JP3407938B2 - 車両のエアバッグ構造 - Google Patents
車両のエアバッグ構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエアバッグ構造
に係り、特にエアバッグ動作時の安全性を確保できるエ
アバッグ構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両に搭載されるエアバッグ構造とし
て、ステアリングホールの回転中心部に設けられて、衝
突時においてドライバーに向けて膨張し収縮するタイプ
のエアバッグが実用化されている。 【０００３】このタイプのエアバッグは、例えば特開平
２−１７５３５３号公報に開示されているように、ステ
アリングホールの回転中心部位に固設されるものであ
る。したがって、ステアリングホールにチルト装置が設
けられている場合には、チルト角度と同様にエアバッグ
の取付角度が変化することになる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】以上説明したエアバッ
グ構造によれば、ステアリングホールのチルト角度と同
様にエアバッグの取付角度が変化するが、比較的に低い
位置にドライバーズシートが位置している車両の場合に
は、エアバッグの膨張する位置がドライバーの首近辺に
略設定されることになり、エアバッグの動作時において
衝突時にドライバーを衝撃力から保護することができ
る。 【０００５】しかしながら、ドライバーズシート位置が
高い位置に設定される車種においては、ステアリングホ
イールの回転軸からドライバーに向けて伸ばされた軸線
はドライバーの顔付近に設定されることになる。このた
めに、ステアリングホールに固定されたエアバッグの動
作時においては、衝突時にエアバッグ膨張の方向を首付
近に指向するようにできなくなり、衝突時にドライバー
を衝撃力から理想的に保護することができなくなる問題
点がある。 【０００６】したがって、本発明は係る問題点に鑑みて
なされたものであり、車種を選ばず、例えばドライバー
ズシート位置が高い位置に設定される車種であっても、
エアバッグの動作時においてエアバッグ膨張の方向がド
ライバーの首付近に指向するようにして、衝突時にドラ
イバーを衝撃力から理想的に保護することができ、ステ
アリングホイールの回転動作に対する力の影響を最小に
でき、かつステアリングホイール自体のステアリング軸
に対する取り付け構造に大幅な変更が不要となる車両の
エアバッグ構造の提供を目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上述した課題を解決し、
目的を達成するために本発明は、ステアリングホイール
に設けられる車両のエアバッグ構造であって、エアバッ
グ取付台をステアリング基部に対して回動自在とするこ
とにより、ステアリング軸に直接固定される前記ステア
リングホイールに対して相対回転可能にエアバッグを前
記ステアリングホイールに設け、前記エアバッグの重心
位置を前記ステアリングホイールの回転中心軸より下方
位置に設定するとともに、前記エアバッグの非作動時
は、前記エアバッグ取付台と前記ステアリング基部とを
非係止状態に保って、前記エアバッグの前記ステアリン
グホイールに対する相対回転を許容する一方、前記エア
バッグの作動時は、前記エアバッグ取付台と前記ステア
リング基部とを係止状態にして、前記エアバッグの前記
ステアリングホイールに対する相対回転をロック状態に
するためのロック手段を具備することを特徴としてい
る。 【０００８】 【０００９】 【作用】上記構成により、エアバッグの重さにより、ス
テアリングホールのチルト角度に関係なく、エアバッグ
の膨張の方向がドライバーの首付近に指向するようにし
て、衝突時にドライバーを衝撃力から理想的に保護する
ように働く。 【００１０】 【実施例】以下に、添付の図面を参照して本願発明の好
適な実施例を説明する。尚、全図を通して同一符号は同
一対象物を示す。 【００１１】図１は実施例の構成を示した概略構成側面
図であって、図示のようにドライバーズシート３の位置
が高い位置に設定される車種において、ステアリングホ
イール１の回転軸Ｃ１からドライバーＤに向けて伸ばさ
れた軸線Ｃ１はドライバーＤの顔付近乃至頭上に設定さ
れることになる。このために、従来のようにステアリン
