KR20020046289A - 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법에 관한 것으로,

본 발명의 목적은 차량 구조체의 형성부재로서 대형압출방식으로 형성되는 알류미늄재를 적용하여 경량차체를 제작하므로서 제작공정수와 제작비용 및 유지보수비용을 절감할 수 있는 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법을 제공함에 목적이 있으며,

또한, 구조체를 형성하는 각 부재에 슬롯을 일체형성하여 전장품의 취부를 용이하게 행할 수 있고 유지보수의 편리성을 도모함과 동시에, 각 부재가 중공단면을 갖도록하여 이중차폐효과로 소음감소와 함께 하중에 대한 안전성을 기할 수 있는 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법를 제공함에 또 다른 목적이 있다.

상기한 목적구현을 위해 본 발명은 제 1 베이스플레이트를 중심으로 한조의 제 2 베이스 플레이트가 대칭되는 구조로서 차량길이방향으로 연결결합하여 전장품과 재동품이 취부되는 베이스플레이트부를 형성하고,

연결기 설치를 위한 센터씰을 포함하는 센터씰부를 한조로서 형성하여 상기 베이스플레이트부의 전,후측으로 연결결합하며,

대차장착을 위한 차체볼스터가 형성되는 한조의 볼스터부를 형성하여 상기 각 센터씰의 전,후측에 연결결합하므로서 엔더프레임을 형성하게 되는 1 공정과;

차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 사이드 하부패널과 상부패널의 사이로 사이드 상,중,하 창문패널을 적층구조로서 연결결합하여 이루어지게 되는 사이드 프레임을 한조로서 형성하게 되는 2공정과;

차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 상,중,하 지붕플레이트를 연결결합하여 지붕프레임을 형성하게 되는 3공정과;

한조의 솔바를 형성하여 상기 언더프레임의 양측벽에 연결결합하고, 이 솔바를 통해 상기 사이드프레임이 언더프레임의 양측에서 수직구조로서 연결결합하게 되는 4공정과;

한조의 켄트레일을 형성하여 상기 4공정을 거쳐 언더프레임에 결합된 각 사이드프레임의 사이드 상부 플레이트에 연결결합하고, 이 켄트레일을 통해 상기 지붕프레임을 연결결합하는 5공정으로 이루어진 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법을 구비하게 된다.

Description

철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법{RAILROAD CAR STRUCTURE AND MANUFACTURE METHOD}

본 발명은 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대형압출방식을 알류미늄부재에 적용하여, 작업공수와 제작비를 최소화할 수 있으며, 특히 전장품의 취부를 용이하게 할 수 있도록 T-SLOT을 형성하고, 각 부재가 중공단면을 갖도록 하여 2중차폐효과를 얻을 수 있는 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법에 관한 것이다.

일반적으로, 대형수송수단으로 사용되고 있는 도시철도는 점차적으로 사용인원이 많아짐에 따라 그 중요성이 확충되고 있으며, 여러 대도시에 건설 또는 운영되고 있는바, 이와같은 도시철도의 양적팽창에 따라 도시철도차량의 이용자는 성능, 안정성, 쾌적성 및 기술력 확보 등 질적 서비스향상을 요구하고 있는 실정이다.

이에, 종래 도시철도로 운영되어오던 철도차량은 일반강제를 사용한 차체로 된 차량을 20여년에 이상에 걸쳐 사용되어 왔으나, 그 이후높은 소비비중으로 인해 경량화가 어렵고 부식에 아주 약한 단점 등으로 인해 점차 사용이 줄어들고 있는 추세에 있으며, 스테인레스 스틸강의 경우에는 일반강제에 비해 고강도 재질로서 골조의 박판화에 따른 경량화율이 우수하여, 현재 국내에서 사용되는 중량전철의 차체재질로서 많이 적용되고 있다.

