JPH10175542A - 鉄道車両構体 - Google Patents
鉄道車両構体Info
- Publication number
- JPH10175542A JPH10175542A JP8340944A JP34094496A JPH10175542A JP H10175542 A JPH10175542 A JP H10175542A JP 8340944 A JP8340944 A JP 8340944A JP 34094496 A JP34094496 A JP 34094496A JP H10175542 A JPH10175542 A JP H10175542A
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- Japan
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- plate
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】鉄道車両構体を構成する形材同士の結合部に形
成される溶接ビードを平滑に仕上げる作業は、自動化が
困難でコストダウンを図る上で大きな課題であった。 【解決手段】側構体を構成する腰板形材１と窓部形材２
の溶接継ぎ手部をなす雄形突片１５および雌形突片１６
を一般部表面よりも凹んだ位置に設け、前記雄形突片１
５と雌形突片１６とを結合した溶接ビードが一般部表面
より突出しないため、溶接ビード部の平滑仕上げを不要
にすることができる。
成される溶接ビードを平滑に仕上げる作業は、自動化が
困難でコストダウンを図る上で大きな課題であった。 【解決手段】側構体を構成する腰板形材１と窓部形材２
の溶接継ぎ手部をなす雄形突片１５および雌形突片１６
を一般部表面よりも凹んだ位置に設け、前記雄形突片１
５と雌形突片１６とを結合した溶接ビードが一般部表面
より突出しないため、溶接ビード部の平滑仕上げを不要
にすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両構体に係
り、特に断面形状が中空状に形成された中空押出形材か
ら構成される鉄道車両構体に関するものである。
り、特に断面形状が中空状に形成された中空押出形材か
ら構成される鉄道車両構体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両構体は、例えば特開平２
ー２４６８６３号公報に示すように、車両の長手方向に
沿って配置され、断面形状が中空状の押出形材を複数溶
接して構成しており、各押出形材の溶接継ぎ手部はその
外表面が他の一般表面と同一表面上に形成されていた。
ー２４６８６３号公報に示すように、車両の長手方向に
沿って配置され、断面形状が中空状の押出形材を複数溶
接して構成しており、各押出形材の溶接継ぎ手部はその
外表面が他の一般表面と同一表面上に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記鉄道車両構体の構
成では、隣接した前記押出形材を溶接する場合、溶接継
ぎ手部が該押出形材の一般部表面状に形成されているこ
とから、溶接ビードが一般表面より外側に突出する。し
たがって、前記構体表面の平滑化を図り、出来映えを確
保するためには、前記溶接ビードを平らに仕上げる必要
があった。このような溶接ビードを平らに仕上げる作業
は自動化が困難であり、コストダウンを図る上で大きな
課題となっている。
成では、隣接した前記押出形材を溶接する場合、溶接継
ぎ手部が該押出形材の一般部表面状に形成されているこ
とから、溶接ビードが一般表面より外側に突出する。し
たがって、前記構体表面の平滑化を図り、出来映えを確
保するためには、前記溶接ビードを平らに仕上げる必要
があった。このような溶接ビードを平らに仕上げる作業
は自動化が困難であり、コストダウンを図る上で大きな
課題となっている。
【０００４】本発明は、このような課題を解決して大幅
なコストダウンを図ることができる鉄道車両構体を提供
することを目的としたものである。
なコストダウンを図ることができる鉄道車両構体を提供
することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、中空断面形
状をなした中空押出形材を車体の長手方向に沿って複数
配置しており、それぞれの中空押出形材を溶接して構成
される鉄道車両構体において、前記各中空押出形材の溶
接端部の外表面部を、該中空押出形材の一般表面部より
も凹んだ位置に設け、隣接した中空押出形材を前記溶接
端部同士を突き合わせて溶接したことにより、達成され
る。
状をなした中空押出形材を車体の長手方向に沿って複数
配置しており、それぞれの中空押出形材を溶接して構成
される鉄道車両構体において、前記各中空押出形材の溶
接端部の外表面部を、該中空押出形材の一般表面部より
も凹んだ位置に設け、隣接した中空押出形材を前記溶接
端部同士を突き合わせて溶接したことにより、達成され
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を図１〜図５によ
り説明する。図５は、車両の長手方向に沿って配置され
る長尺の中空断面状を成した複数の中空押出形材を接合
して構成した構体構造を示す。同図において、構体の側
