KR101507429B1 - 철도차량용 비상탈출램프 - Google Patents

철도차량용 비상탈출램프 Download PDF

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현대로템 주식회사
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Abstract

본 발명은 철도차량용 비상탈출램프에 관한 것으로, 특히 출입문의 하부에 위치하는 상기 철도차량의 측면에 전방이 개방되도록 매설되는 함체부; 상기 함체부의 전방 상부에 상하방향으로 회전가능하도록 상단이 체결되어 상기 함체부의 전방을 개폐하는 커버부; 상기 함체부의 내부에 접혀 수용되며 비상시 상기 철도차량의 측면으로 슬라이딩하며 펼쳐져 승객을 상기 출입문에서 지상으로 내려오게 하는 발판부; 및 상기 함체부의 전방 하부에 좌우방향으로 회전가능하며 세워지거나 숙여지도록 형성되어 접힌 상기 발판부가 펼쳐지지 않도록 상기 발판부의 단부를 막거나 접힌 상기 발판부가 펼쳐지도록 상기 발판부의 단부에 막음을 해제하는 록킹부;를 포함하여 이루어짐으로써, 비상시 승객이 고장차량 전방 및 후방의 비상구뿐만 아니라 고장차량의 측면의 출입문으로도 신속하게 탈출할 수 있고, 특히 휠체어를 탄 장애인이나 노약자 승객이 다른 승객의 도움 없이도 고장차량의 측면의 출입문을 통해 안전하고 신속하게 지상으로 탈출할 있음에 따라, 승객의 탈출소요시간이 종래보다 단축되고, 또 수동작동 방식을 채택하여 전기적인 장치가 불필요함에 유지보수에 따른 소요비용이 절감되는 특출한 발명이다.

Description

철도차량용 비상탈출램프{EMERGENCY ESCAPE RAMP FOR RAILWAY VEHICLES}
본 발명은 철도차량용 비상탈출램프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비상시 승객, 특히 휠체어를 탄 장애인이나 노약자 승객을 철도차량의 측면에 형성되는 출입문을 통해 지상으로 탈출시키기 위해 설치되는 철도차량용 비상탈출램프에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량은 선로 위를 주행하며 승객 등을 실어 나르는 대규모 수송량을 갖는 대중교통수단으로써, 승객의 안전에 최우선을 두고 운행되어야 한다.
그러므로 철도차량에는 승객의 안전을 위해, 차량의 고장으로 더 이상 주행할 수 없는 경우, 승객을 신속히 고장차량 밖으로 탈출시키기 위한 비상탈출장치가 마련되어 있다.
이러한 비상탈출장치에 대한 종래기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1242145호에 공지되어있다.
종래기술에 따르면, 철도차량의 전방 및 후방에 형성되는 비상구의 하부에 일단이 힌지 결합하여 상기비상구의 내측에 접혀져 수용되며 비상시 미는 힘에 의해 철도차량 밖으로 펼쳐져 타단이 지면에 도달하는 비상램프와, 상기 비상구의 상부에 상단이 힌지 결합하여 상기 비상구를 폐쇄하며 비상시 미는 힘에 의해 펼쳐지는 상기 비상램프에 밀려 상부로 회전하여 상기 비상구를 개방하는 비상도어와, 상기 비상구 및 비상도어 사이에 설치되어 비상시 펼쳐지는 상기 비상램프에 의해 열리는 상기 비상도어를 들어올리는 가스 스프링으로 이루어졌었다.
그러나 종래기술은 고장차량이 플랫폼이 없는 곳에 정차하여 승객이 지상으로 탈출할 경우, 승객이 고장차량 전방 및 후방의 비상구로 이동한 후, 전후방 비상램프를 통해 지상으로 탈출하여야 하므로, 종래기술은 다음과 같은 문제점이 있었다.
먼저, 승객 모두가 고장차량 전방 및 후방의 비상구로 이동하여 탈출하여야하므로, 비상구 쪽에 병목현상이 발생하여 승객의 탈출소요시간이 많이 지체되는 문제점이 있었다.