하지만, 상기와 같은 스테인레스 스틸강이 적용된 차량구조체는 종래 일반강제차체의 문제점은 어느정도 해결하였다 할 수 있지만, 강재(스테인레스강 등)로서 차체를 형성함에 따라 차량중량이 증가되며, 이에따라 동력비용 및 선로보수비용이 과다하게 소요되는 문제점이 아직도 상존하는 것이며,

또한, 도 1은 종래 스테인레스 스틸강이 적용된 차량 구조체(100)의 구성도인데,

이에 도시된 바와같이 하중을 전담하는 골조(110) 및 외부/실내의 구분하는 역활을 하는 외피(120)로 구성되는 구조(SSD(SHEET-STRINGER DESIGN)구조)로서 각 부재를 용접 등의 접합수단을 통해 적층방식으로 결합하는 구조체의 제작과정이 상당히 복잡하여 많은 인력을 투입해야 하므로 그만큼 공수와 제작비용이 과다하게 상승하게 되는 문제점을 갖는 것이었다.

따라서, 본 발명은 전술한 종래 철도차량 구조체가 갖는 제반적인 문제점을 해결하고자 창안된 것으로,

본 발명의 목적은 차량 구조체의 형성부재로서 대형압출방식으로 형성되는 알류미늄재를 적용하여 경량차체를 제작하므로서 제작공정수와 제작비용 및 유지보수비용을 절감할 수 있는 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법을 제공함에 목적이 있으며,

또한, 구조체를 형성하는 각 부재에 슬롯을 일체형성하여 전장품의 취부를 용이하게 행할 수 있고 유지보수의 편리성을 도모함과 동시에, 각 부재가 중공단면을 갖도록하여 이중차폐효과로 소음감소와 함께 하중에 대한 안전성을 기할 수 있는 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법를 제공함에 또 다른 목적이 있다.

상기한 목적구현을 위해 본 발명은 제 1 베이스플레이트를 중심으로 한조의 제 2 베이스 플레이트가 대칭되는 구조로서 차량길이방향으로 연결결합하여 전장품과 재동품이 취부되는 베이스플레이트부를 형성하고,

연결기 설치를 위한 센터씰을 포함하는 센터씰부를 한조로서 형성하여 상기 베이스플레이트부의 전,후측으로 연결결합하며,

대차장착을 위한 차체볼스터가 형성되는 한조의 볼스터부를 형성하여 상기 각 센터씰의 전,후측에 연결결합하므로서 엔더프레임을 형성하게 되는 1 공정과;

차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 사이드 하부패널과 상부패널의 사이로 사이드 상,중,하 창문패널을 적층구조로서 연결결합하여 이루어지게 되는 사이드 프레임을 한조로서 형성하게 되는 2공정과;

차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 상,중,하 지붕플레이트를 연결결합하여 지붕프레임을 형성하게 되는 3공정과;

한조의 솔바를 형성하여 상기 언더프레임의 양측벽에 연결결합하고, 이 솔바를 통해 상기 사이드프레임이 언더프레임의 양측에서 수직구조로서 연결결합하게 되는 4공정과;

한조의 켄트레일을 형성하여 상기 4공정을 거쳐 언더프레임에 결합된 각 사이드프레임의 사이드 상부 플레이트에 연결결합하고, 이 켄트레일을 통해 상기 지붕프레임을 연결결합하는 5공정으로 이루어진 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법을 구비하게 된다.

도 1은 종래 철도차량용 구조체의 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 차량구조체에 있어, 언더프레임의 구성도

