KR100942590B1 - 자동차의 급발진 방지장치 - Google Patents

자동차의 급발진 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 스로틀밸브와 모터 사이의 동력전달구조에 설치되어 운전자가 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 전기적인 에러에 의해 모터가 작동되면 모터의 동력이 스로틀밸브로 전달되는 것을 차단하는 구조를 갖는 자동차의 급발진 방지장치를 개시한다. 본 발명은 자동 변속기를 갖는 자동차에 적용하게 되면 운전자가 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 전기적인 에러에 의해 스로틀밸브를 개폐시키는 모터가 작동된다 하더라도 모터의 동력이 밸브로 전달되는 것을 기구적으로 차단하여 급발진을 방지하게 되는 효과가 있다.
자동차, 급발진, 모터, 동력전달축, 밸브축

Description

자동차의 급발진 방지장치{Preventive device for sudden departure of vehicle}
본 발명은 자동차의 급발진 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 스로틀밸브와 모터 사이의 동력전달구조에 설치되어 운전자가 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 전기적인 에러에 의해 모터가 작동되면 모터의 동력이 스로틀밸브로 전달되는 것을 차단하여 급발진을 예방하도록 한 자동차의 급발진 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 운전자가 엑셀 페달을 밟으면 스로틀밸브가 개방되면서 엔진으로 공기가 공급되고, 공급되는 공기의 양만큼 연료의 공급량이 증대됨으로써 엔진의 알피엠(rpm)이 증가하여 그 힘으로 발진하게 된다.
최근에는 전자제어유닛(ECU)에 의한 전자제어방식이 자동차에 광범위하게 채택되기 시작하면서 자동 변속기가 장착된 차량에서 급발진 현상이 종종 발생하고 있는데, 전자제어유닛은 연료분사나 점화시기, 혼합기의 공급과 같은 엔진 제어에서부터 브레이크 계통과 변속기 등에 이르기까지 폭넓게 적용되고 있다.
전자 제어엔진에서는 유입되는 공기량을 기준으로 적당한 공연비가 되도록 연료를 분사함으로써 원하는 엔진출력을 얻게 되고, 또한 연료 절감과 배기가스의 저감을 달성하고 있다. 전자제어 엔진 및 전자제어 자동 변속기가 장착되면서 발생되고 있는 급발진의 정확한 원인은 밝혀지지 않고 있으나 이는 전자제어유닛(ECU)와 자동변속기 제어유닛(TCU)간의 신호 전달과정 중 오작동(흔히 전자파나 점화시 2차 전압의 잡음 등이 유입됨으로 인해 발생)으로 시동 초기나 주행 또는 후진 위치에서 엑셀 페달을 밟지 않았음에도 불구하고 자동차 엔진의 알피엠(rpm)이 급상승하면서 운전자의 의도와는 상관없이 급발진하고 있다.
차량 급발진을 방지하기 위한 많은 시도가 이루어졌으나 아직까지 이를 근본적으로 해결할 수 있는 방안은 제시되지 못하고 있으며, 이로 인해 막대한 인명 및 재산의 피해가 생기는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로, 그 목적은 운전자가 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 전기적인 에러에 의해 스로틀밸브를 개폐시키 는 모터가 작동되더라도 모터의 동력이 스로틀밸브로 전달되는 것을 기구적으로 차단하여 급발진을 예방하도록 한 자동차의 급발진 방지장치를 제공하는 데 있다.
상술한 목적은, 엑셀 페달을 밟으면 모터가 작동하고 모터의 동력이 밸브축으로 전달되어 밸브축이 회전하면서 밸브를 개방시켜 엔진으로 공급되는 공기의 양을 조절하는 구조를 갖는 자동차의 스로틀밸브에 있어서, 상기 모터와 밸브축 사이에서 일단은 모터의 축에 연결되고 타단은 밸브축에 연결되게 설치되어 모터의 동력을 전달받아 회전하면서 밸브축으로 동력을 전달하는 동력전달축과, 상기 동력전달축의 일부분에 결합되되, 동력전달축을 중심으로 회전은 되지만 동력전달축을 따라 전후이동이 불가능하게 설치되고, 일부분은 상기 엑셀 페달과 와이어를 통해 연결되어 엑셀 페달을 밟으면 상기 동력전달축과 함께 밸브를 개방시키는 방향으로 회전하고, 밟았던 엑셀 페달을 놓으면 원래의 위치로 역회전하는 고정회전부재와, 상기 동력전달축의 일부분에 고정적으로 결합되어 동력전달축과 함께 작동되고, 상기 고정회전부재와 밀착되게 설치되며, 상기 엑셀 페달을 밟은 상태에서 모터가 작동하면 고정회전부재와 함께 회전하고 상기 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 모터가 작동하면 고정회전부재와 이격되면서 동력전달축을 이동시켜 동력전달축이 밸브축으로 동력을 전달하지 못하게 하는 이동회전부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치에 의해 달성된다.
