KR200152202Y1 - 차량용 에어백 어셈블리의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 스티어링 휠 내측에 장착되되, 차량의 정면충돌시 운전자를 보호하는 에어백을 내장한 에어백 어셈블리의 장착구조에 관한 것으로, 상기 에어백 어셈블리(21)의 하우징(22) 하단부에 소정개의 볼팅홀을 형성하고, 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)에 암나사부를 형성하여 볼트부재(27)에 의하여 상기 에어백 어셈블리(21)가 스티어링 칼럼(25)에 직접 장착되도록 하되, 상기 스티어링 휠(20)의 틸팅시 상기 볼트부재(27)에 의하여 간섭이 일어나지 않도록 스티어링 휠 로워부(23)에 각각 홀(24)이 형성되어 이루어진 차량용 에어백 어셈블리의 장착구조를 제공함으로써, 비교적 신체가 작은 사람이 운전석에 탑승하여 자신의 체형에 맞게 스티어링 휠을 틸팅시에도 상기 에어백 어셈블리가 원위치를 유지하여 원래의 의도대로 운전자를 적절히 보호할 수 있게되는 효과가 있다.

Description

차량용 에어백 어셈블리의 장착구조

본 고안은 차량용 에어백 어셈블리의 장착구조에 관한 것으로 특히, 상기 에어백 어셈블리를 스티어링 휠과 별개로하여 스티어링 칼럼에 직접 장착시킴으로써, 상기 차량의 스티어링 휠을 틸팅(Tilting)한후에도 상기 에어백 어셈블리가 원래위치를 갖도록 한 차량용 에어백 어셈블리의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1에 도시된 바와같이 차량의 운전석 전측부에는 스티어링 휠(1)이 구비되게 되는데, 상기 스티어링 휠(1)은 스티어링 칼럼(7)과 기어박스(미도시됨), 타이로드(미도시됨)등과 상호 연결되어 차량의 타이어에 회전력을 부여하는 기능을 담당하게 된다.

그리고, 상기 스티어링 휠(1)은 원주형의 림(Rim)(2)에 내측으로 복수개의 스포크(Spoke)(3)가 동일체로 형성되어 있으며, 상기 스포크들(3)의 하단측으로 스티어링 휠 로워부(6)가 역시 동일체로 형성되어 있다.

그리고, 상기 스티어링 휠(1)의 스포크(3) 내측에는 차량의 충돌사고시 운전자를 보호하도록 에어백이 내장된 에어백 어셈블리(4)가 하우징(5)에 의해 장착되어 있다.

그러나 일반적으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이 스티어링 휠과 에어백 어셈블리가 일체로 장착되어 구성되어짐으로 인하여 차량의 운전석에 비교적 신체가 작은 사람이 탑승하여 자신의 체형에 알맞도록 상기 스티어링 휠을 틸팅시킬 경우 상기 에어백 어셈블리가 스티어링 휠과 같이 하방향을 향하게 되어 원래의 의도대로 운전자를 보호하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 상기 에어백 어셈블리를 스티어링 칼럼에 직접 장착하여 스티어링 휠의 틸팅시에 상기 에어백 어셈블리가 원위치를 유지토록 함으로써, 원래의 의도대로 운전자를 적절히 보호할 수 있도록 한 차량용 에어백 어셈블리의 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 차량의 스티어링 휠과, 에어 백 어셈블리가 스티어링 칼럼에 장착된 상태를 나타낸 사시도,

도 2는 도 1의 개략 측면도,

도 3은 본 고안에 의하여 에어백 어셈블리가 스티어링 칼럼에 볼팅체결되어 장착된 상태를 나타낸 개략 측면도.

도 4는 본 고안에 의하여 스티어링 휠 로워부에 볼트부재가 통과되는 홀이 형성된 상태를 나타낸 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,20 : 스티어링 휠, 4,21 : 에어백 어셈블리,

