KR20020024242A - 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치 - Google Patents

자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동변속기 자동차의 급발진 안전장치에 관한 것이다.
본 발명은 급발진 사고에 대하여 시동을 걸고 셀렉트 레버를 후진(R) 또는 주행(D)에 놓았을 때, 브레이크 페달에서 발을 띄고, 엑셀러레이터 페달을 밟아야 하나, 오른발이 오른쪽으로 불충분하게 이동하여 브레이크 페달과 엑셀러레이터 페달을 동시에 밟는 경우, 피니온 로킹 시스템이 이러한 신호에 대해 순간적으로 작동하여 로킹 바를 제 2로드로부터 분리시킴으로써 엑셀러레이터 케이블의 작동을 멈추도록 하고, 그로 인해 엔진의 가속을 중지시킴으로써 자동 변속기 자동차의 운행, 예를 들면 신호 대기중 정차후 출발시 또는 주차후 시동시 급발진의 위험을 미연에 방지하고, 급발진에 따른 운전자의 물적 또는 인적 피해를 줄이고자 하는 것이다.

Description

자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치{Apparatus for preventing sudden acceleration of motor vehicle fitted with automatic transmission}
본 발명은 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 액셀러레이터와 브레이크 페달을 동시 밟았을 때 발생되는 급발진의 위험성을 차단하기 위하여 액셀러레이터의 페달과 연결되어 있는 케이블 세트와 연료 분사 장치의 스로틀 밸브와 연결되어 있는 엔진 케이블 세트와의 사이에 설치되어 있는 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치에 관한 것이다.
1960년 국내에서 최초로 자동차가 만들어지고 해가 거듭날수록 많은 형태의 자동차가 개발되어 현재에 이르기까지 다품종의 자동차가 만들어지고 있고, 다양하고 간편한 자동차가 생산됨으로써 온 인류의 행복을 추구하고 있다.
그러나, 조종이 간편한 자동 변속기 장착 차량이 개발되어 그 만큼 편리함은 이루 말할 수가 없게 되었으나, 몇 년전부터 우리사회의 이슈로 떠오른 자동 변속기 장착 차량의 급발진 사고가 동서남북 남녀노소 가리지 않고 발생하고 있다.
운전자의 과실인가 차량 제작사의 과실인가 2001년 10월 서울지법 서부지원의 판례에 의하면 운전자도 원인을 모르고 있으며, 차량 제작자도 사고 원인 증거 제시를 못하여 운전자 원고 일부 승소라는 운전자의 손을 들어준 바 있다. 왜냐하면 정확한 사고 원인은 자동차 제작사 측에서 증거 제시를 하지 못하였기 때문이다.
자동 변속기 자동차의 급발진이라 함은 시동시 또는 정지후 출발시 앞으로 또는 뒤로 별안간 돌진하는 현상으로 서행하던 차가 액셀러레이터 페달을 밟지 않았는데 급가속이 일어나는 경우도 이에 포함된다고 할 수 있으며, 또한, 주행 중이나 공회전시 엔진의 회전수(RPM)가 심하게 오르락, 내리락하는 경우도 급발진을 야기할 수 있는 것으로 조사되었다. 대부분 이러한 자동차는 시동 후에 출발하기 위해서 변속레바를 후진(R), 주행(D) 상태로 전환하는 순간에 엔진 회전수(RPM)가 급상승해서 차종에 따라서 4,000 ~ 6,000 RPM 정도로 높아진 이후에 자동 변속기의 기어가 물린다면 후진(R), 주행(D)으로 급출발하게 된다.
따라서, 최근에는 자동 변속기 자동차의 급발진을 방지하기 위한 연구가 활발하게 진행되고 있으며, 대부분 자동 변속기 자동차의 시동시 엔진의 회전수(RPM)가 급상승하는 것을 방지하거나, 연료가 엔진으로 공급되는 것을 차단하거나, 또는 전원을 차단하여 오동작이 일어나지 않도록 하거나, 차량의 제동이 유지된 상태에서만 변속 레버가 작동될 수 있게 하는 샤프트 로크 장치 등 여러 가지 수단이 개발되고 있는 실정이다.