グホール１に固定されたエアバッグの動作時において
は、衝突時に首付近に指向するようにできなくなり、衝
突時にドライバーを衝撃力から理想的に保護することが
できなくなる。 【００１２】そこで、エアバッグユニット２の中心軸Ｃ
２を図示のように、ドライバーＤの首付近に指向するよ
うにしている。このために、エアバッグユニット２の重
心位置Ｇが上述の軸線Ｃ１の下方に位置するとともに、
ステアリングホイール１に対して相対回転するように構
成されている。ここで、エアバッグユニット２を図示の
ようにステアリングホイール１に対して、仮に単に固定
しただけではステアリングホイール１が中立位置にある
場合には、中心軸Ｃ２に沿う方向でエアバッグ２が膨張
できることになるが、操舵中においてエアバッグユニッ
ト２が動作された場合には、ドライバーから外れた方向
に膨張してしまう。このことから、エアバッグユニット
２は図示の状態を保ちつつステアリングホイール１に対
して相対回転できるように設けなければならない。 【００１３】以降、図２の要部断面図と図３の立体分解
図を参照して、ステアリングホイール１に対して相対回
転可能にエアバッグユニット２が設けられるとともに、
エアバッグユニット２の重心Ｇの位置をステアリングホ
イール１の回転中心軸Ｃ１より下方位置に設定した様子
につき述べる。 【００１４】両図において、部分的に二点鎖線で示した
ステアリングホイール１は、ステアリング基部６の外周
方向に延設された金属製の芯体４を基部にしてこの回り
に所定樹脂をインサート成形して一体形成される。そし
て、ステアリング基部６の中心部位に固定されたセレー
ション雌部をステアリング軸５に対して固定するように
してステアリング部分が構成される。 【００１５】次に、このステアリング基部６に対して
は、図示のような球面部位７ｂを形成するとともに後述
する軸体１６を貫通状態にする孔部７ｈと、鋼球製のボ
ール８をボールホルダー９により回転自在に内蔵した球
面部材７が、ボルト１０を用いて固定されている。この
球面部材７に対しては、エアバッグ取付台１１が回転揺
動自在になるように設けられており、エアバッグ取付台
１１に穿設された貫通孔１１ａに潜入している軸体１６
の一端に固定されたインフレータ１２と軸体１６の他端
においてナット１７を用いて固定されたスライダー１８
により脱落防止されて設けられている。また、軸体１６
にはインフレータ１２をエアバッグ取付台１１に対して
離間状態に保持するためのコイルバネ１４が挿入されて
いる。 【００１６】スライダー１８は図示のように、球面部材
７の球面部位７ｂの外周面に沿う形状を有しており、イ
ンフレータ１２の回転中心Ｈを中心にして摺動自在にな
るように設けられている。また、このインフレータ１２
の回りには折り畳んだ状態で収容されたバッグ１３が設
けられており、不図示の信号線からの点火信号により膨
張することで、カバー１５の薄肉部１５ｈを破ることで
ドライバーに指向して膨張するように構成されている。 【００１７】一方、インフレータ１２とエアバッグ取付
台１１とバッグ１３と軸体１６を含むエアバッグユニッ
ト２の重心Ｇの位置は図示のように軸線Ｃ１の下方に位
置するように設けられている。 【００１８】続いて、図４は図２の要部拡大断面図であ
って、ステアリング基部６の表面にロック面６ａが形成
されており、またスライダー１８の外周面にこのロック
面６ａに対して係止するロック面１８ａが形成されてい
る様子を示している。 【００１９】以上説明のエアバッグ構造において、ステ
アリング１が操作されるとエアバッグユニット２の重心
Ｇが図５の正面図に示されるように円形の奇跡を描きつ
つ移動することから、操舵中においてエアバッグユニッ
ト２が動作された場合にもドライバーの首付近に向けた
方向に膨張することができる。 【００２０】また、図４に示したように、インフレータ
１２の動作時には、図中の矢印Ｓ１方向にインフレータ
１２が急速に移動してコイルバネ１４を圧縮するととも
に、インフレータ１２に固定されている軸体１６のスラ
イダー１８を矢印Ｓ２方向に急速に移動する結果、ロッ
ク面６ａに対してロック面１８ａが係止する状態にな
る。この結果、エアバッグユニット２はステアリングホ
イール１に対して固定された状態になることから、衝突
時にドライバーを衝撃力から理想的に保護することがで
きる。 【００２１】なお、以上説明した本願発明は、上記各実
