KR20020048389A - 궤도 주행식 차량, 특히 자기 부상 열차의 이동 궤도 - Google Patents

Abstract

본 발명은 궤도 주행식 차량, 특히 자기 부상 열차의 이동 궤도에 관한 것이다. 이동 궤도는 콘솔(1)에 의해서 지지부(2)에 장착된 최소한 하나의 부가 부품(3: 기능 부품)에 지지부(2)에 연결하는 콘솔(1)을 구비한다. 부가 부품은 차량을 안내하기 위해서 사용된다. 콘솔(1)은 제 1 단부에서 지지부(2)에 연결된 최소한 하나의, 유리하게는 두 개의 웹(5, 6)을 구비한다. 웹의 제 2 단부는 웹(5, 6)의 연장부에 대해서 실질적으로 수직으로 배치되어 있는 리셉터클을 구비한다. 리셉터클은 부가 부품(3)의 고정에 사용된다. 콘솔(1) 및/또는 부가 부품(3)은 최소한 하나의 압연 강철 부품으로 제조된다.

Description

궤도 주행식 차량, 특히 자기 부상 열차의 이동 궤도{TRAVEL WAY FOR A GUIDED VEHICLE, ESPECIALLY A MAGNETIC LEVITATION RAILWAY}

유사한 이동 궤도는 대개 고가 철도 선로 형태로 설계된다. 고가 철도 선로는 정상적으로 서로 일정한 거리를 두고 위치한 거더와, 거더 사이에 위치하여 이동 궤도를 지지하고 거더를 연결하는 플레이트를 사용하여 건설된다. 거더는 정역학적인 힘 뿐만 아니라 동역학적인 힘을 흡수하며, 따라서 거더의 크기는 지지하는 부하의 크기에 따르는 크기가 되어야 한다. 많은 경우, 특히 자기 부상 열차가 사용되는 경우에 거더는 추가적으로 이들 기능 부품을 지지해야 하며, 또한 이들이 그 기능 때문에 위치에 있어서 단지 최소한의 편차를 허용할 뿐이기 때문에, 단일 작업으로 기능 부품에 적합한 지지 부재와 함께 거더를 제조하는 것과 이들의 허용 오차 범위를 계속 좁게 유지하는 것은 상대적으로 곤란하였다.

이상의 이동 궤도는 추가적으로 장기간의 작동 수명을 견뎌 내도록 제조되어야 하기 때문에, 기초에서 뿐만 아니라 실제 구조물에의 수축 및 크립이 진행하기 때문에 이동 궤도의 전체 작동 수명 기간에 걸쳐서 허용 오차가 상대적으로 좁게 유지하거나 보장하는 것이 극단적으로 곤란하게 된다.

EP 0 410 153 A1에서 궤도 주행식 차량의 이동 궤도용의 지지 구도를 개시하였다. 필수적인 거더는 실시예의 예시를 따라서, 강철 또는 콘크리트로 제조된다. 장착 부품은 정확한 위치에서 거더에 부착된다. 이와 관련하여, 본 발명은 거더 상의 제 1 정지면에 연결 부재를 제공하는 것을 제안하고 있다. 이들 제 1 정지면은 장착 부품에 연결된 정점에 위치한 제 2 정지면에 대응한다. 일단 제 1 정지면과 함께 부품이 거더에 부착되고 나면, 장치의 고정 수단의 제 2 정지면과 상호 작용이 발생하게 되는 경우에 이들 제 1 정지면을 기계 가공하여 장착 부품의 부착에 필요한 소정의 허용 오차를 유지할 수 있게 한다. 이 경우에 있어서, 정지면은 제어된 조건하에서 기후 조절되는 플랜트 시설에서 기계 가공되는 것이 바람직하다. 이와 같은 진행으로 인해서, 정지면의 기계 가공이 거더에 대해서 수정되지만, 고정 수단의 허용 오차에 근접하게 제조하는 것의 비용이 매우 높게 된다고 하는 단점이 있다.

본 발명은 거더에 차량을 안내하기 위해 콘솔에 의해서 거더 상에 장착되는 최소한 하나의 부가 부품(기능 부품)을 연결하기 위한 콘솔을 구비한, 철도로 운반되는 차량, 보다 상세하게는 자기 부상 열차의 이동 궤도에 관한 것이며, 또한 콘솔의 생산 방법에도 관한 것이다.

도 1은 자기 부상 열차를 구비한, 본 발명에 따른 이동 궤도를 도시한 도면.

도 2는 콘솔을 구비한 거더를 도시한 도면.

도 3은 압연된 형재의 제 1 실시예의 단면도.

도 4는 도 3의 압연된 형재의 단면을 구비한, 압연기로 압출된 형재의 투시도.

도 5는 압연된 형재의 제 2 실시예의 단면도.

도 6은 도 5에 도시된 두 개의 형재의 용접된 형재의 단면도.

도 7은 도 6의 형재의 단면을 구비한 용접된 압출기로 압출된 형재의 투시도.

도 8은 도 7의 압연기로 압출된 형재를 절단하여 획득한 콘솔의 투시도.

도 9는 나삿니가 형성된 봉(rod)을 사용하는 콘솔 부착 방법을 도시한 도면.

