KR101160323B1 - 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치 - Google Patents

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Abstract

자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치는, 브레이크 스위치(8)와, 가속기 센서(9)와, 오일 통로 내의 전자석 쓰로틀(G)을 구비한다. 전자 제어 클러치와 전자석 쓰로틀은 브레이크 스위치와 가속기 센서의 신호들에 따라 제어된다. 브레이크 스위치가 스위치 온되면, 전자 제어 클러치는 연결되고, 전자석 쓰로틀은 폐쇄되며, 엔진에는 공회전 상태에서 연료가 공급된다. 브레이크 스위치가 스위치 오프되면, 가속기 센서가 가속기 페달(P)이 가압되거나 작동 위치에 있는 것을 감지한 경우, 전자 제어 클러치가 연결되고, 전자석 쓰로틀은 개방되며, 엔진에는 가속 상태에서 연료가 공급된다. 가속기 센서가 가속기 페달(P)이 후퇴해 있거나 후퇴 위치에 유지되는 것을 감지한 경우, 전자 제어 클러치는 분리되고, 전자석 쓰로틀은 폐쇄되며, 가속 상태의 엔진 연료 공급이 차단되고, 엔진에는 공회전 상태로 연료가 공급된다.

Description

자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치{Electronic control fuel save clutch device for vehicle}
본 발명은 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치에 관한 것이다.
운행 중의 자동차는 엔진 동력을 전혀 사용하지 않고도 자체의 관성에만 의존해서 탄력 주행(coasting)할 수 있다는 점은 널리 알려져 있다. 관성에 의존해 탄력 주행하는 동안, 엔진은 공회전을 유지하기 위해 적은 양의 연료만을 소모할 수 있다. 그러므로 자동차 탄력 주행은 연료 절감에 의미를 갖는 모드이다.
차량이 운행 중일 때, 뉴턴 역학에 따라 엔진에 의해 출력되는 견인력이 차량을 가속시킬 수 있다. 운동하는 동안, 차량 속도가 증가함에 따라 풍력 저항(wind resistance)과 같은 차량에 대한 저항들은 엔진에 의해 출력되는 견인력과 평행을 이룰 때까지 증가한다. 자동차는 결국 일정한 운동을 하게 된다. 운전자가 가속기(accelerator)를 해제하면, 자동차는 저항으로 인해 다음과 같은 단순화된 수학식 1에 따라 속도가 감소한다.
Figure 112008041997192-pct00001
여기에서, R1은 풍력 저항과 마찰 저항(friction resistance)을 나타내고, R2는 자동차 동력장치 및 전달장치 어셈블리에 의해 생성된 저항을 나타내며, K는 기어 계수(gear coefficient)이다. 기어비가 낮을수록 K 값은 더 커지고, 기어비가 높을수록 K 값은 더 작아진다. 이는 자동차가 높은 기어비로 주행할 때에는 탄력 주행 거리가 다소 길어지고, 반대로 낮은 기어비로 주행할 때에는 탄력 주행 거리가 다소 짧아지는 원인이 된다. μ는 자동차의 동력장치 및 전달장치 어셈블리의 감쇠(damping)를 나타낸다. 자동차가 수학식 1로 알려진 것과 같이 동력장치 및 전달장치 어셈블리와 연결되지 않고 탄력 주행하면, 자동차에 대한 저항들은 줄어들 것이고, 그러므로 자동차는 더 긴 거리를 탄력 주행할 수 있어서 더 많은 연료를 절감할 수 있다.