도 3은 본 발명에 따른 차량구조체의 언더프레임에 있어, 베이스 플레이트부의 구성도

도 4는 본 발명에 따른 언더프레임에 있어, 센터씰부의 구성도

도 5는 본 발명에 따른 언더프레임에 있어, 볼스타부의 구성도

도 6은 본 발명에 따른 차량구조체에 있어, 사이드 프레임의 측단면도

도 7은 사이드 프레임의 정면도

도 8은 본 발명에 따른 차량구조체에 있어, 지붕프레임의 측단면도

도 9는 본 발명에 따른 차량구조체에 있어, 솔바의 구성도

도 10은 본 발명에 따른 차량구조체에 있어, 켄트레일의 구성도

도 11은 본 발명에 따른 차량구조체의 측단면도

도 12는 본 발명에 따른 차량구조체의 구조체 사시도

<도면주요부위에 대한 부호의 설명>

1 : 차량구조체 10 : 언더프레임 20 : 사이드프레임

30 : 지붕프레임 40 : 솔바 50 : 캔트레일

11 : 베이스 플레이트부 12 : 센터씰부 13 : 볼스터부

21,22 : 상,하 부 사이드패널 23,24,25 : 상,중,하 창문 패널

26 : 결합편 27 : 티-슬롯 41,51 : 돌출편

42,52 : 치합구 111 : 1의자취부용 브라켓 112 : 티-슬롯

113 : 제 1 베이스 플레이트 114 : 제 2 베이스 플레이트

115,115' : 결합편 121 : 센터씰플레이트 122 : 체결편

131 : 볼스터 H : 슬롯홀

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

<실시예>

도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 차량구조체에 있어, 언더프레임의 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량구조체의 언더프레임에 있어, 베이스 플레이트부의 구성도(슬롯확대도 포함)이며, 도 4는 본 발명에 따른 언더프레임에 있어, 센터씰부의 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 언더프레임에 있어, 볼스타부의 구성도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량구조체에 있어, 사이드 프레임의 측단면도이고, 도 7은 사이드 프레임의 정면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 차량구조체에 있어,지붕프레임의 측단면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 차량구조체에 있어, 솔바의 구성도이며, 도 10은 본 발명에 따른 차량구조체에 있어, 켄트레일의 구성도이고, 도 11은 본 발명에 따른 차량구조체의 측단면도이며, 도 12는 본 발명에 따른 차량구조체의 구조체 사시도이다.

이에, 도시된 바와같이 본 발명의 차량구조체(1)는 베이스 플레이트부(11)와 센터씰부(12)와 볼스타부(13)로 구성되는 언터프레임(10)을 형성하는 1공정과, 사이드프레임(20)과 지붕프레임(30)을 형성하는 2,3공정과, 솔바(40)에 의해 언더프레임(10)과 사이드프레임(20)을 연결결합하는 4공정과, 지붕프레임(30)을 켄트레일(50)에 의해 사이드프레임(20)의 상부로 결합하는 5공정을 통해 형성되며, 각 프레임의 형성부재는 알류미늄 압출방식으로서 일반적으로 항공기에 사용되는 에이.이.디(AED(ALL EXTRUSION DESIGN) 방식을 적용함을 특징으로 한다.

여기서, 본 발명의 차량구조체(1)를 형성함에 있어, 각 부재는 그 재질로 알류미늄(바람직하게는 A6005A를 적용함.)을 적용하여, 압출방식으로 부재를 성형함에 따라 횡부재를 사용하지 않고, 박판형태의 압출재만을 사용하게 된다.

또한, 이와같이 압출방식으로 부재를 성형함에 있어, 각 부재는 강성과 하중에 대한 안정성을 향상되도록 트러스트 구조의 중공단면을 갖도록 형성됨을 특징으로 한다.

상기 언더프레임(10)은 도 2에서와 같이 베이스 플레이트부(11)와 센터씰부(12)와 볼스터부(13)로 이루어지는 것인데,

도 3으로 도시된 베이스 플레이트부(11)는 기존 전동차에 있어, 크로스빔과키스톤플레이트의 역할을 하는 부재로서, 의자 취부용 브라켓(111)이 플로워부위로 결합되고, 기기취부용 브라켓을 용이하게 결합할 수 있도록 도 3에 확대도시된 구조의 티-슬롯(112)을 포함하고 있어, 티-슬롯(112)의 슬롯홀(H)을 통해 상,하 기기와 의자를 용이하게 체결수단(볼트 등)으로 고정할 수 있는 것이며, 이러한 베이스 플레이트부(11)의 형성부재로는 단수개의 티-슬롯(112)을 갖는 제 1 베이스플레이트(113)를 중심으로 복수개의 티-슬롯(112)을 갖는 제 2 베이스플레이트(114)를 연결결합하여 형성된다.