도 10은 확대된 도면의 콘솔 부착을 도시한 도면.

도 11은 도 10에 따라서 부착된 콘솔을 도시한 도면.

도 12는 콘솔이 부착된 거더의 일부분의 투시도.

도 13 및 도 14는 콘솔의 또 다른 설계를 도시한 도면.

도 15는 부가 장치 및 콘솔 사이의 접속을 도시한 투시도.

따라서 본 발명의 목적은 거더에 대해서 뿐만 아니라 이동 궤도의 건설에 있어서 전체 이동 궤도에 관해서 소정의 허용 오차를 유지할 수 있도록 하는 것이다. 또한, 기능 부품의 설치에 필요한 소정의 허용 오차를 고려하면서 제조에 있어서 경제적으로 되도록 콘솔 및/또는 부가 부품을 제조하는 것이다.

상술한 목적은 특허 청구 범위 제 1 항, 제 2 항, 제 16 항 및 제 21 항의 특징부에 따르는 이동 궤도 및 방법에 의해서 획득된다.

본 발명에 따르는 이동 궤도는 최소한 하나, 유리하게는, 제 1 단부에서 거더에 연결되고, 제 2 단부에서 부가 부품을 부착하기 위해 리지의 연장선에 대해서 실질적으로 수직인 리셉터클을 구비하는 두 개의 리지를 구비한다. 따라서 콘솔과 부가 부품 사이의 연결 인터페이스 또는 거더와 부가 부품 사이의 연결 인터페이스의 기계 가공에 특히 유리한 본 발명에 따른 콘솔이 생성된다. 이동 궤도용의 거더와 기능 부품의 지지 부재가 공지된 설계에서는 단일 부품으로 형성되고, 또한 거더의 위치의 변화가 기능 부품의 지지 부재의 위치에 직접적인 영향을 미치고 따라서 더 이상 수정할 수 없는 반면에, 본 발명의 개념은 이동 궤도의 거더와 기능 부품의 지지 부재를 분리하는 것이다. 본 발명은 기능 부품의 지지 부재와 이동 궤도용의 거더에 연결되고, 이들 사이에 설치되어지는 콘솔을 제공한다. 콘솔 및/또는 부가 부품이 최소한 하나의 압연 형재로 형성되는 경우에, 콘솔 및/또는 부가 부품은 매우 간단하고 경제적인 방식으로 제조할 수 있다. 주조 부품으로서 콘솔을 생산하는 종래의 매우 고가의 생산 방법은 더 이상 적절하지 않다. 또한, 본 발명은 주조된 부품에서 기포에 의해 콘솔이 파괴된다고 하는 위험이 없어진다는 이점도 있다. 과다한 비용이 발생하는 부품 검사 과정도 더 이상 필요하지 않다. 또한, 압연 형재는 열차 운전에 결정적이지 않은 영역에서 사용하기 위해 설계한 경우에 주조된 부품 보다 훨씬 더 탄성적이 되도록 제조할 수 있으며, 따라서 부가 부품에서의 열 팽창을 훨씬 더 양호하게 보정할 수 있게 된다.

특히 양호한 콘솔의 안정성을 획득하기 위해서, 리지는 제 1 및/또는 제 2 단부에서 서로 연결될 수 있다. 이 연결은 부가 부품과 이들 리지와의 연결 중에, 상기 리지에 가해지는 기계적인 응력하에서 특별한 안정성을 제공한다.

부가 부품, 및 콘솔 또는 거더 사이에서의 접속 지점은 부가 부품용의 접촉면을 구성하는 리셉터클로 이루어진다. 이 리셉터클은 특히 리지에 부착되는 헤드 플레이트이다.

별도의 헤드 플레이트가 각각의 리지에 제공되는 것이 특히 유리하다. 특히 정렬에 있어서 길이가 제한된 부가 부품의 단차면에서 양호한 보정이 가능하다는 사실이 장점이다. 따라서 서로 다른 헤드 플레이트의 별도의 접촉면 또한 다른 방법으로 기계 가공할 수 있다. 또한, 부가 부품에 미치는 온도에 기인하는 길이 방향의 팽창은 헤드 플레이트가 모든 리지에 제공되는 경우에 더욱 양호하게 보정될 수 있다.

헤드 플레이트가 접촉면과 같은 돌출부를 구비하는 경웨, 헤드 플레이트의 기계 가공은 특히 용이해진다. 이 경우에 접촉면은 기계 가공 처리에 적합하도록 특별하게 형성된다.

헤드 플레이트가 리지에 대해서 실질적으로 직각인 경우에 특히 유리한 것은 명백하다. 따라서, 특별히 양호한 힘의 도입이 가능해진다. 또한 기계 가공도 용이해진다. 따라서 접근성이 개선되므로 헤드 플레이트 또는 콘솔 상의 부가 부품의 조립 또한 용이해진다.

L, T, Z 또는 U 형의 구조는 헤드 플레이트를 리지에 연결하는데 특히 유리한 형태라는 것이 명백하다. 따라서, 헤드 플레이트 상에 부가 부품을 양호하게 배치하는 것과, 이와 동시에 길이에 있어서 양호한 안정성 또는 온도로 야기되는 변화를 보정하는 것이 가능해진다.

