KR200180132Y1

KR200180132Y1 - 도로용 충격흡수장치

Info

Publication number: KR200180132Y1
Application number: KR2019990027260U
Authority: KR
Inventors: 이종태
Original assignee: 이종태
Priority date: 1999-11-29
Filing date: 1999-11-29
Publication date: 2000-04-15

Abstract

본 고안은 터널입구나 도로 및 교량의 양측에 추락을 방지하기 위하여 설치한 난간의 끝부분인 도로에 고정하여 자동차가 난간에 충돌함으로 인한 난간이 파손되는 것을 방지할 수 있도록함과 아울러 자동차의 충돌충격을 흡수 완화시킬 수 있도록하여 인명피해 및 자동차의 파손을 최소화시킬 수 있도록 한 도로용 충격흡수장치에 관한 것이다.

종래에는 터널입구나 도로 및 교량의 난간 끝부분인 도로에다 모래주머니를 높이 쌓거나 여러개의 폐타이어를 쌓아 운전잘못에 의하여 자동차가 충돌발생시 자동차의 충격을 흡수 완화시킬 수 있도록 하게 되는 바,

이는 그리 강하지 않는 약한 충격에도 무너지거나 쓰러지게되어 양호한 자세로 유지되지 못하게 될 뿐만 아니라, 충돌충격의 흡수완화효율이 우수하게 발휘되지 못하여 소기의 목적을 충분히 달성시킬 수 없는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 교량(8)의 난간(9) 끝의 도로부위의 콘크리트기초판(10)에 고정한 앵커볼트(11)에는 지지대(1)를 너트(12)로 고정하여 지지대(1)에 형성한 여러개의 돌편(101)에는 코일스프링(5)(5')과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 일단을 핀(7)으로 고정하고,

코일스프링(5)(5')의 타단과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 로드(601)는 고무완충판(3)을 고정한 지지판(2)의 돌편(201)에 핀(7')으로 유착하여 강한 충격에도 매우 양호한 자세로 유지시킬 수 있도록함과 아울러 또한 충돌시 반발력이 발생됨이 없이 충격흡수작용이 매우 양호하게 이루어지는 유압식 쇽업소버에 의하여 매우 우수한 충격흡수완화효율을 발휘시킬 수 있도록 한 도로용 충격흡수장치를 제공할 수 있도록 한 것이다.

Description

도로용 충격흡수장치{SHOCK ABSORPTION DEVICE FOR ROAD}

종래에는 터널입구나 도로 및 교량의 난간 끝부분인 도로에다 모래주머니를 높이 쌓거나 여러개의 폐타이어를 쌓아 운전잘못에 의하여 자동차가 충돌사고발생시 자동차의 충격을 흡수 완화시킬 수 있도록 하게 되는 바,

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 교량(8)의 난간(9) 끝부위의 콘크리트기초판(10)에 고정한 앵커볼트(11)에는 지지대(1)를 너트(12)로 고정하여 지지대(1)에 형성한 여러개의 돌편(101)에는 코일스프링(5)(5')과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 일단을 핀(7)으로 고정하고,

코일스프링(5)(5')의 타단과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 로드(601)는 고무완충판(3)을 고정한 지지판(2)의 돌편(201)에 핀(7')으로 유착하여 강한 충격에도 매우 양호한 자세로 유지시킬 수 있도록함과 아울러 또한 충돌시 반발력이 발생됨이 없이 충격흡수작용이 매우 양호하게 이루어지는 유압식 쇽업소버에 의하여 매우 우수한 충격흡수완화효율을 발휘시킬 수 있도록 한 교량용 충격흡수장치를 제공할 수 있도록 한 것이다.

