CS261911B1 - Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozide - Google Patents
Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozide Download PDFInfo
- Publication number
- CS261911B1 CS261911B1 CS871787A CS178787A CS261911B1 CS 261911 B1 CS261911 B1 CS 261911B1 CS 871787 A CS871787 A CS 871787A CS 178787 A CS178787 A CS 178787A CS 261911 B1 CS261911 B1 CS 261911B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- main frame
- armour
- railway vehicles
- frame transverse
- frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Návrh se týká příčné výztuhy hlavního
rámu kolejových vozidel, s výběry pro
otevřené kanály pro hydraulické a elektrické
rozvody. Podstata spočívá v tom, že nosník
příčné výztuhy je na obou koncích
zkrácen o Šířku kanálů, přičemž profil kanálů
je tvořen na jedné straně čelem nosníku
a na druhé straně plochou godélníku
rámu. Základnu tvoří hrany podpěrných žeber,
které jsou na nosník připevněny z
boku.
Description
Vynález se týká příčné výztuhy hlavního rámu kolejových vozidel.
Současné provedení příčné výztuhy hlavního rámu je řešeno tak, že podélný lisovaný nosník je zhotoven v délce rovnající se vzdálenosti mezi podélníky rámu, zvětšené o přídavek pro opracování. Na koncích tohoto nosníku jsou vypálená tvarová vyhrání, která tvoří příčný profil elektrických a hydraulických rozvodů. Podpěrná žebra příčné výztuhy jsou rovněž zhotovena s přídavkem pro opracování a přivařena k vylisovanému nosníku ze spodní strany. Po svaření je příčná výztuha opracována třískově na požadovanou délku.
Hlavním nedostatkem současného provedení je, že konstrukce příčné výztuhy neumožňuje dosáhnout po svaření požadované délkové tolerance. Svařenou příčnou výztuhu je nutno třískově opracovávat, což způsobuje nárůst pracnosti, zvyšování časových prostojů, prodlužování průběžné délky montáže.
Výše uvedené nevýhody odstraňuje příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozidel s výběry pro otevřené kanály pro hydraulické a elektrické rozvody podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nosník příčné výztuhy je na obou koncích zkrácen o šířku kanálů, přičemž profil kanálů je tvořen na jedné straně čelem nosníku, na druhé straně plochou podélníku rámu a základnu tvoří hrany podpěrných žeber, které jsou na nosník připevněny z boku.
Výhodou řešení podle vynálezu je, že nová konstrukce příčné výztuhy umožňuje kompenzovat případné nepřesnosti při výrobě lisovaného podélníku i podpěrných žeber, jejich vzájemným ustavením a přivařením na boku podélníku. Tím lze výhodně dosáhnout požadované délkové tolerance příčné výztuhy, bez nutnosti jejího třískového opracování. Další předností řešení je zvýšení tuhosti a pevnosti výztuh i hlavního rámu, snížení pracnosti, odstranění prostojů a zkrácení průběžné doby montáže.
- 2 261 911
Schematické znázornění příčné výztuhy hlavního rámu kolejových vozidel podle vynálezu je zobrazeno na přiložených vyobrazeních, kde na obr.l je zobrazen nárys příčné výztuhy a na obr.
je znázorněn půdorys příčné výztuhy.
Na obr.l nosník 1_ příčné výztuhy je na obou koncích zkrácen o šířku kanálů 2, 3 . Profil kanálů 2, 3 je tvořen na jedné straně čelem nosníku. 1., na druhé straně plochou podélníku rámu 4.
Základnu 5 tvoří hrany podpěrných žeber 6, 7, které jsou na nosník 1 připevněny z boku.
Požadovaná délková i výšková tolerance příčné výztuhy je dosažena tak, že se podpěrná žebra 6, _7 ustaví v přípravku nebo mezi podélníky hlavního rámu 4 na požadovanou rozteč. Mezi takto ustavená podpěrná žebra £>, 7, se výškově i stranově -ustaví lisovaný nosník 1, Případné délkové i výškové nepřesnosti příčné výztuhy jsou kompenzovány v přeplátováném spoji mezi nosníkem 1, a podpěrnými žebry 6, Po. celkovém vyrovnání se podpěrná žebra £, 7 přivaří k lisovanému nosníku 1 z boku.
Řešení podle vynálezu lze s výhodou využít u všech typů příčných výztuh hlavních rámů kolejových vozidel.
Claims (1)
- Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozidel s výběry pro otevřené kanály pro hydraulické a elektrické rozvody, vyznačená tím, že hosník (1) příčné výztuhy je na obou koncích zkrácen o šířku kanálů (2, 3), přičemž profil kanálů (2, 3) je tvořen na jedné straně čelem nosníku (1), na druhé straně plochou podélníku rámu (4) a základnu (5) tvoří hrany podpěrných žeber (6, 7), které jsou na nosník (1) připevněny z boku.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS871787A CS261911B1 (cs) | 1987-03-17 | 1987-03-17 | Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozide |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS871787A CS261911B1 (cs) | 1987-03-17 | 1987-03-17 | Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozide |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS178787A1 CS178787A1 (en) | 1988-07-15 |
CS261911B1 true CS261911B1 (cs) | 1989-02-10 |
Family
ID=5353141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS871787A CS261911B1 (cs) | 1987-03-17 | 1987-03-17 | Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozide |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS261911B1 (cs) |
-
1987
- 1987-03-17 CS CS871787A patent/CS261911B1/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS178787A1 (en) | 1988-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69031328T2 (de) | Reisezugwagenstrukturen und deren Herstellungsverfahren | |
DE4040946C1 (cs) | ||
EP1621671B1 (en) | A high safety, modular system for provisionally supporting working railway tracks during under-track works. | |
DE96692T1 (de) | Faserverstaerkter eisenbahntrichterwagen. | |
DE69112318T2 (de) | Eisenbahnpersonenwagenaufbauten und deren Produktionsmethoden. | |
KR960003315B1 (ko) | 차량의 차체 | |
CS261911B1 (cs) | Příčná výztuha hlavního rámu kolejových vozide | |
ATE76004T1 (de) | Verbindungsstruktur fuer die verbindung einer abgefederten achsaufhaengung mit einem fahrzeugrahmen. | |
KR20020048389A (ko) | 궤도 주행식 차량, 특히 자기 부상 열차의 이동 궤도 | |
EP4244424A1 (de) | Fahrwegtraeger einer magnetschwebebahn | |
EP1026321A1 (de) | Stählerne Verbindungsvorrichtung für Eisenbahnschwellen , insbesondere für Spannbeton-Weichenschwellen | |
SK279283B6 (sk) | Srdcovka z liatej tvrdej mangánovej ocele | |
AT408644B (de) | Untergestell für ein schienenfahrzeug | |
CA1208983A (en) | Arrangement of stiffening elements on car body | |
CN217969659U (zh) | 一种搅拌车轻量化车架结构 | |
CS264129B2 (en) | Lattice chassis | |
US2231846A (en) | Underframe construction | |
EP1685298A1 (de) | Träger für ein spurgebundenes fahrzeug und konsole | |
DE3401892C2 (cs) | ||
US4226188A (en) | Side bearing assembly | |
KR100250609B1 (ko) | 철도차량의 언더프레임을 제조하는 방법 | |
DE3519914A1 (de) | Stuetzkonstruktion fuer eine tragschiene | |
CN114960309A (zh) | 一种磁浮轨道结构 | |
CN113458633A (zh) | 一种激光切板机的工作平台结构 | |
CN111188635A (zh) | 一种隧道衬砌台车模架系统 |