예를 들어, 공지의 선행 기술인 중국 특허 공보 ZL02282639.4호에는, 자동차 전달장치 시스템 내에 오버런 클러치(overrunning clutch)가 설치된다. 자동차가 감속하면, 엔진을 감쇠시키지 않고 탄력 주행하기 위해 오버런 클러치를 통해 엔진을 감쇠시키지 않게 되고, 이로 인해 연료 절감의 목적이 달성된다. 자동차는 이에 대응하여 중립 탄력 주행 상태에 있기 때문에, 이와 같은 기술적인 설계에는 심각한 안전상의 문제점이 존재한다. 차량이 갑자기 제동되면(brake), 브레이크 시스템을 위해 예비적이며 필수적인 동력 보조 브레이크가 엔진과 차륜의 사이의 오버런 클러치 관계로 인해 악화되는데, 이는 운전 안전에 크게 영향을 미친다. 나아가, 운전자가 가속기를 원위치 시켰을 때 오버런 클러치가 차량의 엔진을 감쇠시키지 않지만, 가속기는 복귀하지 않기 때문에 엔진은 공회전 연료 공급 상태에 있지 않고 공회전 연료 공급 상태보다 많은 연료를 계속 소모한다. 그러므로 이러한 공지 의 선행 기술에서는 이상적인 연료 절감 효과를 달성할 수 없다. 또한 이와 같은 장치만이 설치된 자동차는 후진할 수 없다.
엔진으로의 연료 공급은 두 가지로 나누어진다. 하나는 엔진을 공회전으로 유지하기 위한 공회전 연료 공급이고, 다른 하나는 가속 페달에 의해 제어되는 가속 연료 공급이다. 두 종류의 연료 공급은 모두 하나의 연료 공급 라인에 의해서 공급될 뿐만 아니라 복수 개의 라인들에 의해서도 공급될 수 있다.
본 발명의 목적은 자동차용 전자 제어 연료 절감 장치를 제공하는 데 있다. 이러한 전자 제어 연료 절감 장치는 가속 연료 공급(accelerating fuel supply)을 제어함으로써 선행 기술보다 뛰어난 연료 절감 효과를 가지며, 동시에 다양한 운행 조건들에서 자동차의 안전성을 확보할 수 있다.
본 발명에 따르면, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치는, 전자 제어 클러치와, 브레이크 스위치와, 가속기 센서를 구비하고, 가속 연료 공급의 개방과 폐쇄를 위한 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브를 더 구비한다. 전자 제어 클러치와 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브는, 자동차 엔진과 차륜들의 연결 및 분리의 제어 및 엔진의 가속 연료 공급을 제어하기 위해 가속기 센서에 의해 출력되는 신호들과 브레이크 스위치에 의해 제어되며, 구체적인 제어 방식은: 브레이크 스위치가 스위치 온(switched on)되면, 전자 클러치가 연결되고, 전자석 연료 공급 쓰로틀 밸브는 폐쇄되며, 엔진에는 공회전 연료 공급이 공급되고, 브레이크 스위치가 스위치 오프(switched off)되면, 가속기 센서가 가속기 페달이 전진하거나 특정한 전진 위치에 있는 것을 감지하는 경우 전자 제어 클러치가 연결되고, 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브는 개방된 후, 가속 연료 공급이 스위치 온되어, 엔진에 가속 연료 공급이 공급되며, 가속기 센서가 가속기 페달이 후퇴하거나 특정한 후퇴 위치에 있는 것을 감지하면 전자 제어 클러치는 분리되고, 전자석 공급 라인 쓰로틀 밸브가 폐쇄된 후, 엔진의 가속 연료 공급이 차단되고, 엔진에는 공회전 연료 공급만이 공급된다. 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치에 의하면, 가속기 페달이 후퇴하거나 특정한 후퇴 위치에 유지되는 경우, 자동차는 엔진과 전달장치의 감쇠로부터 벗어난 탄력 주행 상태에 있으며, 그러므로 자동차에 대한 저항들이 감소되므로, 연료 절감이 실현된다. 자동차가 제동되면, 전자 제어 클러치는 연결되어, 고속 차륜들이 기어에 의해 엔진에 연결됨으로써, 엔진에는 고유 기어비로 전달되어, 회전 속도가 증가하므로, 본 발명의 장치를 배치할 필요 없이 동등한 엔진 감쇠와 동력 보조 브레이크가 실현된다.