또, 휠체어를 탄 장애인이나 노약자 승객은 고장차량 전방 및 후방의 비상구로 이동이 쉽지 않아 다른 승객의 도움 없이는 고장차량에서 쉽게 탈출할 수 없는 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허공보 제10-1242145호 (2013, 03, 05)
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 비상시 승객이 고장차량 전방 및 후방의 비상구뿐만 아니라 고장차량의 측면에 형성된 출입문을 통해서도 지상으로 탈출할 수 있게 하되, 특히 휠체어를 탄 장애인이나 노약자 승객도 출입문을 통해 안전하고 신속하게 고장차량에서 탈수 있게 하는 철도차량용 비상탈출램프를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 비상시 승객을 철도차량의 측면에 형성되는 출입문으로 탈출시키기 위해 설치되는 철도차량용 비상탈출램프로서, 상기 출입문의 하부에 위치하는 상기 철도차량의 측면에 전방이 개방되도록 매설되는 함체부; 상기 함체부의 전방 상부에 상하방향으로 회전가능하도록 상단이 체결되어 상기 함체부의 전방을 개폐하는 커버부; 상기 함체부의 내부에 접혀 수용되며 비상시 상기 철도차량의 측면으로 슬라이딩하며 펼쳐져 승객을 상기 출입문에서 지상으로 내려오게 하는 발판부; 및 상기 함체부의 전방 하부에 좌우방향으로 회전가능하며 세워지거나 숙여지도록 형성되어 접힌 상기 발판부가 펼쳐지지 않도록 상기 발판부의 단부를 막거나 접힌 상기 발판부가 펼쳐지도록 상기 발판부의 단부에 막음을 해제하는 록킹부; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 록킹부는 상기 함체부의 전방 하부에 고정되는 본체; 상기 본체의 전방 양측에 각각 일단이 고정되어 각각 상기 본체의 전방으로 돌출되고 타단에 양측으로 각각 평면을 이루는 면취부를 구비하는 핀; 상기 핀의 면취부에 삽입되는 고정공 및 회전공이 하부 내측에 상하로 연결되도록 형성되어 상기 고정공이 상기 핀의 면취부에 삽입될 경우 세워져 접힌 상기 발판부의 단부를 막고 상기 회전공이 상기 핀의 면취부에 삽입될 경우 회전하며 숙여져 접힌 상기 발판부의 단부에 막음을 해제하는 걸쇠; 및 상기 걸쇠의 전방에 돌출되도록 고정되어 상기 걸쇠를 잡아 들어올리거나 회전시키기 위한 손잡이; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 발판부에는 상기 발판부의 양편에 각각 형성되어 승객이 탄 휠체어가 추락하지 않게 하는 추락방지부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 추락방지부는 상기 발판부의 양편에 각각 상부방향으로 돌출되어 상기 휠체어의 바퀴를 막는 차단부재; 및 상기 차단부재의 하부 일측에 하부방향으로 돌출되어 상기 발판부의 양편 상면에 관통되는 체결공에 삽입되는 고정부재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 고정부재의 둘레에는 돌출되어 상기 체결공에 삽입된 상기 고정부재가 빠지지 않도록 상기 체결공의 내면에 박히는 톱니가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 발판부는 상기 함체부의 내부에 슬라이딩하며 입출하는 제1 발판와, 상기 제1 발판의 내부에 슬라이딩하며 입출하는 제2 발판으로 이루어지며, 상기 제1 발판의 양편에는 상기 함체부의 내부 양편에 회전가능하게 형성된 제1 롤러에 삽입되는 제1 레일이 각각 고정되고, 상기 제2 발판의 양편에는 상기 제1 레일의 안쪽에 회전가능하게 형성되는 제2 롤러에 삽입되는 제2 레일이 각각 고정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 제2 발판의 하면 양쪽에는 각각 접고 펼쳐지도록 형성되어 지상으로 펼쳐진 상기 발판부를 받치기 위한 받침부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 받침부는 상기 제2 발판의 하면에 일단이 회전가능하게 연결되고 타단이 지상에 닿도록 형성되며 측면 내측에 관통되는 장공을 구비하는 다리; 및 상기 다리의 장공에 일단이 회전하며 이동하도록 연결되고 타단이 상기 제2 발판의 하면에 회전가능하게 연결되는 링크; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 록킹부에는 접힌 상기 발판부의 단부에 막음 해제를 감지하기 위한 센서부가 더 구비되며, 상기 센서부는 상기 본체의 일측에 고정되는 리미트스위치; 상기 걸쇠의 후방에 고정되어 상기 걸쇠와 함께 회전하며 상기 리미트스위치의 버튼을 누르는 스트라이크; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 비상시 승객이 고장차량 전방 및 후방의 비상구뿐만 아니라 고장차량의 측면의 출입문으로도 신속하게 탈출할 수 있고, 특히 휠체어를 탄 장애인이나 노약자 승객이 다른 승객의 도움 없이도 고장차량의 측면의 출입문을 통해 안전하고 신속하게 지상으로 탈출할 있음에 따라, 승객의 탈출소요시간이 종래보다 단축되는 효과가 있다.