그리고 상기 동력전달축의 전방에는 연결대가 일체로 연장 형성되고 후방에는 로드삽입홈이 형성되며, 상기 모터의 축에는 로드가 고정적으로 결합되되, 이 로드는 상기 로드삽입홈에 삽입되어 동력전달축과 함께 작동되게 설치되며, 상기 밸브축에는 연결블럭이 연결되게 설치되되, 이 연결블럭에는 상기 연결대가 선택적으로 삽입되어 결합되는 연결대삽입홈이 형성되며, 상기 동력전달축의 일부분에는 연결대가 연결대삽입홈으로 삽입되게 탄성력을 제공하는 스프링이 설치되게 구성되어, 상기 이동회전부재와 고정회전부재가 서로 밀착되면 상기 동력전달축의 연결대가 스프링의 탄성력에 의해 연결블럭의 연결대삽입홈으로 삽입되어 동력을 전달하게 되고, 이동회전부재가 고정회전부재에서 이격되면 연결대가 연결대삽입홈에서 이탈되어 동력을 전달하지 않게 구성된 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 고정회전부재와 이동회전부재가 서로 밀착되는 면에는 상기 고정회전부재의 일부분에 걸림홈이 형성되고 상기 이동회전부재에는 상기 걸림홈에 삽입되는 걸림돌기가 형성되되, 상기 걸림홈의 한쪽면에는 내측에서 외측으로 경사지게는 경사면이 형성되고 상기 걸림돌기에는 걸림홈의 경사면과 대응되는 경사면이 형성되어 고정회전부재가 고정된 상태에서 이동회전부재만 회전을 하게 되면 걸림돌기의 경사면이 걸림홈의 경사면을 타고 이동하면서 이동회전부재가 고정회전부재와 이격되게 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치를 자동 변속기를 갖는 자동차에 적용하게 되면 운전자가 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 전기적인 에러에 의해 스로틀밸브를 개폐시키는 모터가 작동된다 하더라도 모터의 동력이 밸브로 전달되는 것을 기구적으로 차단하여 급발진을 방지하게 되는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치는 구조가 간단하기 때문에 설치가 용이하고 경제적이며, 따라서 출시 전의 자동차 뿐만 아니라 출시된 자동차에도 간편하게 적용할 수 있는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다. 첨부된 도 1은 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치의 기본 실시예를 나타낸 평면도이고, 도 2는 도 1에서 고정회전부재와 이동회전부재만을 발췌해서 나타낸 분리 사시도이며, 도 3은 본 발명의 작동 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치에서 고정회전부재과 이동회전부재의 이격 구조의 다른 실시예를 나타낸 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치에서 동력전달축 연결구조의 다른 실시예를 나타낸 평면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치에서 동력전달축 연결구조의 또 다른 실시예를 나타낸 평면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치는 전자제어유닛(ECU)에 의한 전자제어방식이 채택된 자동 변속기를 갖는 자동차의 스로틀밸브에 설치되는 것으로, 운전자가 엑셀 페달(A)을 밟지 않은 상태에서 전기적인 에러에 의해 스로틀밸브의 모터(M)가 자동으로 작동되면 모터(M)의 동력이 밸브(B)를 개폐시키는 밸브축(S)으로 전달되는 것을 기구적으로 차단하여 급발진을 방지하는 구조를 갖는다.
본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치는 스로틀밸브의 모터(M)와 밸브축(S)의 사이에 설치되는 것으로, 기본적으로 동력전달축(10)과 고정회전부재(20)와 이동회전부재(30)를 포함한다.
먼저, 동력전달축(10)은 모터(M)와 밸브축(S) 사이에서 일단은 모터(M)의 축에 연결되고 타단은 밸브축(S)에 연결되어, 모터(M)의 동력을 전달받아 회전하면서 밸브축(S)을 회전시켜 밸브(B)를 개폐하게 구성된다. 여기서, 모터(M)와 밸브축(S)을 연결하는 동력전달축(10)의 구조는 전방으로 전진하면 모터(M)의 축과 밸브축(S)을 연결하여 동력 전달이 가능하게 하고 후방으로 후진하면 동력 전달이 불가능하게 하는 구조를 갖는다.