전자 제어 클러치는 전달장치 시스템 내에서 엔진의 하류에 배치됨으로써, 자동차는 탄력주행 할 때에 적어도 엔진 감쇠를 벗어날 수 있다. 바람직하게는 전자 제어 클러치는 전달장치 시스템 내에서 최후방의 단의 전달장치 축 위에 배치될 수 있어서, 자동차는 탄력주행 할 때에 엔진 감쇠와 전달장치 감쇠를 벗어날 수 있다.
본 발명의 전자 제어 클러치는 여러 가지 실시예들로 실현될 수 있으며, 예를 들어 전자 제어 클러치는 마찰 클러치(friction clutch)나 조오 클러치(jaw clutch)일 수 있다.
브레이크 스위치는 여러 가지 실시예들로 실현될 수 있다. 예를 들어, 브레이크 스위치는, 브레이크 페달 위에 배치되는 마이크로 스위치(microswitch)나, 트레블 스위치(travel switch)나, 무접촉 스위치(contactless switch)일 수 있다. 마이크로 스위치를 예로 들면, 브레이크 페달을 밟으면 마이크로 스위치가 구동되어 스위치 온된다. 브페이크 페달이 완전히 해제되면 마이크로 스위치는 오프된다.
가속기 센서는 여러 가지 실시예들로 실현될 수 있다. 예를 들어, 가속기 센서는, 그루브와 접점을 갖는 디스크와, 가속기 페달의 위에 배치되는 접점을 구비하고, 필요한 경우 감쇠 차륜을 더 구비하는 가속기 센서일 수 있다. 디스크의 위의 접점은 그루브 내에 배치되며, 가속기 페달 위의 접점이 디스크의 위의 접점을 향한다. 접점(B)은 가속기 페달(P)의 회전축과 동축이며, 여기에서 디스크의 회전축은 가속기 페달(P)의 회전축과 동축이다. 가속기 페달이 전방으로 회전하면, 가속기 페달 위의 접점이 디스크 위의 접점과 접촉하여 디스크가 함께 회전하도록 만들며, 가속기 페달이 후퇴하면, 가속기 페달은 디스크 위의 접점과 가속기 페달의 접점의 접촉을 분리하여, 디스크가 함께 후퇴하도록 만든다.
나아가, 다른 유형의 가속기 센서가 채택될 수 있다.
이러한 가속기 센서는 직류 제너레이터(generator)로 설계되어, 가속기 페달의 회전축의 위에 배치되고, 직류 제너레이터는 회전자(rotor)와 고정자(stator)를 구비하며, 회전자 축(rotor shaft)은 가속기 페달의 회전축에 동축 방향으로 고정적으로 연결되거나 기어 메커니즘을 통해 연결되며, 가속기 페달이 회전하면 회전자가 함께 회전한다. 가속기 페달이 전진하거나 후퇴할 때에, 직류 제너레이터는 각각 역극성(reverse polarity)을 갖는 기전력(electromotive force)을 출력한다. 이와 같은 기전력은 회로를 통해 대응하는 스위치 온 신호나 대응하는 차단 신호(cutting off signal)로 변환되어, 가속기 페달이 전진하거나 후퇴할 때에 특정한 위치에 유지되는 경우에도 스위치 온 신호나 차단 신호는 계속 유효하다.
본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치는 오버런 클러치(overrunning clutch)가 장착된 기존의 자동차에 적용될 수도 있다. 이와 같은 경우, 본 발명의 전자 제어 클러치의 일단의 회전할 수는 없고 오버런 클러치의 오버런 단부(overrunning end)에 대하여 축 방향으로 이동할 수 있는 마찰 플레이트들은 오버런 단부의 위에 배치되며, 전자 제어 클러치의 타단의 회전할 수는 없고 축 단부에 대하여 또한 축 방향으로 이동할 수 있는 마찰 플레이트들은 축 단부에 배치된다. 물론, 선택적으로는 두 개의 단부들의 위의 마찰 플레이트들의 일단의 위의 마찰 플레이트들은 이동할 수 있다. 본 발명에 의해 제공된 수단들을 통해, 오버런 클러치가 장착된 기존의 자동차를 매우 낮은 비용으로 자동차 안전성을 확보하고 동시에 연료를 절감하도록 향상시킬 수 있다.