또, 본 발명은 철도차량의 측면에 함체부가 매설되고 발판부가 함체부의 내부에 접혀 수용됨에 따라, 미관상 좋고 보관이 용이하다.
또한, 본 발명은 수동작동 방식을 채택하여 전기적인 장치가 불필요함에 유지보수에 따른 소요비용이 절감되는 효과가 있다.
도 1a, 1b는 본 발명에 따른 철도차량용 비상탈출램프의 설치 및 작동상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 비상탈출램프의 정 단면도이다.
도 3a, 3b는 본 발명에 따른 철도차량용 비상탈출램프의 록킹부를 도시한 도면이다.
도 4a, 4b는 본 발명에 따른 철도차량용 비상탈출램프의 추락방지부를 도시한 도면이다.
도 5a, 5b는 본 발명에 따른 철도차량용 비상탈출램프의 받침부를 도시한 도면이다.
도 6a, 6b는 본 발명에 따른 철도차량용 비상탈출램프의 센서부를 도시한 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 철도차량용 비상탈출램프의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.
여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.
도 1 내지, 도 6b에 도시된 바와 같이 본 발명은 비상시 승객을 철도차량(1)의 측면에 형성되는 출입문(2)으로 탈출시키기 위해 설치되는 철도차량용 비상탈출램프로서, 그 구성은 함체부(100)와, 커버부(200)와, 발판부(300)와, 록킹부(400)로 대별된다.
먼저, 상기 출입문(2)의 하부에 위치하는 상기 철도차량(1)의 측면에는 전방이 개방되도록 매설되는 함체부(100)가 형성된다.
상기 함체부(100)는 직사각형상을 이루며 내부에 접힌 상기 발판부(300)가 수용되는 공간을 갖도록 형성된다.
그리고 상기 함체부(100)의 전방 상부에는 상하방향으로 회전가능하도록 상단이 체결되어 상기 함체부(100)의 전방을 개폐하는 커버부(200)가 형성된다.
또, 상기 함체부(100)의 내부에는 접혀 수용되며 비상시 상기 철도차량(1)의 측면으로 슬라이딩하며 펼쳐져 승객을 상기 출입문(2)에서 지상으로 내려오게 하는 발판부(300)가 형성된다.
상기 발판부(300)는 상기 함체부(100)의 내부에 슬라이딩하며 입출하는 제1 발판(310)와, 상기 제1 발판(310)의 내부에 슬라이딩하며 입출하는 제2 발판(320)으로 이루어지며, 상기 제1 발판(310)의 양편에는 상기 함체부(100)의 내부 양편에 회전가능하게 형성된 제1 롤러(R1)에 삽입되는 제1 레일(L1)이 각각 고정되고, 상기 제2 발판(320)의 양편에는 상기 제1 레일(311)의 안쪽에 회전가능하게 형성되는 제2 롤러(R2)에 삽입되는 제2 레일(L2)이 각각 고정된다.
또한, 상기 함체부(100)의 전방 하부에는 좌우방향으로 회전가능하며 세워지거나 숙여지도록 형성되어 접힌 상기 발판부(300)가 펼쳐지지 않도록 상기 발판부(300)의 단부를 막거나 접힌 상기 발판부(300)가 펼쳐지도록 상기 발판부(300)의 단부에 막음을 해제하는 록킹부(400)가 형성된다.