이 중에서 시프트 로크 장치는 브레이크 페달을 밟지 않았을 때 주차(P) 위치로부터 중립(N)위치로 또는 중립(N) 위치에서 주차(p) 또는 주행(D) 위치 방향으로 변속 레버가 시프팅되지 않도록 하는 장치로서, 급발진의 발생을 미연에 대처할 수 있는 장치로 널리 사용되고 있다.
그러나, 엔진 회전수의 급상승을 방지하거나 연료 및 전원의 공급을 차단하는 방법은 순간적으로 앞이나 뒤로 돌진하는 자동차를 긴급히 정지시키기에 불충분하고, 시프트 로크 장치는 자동차의 정지 상태에서 브레이크 페달을 살짝만 밟아도 시프트 로크 장치가 해제되기 때문에 자동 변속기 자동차의 시동 시는 물론 주행시 브레이크와 액셀러레이터를 동시에 밟았을 때 발생하게 되는 급발진 상황을 미연에 방지할 수 있는 근본적인 해결책은 되지 못하였다.
이에 본 발명자는 이러한 자동 변속기 자동차의 시동시 또는 주행시(신호 대기 및 정차후 출발시) 발생될 수 있는 급발진을 미연에 방지하기 위하여 예의연구를 거듭한 결과, 자동 변속기 자동차의 시동 직후 또는 주행시(신호 대기 및 정차후 출발시) 실수로 인하여 브레이크 페달과 액셀러레이터 페달을 동시에 밟았을 때 야기될 수 있는 급발진에 대해 액셀러레이터 페달과 연결되어 있는 케이블 세트와 연료 분사 장치와 연결되어 있는 엔진 케이블 세트 사이에 로크 또는 안티로크가 가능한 케이블 클러치 세트를 설치하여 자동차의 순간적인 급진행을 방지할 수 있도록 한 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치가 설치된 오토매틱 케이블 클러치 세트의 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 장치가 적용된 자동 변속기 자동차의 브레이크 및 액셀러레이터 시스템의 계통도이다.
10 ---- 오토매틱 케이블 클러치 세트
11 ---- 제 1케이블 슬라이딩 프레임
12 ---- 제 2케이블 슬라이딩 프레임
13 ---- 피니온 로킹 시스템 14 ---- 엔진 케이블 세트
15, 21 ---- 케이블 16 ---- 메인 로드 슬라이더
17 ---- 메인 슬라이더 프레임 18 ---- 메인 로드 슬라이더 플랜지
19 ---- 제 2로드 20 ---- 액셀러레이터 케이블 세트
22 ---- 플랜지부 23 ---- 스프링
24 ---- 메인 리셋 스프링 25 ---- 로킹 봉
26 ---- 로킹 플랜지 27 ---- 지지 프레임
28 ---- 체결 커플링 29 ---- 솔레노이드 클러치
30 ---- 리셋 스프링 조절 장치 31 ---- 플로우 러버 커버
32 ---- 브레이크 페달 33 ---- 액셀러레이터 페달
34 ---- 메인터넌스 스위치 35 ---- 스로틀 밸브
본 발명의 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치는 연료 분사 장치의 스로틀 밸브와 연결되어 있는 케이블이 통과하는 엔진 케이블 세트가 한쪽 선단에 설치되어 있는 제 1케이블 프레임;
해당 제 1케이블 프레임의 다른쪽 선단에서 내부로 슬라이딩 가능하도록 삽입 설치되어 있되 상기 프레임 내부로 인입되는 선단에 위치한 상기 케이블과 연결되어 있는 메인 로드 슬라이더, 해당 메인 로드 슬라이더를 감싸면서 슬라이딩이 가능하도록 지지하고 있는 메인 슬라이더 프레임, 상기 메인 로드 슬라이더의 후방에 위치하며 상기 메인 슬라이더 프레임에 걸리도록 상기 메인 슬라이더 프레임의 외부 직경과 동일한 직경을 가지는 메인 로드 슬라이더 플랜지, 해당 메인 로드 슬라이더 플랜지의 내부에 슬라이딩 가능하게 삽입되어 있으면서 엑셀러레이터 페달과 연동하도록 된 제 2로드 및 상기 케이블이 통과하게 되는 엑셀러레이터 케이블 세트로 구성되어 있는 제 2케이블 프레임; 및