이하에서는 본 발명이 다음 도면들을 참조하여 구체화될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 전자 제어 클러치 장치의 제어 논리 구조 차트를 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치를 구비하는 자동차 전달장치 시스템의 구조 차트를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치의 일 실시예의 개략도이다.
도 4는 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치의 다른 실시예의 개략도이다.
도 5는 본 발명에 따라 오버런 클러치들이 장착된 자동차에 대한 전자 제어 연료 절감 장치의 응용예의 개략도이다.
도 1은 본 발명에 따른 전자 제어 연결 절감 클러치 장치의 제어 논리 구조 차트를 도시한다. 자동차가 출발하면, 프로그램이 작동하기 시작한다. 운전자가 브레이크 페달(P)을 밟을 때에는, 브레이크 스위치(8)가 스위치 온되고, 그리하여 전자 제어 클러치(7)가 연결되고, 엔진에 공회전 연료 공급(idle fuel supply)이 공급된다. 운전자가 브레이크 페달(P)을 밟지 않을 때에는, 브레이크 스위치(8)가 스위치 오프되고, 다음 단계가 작동하기 시작한다. 가속기 센서(9)가 가속기 페달(P)이 전진하거나 특정한 전진 위치(P1)에 있는 것으로 감지하면, 전자 제어 클러치(7)가 연결되고, 엔진에 가속 연료 공급(accelerating fuel supply)이 공급된다. 가속기 센서(9)가 가속기 페달(P)이 후퇴하거나 특정한 후퇴 위치(S2)에 있는 것을 감지하면, 전자 제어 클러치(7)가 분리되고, 엔진의 가속 연료 공급이 차단되어, 엔진에는 공회전 연료 공급만이 공급된다.
도 2는 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치를 구비하는 자동차 전달장치 시스템의 구조 차트를 도시한다. 본 시스템은 주로 엔진(1)과, 클러치(2) 와, 전달장치(3)와, 전달장치 축(4)과, 전자 제어 연료 절감 클러치 장치(5)와, 차륜들(6)을 구비한다. 여기에서 전자 제어 연료 절감 클러치 장치(5)는 전자 제어 클러치(7)와, 브레이크 스위치(8)와, 가속기 센서(9)를 구비한다. 전자 제어 연료 절감 클러치 장치(5)는 전자석 연료 공급 쓰로틀 밸브(G)를 더 구비한다. 본 발명의 전자 제어 클러치(7)는 엔진(1)의 하류측에, 바람직하게는 최후방의 단의 전달장치 축에 배치된다.
전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)는 연료 라인 내에 배치되어 쓰로틀(throttling)을 위해 사용된다. 연료 라인을 통해 엔진에 가속 연료 공급이 공급된다. 논리 관계는, 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)가 개방되었을 때, 가속 연료 공급이 스위치 온되며, 공급량은 가속도 페달의 위치에 의존한다. 그러나 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)가 폐쇄되었을 때, 가속 연료 공급이 스위치 오프되지만, 공회전 연료 공급이 영향을 받지 않는다.
본 발명에 따르면, 전자 제어 연료 절감 클러치 장치(5)의 전자 제어 클러치(7)와 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)는, 브레이크 스위치(8)와 자동차 엔진(1)과 차륜들(6)의 사이의 연결과 분리 및 가속 연료 공급의 스위치 온과 스위치 오프를 제어하기 위해 가속기 센서(9)에 의해 출력되는 신호들에 의해 제어된다.
전자 제어 클러치(7)는 여러 가지 실시예들로 구현될 수 있으며, 선행 기술의 마찰 클러치(friction clutch)와 조오 클러치(jaw clutch) 등과 같은 공지의 어떤 실시예가 사용될 수도 있다. 클러치의 연결과 해제는 전자석(electromagnetic) 제어 방식이나 동등한 기타 제어 방식으로 제어된다.