부가 부품의 안정적인 부착을 보장하기 위해서, 리지 및/또는 헤드 플레이트는 고정 나사 및/또는 횡단식 동력 볼트를 수용하기 위한 구멍 또는 나삿니를 형성시킨다. 이들 고정 나사 및 횡단식 동력 볼트는 콘솔에 대한 부가 부품의 신뢰성 있는 부착을 가능하게 한다.

기계 가공 뿐만 아니라 코팅과 같은 후속 처리를 할 수 있도록 하기 위해서는, 리지 및/또는 헤드 플레이트의 재료가 금속, 특히 기계 가공 및/또는 용접할 수 있는 강철이도록 하는 것이 유리하다.

이동 궤도의 길이 방향으로 두 개의 콘솔 사이의 거리가 실질적으로 부가 부품의 길이의 정수배 분할인 본 발명에 따른 해결책은, 모듈 방식의 구조로 인해서 추가적인 장점이 있으며, 콘솔 및 또한 지지 부재가 설치 이전 뿐만 아니라 설치 이후에도 선택적으로 기계적으로 기계 가공될 수 있으며 또한 수리를 목적으로 용이하게 교환할 수 있게 된다. 심지어 정밀한 허용 오차를 필요로 한다고 해도 상기 방법에 의하면 모든 공간축에서 상대적으로 용이하게 상기 조건을 충족시킬 수 있게 된다. 모듈 방식의 구조는, 정확하고 경제적인 제조에 추가하여, 또한 사고에 의해서 손상될 수도 있는 기능 부품의 유지 부재의 교환을 간단하게 한다.

최종적으로, 기능 평면에 필요한 공간적인 만곡은 콘솔 포스트를 적절하게 배치하거나 기계 가공하는 것에 의해서 유리하게 실현될 수 있다. 기울기는 거의다각형이다. 모듈의 길이가 기본 그리드, 즉 스테이터 패키지의 길이의 정수배인 경우에 특히 유리하다. 스테이터 패키지의 길이가 대략 1 미터인 경우에, 대략 3 미터 길이의 모듈이 유리한 것은 명백하다. 부가 부품의 서로 다른 기능면은 모듈 내에 밀집되어 있다.

현저한 위치 변화를 보상할 수 있도록 하기 위해서, 서로 다른 콘솔은 서로 다른 길이의 리지를 구비할 수 있다. 따라서, 목표 지점으로부터 거더가 매우 광범위하게 변화하는 경우에도 확장된 콘솔을 사용할 수 있으므로, 이들 콘솔이 소정의 위치에서 부가 부품을 최종적으로 고정할 수 있게 된다. 특히 양호한 안정성의 콘솔을 획득하기 위해서, 리지는 제 1 및/또는 제 2 단부에서 서로 연결될 수도 있다. 이 연결은 리지에 가해지는 즉, 부가 부품에 연결하는 중의 기계적인 응력에 대해서 현저한 안정성을 제공한다.

부가 부품, 및 콘솔 또는 거더 사이에서의 접속 지점은 부가 부품용의 접촉면을 구성하는 리셉터클로 이루어진다. 이 리셉터클은 특히 리지에 부착되는 헤드 플레이트이다.

별도의 헤드 플레이트가 각각의 리지에 제공되는 것이 특히 유리하다. 이 장점은 특히 부가 부품의 단차면에서 길이가 제한되어 있다는 사실에 기인하며, 따라서 정렬 중에 더욱 양호한 보정이 가능해진다. 이 경우에 있어서, 별도의 서로 다른 헤드 플레이트의 접촉면 또한 다른 방법으로 기계 가공할 수 있다. 또한, 부가 부품에 미치는 온도에 기인하는 길이 방향의 팽창은 헤드 플레이트가 모든 리지에 제공되는 경우에 더욱 양호하게 보정될 수 있다.

거더의 제작 중에 콘크리트에 내장되는 콘솔은 일반적으로 내장되어 있게 되지만, 콘솔이 거더에 나사 결합, 특히 거더 내에 제공되는 연결 봉에 나사 결합되는 경우에 대안의 설계가 가능해진다. 연결 봉은 거더의 콘크리트 내에 내장되거나 텅빈 튜브 내에 위치될 수도 있으며, 따라서 최소한 하나의 연결 봉을 사용하여 거더의 어느 한 쪽 측면에서 두 개의 콘솔을 하나의 구성 요소로 결합시키게 된다. 이 경우에 있어서, 조립 중 뿐만 아니라 필수적일 수도 있는 해체 중에도 매우 용이하게 취급할 수 있는 특히 간단한 구조가 획득된다. 이 경우에 특별히 적합한 것은 하나의 콘솔로부터 대향 콘소로 거더를 횡방향으로 가로질러 연장되는 나삿니가 형성된 봉이다.

리지가 제 1 단부에 최소한 하나의 발판을 구비하는 경우에, 콘솔의 추가적인 안정성이 달성된다. 발판은 거더의 외측에 또는 거더 상에 위치할 수도 있다. 하지만, 다른 실시예에 있어서 거더의 콘크리트 내에 내장될 수도 있으며, 따라서 콘솔과 거더 사이에서의 추가적인 링크를 구성할 수도 있다.