도1은 본 고안의 사시도

도2는 본 고안의 단면도

도3은 본 고안에 따른 다른 실시예의 사시도

도4는 본 고안의 사용상태도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지대

101 : 돌편

2 : 지지판

201 : 돌편

3 : 고무완충판

5,5' : 스프링

6-1,6-2,6-3,6-4 : 쇽업소버(SHOCK ABSORBER)

7,7' : 핀

8 : 교량

9 : 난간

10 : 콘크리트기초판

11 : 앵커볼트

12 : 너트

도1은 본 고안의 사시도이고

도2는 본 고안의 단면도로서,

교량(8)의 난간(9) 끝부위의 콘크리트기초판(10)에 고정한 앵커볼트(11)에는지지대(1)를 너트(12)로 고정하여 지지대(1)에 형성한 여러개의 돌편(101)에는 코일스프링(5)(5')과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 일단을 핀 (7)으로 고정하고, 판스프링(5)(5')의 타단과 쇽업소버(6-10(6-2)(6-3)(6-4)의 로드(601)는 고무완충판(3)을 고정한 지지판(2)의 돌편(201)에 핀(7')으로 유착하여서 된 것인데,

제조에 따라서는 코일스프링(5)(5')및 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 개수를 가감시키는 것은 자유이며, 또한 쇽업소버는 도5와 같이 한쌍의 쇽업소버(6-1)(6-2)를 서로 연결하여 양측에 로드(601)를 형성하여도 좋다.

미설명부호 4,4'는 탄성의 간격유지바이다.

이와 같이 된 본 고안을 일실시예를 따라 설명하면, 교량(8)의 난간(9) 끝부분의 도로에 매설한 콘크리트기초판(10)의 앵커볼트(11)에 도2와 같이 지지대(1)를 너트(12)로 고정하여 사용하게되는 것으로 평상시에는 코일스프링(5)(5')의 탄발력에 의하여 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 로드(601)는 도1 및 도2의 실선화살표 방향인 외부로 최대로 이동상태로 유지된다.

상기의 상태에서 운전잘못으로 자동차가 고무완충판(3)의 측면이나 정면에 충돌하면 스프링(5)(5')은 수축됨과 동시에 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 로드(601)는 도1 및 도2의 점선화살표으로 후진하게 되는데, 이 때 간격유지바(4)(4')는 곡형으로 휘어지게 된다.

이에 따라 고무완충판(3)에 충돌하는 자동차의 충돌충격은 흡수완화케되어 난간(9)의 파손방지는 물론 인명피해와 자동차의 파손을 최소화할 수 있는 것이다.

충돌된 자동차를 제거하면 간격유지바(4)(4')와 스프링(5)(5')은 자체의 탄발력에 의하여 원위치로 복귀되고 후진된 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 로드(601)는 코일스프링(5)(5')의 탄발력에 의하여 도1 및 도2의 실선화살표방향인 외부로 이동되어 원위치상태로 된다.

본 고안의 다른 실시예인 도4와 같이 한쌍의 쇽업소버(6-1)(6-2)를 연결하여양측으로 로드(601)를 형성할 경우에도 동일한 충격흡수효율을 발휘시킬 수 있다.

본 고안은 상기의 작동구성에 한정되는 것이 아니고 상기와 동일한 작동을발휘시킬 수 있는 구조라면 요지를 벗어나지않는 범위의 상이한 구조로 구성하여도좋다.

이와 같은 본 고안은 견고히 고정한 지지대(1)와 고무완충판(3)을 고정한 지지판(2)을 서로 코일스프링(5)(5')과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)로 연결하여 충격을 흡수완화시킬 수 있는 구조로 구성하였으므로 강한 충격에도 자세를 양호하게 유지시킬 수 있음과 아울러 우수한 충격의 흡수완화효율을 발휘시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

교량(8)의 난간(9) 끝의 도로부위의 콘크리트기초판(10)에 고정한 앵커볼트(11)에는 지지대(1)를 너트(12)로 고정하여 지지대(1)에 형성한 여러개의 돌편(101)에는 코일스프링(5)(5')과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 일단을 핀(7)으로 고정하고, 코일스프링(5)(5')의 타단과 쇽업소버(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)의 로드(601)는 고무완충판(3)을 고정한 지지판(2)의 돌편(201)에 핀(7')으로 유착하여서 된 도로용 충격흡수장치.
제1항에 있어서,

한쌍의 쇽업소버(6-1)(6-2)를 서로 고정하여 양측에 이동되는 로드(601)를형성하여서 된 도로용 충격흡수장치.