동력전달축(10)의 연결 구조를 좀더 설명하면, 도 1에 도시된 바와 같이 동력전달축(10)의 전방에는 연결대(12)가 일체로 연장 형성되고 후방에는 로드삽입 홈(14)이 형성된다. 그리고 모터(M)의 축에는 로드(40)가 커플러(50)를 통해 고정적으로 결합되되, 이 로드(40)는 로드삽입홈(14)에 삽입되어 동력전달축(10)과 함께 작동되게 설치된다. 즉, 모터(M)가 작동하면 로드(40)가 회전하면서 동력전달축(10)을 회전시키게 구성되는 것이다. 이때, 로드(40)가 로드삽입홈(14)에 결합되었을 때 로드(40)의 선단부보다 로드삽입홈(14)의 깊이가 더 깊게 형성되어 로드(40)를 수용할 수 있는 충분한 공간을 갖도록 함으로써, 동력전달축(10)이 후방으로 이동하였을 때 걸림 현상이 생기지 않도록 하는 것이 바람직할 것이다. 그리고 밸브축(S)에는 연결블럭(60)이 연결되게 설치되며, 이 연결블럭(60)에는 연결대(12)가 선택적으로 삽입되어 결합되는 연결대삽입홈(62)이 형성된다. 즉, 모터(M)의 동력을 전달받아 동력전달축(10)이 회전하면 연결대(12)를 통해 연결되어 있는 연결블럭(60)이 회전하면서 밸브축(S)을 회전시키게 구성된다. 물론, 연결대(12)가 연결블럭(60)의 연결대삽입홈(62)에서 이탈되어 서로 떨어지면 동력 전달은 차단되며 모터(M)가 작동되더라도 밸브축(S)은 작동되지 않는 것이다. 그리고 동력전달축(10)의 일부분에는 연결대(12)가 연결대삽입홈(62)으로 삽입되게 탄성력을 제공하는 스프링(70)이 설치된다. 여기서, 스프링(70)은 동력전달축(10)과 커플러(50)의 사이에 개재되어 동력전달축(10)을 탄성 가압하게 구성되는 것이 바람직할 것이다.
한편, 본 실시예에 따른 동력전달축 연결 구조는, 도 5에 도시된 바와 같이 연결블럭(60)과 밸브축(S) 사이에 다수의 감속기어(80)를 추가로 설치하여 모터(M) 의 동력이 동력전달축(10)을 통해 밸브축(S)으로 전달될 때 감속기어(80)를 통해 전달되도록 구성할 수도 있을 것이다.
또한, 본 실시예에 따른 동력전달축 연결 구조는, 도 6에 도시된 바와 같이 동력전달축(10)의 구조가 도 5에 도시된 구조와 반대로 구성할 수도 있을 것이다. 즉, 모터(M)의 축에 다수의 감속기어(80)를 설치하고, 감속기어(80)에 연결블럭(60)을 설치한 후, 동력전달축(10)의 연결대(12)가 연결블럭(60)의 연결대삽입홈(62)에 끼워져 결합되고, 동력전달축(10)의 로드삽입홈(14)에 삽입되는 로드(40)는 밸브축(S)에 커플러(50)를 통해 연결되게 설치되며, 동력전달축(10)과 커플러(50)의 사이에 스프링(70)이 설치되게 구성할 수도 있을 것이다.
이와 같이 본 발명에 따른 동력전달축 연결 구조를 다양하게 적용이 가능하며, 동력전달축(10)이 전방으로 이동하면 모터(M)의 동력이 밸브축(S)으로 전달되고, 동력전달축(10)이 후방으로 이동하면 모터(M)의 동력이 밸브축(S)으로 전달되는 것이 차단되게 구성하면 될 것이다.