발판이 구멍, 특히 연결 봉을 부착하기 위한 중심 구멍을 구비하는 경우에, 콘솔의 부착 및 교체는 더욱 용이해지게 된다. 이 경우에 있어서 콘솔의 정밀한 위치 설정은 중심 구멍에 의해서 달성된다.

이동 궤도의 길이 방향으로의 두 개의 콘솔 사이의 거리가 실질적으로 부가 부품의 길이의 정부배 분할인 경우에, 콘솔은 유리하게는 두 개의 부가 부품 사이의 단차면에 설치된다. 또한, 콘솔의 리지 설계로 인해서, 온도 영향으로 인한 회피할 수 없는 부가 부품의 길이 방향의 팽창은 부가 부품의 지지부를 만곡시키지않고도 용이하게 보상될 수 있다. 이는 제 1 부가 부품이 리지 또는 제 1 헤드 플레이트에 연결되고 있고 제 2 부가 부품이 제 2 리지 또는 제 2 헤드 플레이트에 연결되는 있는 경우에 특히 유리하다. 이후에 두 개의 리지 또는 헤드 플레이트는 서로에 대해서 상대적인 이동을 통해서 열 팽창에 대해서 보정할 수 있게 된다.

실질적으로 단면이 박스 형상이고 일체형 위치면, 측방향 안내면 및 스테이터 부착부를 구비한 구성 요소는 부가 부품에 적합한 양호한 구조임을 알 수 있었다. 이는 기능 부품을 콘솔 또는 거더에 부착시키는 경우에 조립을 매우 쉽게 한다.

본 발명의 방법에 따르면, 다수의 콘솔은 압출 압연에 의해서 형성되는 최소한 일부의 콘솔 단면을 구비하는 압연 형재로 제조되며, 압연기로 압출된 형재는 이후에 소정의 콘솔 폭과 동일하게 일정한 길이로 분할된다. 통상적으로 상기 분할은 압연기로 압출된 형재를 톱질하여 수행되지만, 예를 들어서 고온 절단 또는 레이저 절단과 같은 다른 방법 또한 사용할 수 있다. 이렇게 생산된 콘솔 부품에 절단 에지의 버(bur)를 제거하고 절단면의 평탄하게 하는 것과 같은 추가적인 기계 가공을 할 수도 있다.

주조에 의해서 콘솔을 생산하는 것과는 대조적으로, 본 발명에 의해서 생산되는 콘솔은 기포와 같은 개재물이 없이 생산되며, 또한 콘솔의 재생산 가능한 균일한 고품질을 보장할 수 있게 된다. 압연기로 압출된 형재를 연속적으로 압연하면 품질을 추가적으로 향상시킬 수 있게 된다. 미터 길이의 압연기로 압출된 형재로부터 다수의 콘솔을 획득하였기 때문에 제조 비용은 주조에 의해서 개별적으로 콘솔을 생산하는 것에 비해서 감소하게 된다.

단면이 서로 다른 두 개 또는 그 이상의 압연기로 압출된 형재가 용접에 의해서 서로 연결되어지는 경우에, 합성된 압연기로 압출된 형재는 종래 기술의 압연법으로는 생산할 수 없거나 상대적으로 고가의 비용으로만 생산할 수 있는 단면을 생산할 수 있다. 미터 길이의 압연기로 압출된 형재는 용접 공정의 자동화에 유리한 압연기로 압출된 형재의 길이 전체에 걸쳐서 균일한 품질의 연속 용접 심에 의해서 함께 용접될 수 있다. 압연기로 압출된 형재는 유리하게는 개별적인 일부 단면을 합성 단면으로 함께 결합시킨 이후에 별도의 콘솔로 절단된다.

특히 유리한 실시예에 있어서, 합성된 압연기로 압출된 형재는 두 개의 대칭으로 결합된 압연기로 압출된 형재로 형성된다. 따라서 두 개의 압연기로 압출된 형재는 동일한 압연기에서 생산할 수 있으며, 이는 압연된 형재의 개발 비용 및 생산 비용을 감소시키게 된다.

상술한 표면에서 서로 연결되어지는 두 개의 압연된 형재의 두 개의 표면이 평면에서 서로 접촉하지 않지만, 최소한 하나의 표면이 일정한 각도를 이루고 다른 표면과 접촉하는 경우에는, 용접 부위는 표면을 함께 용접하는 경우에 서로에 연결될 수 있도록 두 개의 표면에 걸쳐서 분포하게 된다. 이는 두 개의 압연된 형재 사이에서의 용접 연결부의 지지 용량을 증가시키게 된다.

본 발명의 부가적인 장점 및 실시예는 이하의 도면에서 설명된다.

도 1은 단면으로 도시한 자기 부상 열차(100)의 이동 궤도를 도시한 것이다. 자기 부상 열차(100)는 측방향으로 거더(2)에 부착된 부가 부품(3) 주위로 연장되어 있다. 부착은 거더(2) 상에 제공되어 있는 콘솔(1)에 의해서 행해진다. 거더(2)는 건설 용지에서 지지부(20)에 부착되는 프리캐스트 콘크리트 부품이다. 자기 부상 열차(100)의 제대로 된 동작을 보장하기 위해서는, 부가 부품(3)이 서로에 대해서 및 거더(2)에 대해서 상대적인 한정된 위치에 위치되는 것이 중요하다. 부가 부품(3)의 이와 같은 정밀한 상대 위치만이 초고속에서 자기 부상 열차를 신뢰성 있게 운전할 수 있게 보장한다. 부가 부품은 자기 부상 열차(100)를 안내하고 이를 구동하게 되는 고정면, 측방향 안내면, 스테이터 패키지 또는 이들의 고정 수단을 구비한다.