상기 록킹부(400)는 상기 함체부(100)의 전방 하부에 고정되는 본체(410)와, 상기 본체(410)의 전방 양측에 각각 일단이 고정되어 각각 상기 본체(410)의 전방으로 돌출되고 타단의 양측 둘레에 각각 평면을 이루는 면취부(421)를 구비하는 핀(420)과, 상기 핀(420)의 면취부(421)에 삽입되는 고정공(431) 및 회전공(432)이 하부 내측에 상하로 연결되도록 형성되고 상부가 상기 발판부(300)의 단부를 막는 길이로 돌출되는 걸쇠(430)와, 상기 걸쇠(430)의 전방에 돌출되도록 고정되어 상기 걸쇠(430)를 잡아 들어올리거나 회전시키기 위한 손잡이(440)로 이루어진다.
상기 걸쇠(430)는 상기 고정공(431)이 상기 핀(420)의 면취부(421)에 삽입될 경우 세워져 접힌 상기 발판부(300)의 단부를 막고, 상기 회전공(432)이 상기 핀(420)의 면취부(421)에 삽입될 경우 회전하며 숙여져 접힌 상기 발판부(300)의 단부에 막음을 해제하도록 형성된다.
상기 핀(420)의 일단 끝은 상기 본체(410)에 맞닿아 볼트로 고정되고, 상기 핀(420)의 타단 끝에는 상기 걸쇠(430)가 상기 핀(420)에서 빠지지 않도록 타단 보다 직경이 큰 돌기가 형성된다.
또, 상기 회전공(432)은 상기 걸쇠(430)가 회전하도록 원형을 이루며 상기 핀(420)의 면취부(421) 보다 큰 직경으로 형성되고, 상기 고정공(431)은 상기 걸쇠(430)가 상기 핀(420)의 면취부(421)에서 면 접촉하여 회전하지 못하고 걸리도록 상기 고정공(431)의 내면이 평면으로 형성된다.
한편, 상기 발판부(300)에는 상기 발판부(300)의 양편에 각각 형성되어 승객이 탄 휠체어가 추락하지 않게 하는 추락방지부(500)가 형성된다.
상기 추락방지부(500)는 상기 발판부(300)의 양편에 각각 상부방향으로 돌출되어 상기 휠체어의 바퀴를 막는 차단부재(510)와, 상기 차단부재(510)의 하부 일측에 하부방향으로 돌출되어 상기 발판부(300)의 양편 상면에 관통되는 체결공(330)에 삽입되는 고정부재(520)로 이루어진다.
그리고 상기 고정부재(520)의 둘레에는 돌출되어 상기 체결공(330)에 삽입된 상기 고정부재(520)가 빠지지 않도록 상기 체결공(330)의 내면에 박히는 톱니(530)가 형성된다.
또, 상기 제2 발판(320)의 하면 양쪽에는 각각 접고 펼쳐지도록 형성되어 지상으로 펼쳐진 상기 발판부(300)를 받치기 위한 받침부(600)가 형성된다.
상기 받침부(600)는 상기 제2 발판(320)의 하면에 일단이 회전가능하게 연결되고 타단이 지상에 닿도록 형성되며 측면 내측에 관통되는 장공(611)을 구비하는 다리(610)와, 상기 다리(610)의 장공(611)에 일단이 회전하며 이동하도록 연결되고 타단이 상기 제2 발판(320)의 하면에 상기 다리(610)의 일단과 인접하여 회전가능하게 연결되는 링크(620)로 이루어진다.
또한, 상기 록킹부(400)에는 상기 걸쇠(430)가 숙여져 상기 발판부(300)의 단부에 막음 해제를 감지하기 위한 센서부(700)가 형성된다.
상기 센서부(700)는 상기 록킹부(400)의 본체(410) 일측에 고정되는 리미트스위치(710)와, 상기 걸쇠(430)의 후방에 돌출되도록 고정되어 상기 걸쇠(430)와 함께 회전하며 상기 리미트스위치(710)의 버튼(711)을 누르는 스트라이크(720)로 이루어진다.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.