다음으로, 고정회전부재(20)는 동력전달축(10)의 일부분에 결합되되, 동력전달축(10)을 중심으로 회전은 되지만 동력전달축(10)을 따라 전후이동이 불가능하게 설치된다. 그리고 고정회전부재(20)의 일부분은 엑셀 페달(A)과 와이어(W)를 통해 연결되어 엑셀 페달(A)을 밟으면 동력전달축(10)과 함께 밸브(B)를 개방시키는 방 향으로 회전하고, 밟았던 엑셀 페달(A)을 놓으면 원래의 위치로 역회전하게 설치된다. 여기서, 고정회전부재(20)이 회전된 상태에서 원래의 위치로 역회전되는 구조는 다양한 방식을 적용할 수 있을 것이다. 일례를 들면, 고정회전부재(20)의 일부분에 엑셀 페달(A)을 밟아 고정회전부재(20)이 회전된 상태에서 밟았던 엑셀 페달(A)을 놓으면 원래의 위치로 역회전하도록 리턴스프링(26)이 설치되게 구성할 수 있다. 물론, 리턴스프링(26)은 엑셀 페달(A) 등과 같은 다른 부분에 설치할 수도 있을 것이다.
다음으로, 이동회전부재(30)는 동력전달축(10)의 일부분에 고정적으로 결합되어 동력전달축(10)과 함께 작동되게 설치된다. 그리고 이동회전부재(30)는 고정회전부재(20)와 밀착되게 설치되며, 엑셀 페달(A)을 밟은 상태에서 모터(M)가 작동하면 고정회전부재(20)와 함께 회전하고 엑셀 페달(A)을 밟지 않은 상태에서 모터(M)가 작동하면 고정회전부재(20)와 이격되면서 동력전달축(10)을 후방으로 이동시켜 동력전달축(10)이 밸브축(S)으로 동력을 전달하지 못하게 구성된다. 여기서, 이동회전부재(30)가 고정회전부재(20)와 이격되는 구조는 이동회전부재(30)가 회전할 때 고정회전부재(20)가 함께 회전하면 서로 이격되지 않지만 이동회전부재(30)가 회전할 때 고정회전부재(20)가 회전하지 않는다면 서로 이격되는 구조를 갖는다면 어느 구조든 적용이 가능할 것이다.
예들 들면, 이동회전부재와 고정회전부재의 이격 구조는, 도 1에 도시된 바 와 같이 고정회전부재(20)와 이동회전부재(30)가 서로 밀착되는 면에는 고정회전부재(20)의 일부분에 걸림홈(22)이 형성되고 이동회전부재(30)에는 걸림홈(22)에 삽입되는 걸림돌기(32)가 형성되되, 걸림홈(22)의 한쪽면에는 내측에서 외측으로 경사지게는 경사면(24)이 형성되고 걸림돌기(32)에는 걸림홈(22)의 경사면(24)과 대응되는 경사면(34)이 형성되게 구성된다. 따라서 고정회전부재(20)와 이동회전부재(30)가 함께 회전할 때에는 상관없지만, 고정회전부재(20)가 고정된 상태에서 이동회전부재(30)만 회전을 하게 되면 걸림돌기(32)의 경사면(34)이 걸림홈(22)의 경사면(24)을 타고 이동하면서 이동회전부재(30)가 고정회전부재(20)와 이격되는 것이다. 여기서, 걸림홈(22)과 걸림돌기(32)의 위치는 서로 반대로 설치할 수 있으며, 경사면의 위치도 회전 방향에 따라 선택하면 될 것이다.
한편, 본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이 동력전달축(10)을 이동시키는 구조를 채택할 때 롤러 방식을 적용할 수도 있을 것이다. 즉, 고정회전부재(20)의 일면에 경사면(29)을 갖는 돌출턱(28)을 형성하고, 동력전달축(10)의 일부분에는 돌출턱(28)의 경사면(29)을 타고 이동하는 롤러(36)가 설치되게 구성된다. 즉, 롤러(36)는 동력전달축(10)에 핀(37)을 통해 고정되어 동력전달축(10)과 함께 작동되는 것과 아울러 핀(37)을 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 그리고 롤러(36)는 고정회전부재(20)의 돌출턱(28)의 경사면(29) 하부에 밀착되게 설치되어 운전자가 엑셀 페달(A)을 밟지 않은 상태에서 모터(M)가 작동하면 롤러(36)가 고정회전부재(20)의 돌출턱(28)에 형성된 경사면(29)을 따라 이동하면서 동력전달축(10)을 후 방으로 이동시켜 동력전달축(10)이 밸브축(S)으로부터 분리되어 동력을 전달하지 못하게 구성된다.