施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸
脱しない範囲において適宜設定変更可能であって、例え
ば、エアバッグユニット２をステアリングホイールに対
して相対回転可能に設ける構造は上記実施例に限定され
ないことは無論である。 【００２２】また、エアバッグユニット２がステアリン
グホイール１に対して極端にブラブラするようであれ
ば、適宜ブレーキを設ければ良い。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば車
種を選ばず、例えばドライバーズシート位置が高い位置
に設定される車種であっても、エアバッグの動作時にお
いてエアバッグ膨張の方向がドライバーの首付近に指向
するようにして、衝突時にドライバーを衝撃力から理想
的に保護することができ、ステアリングホイールの回転
動作に対する力の影響を最小にでき、かつステアリング
ホイール自体のステアリング軸に対する取り付け構造の
大幅な変更を不要にすることで、汎用性に優れた車両の
エアバッグ構造を提供することができる。
に係り、特にエアバッグ動作時の安全性を確保できるエ
アバッグ構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】車両に搭載されるエアバッグ構造とし
て、ステアリングホールの回転中心部に設けられて、衝
突時においてドライバーに向けて膨張し収縮するタイプ
のエアバッグが実用化されている。 【０００３】このタイプのエアバッグは、例えば特開平
２−１７５３５３号公報に開示されているように、ステ
アリングホールの回転中心部位に固設されるものであ
る。したがって、ステアリングホールにチルト装置が設
けられている場合には、チルト角度と同様にエアバッグ
の取付角度が変化することになる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】以上説明したエアバッ
グ構造によれば、ステアリングホールのチルト角度と同
様にエアバッグの取付角度が変化するが、比較的に低い
位置にドライバーズシートが位置している車両の場合に
は、エアバッグの膨張する位置がドライバーの首近辺に
略設定されることになり、エアバッグの動作時において
衝突時にドライバーを衝撃力から保護することができ
る。 【０００５】しかしながら、ドライバーズシート位置が
高い位置に設定される車種においては、ステアリングホ
イールの回転軸からドライバーに向けて伸ばされた軸線
はドライバーの顔付近に設定されることになる。このた
めに、ステアリングホールに固定されたエアバッグの動
作時においては、衝突時にエアバッグ膨張の方向を首付
近に指向するようにできなくなり、衝突時にドライバー
を衝撃力から理想的に保護することができなくなる問題
点がある。 【０００６】したがって、本発明は係る問題点に鑑みて
なされたものであり、車種を選ばず、例えばドライバー
ズシート位置が高い位置に設定される車種であっても、
エアバッグの動作時においてエアバッグ膨張の方向がド
ライバーの首付近に指向するようにして、衝突時にドラ
イバーを衝撃力から理想的に保護することができ、ステ
アリングホイールの回転動作に対する力の影響を最小に
でき、かつステアリングホイール自体のステアリング軸
に対する取り付け構造に大幅な変更が不要となる車両の
エアバッグ構造の提供を目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上述した課題を解決し、
目的を達成するために本発明は、ステアリングホイール
に設けられる車両のエアバッグ構造であって、エアバッ
グ取付台をステアリング基部に対して回動自在とするこ
とにより、ステアリング軸に直接固定される前記ステア
リングホイールに対して相対回転可能にエアバッグを前
記ステアリングホイールに設け、前記エアバッグの重心
位置を前記ステアリングホイールの回転中心軸より下方
位置に設定するとともに、前記エアバッグの非作動時
は、前記エアバッグ取付台と前記ステアリング基部とを
非係止状態に保って、前記エアバッグの前記ステアリン
グホイールに対する相対回転を許容する一方、前記エア
バッグの作動時は、前記エアバッグ取付台と前記ステア
リング基部とを係止状態にして、前記エアバッグの前記
ステアリングホイールに対する相対回転をロック状態に