도 1a에 도시된 바와 같이 본 발명은 평상시, 철도차량(1)의 측면에 출입문(2)의 하부에 위치하도록 매설된 함체부(100)의 내부에 발판부(300)가 접혀져 수용되고, 록킹부(400)의 걸쇠(430)가 세워져 접힌 발판부(300)의 단부를 막고, 커버부(200)가 함체부(100)의 개방된 전방을 폐쇄함에 따라, 접힌 발판부(300)가 함체부(100) 내부에 보관된다.
그러나 도 1b에 도시된 바와 같이 본 발명은 비상시 승객을 출입문(2)으로 탈출시킬 경우, 승무원은 함체부(100)의 전방이 개방되도록 커버부(200)를 상부방향으로 회전시켜 연 다음, 접힌 발판부(300)의 막음을 해제되도록 록킹부(400)의 걸쇠(430)를 각각 좌우로 회전시켜 숙여지게 하고, 접힌 발판부(300)를 철도차량(1)의 측면으로 잡아당기면, 발판부(300)의 제1 발판(310)과 제2 발판(320)이 슬라이딩하며 펼쳐지면서 발판부(300)가 출입문(2)과 지상을 연결하게 된다.
상기 록킹부(400)의 작동을 살펴보면, 도 3a에 도시된 바와 같이 평상시, 걸쇠(430)가 접힌 발판부(300)가 펼쳐지지 않도록 세워져 발판부(300)의 단부를 막게 된다. 즉, 걸쇠(430)의 하부 내측에 고정공(431)이 핀(420)의 면취부(421)에 삽입됨에 따라, 고정공(431)의 내면에 평면이 핀(420)의 면취부(421)에 면 접촉을 하면서 걸려 고정되므로, 걸쇠(430)는 각각 좌우방향으로 회전하지 못하고 수직으로 세워지고, 세워진 걸쇠(430)의 상부가 접힌 발판부(300)의 단부를 막게 된다.
그러나 도 3b에 도시된 바와 같이 비상시 록킹부(400)에 접힌 발판부(300)의 단부 막음을 해제할 경우, 승무원은 걸쇠(430)의 전방에 돌출된 손잡이(440)를 잡고, 걸쇠(430)를 들어올려 걸쇠(430)의 하부 내측에 고정공(431)이 핀(420)의 면취부(421)에서 빠지게 하면서 고정공(431)과 연결된 회전공(432)이 핀(420)의 면취부(421)에 삽입되게 하면, 회전공(432)이 핀(420)의 면취부(421)에서 회전할 수 있도록 원형으로 형성됨에 따라, 걸쇠(430)가 각각 좌우방향으로 회전가능한 상태가 된다. 따라서 승무원은 들어올린 걸쇠(430)를 각각 좌우로 회전시켜 숙여지게 하면, 록킹부(400)에 접힌 발판부(300)의 단부 막음을 해제됨에 따라, 승무원이 접힌 발판부(300)를 잡아당기면 발판부(300)가 펼쳐지게 된다.
그리고 상기 발판부(300)의 펼쳐지는 과정을 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 발판(310)은 양측의 제1 레일(L1)이 함체부(100)의 제1 롤러(R1)에 각각 지지가 되어 함체부(100)의 내부에서 외부로 슬라이딩하며 펼쳐지게 되고, 제2 발판(320)은 양측의 제2 레일(L2)이 제1 발판(310)의 제2 롤러(R2)에 각각 지지가 되어 제1 발판(320)의 내부에서 외부로 슬라이딩하며 펼쳐지게 된다.
이때, 펼쳐진 발판부(300)를 천천히 내려놓으면, 제1 발판(310)의 후단이 함체부(100)의 전방에 위치한 제1 롤러(R2)에 의해 하방으로 회전가능하므로, 펼쳐진 발판부(300)는 경사를 이루며 지상에 닿게 된다.
이후, 승무원은 펼쳐진 발판부(300)가 하부방향으로 처지지 않도록 제2 발판(320)의 하면 양쪽에 접힌 받침부(600)를 펼쳐, 받침부(600)가 발판부(300)를 받치게 하면 된다.