이처럼, 본 발명은 엑셀 페달(A)을 밟지 않은 상태에서 모터(M)가 작동하면 동력전달축(10)이 후방으로 이동하면서 밸브축(S)으로 동력을 전달하지 않게 구성되는 점에 특징이 있는 것으로, 상술한 실시예 외에도 다양한 방식을 적용할 수 있을 것이다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치의 작동 및 작용 을 설명하면, 운전자가 자동차를 구동시키기 위해 엑셀 페달(A)을 밟으면 엑셀 페달(A)과 연결되어 있는 와이어(W)가 고정회전부재(20)를 잡아당겨 일정 각도로 회전시키게 되고, 이와 동시에 스로틀밸브의 모터(M)가 작동하여 동력전달축(10)을 통해 밸브축(S)을 회전시켜 밸브(B)를 개방하게 된다. 그러면 엔진으로 공기가 공급되어 연소할 수 있는 상태를 유지하게 된다. 물론, 공급되는 공기의 양은 엑셀 페달(A)을 밟는 상태에 의해 조절되며, 밟고 있던 엑셀 페달(A)을 놓으면 고정회전부재(20)는 리턴스프링(26)에 의해 원래의 상태로 역회전되고 모터(M)도 역회전하면서 밸브(B)를 밀폐시키게 된다.
본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치는 자동차가 정상적으로 구동할 때는 상술한 바와 같이 작동되지만, 전기적인 에러에 의해 엑셀 페달(A)을 밟지 않은 상태에서 모터(M)가 작동하여 밸브(B)를 개방시키려는 현상이 생기면, 동력전달축(10)이 밸브축(S)과 떨어지면서 동력이 차단되게 작동된다. 즉, 엑셀 페달(A)을 밟지 않으면 고정회전부재(20)는 움직이지 않게 되고, 이 상태에서 모터(M)가 작동되어 동력전달축(10)을 회전하게 되면 동력전달축(10)에 고정되어 있는 이동회전부재(30)가 고정회전부재(20)에서 이격되면서 동력전달축(10)을 후방으로 이동시켜 동력전달축(10)의 연결대(12)가 연결블럭(60)의 연결대삽입홈(62)에서 이탈되어 서로 분리된다. 그러면 모터(M)의 동력을 전달받아 동력전달축(10)이 회전한다 하더라도 그 동력은 연결블럭(60)으로 전달되지 않기 때문에 밸브축(S)은 회전되지 않고 밸브(B)는 밀폐 상태를 유지하게 되는 것이다. 물론, 전기적인 에러의 문제가 해소되어 모터(M)가 정상 상태를 유지하게 되면 스프링(70)의 복원력에 의해 동력전달축(10)의 연결대(12)는 연결블럭(60)의 연결대삽입홈(62)에 삽입되어 동력을 전달할 수 있는 상태로 복귀된다.
이와 같이 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치를 적용하면 운전자가 엑셀 페달을 밟으면 자동차가 정상적으로 구동되지만, 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 전기적인 에러에 의해 스로틀밸브를 개폐시키는 모터가 작동되면 모터의 동력이 스로틀밸브로 전달되는 것을 기구적으로 차단하여 급발진을 방지하게 된다.
이상에서와 같이 본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내 에서 다양한 개조 및 변화 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치의 기본 실시예를 나타낸 평면도이고,
도 2는 도 1에서 고정회전부재와 이동회전부재만을 발췌해서 나타낸 분리 사시도이며,
도 3은 본 발명의 작동 상태를 나타낸 도면이고,
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치에서 고정회전부재과 이동회전부재의 이격 구조의 다른 실시예를 나타낸 평면도이고,
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치에서 동력전달축 연결구조의 다른 실시예를 나타낸 평면도이며,
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 급발진 방지장치에서 동력전달축 연결구조의 또 다른 실시예를 나타낸 평면도이다.