面部すなわち一方の側構体は、腰板形材１と、窓部形材
２と、軒桁形材３とから構成されている。また、他方の
側構体は、腰板形材８と、窓部形材７と、軒桁形材６と
から構成されている。屋根構体は、屋根形材４および屋
根形材５から構成されている。台枠は、床形材９と、床
形材１０と、床形材１１とから構成されている。図１は
図４に示す構体構造の各形材同士の接合部分を代表して
腰板形材１と窓部形材２との接合部分の詳細図を示す。
腰板形材１と窓部形材２は図１に示すように、該形材の
表面を形成する内板１２と外板１３、及び端面を形成す
る幅板１４からなる。そして、腰板形材１は前記内板１
２、外板１３、幅板１４との角部より途中外面に段差を
設けた雄形突片１５を突出形成しており、形材２は該内
板１２、外板１３、幅板１４との角部より雌形突片１６
を突出形成している。そして、該雄形突片１５の段差よ
り先端の部分が該雌形突片１６の内側に嵌合され、該雄
形突片１５の段差部と該雌形突片１６の先端縁とを車両
の長手方向に連続溶接により接合している。
り説明する。図５は、車両の長手方向に沿って配置され
る長尺の中空断面状を成した複数の中空押出形材を接合
して構成した構体構造を示す。同図において、構体の側
面部すなわち一方の側構体は、腰板形材１と、窓部形材
２と、軒桁形材３とから構成されている。また、他方の
側構体は、腰板形材８と、窓部形材７と、軒桁形材６と
から構成されている。屋根構体は、屋根形材４および屋
根形材５から構成されている。台枠は、床形材９と、床
形材１０と、床形材１１とから構成されている。図１は
図４に示す構体構造の各形材同士の接合部分を代表して
腰板形材１と窓部形材２との接合部分の詳細図を示す。
腰板形材１と窓部形材２は図１に示すように、該形材の
表面を形成する内板１２と外板１３、及び端面を形成す
る幅板１４からなる。そして、腰板形材１は前記内板１
２、外板１３、幅板１４との角部より途中外面に段差を
設けた雄形突片１５を突出形成しており、形材２は該内
板１２、外板１３、幅板１４との角部より雌形突片１６
を突出形成している。そして、該雄形突片１５の段差よ
り先端の部分が該雌形突片１６の内側に嵌合され、該雄
形突片１５の段差部と該雌形突片１６の先端縁とを車両
の長手方向に連続溶接により接合している。
【０００７】このような構体構造において、本発明の実
施例の特徴としては各形材１〜１１を図１のように腰板
形材１及び窓部形材２の端面からそれぞれ突出形成して
いる雄形突片１５及び雌形突片１６の外表面を内板１２
及び外板１３の一般表面に対して内側に凹んだ位置に設
けた断面形状とすることである。
施例の特徴としては各形材１〜１１を図１のように腰板
形材１及び窓部形材２の端面からそれぞれ突出形成して
いる雄形突片１５及び雌形突片１６の外表面を内板１２
及び外板１３の一般表面に対して内側に凹んだ位置に設
けた断面形状とすることである。
【０００８】このような構成とすることにより、雄形突
片１５と雌形突片１６とを溶接しても、溶接ビードが内
板１２及び外板１３の一般表面より外側に突出すること
がなくなる。したがって、溶接ビードを平らに仕上げる
必要がなくなり、構体表面を塗装する前にパテによる修
正を行うだけで従来の鉄道車両用構体と同様なでき映え
を確保できる。
片１５と雌形突片１６とを溶接しても、溶接ビードが内
板１２及び外板１３の一般表面より外側に突出すること
がなくなる。したがって、溶接ビードを平らに仕上げる
必要がなくなり、構体表面を塗装する前にパテによる修
正を行うだけで従来の鉄道車両用構体と同様なでき映え
を確保できる。
【０００９】図２は本発明の他の実施例を示す。このよ
うに腰板形材１及び窓部形材２の端面からそれぞれ突出
形成している突片１７の端部同士が突き合わせで接合す
る構造でも、図１と同様に各形材１〜１１を突片１７の
外表面を内板１２及び外板１３の一般表面に対して内側
に凹んだ位置に設けた断面形状とすることにより前記と
同様な効果を得ることができる。
うに腰板形材１及び窓部形材２の端面からそれぞれ突出
形成している突片１７の端部同士が突き合わせで接合す
る構造でも、図１と同様に各形材１〜１１を突片１７の
外表面を内板１２及び外板１３の一般表面に対して内側
に凹んだ位置に設けた断面形状とすることにより前記と
同様な効果を得ることができる。
【００１０】図３は本発明の他の実施例を示す。このよ
うに腰板形材１及び窓部形材２の端面より途中外面に段
差を設けた突片１８と段差のない突片１９が角部に一個
ずつそれぞれ突出形成して、該突片１８及び突片１９が
交互に重なって接合する構造でも、図１と同様に各形材
１〜１１を突片１８及び突片１９の外表面を内板１２及
び外板１３の一般表面に対して内側に凹んだ位置に設け
た断面形状とすることにより前記と同様な効果を得るこ
とができる。
うに腰板形材１及び窓部形材２の端面より途中外面に段
差を設けた突片１８と段差のない突片１９が角部に一個
ずつそれぞれ突出形成して、該突片１８及び突片１９が
交互に重なって接合する構造でも、図１と同様に各形材
１〜１１を突片１８及び突片１９の外表面を内板１２及
び外板１３の一般表面に対して内側に凹んだ位置に設け
た断面形状とすることにより前記と同様な効果を得るこ
とができる。
【００１１】図４は本発明の他の実施例を示す。接合さ
れる各形材の端部は、一方の表面側から突合せ溶接が可
能なように突合せ溶接用の開先２０が構成されている。