상기 제 2케이블 프레임의 측면에 형성되어 있는 슬라이딩 홈을 따라 슬라이딩 가능하도록 수직 방향으로 결합되어 있되 상기 제 2로드와 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지의 측면에 형성된 구멍에 체결될 수 있는 메인 리셋 스프링에 의해서 상하로 움직일 수 있도록 된 로킹 봉, 이들을 감싸면서 상기 제 2케이블 슬라이딩 프레임을 관통해서 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지의 측면에 고정되게 부착되어 있는 로킹 플랜지, 상기 로킹 플랜지를 지지하기 위한 지지 프레임, 상기 로킹 플랜지의 하부에 위치하면서 상기 로킹 봉과 함께 상하 운동을 할 수 있도록 고정시키고 있는 체결 커플링, 상기 체결 커플링을 솔레노이드 클러치와 연결시키면서 외부 신호와 솔레노이드 클러치의 작동에 따라 상기 체결 커플링을 상하로 움직이게 하는 리셋 스프링 조절 장치로 구성되어 있는 피니온 로킹 시스템으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 상기 제 2로드는 외부 신호에 따라 로킹 봉이 그의 측면에 형성된 구멍으로부터 이탈되었을 때 약 30 mm 정도만 후퇴하여 메인 로드 슬라이더와 일정한 이격 범위를 유지할 수 있도록 설정된, 케이블을 감싸고 있는 스프링이 설치되어 있으며, 상기 메인 로드 슬라이더는 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지와 로킹 플랜지를 일체의 부품으로 제작할 수 있다.
또한, 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지의 내부 홈에는 제 2로드가 슬라이딩하기에 용이하도록 공기 구멍이 추가로 형성되어 있다.
이하 본 발명을 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 중 도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기 급발진 안전장치의 오토매틱 케이블 클러치 세트의 측단면도로서, 부호 10이 자동 변속기 급발진 안전장치가 내장된 오토매틱 케이블 클러치 세트로서, 크게 분류하여 제 1케이블 프레임(11)과 이 프레임(11)이 한쪽 선단의 내부에 겹쳐지게 설치되어 있는 제 2케이블 프레임(12) 그리고, 상기 제 2케이블 프레임(12)과 측면에 수직하게 결합되어 있는 피니온 로킹 시스템(13)으로 구성되어 있다.
상기 제 1케이블 프레임(11)은 그의 한쪽 선단에 연료 분사 장치의 스로틀 밸브와 연결되는 케이블(15)이 통과하는 엔진 케이블 세트(14)가 설치되어 있으며, 그의 반대편에는 제 2케이블 프레임(12)이 내부에 겹쳐지는 형태로 삽입 설치되어 있다.
제 1케이블 프레임(11)의 내부에는 상기 케이블(15)과 연결되어 있는 메인 로드 슬라이더(16)가 설치되어 있으며, 이 메인 로드 슬라이더(16)는 후술하겠지만, 이를 감싸고 설치되어 있는 메인 슬라이더 프레임(17)에 지지되어 있는 상태에서 제 2케이블 슬라이딩 프레임(12)의 내부와 제 1케이블 슬라이딩 프레임(11)의 내부 사이를 왕복 운동하게 된다.