5,22 : 하우징, 6,23 : 스티어링 휠 로워부,

7,25 : 스티어링 칼럼, 8,26 : 텔레스코프(Telescope),

24 : 홀, 27 : 볼트부재

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 에어백 어셈블리의 하우징 하단부에 복수개의 볼팅홀을 형성하고, 스티어링 칼럼의 텔레스코프에 암나사부를 형성하여 볼트부재에 의하여 상기 에어백 어셈블리가 스티어링 칼럼에 직접 장착되도록 하되, 상기 스티어링 휠의 틸팅시 상기 볼트부재에 의하여 간섭이 일어나지 않도록 스티어링 휠 로워부에 각각 홀이 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 에어백 어셈블리와 스티어링 칼럼의 텔레스코프를 볼트부재로 직접장착시키되, 상기 볼트부재가 통과되는 스티어링 휠 로워부에 상기 볼트부재의 지름보다 큰 홀을 형성시키게 되면 스티어링 휠의 틸팅시에 상기 스티어링 휠 로워부에 형성된 홀에 의해 볼트부재가 간섭을 받지않아 상기 에어백 어셈블리는 원래위치에 고정되게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3에 도시된 바와같이 스티어링 휠(20)의 내측에 구비되는 에어백 어셈블리(21)가 상기 스티어링 휠(20)에 대하여 마운팅 되지 않은채 별체로 구비되어 있다.

상기 에어백 어셈블리(21)의 하우징(22) 저면부에는 복수개의 볼팅홀이 형성되어 있으며, 상기 볼팅홀과 수직을 이루는 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)에 역시 동일개의 암나사부가 형성되어 있다.

따라서, 상기 에어백 어셈블리(21)의 하우징(22) 저면부에 형성된 볼팅홀로부터 볼트부재(27)를 삽입하여 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)에 형성된 암나사부에 체결시키면 상기 에어백 어셈블리(21)가 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)에 대하여 지지되게 된다.

그런데 이때, 상기 에어백 어셈블리(21)의 하우징(22)으로부터 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)에 볼트부재(27)가 통과되도록 스티어링 휠(20)의 로워부(23)에 홀(24)이 형성되어 있는데, 상기 홀(24)은 볼트부재(27)의 지름보다 크게 형성되어 있다.

따라서, 차량의 운전석에 비교적 신체가 왜소한 사람이 탑승하게 되어 운전조작의 편리를 위하여 상기 스티어링 휠(20)을 틸팅시키게 될 때 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)에서부터 에어백 어셈블리(21)까지 연결된 볼트부재(27)가 상기 스티어링 휠(20)의 로워부(23)에 형성된 홀(24)에 의해 간섭을 받지않음으로써, 상기 스티어링 휠(20)만 각도변위를 하게 되고 상기 에어백 어셈블리(21)는 원래의 위치에 고정되어 있게된다.

참고로, 상기한 바와같이 에어백 어셈블리(21)가 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)와 볼트부재(27)에 의해 상호 체결되어짐으로써, 상기 에어백 어셈블리(21)는 상기 볼트부재(27)에 의해 지지되어 스티어링 휠(20)과의 마운팅을 필요로 하지 않게된다.

위와 같은 본 고안은 에어백 어셈블리의 하우징 저면부에 복수개의 볼팅홀을 형성하고, 스티어링 칼럼의 텔레스코프에 암나사부를 형성하여 볼트부재에 의하여 상기 에어백 어셈블리가 스티어링 칼럼에 직접 장착되도록 하되, 상기 스티어링 휠의 틸팅시 상기 볼트부재에 의하여 간섭이 일어나지 않도록 스티어링 휠 로워부에 상기 볼트부재의 지름보다 큰 홀이 형성되어 이루어진 차량용 에어백 어셈블리의 장착구조를 제공함으로써, 비교적 신체가 작은 사람이 운전석에 탑승하여 자신의 체형에 맞게 스티어링 휠을 틸팅시에 상기 에어백 어셈블리는 원위치를 유지하여 원래의 의도대로 운전자를 적절히 보호할 수 있게되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 스티어링 휠(1) 내측에 장착되어 상기 차량의 충돌사고시 운전자를 보호하는 에어백을 내장한 에어백 어셈블리(4)에 있어서,

   에어백 어셈블리(21)의 하우징(22) 저면부에 복수개의 볼팅홀이 형성되고, 스티어링 칼럼(25)의 텔레스코프(26)에 암나사부가 형성되어 볼트부재(27)에 의하여 상기 에어백 어셈블리(21)가 스티어링 칼럼(25)에 직접 장착되되, 상기 스티어링 휠(20)의 틸팅시 상기 볼트부재(27)에 의하여 간섭이 일어나지 않도록 스티어링 휠 로워부(23)에 상기 볼트부재(27)의 지름보다 큰 홀(24)이 각각 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 어셈블리의 장착구조.