도 5a, 5b에 도시된 바와 같이 받침부(600)의 펼침은 제2 발판(320)에 일단이 회전가능하게 연결된 다리(610)를 지상에 닿도록 세우면, 제2 발판(320)에 타단이 회전가능하게 연결된 링크(620)의 일단이 다리(610)의 장공(611)을 따라 다리(610)의 상부 쪽으로 이동하면서 다리(610)와 함께 펼쳐지게 된다.
만약, 받침부(600)를 다시 접을 경우, 다리(610)를 제2 발판(320) 쪽으로 회전시켜 접으면, 링크(620)의 일단이 다리(610)의 장공(611)을 따라 다리(610)의 하부 쪽으로 이동하면서 다리(610)와 함께 접히게 된다.
따라서, 접힌 받침부(600)는 발판부(300)의 접힘에 간섭을 주지 않고, 펼친 받침부(600)는 발판부(300)의 자체하중 및 승객의 하중도 발판부(300)가 처지지 않도록 지지하게 된다.
그 다음으로, 승무원은 장애인이나 노약자 승객이 탄 휠체어가 펼쳐진 발판부(300)의 측면으로 추락하지 않도록 발판부(300)에 추락방지부(500)를 설치하면 된다.
도 4a, 4b에 도시된 바와 같이 추락방지부(500)의 설치는 발판부(300)의 양편 상면에 관통되는 체결공(330)에 추락방지부(500)의 하부에 고정부재(520)를 끼워 고정부재(520)의 둘레에 톱니(530)가 상기 체결공(330)의 내면에 박히게 한다.
그러므로 추락방지부(500)가 고정부재(520)에 의해 발판부(300)에서 쉽게 빠지지 않고 발판부(300)의 측면방향으로 미는 힘에 견딜 수 있게 되고, 또 추락방지부(500)의 상부에 차단부재(510)가 발판부(300)의 양쪽 측면을 막음으로써, 휠체어 바퀴가 차단부재(510)에 걸려 휠체어의 추락이 예방된다.
따라서 일반 승객이나 휠체어를 탄 장애인이나 노약자 승객은 발판부(300)를 통해 철도차량의 측면에 형성되는 출입문에서 지상으로 안전하고 신속하게 탈출할 수 있다.
한편, 도 6a, 6b에 도시된 바와 같이 센서부(700)는 발판부(300)의 단부에 막음 해제를 감지하여 이를 차량 운전자에게 알림으로써, 운전자는 평상시 록킹부(400)의 이상 유무를 점검할 수 있다.
즉, 접힌 발판부(300)의 펼침을 막기 위해 평상시 세워진 걸쇠(430)가 고장으로 측면방향으로 회전하여 숙여질 경우, 걸쇠(430)의 후방에 스트라이크(720)가 걸쇠(430)와 함께 회전하며 록킹부(400)의 본체(410) 일측에 고정되는 리미트스위치(710)의 버튼(711)을 누름으로써, 리미트스위치(710)가 온 되면, 도면에는 기재되어 있지는 않지만, 리스트스위치(710)와 전기적으로 연결된 운전실의 스피커나 램프가 울리거나 점등하게 됨에 따라, 차량 운전자는 평상시 센서부(700)를 통해 록킹부(400)의 이상 유무를 수시로 파악할 수 있고, 또 록킹부(400)의 고장으로 인한 잠금 해제로 발판부(300)의 펼침을 사전에 예방할 수 있다.