브레이크 스위치(8)도 또한 여러 가지 실시예들로 구현될 수도 있다. 예를 들어, 마이크로 스위치(microswitch)는 또한 브레이크 페달 위에 배치될 수 있다. 브레이크 페달을 밟았을 때, 마이크로 스위치가 제일 먼저 작동되어, 전자 제어 연료 절감 클러치 장치를 위한 신호를 생성한다. 트레블 스위치(travel switch)나, 유도 스위치(inductive switch)나, 무접촉 스위치도 또한 채택될 수 있다.
가속기 센서(9)도 또한 선행 기술에서 알려진 여러 가지 실시예들로 구현될 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치의 일 실시예를 도시한다. 도 3에 있어서, 통상 폐쇄된 스위치(8')는 브레이크 스위치에 의해 제어된다. 브레이크 스위치(8)가 스위치 온되었을 때, 통상 폐쇄된 스위치(8')는 스위치 오프된다. 브레이크 스위치(8)가 스위치 오프되었을 때, 통상 폐쇄된 스위치(8')는 스위치 온된다. 브레이크 스위치(8)는 전자 제어 클러치(7)의 연결 및 분리뿐만 아니라 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)의 개방과 폐쇄의 제어에 대한 우선권을 갖는다. 브레이크 스위치(8)가 스위치 온 되었을 때, 전자 제어 클러치(7)는 연결되고, 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)는 폐쇄되며, 엔진에는 공회전 연료 공급이 공급된다. 브레이크 스위치(8)가 스위치 오프 되었을 때, 가속기 센서(9)는 전자 제어 클러치(7)와 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)를 제어한다. 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)를 스위치 온하는 것은, 엔진 연료 공급 시스템이 가속기 페달 위치에 의해 정해지는 가속 연료 공급량을 엔진에 공급할 수 있는 것 을 나타낸다. 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)를 스위치 오프하는 것은, 가속 연료 공급이 차단되어 엔진 연료 공급 시스템이 엔진 공회전을 유지하기 위한 공회전 연료 공급량만을 엔진에 공급할 수 있다는 것을 나타낸다. 가속기 센서(9)는 그루브(groove)와 접점(A)을 갖는 디스크(F)와, 가속기 페달(P) 위에 배치되는 접점(B)을 구비하고, 필요한 경우 감쇠 차륜(W)을 구비한다. 다스크 위의 접점(A)은 그루브 내에 배치되고, 가속기 페달 위의 접점(B)과 접한다. 여기에서, 디스크의 회전축은 가속기 페달의 회전축과 동축에 있다. 가속기 페달(P)이 전방을 향해 회전하면, 가속기 페달 위의 접점(B)은 디스크 위의 접점(A)과 접촉하게 되어, 디스크(F)가 함께 회전하게 만든다. 가속기 페달이 되돌아오면, 가속기 페달은 디스크 위의 접점(A)과 접점(B)의 접촉을 분리시키고, 디스크가 함께 되돌아오게 만든다. 가속기 페달이 전진하였을 때 또는 특정한 전진 위치에 있을 때, 접점(A)과 접점(B)이 서로 연결된다. 가속기 페달이 되돌아오거나 특정한 후퇴 위치에 있을 때에는, 접점(A)과 접점(B)이 서로 분리된다. 그러므로 가속기 센서의 제어 기능이 구현된다. 도면에 나타난 바와 같이, 가속기 페달의 전방 방향은 D로 표시되었다. 접점(A)이 접점(B)과 접촉하였을 때, 전자 제어 클러치가 연결되고, 동시에 엔진에 가속 연료 공급을 공급하기 위해 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)가 개방된다. 접점(A)이 접점(B)로부터 분리되면, 전자 제어 클러치는 분리되며, 동시에 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)가 폐쇄되어, 엔진에는 공회전 연료 공급이 공급된다. 감쇠 차륜(W)은 디스크(F)가 회전하는 동안 약간의 저항을 받게 만들어, 디스크가 외부 힘에 의해 영향을 받지 않을 때의 외란(disturbance)을 극복하여 안 정된 위치를 유지할 수 있게 한다. 