이때, 상기 티-슬롯(112)은 각 베이스플레이트(113,114)의 저면에 길이방향으로 형성되며 도시된 바와같이 슬롯홀(B)을 갖도록 ""와 같은 형상으로 일체 돌출형성되어져 있어, 이 슬롯홀(B)을 통해 볼트머리를 끼움한 상태에서 볼트머리가 걸림되도록 90도 회전시키므로서 원터치식으로 장,탈착이 이루어지게 된다.

이에, 상기와 같은 티- 슬롯(112)은 티-슬롯부(112)위의 상세 구조해석을 통한 강도해석을 수행하여 정적강도상 안전하다는 결론을 얻었으며, 이러한 티- 슬롯(112)을 이용하여, 전장품의 취부를 행하게 되는 본 발명은 기존의 전장품 취부구조가 갖는 문제점, 즉 볼트등에 의해 언더프레임(10)에 완전고정되는 구조를 취함에 따라 유지보수와 공정에서 많은 비용과 인력을 필요로하는 단점과 설계상 변경이 어려운 단점을 해결하여, 원터치식 장탈착구조를 취함에 따라 위치변경이 쉽고 기기의 부착이 간단하여 유지보수비용을 현격히 절감할 수 있는 것이다.

이에, 상기 제 2 베이스플레이트(114)는 제 1베이스플레이트(113)를 중심으로 좌,우 한조씩 순차적으로 연결되는데,

이러한, 각 베이스플레이트(113,114)의 연결부위로는 암수 치합구조의 결합편(115)이 돌출형성되어져 있어, 각 암,수 결합편(115)을 상호 치합한 상태에서 직선 길이방향으로 자동용접을 행할 수 있으므로, 그만큼 각 부재의 조립공정이 용이한 장점을 갖는 것이며, 이렇게 형성되는 베이스플레이트부(11)에 있어, 가장 외측에 위치하는 제 2 베이스플레이트의 측벽으로는 후술하는 솔바(40)와의 결합을 위해 단수개의 결합편(115')을 돌출형성되도록함이 바람직하다.

여기서, 본 발명에 적용되는 자동용접은 각 부재의 재질로 알류미늄이 적용됨에 따라 불활성 가스 아크 용접을 적용하되, 소모성 전극을 사용하는 MIG(METAL INERT GAS WELDING)을 적용하게 되며, 이러한 MIG용접은 용접와이어가 자동으로 공급됨에 따라 토치를 자동으로 이동시킬 수 있는 장치를 부착하면 용이하게 자동용접을 행 할 수있는 장점을 갖는 것이다.

상기 볼스타부(13)는 도 2 또는 도 5에 도시된 바와같이 대차장착을 위한 수단인 차체 볼스타(131)가 형성되는 것인데, 이는 1량의 차체를 형성함에 있어. 다른 차량과 전,후방향으로 대차연결될 수 있도록 전술한 베이스플레이트부(11)의 전,후측에 결합되는 것으로서,

이는 제 1,2 볼스타 플레이트를 마주보는 형태로서 용접결합하고, 저면으로 한쌍의 제 3 볼스터 플레이트를 결합한 후, 센터 핀 씨트를 결합하므로서 구성된다.

상기, 센터씰부(12)는 도 2 또는 도 4에서와 같이 전장품과 제동품 및 기타기기를 부착하기 위한 센터씰 플레이트(121)가 전술한 베이스플레이트부(11)에 추가형성된 구조를 갖으며, 전술한 바와같이 베이스플레이트부(11)의 전,후측으로 연결결합되는 한조의 볼스타부(13)에 각,각 결합되는 것인데,

이는 도 4에서와 같이 도 4에서와 같이 트러스트구조의 중공단면적을 갖는 사각체관의 저면으로 각종 기기의 결합을 위해 체결편(122)이 돌출형성되는 한쌍의 센터씰플레이트(121)를 전술한 베이스플레이트부(11)의 제 1 베이스플레이트(113)와 제 2 베이스 플레이트(114)의 결합부위 사이로 추가연결구성하므로서 형성되는 것으로서, 이러한 센터씰플레이트(121)를 길이방향으로 조합연결하여 센터씰(12)을 형성하게 된다.