도 2는 투시도로 도시한 거더(2)의 단면도이다. 다수의 콘솔(1)은 거더(2) 상에 제공되어 있다. 거더(2)는 중공 거더의 형태로 형성되어 있으므로 특히 양호한 안정성을 달성할 수 있다. 따라서 매우 긴 경간을 획득할 수 있으며 따라서 이동 궤도의 제조 비용을 감소시킬 수 있게 된다. 콘솔(1)은 거더(2)의 상부 플랜지 부근에 및 거더의 단부에 위치하게 된다. 콘솔은 거더의 길이 방향으로 보아 서로로부터 거리(L)에 위치해 있다. 거리(L)는 유리하게는 부가 부품(3)의 길이의 정수배 분할이 되도록 선택된다. 이는 거더(2) 보다 현저하게 짧은 부가 부품이 항상 콘솔(1)의 영역 내에서 접촉할 수 있도록 보장한다. 따라서 추가적인 구성 요소를 필요로 하지도 않고 정확한 연결 및 배치가 가능해진다. 이는 부가 부품(3)에 대해서 별도의 연결 수단을 필요하지 않기 때문에 이동 궤도를 경제적으로 건설할 수 있게 된다.

거더(2)의 상부 플랜지의 폭은 x이며, 이는 콘솔의 외부면의 폭(y) 보다 더 짧다. 부가 부품(3)은 콘솔(1)의 외부면에 부착되어 있다. 따라서, 치수(y)는 부가 부품(3)의 배치에 있어서 필수적인 중요한 치수이다. 치수(y)를 변화시키면 자기부상 열차(100)의 정밀한 유도에 매우 필수적인 부가 부품(3) 사이의 수평 거리가 변화된다.

콘솔(1)의 생산에 있어서, 헤드 플레이트(3)는 나중에 장착되어지는 부가 부품의 측면에 여유있는 치수로 제작된다(도 1). 여유 치수는 이동 궤도에 대해서 횡방향으로 거더(2)의 제조 허용 오차를 평탄하게 하기 위해서 거더(2) 표면의 콘솔(1)에 장착된 이후에 연마에 의해서 제거되며, 따라서 이후에 헤드 플레이트(3)에 부가 부품(4)이 부착되며, 이동 궤도의 폭의 값이 신뢰성있게 유지된다.

종래에, 개별적인 부품으로 주조된 콘솔(1)은 거더(2)의 부가 부품(4)을 장착하는데 사용되었다. 그러나, 이는 주조된 부품이 기포와 같은 개재물을 포함할 수도 있고, 또한 필요한 품질을 보장하기 위해서 주조된 부품을 X선 사진으로 검사해야 한다는 문제점을 나타내었다.

따라서 품질을 향상시키기 위해서는, 콘솔 부재가 압연된 형재로부터 제조되는 방법이 제시되었다. 대개 길이가 예를 들어 8 내지 16 미터인 두 개의 압연기로 압출된 형재가 제조되고, 이후에 함께 용접된다. 압연기로 압출된 합성 형재는 동일한 길이의 부품으로 분할되고 따라서 개별적인 콘솔 부재를 생산하게 된다. 따라서 이 방법을 사용하면, 주조된 부품에 비해서 개선된 콘솔을 제조할 수 있게 되며, 또한 더 양호한 품질을 달성할 수 있게 된다.

도 3은 상부에서, 대략 H 형의 단면 형재인 압연 형재(21)를 해치 처리한 도면을 도시한 것이다. 최종 단면의 콘솔을 생산하기 위해서는, 압연 형재(21)의 거울상 대칭인 제 2 압연 형재(21')를 제공하고, 제 1 압연 형재(21)와 함께 용접한다. 표면에 부가 부품(4)이 위치한 콘솔(1)의 표면과 거더(2)와 접촉하고 있는 콘솔(1)의 표면 사이에서의 콘솔(1)의 폭(b)은 여유 치수()를 구비한 형재의 압연 중에 생성되며, 따라서 콘솔(1)은 예를 들면 연마와 같은 가공에 의해서 소정의 치수로 기계 가공되어진다.

도 4는 투시도로 본, 압연기로 압출된 개별적인 형재(21)를 도시한 것이다. 도면으로부터, 압연된 형재(21)의 길이는 도 8에 도시한 콘솔(1)의 높이(h)의 배수인 것을 알 수 있다.

두 개의 압연된 형재(21, 21')의 연결 지점에서 무딘 단차 단부(22, 22') 대신에, 도 5에서 도시된 바와 같은 각이 진 단차 단부(23, 23')를 사용할 수도 있다. 도 4a는 처음부터 서로 마주 보고 도 5에 도시된 압연 형재의 날카로운 단차 단부(23, 23')에서 함께 용접되는 두 개의 대략 h 형의 압연 형재(21, 21')의 연결 지점에서 x 형상의 용접 심(25)을 도시한 것이다.