◎ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ◎
10: 동력전달축 20: 고정회전판
30: 이동회전판 40: 로드
50: 커플러 60: 연결블럭
70: 스프링 A: 엑셀 페달
B: 밸브 M: 모터
S: 밸브축 W: 와이어

Claims (5)

  1. 엑셀 페달을 밟으면 모터가 작동하고 모터의 동력이 밸브축으로 전달되어 밸브축이 회전하면서 밸브를 개방시켜 엔진으로 공급되는 공기의 양을 조절하는 구조를 갖는 자동차의 스로틀밸브에 있어서,
    상기 모터와 밸브축 사이에서 일단은 모터의 축에 연결되고 타단은 밸브축에 연결되게 설치되어 모터의 동력을 전달받아 회전하면서 밸브축으로 동력을 전달하는 동력전달축과,
    상기 동력전달축의 일부분에 결합되되, 동력전달축을 중심으로 회전은 되지만 동력전달축을 따라 전후이동이 불가능하게 설치되고, 일부분은 상기 엑셀 페달과 와이어를 통해 연결되어 엑셀 페달을 밟으면 상기 동력전달축과 함께 밸브를 개방시키는 방향으로 회전하고, 밟았던 엑셀 페달을 놓으면 원래의 위치로 역회전하는 고정회전부재와,
    상기 동력전달축의 일부분에 고정적으로 결합되어 동력전달축과 함께 작동되고, 상기 고정회전부재와 밀착되게 설치되며, 상기 엑셀 페달을 밟은 상태에서 모터가 작동하면 고정회전부재와 함께 회전하고 상기 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 모터가 작동하면 고정회전부재와 이격되면서 동력전달축을 이동시켜 동력전달축이 밸브축으로 동력을 전달하지 못하게 하는 이동회전부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 동력전달축의 전방에는 연결대가 일체로 연장 형성되고 후방에는 로드삽입홈이 형성되며,
    상기 모터의 축에는 로드가 고정적으로 결합되되, 이 로드는 상기 로드삽입홈에 삽입되어 동력전달축과 함께 작동되게 설치되며,
    상기 밸브축에는 연결블럭이 연결되게 설치되되, 이 연결블럭에는 상기 연결대가 선택적으로 삽입되어 결합되는 연결대삽입홈이 형성되며,
    상기 동력전달축의 일부분에는 연결대가 연결대삽입홈으로 삽입되게 탄성력을 제공하는 스프링이 설치되게 구성되어,
    상기 이동회전부재와 고정회전부재가 서로 밀착되면 상기 동력전달축의 연결대가 스프링의 탄성력에 의해 연결블럭의 연결대삽입홈으로 삽입되어 동력을 전달하게 되고, 이동회전부재가 고정회전부재에서 이격되면 연결대가 연결대삽입홈에서 이탈되어 동력을 전달하지 않게 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 고정회전부재와 이동회전부재가 서로 밀착되는 면에는 상기 고정회전부재의 일부분에 걸림홈이 형성되고 상기 이동회전부재에는 상기 걸림홈에 삽입되는 걸림돌기가 형성되되, 상기 걸림홈의 한쪽면에는 내측에서 외측으로 경사지게는 경사면이 형성되고 상기 걸림돌기에는 걸림홈의 경사면과 대응되는 경사면이 형성되어 고정회전부재가 고정된 상태에서 이동회전부재만 회전을 하게 되면 걸림돌기의 경사면이 걸림홈의 경사면을 타고 이동하면서 이동회전부재가 고정회전부재와 이격되게 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 고정회전부재의 일부분에는 엑셀 페달을 밟아 고정회전부재가 회전된 상태에서 밟았던 엑셀 페달을 놓으면 원래의 위치로 역회전하도록 리턴스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
  5. 엑셀 페달을 밟으면 모터가 작동하고 모터의 동력이 밸브축으로 전달되어 밸브축이 회전하면서 밸브를 개방시켜 엔진으로 공급되는 공기의 양을 조절하는 구조를 갖는 자동차의 스로틀밸브에 있어서,
    상기 모터와 밸브축 사이에서 일단은 모터의 축에 연결되고 타단은 밸브축에 연결되게 설치되어 모터의 동력을 전달받아 회전하면서 밸브축으로 동력을 전달하는 동력전달축과,
    상기 동력전달축의 일부분에 결합되되, 동력전달축을 중심으로 회전은 되지 만 동력전달축을 따라 전후이동이 불가능하게 설치되고, 일면에는 경사면을 갖는 돌출턱이 돌출 형성되며, 일부분은 상기 엑셀 페달과 와이어를 통해 연결되어 엑셀 페달을 밟으면 상기 동력전달축과 함께 밸브를 개방시키는 방향으로 회전하고, 밟았던 엑셀 페달을 놓으면 원래의 위치로 역회전하는 고정회전부재와,
    상기 동력전달축의 일부분에 핀을 통해 고정된 상태에서 핀을 중심으로 회전 가능하게 결합되어 동력전달축과 함께 작동되고, 상기 고정회전부재의 돌출턱의 경사면 하부에 밀착되게 설치되며, 상기 엑셀 페달을 밟은 상태에서 모터가 작동하면 고정회전부재와 함께 회전하고 상기 엑셀 페달을 밟지 않은 상태에서 모터가 작동하면 고정회전부재의 돌출턱의 경사면을 따라 이동하면서 동력전달축을 이동시켜 동력전달축이 밸브축으로 동력을 전달하지 못하게 하는 롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
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