디스크는 또한 다른 구조적 방식으로 회전 감쇠를 얻을 수 있다. 이와 같은 경우, 감쇠 차륜은 제거될 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치의 다른 실시예를 도시한다. 상기 실시예와 유사하게 브레이크 스위치(8)는 전자 제어 클러치(7)의 연결 및 분리뿐만 아니라 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)의 개방과 폐쇄를 제어하기 위한 우선권을 갖는다. 브레이크 스위치(8)가 스위치 온되었을 때, 전자 제어 클러치(7)는 연결되고, 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)는 폐쇄되며, 엔진에는 공회전 연료 공급이 공급된다. 브레이크 스위치(8)가 스위치 오프되었을 때, 가속기 센서(9)는 전자 제어 클러치(7)와 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)를 제어한다. 가속기 센서(9)는 직류 제너레이터(generator)로 설계되며, 가속기 페달(P)의 회전축(N) 위에 배치된다. 여기에서 K는 제너레이터의 회전자(rotor)이고, E는 제너레이터의 고정자(stator)이다. A'와 B'는 각각 리드선(lead wire)이다. 가속기 페달이 전진하면, 기전력이 출력되는데, 여기에서 A'는 '양'이고, B'는 '음'이다. 기전력은 전자 제어 클러치의 연결을 제어하기 위해 회로 Ci을 통해 스위치 온 신호로 변환된다. 가속기 페달이 전진할 때에 특정한 위치에 유지되는 경우에도, 이와 같은 스위치 온 신호는 계속 유효하다. 가속기 페달이 되돌아올 때에, 기전력이 출력되는데, 여기에서 A'는 '음'이고 B'는 '양'이다. 이와 같은 기전력은 전자 제어 클러치의 분리를 제어하기 위해 회로 Ci를 통해 차단 신호(cutting off signal)로 변환된다. 가속기 페달이 되돌아올 때에 특정한 위치에 유지되는 경우에도, 이와 같은 차단 신호는 계속 유효하다. 스위치 온 신호는 전자 제어 클러치(7)를 연결시키고, 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)를 개방시킨다. 차단 신호는 전자 제어 클러치(7)를 분리시키고, 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)를 폐쇄시킨다.
도 5는 중국특허공보 ZL02282639.4호에 의해 설명된 장치에 대해 적용한 실시예와 같이, 선행 기술에 따른 오버런 클러치가 장착된 자동차에 적용된 본 발명에 따른 전자 제어 연료 절감 클러치 장치의 적용예를 나타낸다. 도 5에 있어서, H는 오버런 클러치(overrunning clutch)의 오버런 단부를 나타내고, I는 오버런 클러치의 축 단부를 나타낸다. 선행 기술에 따르면, 축 단부(I)가 정해진 방향을 향해 회전하면, 오버런 단부(H)는 라쳇 차륜(rachet wheel; J)을 통해 함께 회전한다. 오버런 단부(H)의 회전 속력이 축 단부의 회전 속력을 초과할 때에, 오버런 단부(H)의 회전은 축 단부(I)의 회전에 의해 제한되지 않는다. 축 단부가 정해진 방향의 반대되는 방향을 향해 회전할 때에, 오버런 단부는 함께 회전할 수 없다. 그리하여 이와 같은 특허에 의해 설명된 장치만이 장착된 자동차는 후진할 수 없다. 본 발명에 따르면, 전자 제어 클러치(7)의 일단 위의 마찰 플레이트들(Da)은 오버런 클러치의 오버런 단부(H)의 위에 배치되고, 전자 제어 클러치(7)의 타단 위의 마찰 플레이트들(Db)은 축 단부(I)의 위에 배치된다. 마찰 플레이트들(Da, Db)이 서로 가압될 때에, 오버런 클러치의 축 단부와 오버런 단부는 잠긴다. 가속기 페달(P)이 되돌아오거나 특정한 후퇴 위치에 유지될 때에, 전자 제어 클러치(7)의 마찰 플레이트들(Da, Db)은 서로 분리되고, 바로 이 때에 오버런 단부(H)는 축 단부(I)에 대해 회전할 수 있다.
본 발명은 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치에 관한 것이다.