도 6에서 흑색 표면으로 도시한 바와 같이, 용접된 연결부의 깊이는 압연기로 압출된 형재(21, 21')의 측면의 전체 두께에 걸쳐서 연장되어 있다. 따라서 용접 연결부(25)의 현저한 안정성을 달성하게 된다.

도 7에 도시한 바와 같이, 용접 심은 압연기로 압출된 개별적인 형재(21, 21')의 전체 길이에 걸쳐서 연장되어 있다. 따라서, 두 개의 압연기로 압출된 형재(21, 21')의 전체 길이에 걸쳐서 균일한 품질의 용접을 수행할 수 있게 된다.

전체 길이에 걸쳐서 압연기로 압출된 형재(21, 21')를 용접한 이후에 획득된합성 형재(24)는 소정 높이(h)의 콘솔(1)로 절단되며, 기계 가공된다. 따라서 두 개의 압연기로 압출된 형재(21, 21') 또는 하나의 형재(24)로부터 다수의 콘솔(1)을 제조할 수 있게 되므로, 저렴한 제조 비용으로 균일한 고품질이 보장된다.

콘솔(1)의 헤드 플레이트(4)에 부가 부품(3)을 설치한 이후에, 스테이터 패키지가 헤드 플레이트에 수직인 방향으로 되어 있으면서 부가 부품(3) 위의 콘솔 영역에서 자기 부상 열차가 이동 궤도를 따라 통과함에 따라서 자기 부상 열차를 통해서 부하가 가해지게 된다. 헤드 플레이트(4)에 가해지는 수직 부하는 발판(18)에 가해지는 토크를 초래하게 된다. 거더(2)의 측면에 대해서 발판(18)의 접촉면을 가압하는 두 개의 결속 봉(10')에 의해서 수직 방향으로 거더(2)에 대해서 수직인 힘의 성분과 거더(2)에 대해서 평행한 힘의 성분으로 토크가 분할된다. 그 결과, 발판(18)을 헤드 플레이트(4)에 연결하는 리지 사이에서의 영역에서 발판(18)의 변형이 실질적으로 회피되며, 따라서 리지 사이에서 수직으로 연장되는 용접 심(25)에 부하가 악영향을 미치지 않게 된다. 이와 같은 이유 때문에, 용접 심(25)은 부착 장치의 전체 부하 지지 용량에 대해 상대적으로 비결정적인 구성 요소가 된다.

도 9의 실시예에 있어서, 콘솔(1)은 거더(2)의 상부 플랜지를 통해서 진행하는 결속 봉(10 및 11)에 의해서 부착된다. 결속 봉(10 및 11)은 콘솔(1)과 이에 대응하는 거더(2)의 다른 쪽 측면 상의 콘솔(1)을 함께 연결하는 나삿니가 형성된 강철 봉이다. 연결하기 위해서, 나삿니가 형성된 봉(10 및 11)이 관통하고 콘솔(1)이 함께 결합되는 속이 빈 파이프(도시하지 않음)를 거더(2)의 콘크리트 내에 내장시킬 수도 있다. 거더(2)의 측벽(9)에서 콘크리트 내에 정지판(19)을 내장하여거더(2) 상에서의 콘솔(1)이 양호하게 지지될 수 있도록 보장할 수도 있다. 조절하기 위해서, 충격 방지부(19) 및 콘솔(1) 사이에 스페이서를 삽입할 수도 있다.

도 10은 거더(2)의 상세를 도시한 것이다. 결속 앵커(10')는 측벽(9)으로부터 돌출되어 있다. 콘솔(1)과 그 발판(18)은 함께 결속 앵커(10')에 설치된다. 중심 구멍(27)은 중심 너트(28)와 대응하도록 발판(18) 내에 제공된다. 도 11에 따라서 조립된 경우에, 콘솔(1)은 측벽(9)에 견고하게 나사 결합된다. 보어(27)에 너트(28)를 중심 위치시키는 것에 의해서, 콘솔(1)과 거더(2) 사이의 견고한 연결이 생성된다.

발판(18)의 벽 두께는 용접 심의 위치에서 감소되어 있다. 이는 압연기로 압출된 형재로 구성되는 콘솔(1)의 용접을 보다 신속하고 보다 신뢰성있게 수행할 수 있도록 한다.

도 12에 따른 실시예에 있어서, 콘솔(1)은 거더(2) 상부 플랜지의 어느 한쪽 측면에서 거더(2) 상에 장착된다. 결속 봉(10')은 두 개의 콘솔(1)을 서로 연결시킨다. 콘솔(1)은 나삿니가 형성된 봉의 형태로 제조된 결속 봉(10')에 너트를 나사 결합하여 결속 봉(10')에 부착된다. 따라서 콘솔(1)은 거더(2)의 상부 플랜지를 가압하게 되며, 함께 체결된다. 이 경우에 콘솔(1)은 리지(5, 6)를 서로 연결하는 발판(18)을 구비하며, 또한 결속 봉(10')을 수용하기 위한 구멍과 콘솔(1)에 나사 결합되는 대응 너트를 구비한다.