여기서, 상기와 같이 베이스플레이트부(11)와 한조의 볼스타부(13) 및 센터씰부(12)를 형성하여, 이를 용접결합하는 과정이 본 발명에서는 1공정에 해당된다.

한편, 상기 사이드프레임(20)은 도 6 내지 도 7에 도시된 바와같이 차량의 길이방향으로 압출성형되며 트러스트 구조의 중공단면을 갖는 상,부 사이드 패널(21,22)과, 문과 창문이 형성되는 상,중,하 창문 패널(23,24,25)로 형성되며, 1량용으로 제작시 4개의 문과 4개의 창문이 형성되는 것인데,

이와같은 각 사이드프레임(20)의 부재는 전술한 베이스플레이트(113,114)의 결합방식과 같이 암수치합구조의 결합편(26)에 의해 치합된 상태에서 직선방향으로 용접하되, 상,하부 사이드 패널(21,22)의 사이로 상,중,하 창문 패널(23,24,25)을 적층결합하게 된다.

이때, 각 부재의 내측면으로는 전술한 티-슬롯(27)이 형성되어져 있어, 실내내장품 등을 취부하게 되며, 상기 상,하부 사이드 패널(21,22)의 양 끝단부는 후술하게 될 솔바(40)와 켄트레일(50)과의 연결결합을 위한 결합편(26')을 형성함이 바람직하다.

또한, 이와같은 사이드프레임(20)은 차체형상이 사각형체인 기존의 스테인레스 차체와는 달리 곡면을 갖도록하여 승객의 공간확보와 함께 터널단면적을 최소화할 수 있는 장점을 갖는 것이다.

이와같이 상,하부 사이드 패널(21,22) 및 상,중,하 창문 패널(23,24,25)을 형성하여 사이드프레임(20)을 형성하는 과정이 본 발명의 2공정에 해당된다.

상기, 지붕프레임(30)은 도 8에서와 같이 지붕플레이트와 카라인과 쿨링유닛프레임과 지붕단부 연결보로 이루어지게 되는데,

이와같은 지붕프레임(30)에 있어, 지붕플레이트는 차량의 길이방향으로 압출성형되는 3종의 플레이트가 결합되므로서 이루어지되, 각 플레이트는 중실 구조를 갖는 것으로서, 이렇게 중실구조를 적용함에 따라 냉난방기를 지지하고 비틀림 강성을 유지할 수 있는 장점이 있으며, 이러한 지붕프레임의 형성과정은 본 발명의 3공정에 해당된다.

상기, 솔바(40)는 언더프레임(10)과 사이드프레임(20)을 연결하는 수단으로서, 도 9에 도시된 바와같이 트러스트 구조의 중공단면을 갖으며 차량의 길이방향과 일치하는 길이를 갖도록 압출성형되어 언더프레임(10)의 일측과 타측으로 결합되는 것인데,

이는 대략 ""와 같은 형상을 취하되, 일측벽으로 형성되는 돌출편(41)을 통해 상기 언더프레임(10)이 용접연결되고, 이렇게 언더프레임(10)에 용접된 상태로 상부측으로 형성되는 치합구(42)를 통해 상기한 사이드프레임(20)의 하부 사이드 패널(22)의 결합편을 치합한 상태에서, 그 결합부위에 직선용접을 행하게 되며, 이와같은 작업을 통해 언더프레임(10)과 사이드프레임(20)을 결합하는 본 발명의 4공정이 이루어지게 된다.

본 발명의 솔바(40)는 기존 전동차의 사이드 씰의 기능과 측구조(사이드프레임)을 연결하는 역할을 수행함은 물론 언더프레임(10)의 강도를 전체적으로 향상시키는 역할을 수행하게 되며, 이러한 솔바(40)에 있어, 베이스플레이트부(11)가 결합되는 부위는 차폭방향으로 공차를 흡수할 수 있도록 설계된다.