이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
1: 철도차량 2: 출입문
100: 함체부 200: 커버부
300: 발판부 310: 제1 발판
320: 제2 발판 330: 체결공
400: 록킹부 410: 본체
420: 핀 421: 면취부
430: 걸쇠 431: 고정공
432: 회전공 440: 손잡이
500: 추락방지부 510: 차단부재
520: 고정부재 530: 톱니
600: 받침부 610: 다리
611: 장공 620: 링크
700: 센서부 710: 리미트스위치
711: 버튼 720: 스트라이크
L1: 제1 레일 L2: 제2 레일
R1: 제1 롤러 R2: 제2 롤러

Claims (9)

  1. 비상시 승객을 철도차량의 측면에 형성되는 출입문으로 탈출시키기 위해 설치되는 철도차량용 비상탈출램프로서,
    상기 출입문의 하부에 위치하는 상기 철도차량의 측면에 전방이 개방되도록 매설되는 함체부;
    상기 함체부의 전방 상부에 상하방향으로 회전가능하도록 상단이 체결되어 상기 함체부의 전방을 개폐하는 커버부;
    상기 함체부의 내부에 접혀 수용되며 비상시 상기 철도차량의 측면으로 슬라이딩하며 펼쳐져 승객을 상기 출입문에서 지상으로 내려오게 하는 발판부; 및
    상기 함체부의 전방 하부에 좌우방향으로 회전가능하며 세워지거나 숙여지도록 형성되어 접힌 상기 발판부가 펼쳐지지 않도록 상기 발판부의 단부를 막거나 접힌 상기 발판부가 펼쳐지도록 상기 발판부의 단부에 막음을 해제하는 록킹부; 를 포함하여 이루어지되,
    상기 록킹부는,
    상기 함체부의 전방 하부에 고정되는 본체;
    상기 본체의 전방 양측에 각각 일단이 고정되어 각각 상기 본체의 전방으로 돌출되고 타단에 양측으로 각각 평면을 이루는 면취부를 구비하는 핀;
    상기 핀의 면취부에 삽입되는 고정공 및 회전공이 하부 내측에 상하로 연결되도록 형성되어 상기 고정공이 상기 핀의 면취부에 삽입될 경우 세워져 접힌 상기 발판부의 단부를 막고 상기 회전공이 상기 핀의 면취부에 삽입될 경우 회전하며 숙여져 접힌 상기 발판부의 단부에 막음을 해제하는 걸쇠; 및
    상기 걸쇠의 전방에 돌출되도록 고정되어 상기 걸쇠를 잡아 들어올리거나 회전시키기 위한 손잡이; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
  2. 삭제
  3. 청구항 1 에 있어서,
    상기 발판부에는 상기 발판부의 양편에 각각 형성되어 승객이 탄 휠체어가 추락하지 않게 하는 추락방지부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
  4. 청구항 3 에 있어서,
    상기 추락방지부는,
    상기 발판부의 양편에 각각 상부방향으로 돌출되어 상기 휠체어의 바퀴를 막는 차단부재; 및
    상기 차단부재의 하부에 하부방향으로 돌출되어 상기 발판부의 양편 상면에 관통되는 체결공에 삽입되는 고정부재;
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
  5. 청구항 4 에 있어서,
    상기 고정부재의 둘레에는 돌출되어 상기 체결공에 삽입된 상기 고정부재가 빠지지 않도록 상기 체결공의 내면에 박히는 톱니가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
  6. 청구항 1 에 있어서,
    상기 발판부는,
    상기 함체부의 내부에 슬라이딩하며 입출하는 제1 발판와, 상기 제1 발판의 내부에 슬라이딩하며 입출하는 제2 발판으로 이루어지며,
    상기 제1 발판의 양편에는 상기 함체부의 내부 양편에 회전가능하게 형성된 제1 롤러에 삽입되는 제1 레일이 각각 고정되고, 상기 제2 발판의 양편에는 상기 제1 레일의 안쪽에 회전가능하게 형성되는 제2 롤러에 삽입되는 제2 레일이 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
  7. 청구항 6 에 있어서,
    상기 제2 발판의 하면 양쪽에는 각각 접고 펼쳐지도록 형성되어 지상으로 펼쳐진 상기 발판부를 받치기 위한 받침부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
  8. 청구항 7 에 있어서,
    상기 받침부는,
    상기 제2 발판의 하면에 일단이 회전가능하게 연결되고 타단이 지상에 닿도록 형성되며 측면 내측에 관통되는 장공을 구비하는 다리; 및
    상기 다리의 장공에 일단이 회전하며 이동하도록 연결되고 타단이 상기 제2 발판의 하면에 회전가능하게 연결되는 링크;
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
  9. 청구항 1 에 있어서,
    상기 록킹부에는 상기 발판부의 단부에 막음 해제를 감지하기 위한 센서부가 더 구비되며,
    상기 센서부는,
    상기 본체의 일측에 고정되는 리미트스위치;
    상기 걸쇠의 후방에 고정되어 상기 걸쇠와 함께 회전하며 상기 리미트스위치의 버튼을 누르는 스트라이크;
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 비상탈출램프.
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