Claims (10)

  1. 전자 제어 클러치(7)와, 브레이크 스위치(8)와, 가속기 센서(9; accelerator sensor)를 구비하고,
    가속 연료 공급(accelerating fuel supply)의 개방과 폐쇄를 위한 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)를 더 구비하며,
    전자 제어 클러치(7)와 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)는, 자동차 엔진(1)과 차륜들(6)의 연결 및 분리의 제어 및 엔진의 가속 연료 공급을 제어하기 위해 가속기 센서에 의해 출력되는 신호들과 브레이크 스위치에 의해 제어되며,
    구체적인 제어 방식은: 브레이크 스위치가 스위치 온(switched on)되면, 전자 클러치가 연결되고, 전자석 연료 공급 쓰로틀 밸브는 폐쇄되며, 엔진에는 공회전 연료 공급(idle fuel supply)이 공급되고, 브레이크 스위치가 스위치 오프(switched off)되면, 가속기 센서(9)가 가속기 페달(P)이 전진하거나 특정한 전진 위치에 있는 것을 감지하는 경우 전자 제어 클러치가 연결되고, 전자석 연료 공급 라인 쓰로틀 밸브는 개방된 후, 가속 연료 공급이 스위치 온되어, 엔진에 가속 연료 공급이 공급되며, 가속기 센서(9)가 가속기 페달(P)이 후퇴하거나 특정한 후퇴 위치에 있는 것을 감지하면 전자 제어 클러치(7)는 분리되고, 전자석 공급 라인 쓰로틀 밸브(G)가 폐쇄된 후, 엔진의 가속 연료 공급이 차단되고, 엔진에는 공회전 연료 공급만이 공급되며,
    상기 가속기 센서(9)는, 접점(A; contact)과 그루브(groove)를 갖는 디스크(F)와, 가속기 페달(P)의 위에 배치되는 접점(B)을 구비하고,
    상기 디스크(F)의 위의 상기 접점(A)은 그루브 내에 배치되어, 상기 가속기 페달(P)의 위의 상기 접점(B)이 디스크(F)의 위의 접점(A)을 향하고, 디스크(F)의 회전축(N)은 가속기 페달(P)의 회전축(N)과 동축이고,
    상기 가속기 페달(P)이 전방으로 회전하면, 상기 가속기 페달(P)의 위의 접점(B)이 디스크(F)의 위의 접점(A)과 접촉하여 디스크(F)가 함께 회전하도록 만들며,
    상기 가속기 페달(P)이 후퇴하면, 상기 가속기 페달(P)은 상기 디스크(F)의 위의 접점(A)과 가속기 페달의 접점(B)의 접촉을 분리하여, 디스크(F)가 함께 후퇴하도록 만드는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전자 제어 클러치(7)는 전달장치 시스템 내에서 엔진의 하류에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 전자 제어 클러치(7)는 전달장치 시스템 내에서 최후방의 단의 전달장치 축 위에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전자 제어 클러치(7)는 마찰 클러치(friction clutch)나 조오 클러치(jaw clutch)인 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 전자 제어 클러치(7)는 전자기(electromagnetic) 제어 방식으로 연결되거나 분리되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 브레이크 스위치(8)는, 브레이크 페달 위에 배치되는 마이크로 스위치(microswitch)나, 트레블 스위치(travel switch)나, 유도 스위치(inductive switch)나, 무접촉 스위치(contactless switch)인 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 가속기 센서(9)는 감쇠 차륜(W)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 전자 제어 연료 절감 클러치 장치는 오버런 클러치(overrunning clutch) 내에 배치되고, 전자 제어 클러치(7)의 일단의 회전할 수는 없고 오버런 클러치의 오버런 단부(H; overrunning end)에 대하여 축 방향으로 이동할 수 있는 마찰 플레이트들(Da)이 상기 오버런 단부(H)의 위에 배치되며, 전자 제어 클러치(7)의 타단의 회전할 수는 없고 축 단부(I)에 대하여 또한 축 방향으로 이동할 수 있는 마찰 플레이트들(Db)이 상기 축 단부(I)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전자 제어 연료 절감 클러치 장치.
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