CS261911B1 - Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozide - Google Patents

Abstract

Návrh se týká příčné výztuhy hlavního rámu kolejových vozidel, s výběry pro otevřené kanály pro hydraulické a elektrické rozvody. Podstata spočívá v tom, že nosník příčné výztuhy je na obou koncích zkrácen o Šířku kanálů, přičemž profil kanálů je tvořen na jedné straně čelem nosníku a na druhé straně plochou godélníku rámu. Základnu tvoří hrany podpěrných žeber, které jsou na nosník připevněny z boku.

Description

Vynález se týká příčné výztuhy hlavního rámu kolejových vozidel.

Současné provedení příčné výztuhy hlavního rámu je řešeno tak, že podélný lisovaný nosník je zhotoven v délce rovnající se vzdálenosti mezi podélníky rámu, zvětšené o přídavek pro opracování. Na koncích tohoto nosníku jsou vypálená tvarová vyhrání, která tvoří příčný profil elektrických a hydraulických rozvodů. Podpěrná žebra příčné výztuhy jsou rovněž zhotovena s přídavkem pro opracování a přivařena k vylisovanému nosníku ze spodní strany. Po svaření je příčná výztuha opracována třískově na požadovanou délku.

Hlavním nedostatkem současného provedení je, že konstrukce příčné výztuhy neumožňuje dosáhnout po svaření požadované délkové tolerance. Svařenou příčnou výztuhu je nutno třískově opracovávat, což způsobuje nárůst pracnosti, zvyšování časových prostojů, prodlužování průběžné délky montáže.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozidel s výběry pro otevřené kanály pro hydraulické a elektrické rozvody podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nosník příčné výztuhy je na obou koncích zkrácen o šířku kanálů, přičemž profil kanálů je tvořen na jedné straně čelem nosníku, na druhé straně plochou podélníku rámu a základnu tvoří hrany podpěrných žeber, které jsou na nosník připevněny z boku.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že nová konstrukce příčné výztuhy umožňuje kompenzovat případné nepřesnosti při výrobě lisovaného podélníku i podpěrných žeber, jejich vzájemným ustavením a přivařením na boku podélníku. Tím lze výhodně dosáhnout požadované délkové tolerance příčné výztuhy, bez nutnosti jejího třískového opracování. Další předností řešení je zvýšení tuhosti a pevnosti výztuh i hlavního rámu, snížení pracnosti, odstranění prostojů a zkrácení průběžné doby montáže.

- 2 ^{261 911}

Schematické znázornění příčné výztuhy hlavního rámu kolejových vozidel podle vynálezu je zobrazeno na přiložených vyobrazeních, kde na obr.l je zobrazen nárys příčné výztuhy a na obr.

je znázorněn půdorys příčné výztuhy.

Na obr.l nosník 1_ příčné výztuhy je na obou koncích zkrácen o šířku kanálů 2, 3 . Profil kanálů 2, 3 je tvořen na jedné straně čelem nosníku. 1., na druhé straně plochou podélníku rámu 4.

Základnu 5 tvoří hrany podpěrných žeber 6, 7, které jsou na nosník 1 připevněny z boku.

Požadovaná délková i výšková tolerance příčné výztuhy je dosažena tak, že se podpěrná žebra 6, _7 ustaví v přípravku nebo mezi podélníky hlavního rámu 4 na požadovanou rozteč. Mezi takto ustavená podpěrná žebra £>, 7, se výškově i stranově -ustaví lisovaný nosník 1, Případné délkové i výškové nepřesnosti příčné výztuhy jsou kompenzovány v přeplátováném spoji mezi nosníkem 1, a podpěrnými žebry 6, Po. celkovém vyrovnání se podpěrná žebra £, 7 přivaří k lisovanému nosníku 1 z boku.

Řešení podle vynálezu lze s výhodou využít u všech typů příčných výztuh hlavních rámů kolejových vozidel.

Claims (1)

1. Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozidel s výběry pro otevřené kanály pro hydraulické a elektrické rozvody, vyznačená tím, že hosník (1) příčné výztuhy je na obou koncích zkrácen o šířku kanálů (2, 3), přičemž profil kanálů (2, 3) je tvořen na jedné straně čelem nosníku (1), na druhé straně plochou podélníku rámu (4) a základnu (5) tvoří hrany podpěrných žeber (6, 7), které jsou na nosník (1) připevněny z boku.