상기 메인 로드 슬라이더(16)의 외부 직경은 메인 슬라이더 프레임(17)의 내부 직경에 비하여 좁기 때문에 상기 프레임(17)에 지지된 상태로 슬라이딩이 가능하도록 삽입 설치되어 있는 반면에 상기 케이블(15)이 연결되어 있는 부위의 반대편에는 상기 메인 슬라이더 프레임(17)의 내부 직경 보다 넓은 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)가 형성되어 있기 때문에 이 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)가 상기 메인 슬라이더 프레임(17)에 걸릴 경우에는 상기 메인 로드 슬라이더(16)는 더 이상 제 1케이블 프레임(11)의 내부로 전진할 수 없게 된다.
한편, 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)에는 그 내부에 제 2로드(19)가 액셀러레이터 케이블 세트(20)를 통과하는 케이블(21)의 작동에 의해 슬라이딩 가능하도록 삽입되어 있으며, 상기 케이블(21)과 연결되는 선단에는 제 2로드 플랜지(22)가 형성되어 있어 상기 제 2로드(19)가 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 내부 홈에 완전히 삽입될 경우 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 입구 표면과 밀착되게 위치한다.
띠라서, 액셀러레이터 페달을 서서히 밟게 되면 액셀러레이터 케이블 세트(20)의 케이블(21)의 작동에 의해서 제 2로드(19)가 전진하여 내부 홈에서 서로 밀착하고 있는 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)를 전체적으로 앞으로 밀게 되며, 동시에 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)가 메인 슬라이더 프레임(17)에 닿을때까지 전진하여 메인 로드 슬라이더(16)가 제 1케이블 프레임(11)의 내부로 들어오면서 케이블(15)을 밀게 되고, 그로 인해 상기 케으블(15)과 연결되어 있는 연료 분사 장치의 스로틀 밸브를 열게 하여 엔진의 가속이 발생하게 된다. 반대로 엔진을 감속시키기 위해 액셀러레이터 페달에서 서서히 발을 떼게 되면, 액셀러레이터 케이블 세트(20)와 제 2로드 플랜지(22) 사이에 설치되어 있는 케이블(21)을 감싸고 있는 스프링(23)의 수축 작용에 의해 제 2로드(19)가 뒤로 후진하게 되면서 함께 결합되어 있는 메인 로드 슬라이더(16)도 액셀러레이터 케이블 세트(20)가 위치하고 있는 방향으로 후진하게 되면서 케이블(15)의 작용에 의해 연료 분사 장치의 스로틀 밸브가 서서히 닫히면서 엔진의 가속이 줄어들고 자동차의 속도에 감속이 일어나게 된다.
본 발명에 따르면, 제 2케이블 프레임(12)의 측면에 추가로 피니온 로킹 시스템(13)이 설치되어 있으며 이 피니온 로킹 시스템(13)은 메인 로드 슬라이더(16)와 제 2로드(19)의 왕복운동과 함께 이동을 할 수 있도록 슬라이딩 홈(도면에 도시하지는 않음)이 상기 제 2케이블 프레임(12)의 측면을 따라 형성되어 있다.
상기 피니온 로킹 시스템(13)의 선단에는 메인 리셋 스프링(24)에 의해서 상하로 움직일 수 있는 로킹 봉(25), 이들을 감싸고 있으면서 상기 제 2케이블 프레임(12)의 측면을 관통해서 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 한 측면에 고정되게 부착되어 있는 로킹 플랜지(26) 및 상기 로킹 플랜지(26)를 지지하고 있는 지지 프레임(27)으로 구성되어 있다. 여기서, 상기 메인 로드 슬라이더(16), 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18) 및 상기 로킹 플랜지(26)는 일체의 부품으로 제작하여 장착할 수 있다.
상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)와 제 2로드(19)의 한 측면에는 각각 구멍이 형성되어 있으며, 이 구멍에는 상기 로킹 봉(25)이 삽입 고정되어 있다. 따라서, 제 2로드(19)와 메인 로드 슬라이더(16) 및 메인 로드 슬러이더 플랜지(18)가 함께 도면상에서 좌우로 슬라이딩될 경우에는 상기 구멍에 로킹 봉(25)이 삽입되어 있는 상태에서는 이 로킹 봉(25)에 의해 피니온 로킹 시스템(13)이 함께 슬라이딩 홈을 따라서 움직이게 된다.