상기 캔트레일(50)은 중공단면을 갖는 구조로서 사이드프레임(20)과 지붕프레임(30)을 연결하는 역활과 함께 제작오차를 조정할 수 있도록 한 것인데,

이러한 캔트레일(50)은 대략 "" 와 같은 형상을 취하되, 상부측벽으로 형성되는 돌출편(51)을 통해 상기 지붕프레임(30)이 용접연결되고, 이렇게 언더프레임(10)에 용접된 상태로 하부측으로 형성되는 치합구(52)를 통해 상기한 사이드프레임(20)의 상부 사이드 패널(21)의 결합편을 치합한 상태에서, 그 결합부위에 직선용접을 행하게 되며, 이와같은 작업을 통해 사이드프레임(20)과 지붕프레임(30)을 결합하는 본 발명의 5공정이 이루어지게 된다.

이에, 상기와 같은 구성요소의 제작공정을 통해 차량구조체(1)를 형성하게되는 본 발명은 도 11 내지 12에서와 같이 차량의 길이방향으로 형성되는 각 프레임(10,20,30)을 한조의 켄트레일(50)과 한조의 솔바(40)에 의해 연결고정함을 특징으로 하는 것인데,

각 프레임(10,20,30)의 제작공정은 박판형태의 각 플레이트 및 패널을 압출성형하여 길이방향으로 자동용접을 행함에 따라 용이하게 이루어지게 되고, 이렇게 형성되는 각 프레임(10,20,30) 또한 솔바(40)와 켄트레일(50)을 통한 길이방향으로의 연결용접작업을 통해 이루어지게 되므로 그만큼 작업공수를 줄일 수 있어, 작업효율의 향상을 도모할 수 있는 것이다.

또한, 각 부재의 단면에 적용되는 중공단면은 중실단면과 비교하여 볼 때, 거의 동일한 강도를 가지면서 중량을 줄일 수 있는 효과를 가지며 이중 차폐역활을 지니게 되므로 소음의 감소와 단열효과를 얻을 수 있는 것이다.

한편, 상기와 같이 구조체(1)가 완성되면, 언더프레임(10)으로 대차와 각종 전장품을 취부하며, 구조체의 내부로는 의자 등의 내장품을 티-슬롯(27)과 브라켓(111)을 통해 설치하고, 지붕프레임(30)으로는 냉,난방부품등을 설치하게 되는 것이며, 차량의 종류에 따라 구동차일 경우에는 구조체의 전방으로 드라이버 캡을 결합하므로서 차량으로서의 조립이 완성되는 것이다.

이와같은 본 발명의 차량구조체는 도시철도차량뿐만아니라 고속전철, 및 열차의 객차 화물차의 컨테이너등에도 적용하여 동일한 작용,효과를 얻을 수 있는 것이다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법은 대형압출방식으로 형성되는 알류미늄재 부재를 적용하여 기존의 스테인레스강 차량에 비해 20%의 중량저감효과를 얻을 수 있어, 차량의 경량화에 따른 동력비와 선로보수비용을 절감할 수 있으며,

차량의 길이방향으로 형성되는 각 프레임과, 이 프레임의 결합작업또한 길이방향의 용접결합으로 구현되므로 그만큼 제작공정수를 줄일 수 있어, 제작비용 및 유지보수비용을 절감할 수 있는 효과를 갖게 된다.

또한, 구조체를 형성하는 각 부재에 티-슬롯을 일체형성하므로, 전장품의 취부를 용이하게 행할 수 있고 유지보수의 편리성을 도모할 수 있으며,

각 부재가 중공단면을 갖도록하여 이중차폐효과로 소음감소와 함께 하중에 대한 안전성을 기할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (10)

1. 제 1 베이스플레이트를 중심으로 한조의 제 2 베이스 플레이트가 대칭되는 구조로서 차량길이방향으로 연결결합하여 전장품과 제동품이 취부하게되는 베이스플레이트부를 형성하고,

   연결기 설치를 위한 센터씰을 포함하는 센터씰부를 한조로서 형성하여 상기 베이스플레이트부의 전,후측으로 연결결합하며,

   대차장착을 위한 차체볼스터가 형성되는 한조의 볼스터부를 형성하여 상기 각 센터씰의 전,후측에 연결결합하므로서 형성되는 언더프레임과;