결속 봉(10')은 유리하게는 강화 철제(40)가 존재하는 평면 사이에서 연장된다. 이에 의해서 특히 우수한 강성이 달성된다. 다르게는, 또한 에지에서의거더(2)의 강성을 높게 달성하기 위해서 섬유 강화 콘크리트를 사용할 수도 있다.

도 13은 콘솔(1)의 실시예의 다른 예를 도시한 것이다. 실시예는 실질적으로 도 12에서의 콘솔(1)과 동일하다. 그러나, 리지(5, 6)는 더 가깝게 위치한다. 헤드 플레이트(4)는 서로로부터 멀어지게 지향되어 있다. 이 실시예의 장점 중의 하나는 부가 부품(3)의 고정 부재에 대한 더욱 양호한 접근성에 있다. 보어(15)를 통해서 진행하는 나사는 외부에서 보다 양호하게 접근할 수 있게 되며, 따라서 공구로 더욱 용이하게 수리할 수 잇게 된다. 본 실시예에서 헤드 플레이트는 비대칭이다.

중심 구멍(27)은 발판(18)에 제공된다. 도 12에 따르면 결속 봉(10')에 부착되는 중심 너트와의 상호 작용을 통해서 거더(2)에로의 콘솔의 정밀한 위치 설정이 달성된다. 또한, 더욱 강한 강도의 나사 결합 연결이 획득된다.

도 14는 콘솔(1)의 다른 실시예를 도시한 것이다. 이 경우에, 단지 하나의 리지(5")가 발판(18)에 부착되어 있다. 리지(5")의 다른 단부에는, 부가 부품(3)용으로 보어(15 및 17)를 구비한 단일한 헤드 플레이트(4')가 제공된다. 일부 실시예에 있어서, 두 개의 리지와 두 개의 헤드 플레이트가 고려되는 경우가 가장 바람직한 것이라고 하더라도 이와 같은 콘솔(1)의 구조라면 충분하다.

도 15는 몇 개의 콘솔(1)을 구비한 거더(2)의 상세를 투시도로 도시한 것이다. 부가 부품(3)은 콘솔(1)에 부착되어 있다. 본 도면으로부터 명백한 것은 부가 부품(3)의 단부가 콘솔(1)의 헤드 플레이트에서 종결되어 있는 것이다. 아직 부착되지 않은 후속하는 부가 부품은 콘솔(1)의 제 2 헤드 플레이트에 나사 결합된다. 헤드 플레이트(4)의 슬릿 설계 때문에, 부가 부품의 길이 방향의 팽창은 제한된 한도까지 가능해진다. 스테이터 패키지(50)는 부가 부품(3)의 하부에 위치한다. 본 발명에 따른 실시예에 있어서, 스테이터 패키지(50)의 길이는 부가 부품(3)의 정수배 분할이다.

본 발명은 도시된 실시예의 예에만 제한되지 않는다. 본 발명의 범위를 이탈하지 않고도 언제든지 특히 서로 다른 특성의 조합이 가능하다. 개별적인 일부 단면을 함께 연결하기 위해서 본 발명에서는 서로 다른 종류의 단차 단부 또한 가능하다.

Claims (32)

1. 콘솔(1)을 구비하며, 상기 콘솔은 차량을 안내하기 위해 콘솔(1)에 의해서 거더(2)에 부착되는 최소한 하나의 부가 부품(3: 기능 부품)을 거더(2)에 연결하는 궤도 주행식 차량, 특히 자기 부상 열차의 이동 궤도에 있어서,

   콘솔(1)은 제 1 단부에서 거더(2)에 연결된 최소한 하나의, 유리하게는 두 개의 리지(5, 6)를 구비하며, 또한 부가 부품(3)을 수용하기 위해서 리지(5, 6)의 연장부에 대해서 실질적으로 수직인 제 2 단부에서의 리셉터클을 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
2. 콘솔(1)을 구비하며, 상기 콘솔은 차량을 안내하기 위해 콘솔(1)에 의해서 거더(2)에 부착되는 최소한 하나의 부가 부품(3: 기능 부품)을 거더(2)에 연결하는 궤도 주행식 차량, 특히 자기 부상 열차의 이동 궤도에 있어서,

   콘솔(1) 및/또는 부가 부품(3)은 최소한 하나의 압연기로 압출된 형재로 제조되는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 콘솔(1) 및/또는 부가 부품(3)은 몇 개의 압연기로 압출된 형재(21, 21')로 제조되는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 리지(5, 6)는 제 1 단부 및/또는 제 2 단부에서 서로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 압연기로 압출된 형재(21, 21')의 벽 두께는 전체 벽 두께와 비교하였을 때 후속하는 용접 영역보다 더 얇은 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 리셉터클은 부가 부품(3), 특히 헤드 플레이트(4)용의 접촉면인 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 헤드 플레이트(4)는 모든 리지(5, 6)에 제공되는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 헤드 플레이트(4)는 접촉면으로서 기능하는 돌출부(4)를 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 헤드 플레이트(4)는 리지(5,6)에 대해서 실질적으로 직각으로 위치하는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 헤드 플레이트(4)는 L, T, Z 또는 U 형이며, 리지(5, 6)에 설치되는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 리지(5, 6) 및/또는 헤드 플레이트(4)는 부가 부품(3)용의 고정 나사 및/또는 횡단식 동력 볼트를 수용하기 위한 구멍 또는 나삿니를 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 리지(5, 6) 및/또는 헤드 플레이트(4) 재료는 기계 가공 및/또는 용접 가능한 금속, 특히 강철인 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 콘솔(1)은 거더(2), 특히 거더(2) 내에 위치한 결속 앵커(10, 11)에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 리지(5, 6)는 제 1 단부에 최소한 하나의 발판(18)을 구비한 채로 제공되는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 발판(18)은 구멍, 특히 결속 앵커(10, 11)를 부착하기 위한 중심 구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
16. 콘솔(1)을 구비하며, 상기 콘솔은 차량을 지지 또는 안내하기 위해 콘솔(1)에 의해서 거더(2)에 부착되는 최소한 하나의 부가 부품(3: 기능 부품)을 거더(2)에 연결하는 궤도 주행식 차량, 특히 자기 부상 열차의 이동 궤도에 있어서,