후술하겠지만, 상기 로킹 봉(25)은 메인 리셋 스프링(24)에 의해서 가압 상태로 메인 로드 슬라이더(16)의 구멍을 통해서 제 2로드(19)에 삽입되어 있으므로 만일 메인 리셋 스프링(24)의 가압 상태가 풀릴 경우에는 로킹 봉(25)이 제 2로드(19)의 구멍으로부터 이탈하여 로킹 봉(25)의 선단이 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)에 형성되어 있는 구멍 내에 머무를 경우에는 제 2로드(19)는 역시 스프링(23)에 의해서 액셀러레이터 케이블 세트(20)가 있는 방향으로 후퇴하여 일정 간격, 예를 들면 30mm 정도의 이격 범위가 형성되게 될 것이다.
이렇게 이격 범위가 형성되면 액셀러레이터 페달을 작동시킨다고 해도 이러한 작동이 케이블(21)에 연결되어 있는 제 2로드(19)를 통해서 메인 로드 슬라이더(16)로 전달되지 않게 되고, 결국, 케이블(15)을 통해 스로틀 밸브로 전달되지 않아 연료 분자 장치는 작동하지 않고, 엔진의 가속은 자동으로 멈추게 된다.
그러나, 정상 상태로 회복될 경우에는 상기 로킹 봉(25)이 메인 리셋 스프링(24)에 의해서 제 2로드(19)의 구멍에 삽입될 경우 액셀러레이터 페달로부터의 작동이 제 2로드(19)와 메인 로드 슬라이더(16)를 통해서 연료 분사 장치에 전달되어 정상적으로 엔진이 가동될 수 있게 된다.
상기 메인 리셋 스프링(24)과 로킹 봉(25)을 감싸고 있는 로킹 플랜지(26)는 관통하고 있는 로킹 봉(25)을 고정시키고 있는 체결 커플링(28)과 밀착되어 있고, 이 체결 커프링(28)은 솔레노이드 클러치(29)와 연결되어 있는 리셋 스프링 조절 장치(30)와 접촉하고 있다. 따라서, 외부로부터 입력되는 신호에 의해 솔레노이드 클러치(29)의 작동에 의해서 리셋 스프링 조절 장치(30)가 움직이게 되면 이것과 접촉하고 있는 체결 커플링(28)이 움직이게 되고, 이 체결 커플링(28)에 고정되어 있는 로킹 봉(25)이 그 지시에 따라 도면상에서 상하 방향으로 움직이게 된다.
도 1에서 부호 31은 케이블(15,21)과 메인 로드 슬라이더(16)의 선단을 덮고 있는 플로우 러버 커버이다.
필요에 따라서, 상기 제 2로드(19)가 삽입되어 있는 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 내부 홈에는 제 2로드(19)의 진출입이 용이하도록 공기의 출입을 위한 공기 구멍이 형성될 수 있다.
첨부 도면 중 도 2는 본 발명의 장치가 적용된 자동 변속기 자동차의 브레이크 및 액셀러레이터 시스템의 계통도이다.
도 2에서 부호 32는 자동 변속기 자동차의 브레이크 페달이고, 부호 33은 액셀러레이터 페달이다. 일반적으로 급발진 사고에 대하여 시동을 걸고 셀렉트 레버를 후진(R) 또는 주행(D)에 놓았을 때, 브레이크 페달(33)에서 발을 띄고, 엑셀러레이터 페달(33)을 밟아야 하나, 오른발이 오른쪽으로 불충분하게 이동을 한 경우브레이크 페달(32)과 엑셀러레이터 페달(33)을 동시에 밟는 경우가 발생하게 된다. 이 경우 전륜 구동의 차량의 경우 주행(D) 위치에서 레바를 놓았을 때, 전륜 타이어 좌우 중에서 접지 하중이 적은 타이어의 슬립 현상이 크게 일어나 스피드 마크를 일으키고, 후륜 타이어 중에서는 접지 면적이 많은 쪽에서 편심 마모가 일어나게 된다.