   차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 사이드 하부패널과 상부패널의 사이로 사이드 상,중,하 창문패널을 적층구조로서 연결결합하여 이루어지게 되는 사이드 프레임과;

   차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 상,중,하 지붕플레이트를 연결결합하여 형성되는 지붕프레임과;

   상기 사이드프레임과 언더프레임을 연결결합하는 수단인 한조의 솔바와;

   상기 사이드프레임에 지붕프레임을 연결결합하는 수단인 한조의 켄트레일로 이루어짐을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 제 1, 제 2 베이스 플레이트와 사이드프레임의 각 형성부재로는 전장,제동품과 내장품을 취부하는 수단으로 티-슬롯이 일체형성됨을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체.
3. 제 2항에 있어서, 상기 티-슬롯은 외부개방구조의 슬롯홀이 형성됨을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체.
4. 제 1항에 있어서, 상기 제 1, 제 2 베이스 플레이트와 사이드프레임의 각 형성부재는 트러스트 구조의 중공단면적을 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체.
5. 제 1항에 있어서, 상기 제 1, 제 2 베이스 플레이트와 사이드프레임의 각 형성부재로는 암수치합구조의 결합편이 형성됨을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체.
6. 제 1항에 있어서, 상기 사이드프레임은 승객의 공간확보와 터널단면적의 최소화를 위해 곡면을 갖도록 형성됨을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체.
7. 제 1항에 있어서, 상기 솔바는 트러스트 구조의 중공단면을 갖으며, 일측벽으로 언더프레임과 결합되는 돌출편이 형성되고, 상부측으로는 사이드프레임과 결합되는 치합구가 형성됨을 특징으로 하는 차량구조체.
8. 제 1항에 있어서, 상기 캔트레일은 트러스트구조의 중공단면을 갖으며, 상부측벽으로 지붕프레임과 결합되는 돌출편이 형성되고, 하부측으로는 사이드프레임과 결합되는 치합구가 형성됨을 특징으로 하는 차량구조체.
9. 차량의 길이방향으로 제 1 베이스플레이트와 한조의 제 2 베이스플레이트를 형성하되, 각 플레이트의 결합편을 통해 상기 제 1베이스플레이트를 중심으로 제 2 베이스 플레이트를 대칭되는 구조로서 직선용접결합하여 베이스플레이트부를 형성하고, 한조의 센터씰부를 형성하여 상기 베이스플레이트부의 전,후측으로 용접결합하며, 한조의 볼스터부를 형성하여 상기 각 센터씰의 전,후측에 연결결합하므로서 엔더프레임을 형성하게 되는 1 공정과;

   차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 사이드 상,하부패널과 사이드 상,중,하 창문패널을 형성하되, 각 프레이트의 결합편을 통해 상기 사이드 상,중,하 창문패널이 적층구조로서 상기 사이드 상,하부페널의 사이로 직선용접결합하여 각각 한조의 사이드 프레임을 형성하게 되는 2공정과;

   차량의 길이방향과 일치하도록 형성되는 상,중,하 지붕플레이트를 직선용접결합하여 지붕프레임을 형성하게 되는 3공정과;

   한조의 솔바를 형성하여 상기 언더프레임의 양측벽에 직선용접결합하고, 이 솔바를 통해 상기 사이드프레임이 언더프레임의 양측에서 수직구조로서 직선용접결합하게 되는 4공정과;

   한조의 켄트레일을 형성하여 상기 4공정을 거쳐 언더프레임에 결합된 각 사이드프레임의 사이드 상부 패널에 직선용접결합하고, 이 켄트레일을 통해 상기 지붕프레임을 직선용접결합하는 5공정으로 이루어짐을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체 제작방법.
10. 제 9항에 있어서, 각 부재의 구성재질로는 알류미늄이 적용되며, 대형압출방식에 의해 박판형태로 압출성형됨을 특징으로 하는 철도차량용 차량구조체 제작방법.