    이동 궤도의 길이 방향으로의 두 개의 콘솔(1) 사이에서의 거리는 실질적으로 부가 부품(3)의 길이의 정수배 분할인 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 콘솔(1), 특히 콘솔(1)의 발판(18)은 거더(2)의 콘크리트 내에 내장되어 있는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 하나의 단일 콘솔(1)은 두개의 부가 부품(3)의 단차 단부에서 두 개의 부가 부품(3)을 연결하며, 여기에서 제 1 부가 부품(3)은 제 1 리지(5, 6) 또는 제 1 헤드 플레이트(4)에 연결되고 제 2 부가 부품(3)은 제 2 리지(5, 6) 또는 제 2 헤드 플레이트(4)에 연결되는 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
19. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 부가 부품(3)은 일체형 연결면(24)과, 측면 안내면(25) 및 스테이터 부착부를 구비한 실질적으로 상자 형상의 단면인 구성 요소인 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 콘솔(1)은 섬유 보강 콘크리트로 형성된 거더(2) 상에 설치된 것을 특징으로 하는 궤도 주행식 차량의 이동 궤도.
21. 궤도 주행식 차량의 거더(2)에 부가 부품(3)을 부착하기 위한 콘솔(1) 제조 방법에 있어서,

    단면이 실질적으로 콘솔(1)의 부분 단면과 동일한, 특히 금속 블랭크를 열간 압연하여 압연기로 압출하여 형재(24)를 제조하는 단계와,

    압연기로 압출된 형재(24)를, 길이가 콘솔(1)의 높이(h)와 동일한, 단편으로 절단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
22. 제 1 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 있어서, 압연기로 압출된 형재(24)는 이중으로 압연된 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
23. 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 또는 그 이상의 구멍(15, 16)은 일단 단편이 절단되어 거더(2)에 콘솔(1)을 부착시킬 수 있게 되면 콘솔(1)의 바닥 플레이트(14)에 천공되는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
24. 제 1 항 내지 제 23 항 중 어느 한 항에 있어서, 형재(24)는 최소한 두 개의 개별적으로 압연기로 압출된 형재(21, 21')를 함께 용접하여 결합시킨 것이며, 상기 용접은 특히 압연기로 압출된 형재(24)가 단편으로 분할되기 이전에 발생하는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
25. 제 1 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 있어서, 합성 형재(24)는 서로에 대해서 대칭적으로 접촉하고 있는 두 개의 압연기로 압출된 형재(21, 21')로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
26. 제 1 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서, 압연기로 압출된 형재(21, 21')는 대부분 H 형인 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
27. 제 1 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서, 용접 심(25)에 의해서 서로연결되어 있는 두 표면(23) 중의 최소한 하나는 각이 져 있고, 특히 둔각으로 테이퍼져 있으며, 따라서 최소한 하나의 용접된 형재의 용접 심(25)이 용접 중에 형성되는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
28. 제 1 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서, 용접 심(25)은 콘솔(1) 방향으로 연장되며, 이동 궤도 거더(2)에 콘솔(1)을 부착한 이후에 또한 콘솔(1) 상의 부가 부품(4)의 설치 이후에 매우 작은 양의 부하가 가해지는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
29. 제 1 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서, 거더(2)와 접촉하고 있는 콘솔(1)의 표면과 부가 부품(4)과 접촉하는 콘솔(1)의 표면 사이에서의 콘솔(1)의 폭(b)은 여유 치수()로 형성되어 있으므로 콘솔(1)이 소정의 치수로 기계 가공할 수 있는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
30. 제 1 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 있어서, 거더(2) 및/또는 부가 부품(3) 상에 부착하기 전 및/또는 후에 콘솔(1)의 연결 지점은 기계적으로 기계 가공되는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
31. 제 1 항 내지 제 30 항 중 어느 한 항에 있어서, 재료는 기계 가공, 특히 연마 또는 천공에 의해서 절단되는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.
32. 제 1 항 내지 제 31 항 중 어느 한 항에 있어서, 거더(2) 및/또는 부가 부품(3) 상에 부착되기 전 및/또는 후에 콘솔(1)의 연결 지점에 재료가 공급되거나 라이닝 플레이트가 제공되는 것을 특징으로 하는 콘솔 제조 방법.