반대로 후륜 구동의 차량일 경우에는 전륜 타이어의 좌우 중 접지 하중이 많은 쪽에서 편심 마모 현상이 많이 발생하고, 후륜 타이어는 좌우 중 접지 하중이 많은 쪽에서 타이어 슬립이 적게 나타나게 된다.
도 2로 다시 돌아가서, 이와 같이 브레이크 페달(32)과 엑셀러레이터 페달(33)을 동시에 밟을 경우에는 듀얼 페달의 작동을 브레이크 페달(32)과 엑셀러레이터 페달(33)에 부착된 센서(S1, S2)가 감지하여 이를 솔레노이드 클러치(29)를 통해서 순간 전원(DC 12V)이 공급되면서 본 발명에 따른 피니온 로킹 시스템(13)이 작동하게 된다. 피니온 로킹 시스템(13)에서 이러한 듀얼 페달의 작동 신호를 접수하게 되면 앞에서도 언급한 바와 같이 솔레노이드 클러치(29)에 의해서 리셋 스프링 조절 장치(30)가 수축하게 되고, 이것과 접촉하고 있는 체결 커플링(28)이 아래 방향으로 움직이게 되면서 이 체결 커플링(28)에 고정되어 있는 로킹 봉(25)이 그 지시에 따라 도면상에서 아래 방향으로 당겨지게 된다.
이렇게 로킹 봉(25)이 아래 방향으로 당겨지는 것은 메인 리셋 스프링(24)의 가압 상태가 풀리게 되는 경우로 로킹 봉(25)이 제 2로드(19)의 구멍으로부터 이탈하여 로킹 봉(25)의 선단이 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)에 형성되어 있는 구멍까지 빠져나오게 되며, 이때 제 2로드(19)는 스프링(23)에 의해서 액셀러레이터 케이블 세트(20)가 있는 방향으로 후퇴하여 일정 간격, 예를 들면 30mm 정도의 이격 범위가 형성되게 된다.
이렇게 이격 범위가 형성되면 튜얼 페달의 오인 작동은 케이블(21)에 연결되어 있는 제 2로드(19)를 통해서 메인 로드 슬라이더(16)로 엘셀러레이터의 작동이 전달되지 않게 되고, 결국, 케이블(15)을 통해 연료 분사 장치로 작동이 전달되지 않아 연료 분사 장치의 스로틀 밸브(36)는 연동하지 않게 됨으로서 엔진의 가속은 멈추게 되는 결과를 낳게 된다.
그러나, 엔진의 가속이 멈춘 후에 다시 시동키를 리셋트하여 다시 시동을 걸고 정상적으로 페달을 밟게 되면 상기 로킹 봉(25)이 메인 리셋 스프링(24)에 의해서 제 2로드(19)의 구멍에 삽입되게 되어 제 2로드(19)를 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)와 일체로 결합시킴으로써 액셀러레이터 페달로부터의 작동이 제 2로드(19)와 메인 로드 슬라이더(16)를 통해서 연료 분사 장치의 스로틀 밸브(36)에 전달되어 정상적으로 엔진이 가동될 수 있게 된다.
본 발명에 따른면, 튜얼 페달의 실수 위험을 경고등 작동후 일정시간, 예를 들면 1초 내지 10초 후에 타이머에 의해서 엔진이 멈추도록 할 수 있다. 그리고, 엔진이 멈추면 시동키를 리셋트하여 다시 시동을 걸면 정상적인 상태로 다시 회복될 수 있다.
도 2에서 부호 34는 메인터넌스 스위치이고, 부호 35는 퓨우즈 박스이다.
