22. 전동차량

23.시린다 회전구

24. 시린다 나팔구

25.또 다른 실시예의 회전 가이드 축

26.희전케 해주는 시린다

27.시린다 요철 밀림대

28 요철밀림대의 케이스 (소켓트)

본 발명은 전동차량 승객이 안전을 목적으로 출입문 개폐 시에 전동차와 프렛 홈 사이를 막아주는 안전 발판을 놓아주고 내접하여 전동차가 운행 시에도 안전사고를 예방하고 안전을 구하는 발명인 것이다. 전술한 바와 같이 본 발명의 구성은 전동차 출입문 하단 부에 구동부가 삽입 될 수 있도록 홈을 형성하고 양단부측에 메달 힌지(8)를 융착하여 내 홈족으로 회전축(2)을 결속하고 일측 단부에 와선형 가이드 회전턱(5)을 출입문 밑 한편 전동차 내측으로 융착하고 회전축(2)의 처짐과 안전 발판을 밟을 때의 소음까지 방지키 위해 회전축(2)의 중앙 하단에 2개의 받침대(21)를 융착 하였다. 출입문(12) 1개측 하단 부에 롯드롤라(11)를 고정 부착시키고 롯드롤라(11)가 와선형 가이드 회전턱(5)을 누르므로 인하여 발생하는 압력과 보조받침대(6)로 인해 회전축(2)이 강제로 회전하는 것이다. 이 때의 출입문의 흔들림도 받침대(6) 로인하여 방지되는 것이다. 도9와 같이 접속부에 롯드롯라(11)에 롤라(19)를 구성 결합하였다. 전동차가 프렛 홈에 정차하여 개문시 안전 발판(1)이 놓여 질 때에는 출입문 하단에 융착되여 있는 롯드롤라(11)의 롤라(19)가 회전축 한편에 부착된 와선형 가이드 회전턱(5)을 개문 즉시 이탈하면서 감증스프링(3) 도 10의 (16)의 반작용으로 안전 발판(1)을 당기여 안전 발판(1)이 감증 스프링(3)감소의 나머지 하중으로 안전 발판 (1)이 놓여지는 것이다. 이때에 와선형 가이드 회전턱(5)을 롯드롤라(11)가 완전이탈로 회전축(2)은 감증스프링(3)만이 연계 되여 있어 안전 발판(1)의 각도는 반경은 90°를 필요로 하는데 비해 와선형 가이드 회전턱(5)은 120°를 유지함으로 프렛 홈 높낮임을 자연 조절되고 전동차 흔들림까지 방지하게 되는 것이다. 폐문시 롯드롤라(11)가 진입 할 때도 와선형 가이드 회전턱(5)의 각도가 여유가 있어 진입에 지장이 없는 것이다. 이리하여 안전발판(1)은 나머지 자체 하중으로 완충고무(4)로 인하여 안착하는 것이다. 이때의 안전발판(1)의 중량을 해결하기 위해 회전축(2) 한단부에 도10의 16과 같은 감증스프링(3) 한쪽을 (10)에 결합하고 다른 한쪽 하단 부에 감증스프링(3)을 10'에 고정 결합하고 항상 감증 스프링(3)은 항상 프렛 홈 족으로 안전 발판(3)과 같이 향하고 있는 것이다. 감증스프링(3)은 안전 발판(1)의 하중을 70% 감소시키는 것으로 해결되며, 폐문시도 출입문이 70%∼80%까지 폐문시에도 안전 발판(1)은 부동이고 완전히 폐문과 즉시 회전축(2) 하단 부에 결속된 와선형 가이드 회전턱(5)을 롯드롤라(11)가 억류하고 있는 동안 안전발판(1)은 감증스프링(3)의 반작용으로 흔들림과 소음까지 방지케 하는 것이다.

[또 다른 실시의 예]

여기에서 또 다른 실시예의 구성 및 작용은 도12와 같이 회전가이드 축(25)과 도13의 회전케 해주는 시린다(26)로 구성하고 전술한바와 같이 출입문 한측 단부에 롯드롤라(11)를 융착장소에 회전케 해주는 시린다(26)를 융착하여 출입문 개폐시 동시에 회전 가이드 축(25)과 회전케 해주는 시린다(26)를 삽입 이탈함으로 회전 가이드 축(25)을 강제로 회전시키므로 안전발판은 놓여지고 내접되는 것이다. 이때 회전 가이드 축(25)과 회전케 해주는 시린다(26)의 정확한 삽입을 원활하게 하기에 회전케 해주는 시린다(26)의 회전구(23)전면에 나팔구(24)를 구 하였고 옆으로의 진동은 회전구(23)를 회전 가이드 축(25) 보다 넓게 형성하여 방지토록 하였고 상하 진동은 요철 밀림대(27)로 해결하여 출입문 개폐시에 안전발판의 무리한 진동도 방지하는 것이다. 이때의 감증스프링(3)은 전술한바와 같이 전동차 출입문개폐시에 안전 발판이 놓여지고 내접 될 때에도 프렛 홈의 높낮임과 전동차의 흔들림을 방지하고 있는 것이다. 이리하여 안전 발판은 승객의 안전 사고를 예방하는 것이다.

전술한 바와 같이 본 발명은 지하철 전동차가 정차하면 개문즉시 안전발판(1)이 놓여진 후 완전히 개문 되는 것이다. 폐문 시에도 70%∼80%폐문까지는 안전 발판(1)은 부동이고 나머지 20%∼30%의 폐문종료시 즉시 안전 발판이 내접 되여 지므로 승객의 승하차시 프렛 홈과 전동차량 사이가 벌려진 틈에 발이 빠지거나 장애자 휠체의 이동 등의 불편과 위험을 사전 예방하므로 안전사고를 예방하는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 전동차 안전 발판에 회전축(2)을 구성 일측 단부에 와선형 가이드 회전턱(5)을 결합하고 출입문 하단 일측에 롯도롤라(11)가 와선형 가이드 회전턱(5)을 억류 회전 축(2)을 강제 회전시켜서 안전 발판(1)을 놓여주고 내접하고 감증스프링(3) 도10과 같이 (16)의 반작용으로 안전 발판(2)을 당기여 주고 하중을 감소하는 감증 스프링(3)을 결속하였고 회전축(2) 한단부에 와선형 가이드 회전턱(5)을 결속 회전 각도 120°까지의 여유로 프렛 홈에 높고 낮임과 전동차 노링까지 방지케하는 롯도롤라(11)와 와선형 가이드 회전턱(5)이 이탈하는 방법의 작용
2. 도12와 같은 회전 가이드 축(25)과 회전케 해주느 시린다 (26)의 전면에 회전구(23)와 나팔구(24)를 구성 결속하여 원활하게 삽입 시켜 강제 회전케하는 안전 발판(1)