他の表面側部分は、各形材同士が掛合可能なように突片
２１、突片２２が鈎状に構成されている。このような形
材構造においては、前記各形材の突片２１と突片２２を
予め相互に引掛けておき、突き合わせ溶接用の開先２０
を溶接することによってせつごうされる。
れる各形材の端部は、一方の表面側から突合せ溶接が可
能なように突合せ溶接用の開先２０が構成されている。
他の表面側部分は、各形材同士が掛合可能なように突片
２１、突片２２が鈎状に構成されている。このような形
材構造においては、前記各形材の突片２１と突片２２を
予め相互に引掛けておき、突き合わせ溶接用の開先２０
を溶接することによってせつごうされる。
【００１２】このような構成によれば、前記図１から図
３までの実施例においては形材同士の表裏で少なくとも
２パスの溶接が必要であるのに対して、本実施例のおい
ては１パスの溶接で隣接した形材の溶接が完了する。し
たがって、作業時間の短縮が図れるとともに、溶接入熱
が従来例或いは前記他の実施例の比べて減少させること
ができるため、構体表面に発生する歪みを低減でき、見
栄えの向上を図ることができる。
３までの実施例においては形材同士の表裏で少なくとも
２パスの溶接が必要であるのに対して、本実施例のおい
ては１パスの溶接で隣接した形材の溶接が完了する。し
たがって、作業時間の短縮が図れるとともに、溶接入熱
が従来例或いは前記他の実施例の比べて減少させること
ができるため、構体表面に発生する歪みを低減でき、見
栄えの向上を図ることができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、各型材の各突片同士を
溶接しても、溶接ビードが一般表面より外側に突出する
ことがなくなり、前記溶接ビードを平らに仕上げる必要
がなくなる。したがって、構体表面を塗装する前にパテ
による修正を行うだけで従来の鉄道車両用構体と同様な
でき映えを確保できる。
溶接しても、溶接ビードが一般表面より外側に突出する
ことがなくなり、前記溶接ビードを平らに仕上げる必要
がなくなる。したがって、構体表面を塗装する前にパテ
による修正を行うだけで従来の鉄道車両用構体と同様な
でき映えを確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の鉄道車両構体の一実施例における形材
同士の接合部の断面図である。
同士の接合部の断面図である。
【図２】本発明の鉄道車両構体の他の実施例における形
材同士の接合部の断面図である。
材同士の接合部の断面図である。
【図３】本発明の鉄道車両構体のさらに他の実施例にお
ける形材同士の接合部の断面図である。
ける形材同士の接合部の断面図である。
【図４】本発明の鉄道車両構体のさらに他の実施例にお
ける形材同士の接合部の断面図である。
ける形材同士の接合部の断面図である。
【図５】本発明の鉄道車両構体の一実施例における構体
全体を示した斜視図である。
全体を示した斜視図である。
１…腰板型材、２…窓部型材、３…軒桁型材、４…屋根
型材、５…屋根型材、６…軒桁型材、７…窓部型材、８
…腰板型材、９…床板型材、１０…床板型材、１１…床
板型材、１２…内板、１３…外板、１４…幅板、１５…
雄形突片、１６…雌形突片、１７…突片、１８…突片、
１９…突片。
型材、５…屋根型材、６…軒桁型材、７…窓部型材、８
…腰板型材、９…床板型材、１０…床板型材、１１…床
板型材、１２…内板、１３…外板、１４…幅板、１５…
雄形突片、１６…雌形突片、１７…突片、１８…突片、
１９…突片。
Claims (1)
- 【請求項１】中空断面形状をなした中空押出形材を車体
の長手方向に沿って複数配置しており、それぞれの中空
押出形材を溶接して構成される鉄道車両構体において、 前記各中空押出形材の溶接端部の外表面部を、該中空押
出形材の一般表面部よりも凹んだ位置に設け、隣接した
中空押出形材を前記溶接端部同士を突き合わせて溶接し
たことを、 を特徴とする鉄道車両構体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8340944A JPH10175542A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 鉄道車両構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8340944A JPH10175542A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 鉄道車両構体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175542A true JPH10175542A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18341745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8340944A Pending JPH10175542A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 鉄道車両構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10175542A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100365954B1 (ko) * | 2000-12-12 | 2002-12-27 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 차량구조체 및 그 제작방법 |