본 발명은 급발진 사고에 대하여 시동을 걸고 셀렉트 레버를 후진(R) 또는 주행(D)에 놓았을 때, 브레이크 페달에서 발을 띄고, 엑셀러레이터 페달을 밟아야 하나, 오른발이 오른쪽으로 불충분하게 이동하여 브레이크 페달과 엑셀러레이터 페달을 동시에 밟는 경우, 피니온 로킹 시스템이 이러한 신호에 대해 몇 초내에 로킹 바를 제 2로드로부터 분리시키게 함으로써 엑셀러레이터 케이블의 작동을 멈추도록 하고, 그로 인해 엔진의 가동을 중지시킴으로써 자동 변속기 자동차의 운행 중 또는 시동시 급발진의 위험을 미연에 방지하고, 급발진에 따른 운전자의 물적 또는 인적 피해를 줄일 수 있도록 하는데 그 효과가 있는 것이다.

Claims (4)

  1. 연료 분사 장치의 스로틀 밸브(36)와 연결되어 있는 케이블(15)이 통과하는 엔진 케이블 세트(14)가 한쪽 선단에 설치되어 있는 제 1케이블 프레임(11);
    해당 제 1케이블 프레임(11)의 다른쪽 선단에서 내부로 슬라이딩 가능하도록 삽입 설치되어 있되 상기 프레임(11) 내부로 인입되는 선단에 위치한 상기 케이블(15)과 연결되어 있는 메인 로드 슬라이더(16), 해당 메인 로드 슬라이더(16)를 감싸면서 슬라이딩이 가능하도록 지지하고 있는 메인 슬라이더 프레임(17), 상기 메인 로드 슬라이더(16)의 후방에 위치하며 상기 메인 슬라이더 프레임(17)에 걸리도록 상기 메인 슬라이더 프레임(17)의 외부 직경과 동일한 직경을 가지는 메인 로드 슬라이더 플랜지(18), 해당 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 내부에 슬라이딩 가능하게 삽입되어 있으면서 엑셀러레이터 페달과 연동하도록 된 제 2로드(19) 및 상기 케이블(21)이 통과하여 엑셀러레이터 페달과 연결될 수 있도록 하는 엑셀러레이터 케이블 세트(20)로 구성되어 있는 제 2케이블 프레임(12); 및
    상기 제 2케이블 프레임(12)의 측면에 형성되어 있는 슬라이딩 홈을 따라 슬라이딩 가능하도록 수직 방향으로 결합되어 있되 상기 제 2로드(19)와 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 측면에 형성된 구멍에 체결될 수 있는 메인 리셋 스프링(24)에 의해서 상하로 움직일 수 있도록 된 로킹 봉(25), 이들을 감싸면서 상기 제 2케이블 프레임(12)을 관통해서 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 측면에 고정되게 부착되어 있는 로킹 플랜지(26), 상기 로킹 플랜지(26)를 지지하기 위한지지 프레임(27), 상기 로킹 플랜지(26)의 하부에 위치하면서 상기 로킹 봉(25)과 함께 상하 운동을 할 수 있도록 고정시키고 있는 체결 볼트(28), 상기 체결 볼트(28)를 솔레노이드 클러치(29)와 연결시키면서 외부 신호와 솔레노이드 클러치(29)의 작동에 따라 상기 체결 커플링(28)을 상하로 움직이게 하는 리셋 스프링 조절 장치(30)로 구성되어 있는 피니온 로킹 시스템(13)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 2로드(19)는 외부 신호에 따라 로킹 봉(25)이 그의 측면에 형성된 구멍으로부터 이탈되었을 때 약 30mm정도만 후퇴하여 메인 로드 슬라이더(16)와 일정한 이격 범위를 유지할 수 있도록 설정된 케이블(21)을 감싸고 있는 스프링(23)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 급발진 안전 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 메인 로드 슬라이더(16)는 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)와 로킹 플랜지(26)을 일체의 부품으로 제작된 것을 특징으로 하는 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 메인 로드 슬라이더 플랜지(18)의 내부 홈에는 제 2로드(19)가 슬라이딩이 가능하도록 공기 구멍이 추가로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 자동차의 급발진 안전 장치.
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