| KR100383563B1 (ko) * | 2000-12-12 | 2003-05-12 | 한국철도기술연구원 | 철도차량의 언더프레임 및 그 제작방법 |
| KR20030054576A (ko) * | 2001-12-26 | 2003-07-02 | 한국철도기술연구원 | 도시철도차량용 사이드프레임 |
| US6733900B2 (en) * | 1998-09-29 | 2004-05-11 | Hitachi, Ltd. | Car body formed by friction stir welding |
| JP2005193301A (ja) * | 2005-02-28 | 2005-07-21 | Kobe Steel Ltd | フレーム形材 |
| DE102005061007A1 (de) * | 2005-12-20 | 2007-06-28 | Siemens Ag | Verbundsystem für eine Wand-oder Bodenstruktur |
| JP2009208651A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用パネル及び鉄道車両の台枠、側構体、妻構体、屋根構体 |
| KR101048739B1 (ko) | 2009-02-27 | 2011-07-14 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 언더 프레임 및 이를 이용한 철도차량용 부재 설치구조 |
| WO2013132945A1 (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-12 | 日本軽金属株式会社 | 部材の溶接構造並びに貨物運搬用車両および貨物運搬用コンテナ |
| JP2018176795A (ja) * | 2017-04-03 | 2018-11-15 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両構体及び鉄道車両構体の製造方法 |
| JP2020099934A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接継手 |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP8340944A patent/JPH10175542A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6733900B2 (en) * | 1998-09-29 | 2004-05-11 | Hitachi, Ltd. | Car body formed by friction stir welding |
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| JP4626988B2 (ja) * | 2005-02-28 | 2011-02-09 | 株式会社神戸製鋼所 | フレーム形材 |
| JP2005193301A (ja) * | 2005-02-28 | 2005-07-21 | Kobe Steel Ltd | フレーム形材 |
| DE102005061007A1 (de) * | 2005-12-20 | 2007-06-28 | Siemens Ag | Verbundsystem für eine Wand-oder Bodenstruktur |
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| KR101048739B1 (ko) | 2009-02-27 | 2011-07-14 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 언더 프레임 및 이를 이용한 철도차량용 부재 설치구조 |
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| KR20140108317A (ko) * | 2012-03-06 | 2014-09-05 | 니폰게이긴조쿠가부시키가이샤 | 부재의 용접 구조, 및 화물 운반용 차량 및 화물 운반용 컨테이너 |
| JP2018176795A (ja) * | 2017-04-03 | 2018-11-15 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両構体及び鉄道車両構体の製造方法 |
| JP2020099934A (ja) * | 2018-12-25 | 2020-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 溶接継手 |
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