するためのロック手段を具備することを特徴としてい
る。 【０００８】 【０００９】 【作用】上記構成により、エアバッグの重さにより、ス
テアリングホールのチルト角度に関係なく、エアバッグ
の膨張の方向がドライバーの首付近に指向するようにし
て、衝突時にドライバーを衝撃力から理想的に保護する
ように働く。 【００１０】 【実施例】以下に、添付の図面を参照して本願発明の好
適な実施例を説明する。尚、全図を通して同一符号は同
一対象物を示す。 【００１１】図１は実施例の構成を示した概略構成側面
図であって、図示のようにドライバーズシート３の位置
が高い位置に設定される車種において、ステアリングホ
イール１の回転軸Ｃ１からドライバーＤに向けて伸ばさ
れた軸線Ｃ１はドライバーＤの顔付近乃至頭上に設定さ
れることになる。このために、従来のようにステアリン
グホール１に固定されたエアバッグの動作時において
は、衝突時に首付近に指向するようにできなくなり、衝
突時にドライバーを衝撃力から理想的に保護することが
できなくなる。 【００１２】そこで、エアバッグユニット２の中心軸Ｃ
２を図示のように、ドライバーＤの首付近に指向するよ
うにしている。このために、エアバッグユニット２の重
心位置Ｇが上述の軸線Ｃ１の下方に位置するとともに、
ステアリングホイール１に対して相対回転するように構
成されている。ここで、エアバッグユニット２を図示の
ようにステアリングホイール１に対して、仮に単に固定
しただけではステアリングホイール１が中立位置にある
場合には、中心軸Ｃ２に沿う方向でエアバッグ２が膨張
できることになるが、操舵中においてエアバッグユニッ
ト２が動作された場合には、ドライバーから外れた方向
に膨張してしまう。このことから、エアバッグユニット
２は図示の状態を保ちつつステアリングホイール１に対
して相対回転できるように設けなければならない。 【００１３】以降、図２の要部断面図と図３の立体分解
図を参照して、ステアリングホイール１に対して相対回
転可能にエアバッグユニット２が設けられるとともに、
エアバッグユニット２の重心Ｇの位置をステアリングホ
イール１の回転中心軸Ｃ１より下方位置に設定した様子
につき述べる。 【００１４】両図において、部分的に二点鎖線で示した
ステアリングホイール１は、ステアリング基部６の外周
方向に延設された金属製の芯体４を基部にしてこの回り
に所定樹脂をインサート成形して一体形成される。そし
て、ステアリング基部６の中心部位に固定されたセレー
ション雌部をステアリング軸５に対して固定するように
してステアリング部分が構成される。 【００１５】次に、このステアリング基部６に対して
は、図示のような球面部位７ｂを形成するとともに後述
する軸体１６を貫通状態にする孔部７ｈと、鋼球製のボ
ール８をボールホルダー９により回転自在に内蔵した球
面部材７が、ボルト１０を用いて固定されている。この
球面部材７に対しては、エアバッグ取付台１１が回転揺
動自在になるように設けられており、エアバッグ取付台
１１に穿設された貫通孔１１ａに潜入している軸体１６
の一端に固定されたインフレータ１２と軸体１６の他端
においてナット１７を用いて固定されたスライダー１８
により脱落防止されて設けられている。また、軸体１６
にはインフレータ１２をエアバッグ取付台１１に対して
離間状態に保持するためのコイルバネ１４が挿入されて
いる。 【００１６】スライダー１８は図示のように、球面部材
７の球面部位７ｂの外周面に沿う形状を有しており、イ
ンフレータ１２の回転中心Ｈを中心にして摺動自在にな
るように設けられている。また、このインフレータ１２
の回りには折り畳んだ状態で収容されたバッグ１３が設
けられており、不図示の信号線からの点火信号により膨
張することで、カバー１５の薄肉部１５ｈを破ることで
ドライバーに指向して膨張するように構成されている。 【００１７】一方、インフレータ１２とエアバッグ取付
台１１とバッグ１３と軸体１６を含むエアバッグユニッ
ト２の重心Ｇの位置は図示のように軸線Ｃ１の下方に位
置するように設けられている。 【００１８】続いて、図４は図２の要部拡大断面図であ
って、ステアリング基部６の表面にロック面６ａが形成
されており、またスライダー１８の外周面にこのロック
面６ａに対して係止するロック面１８ａが形成されてい
る様子を示している。 【００１９】以上説明のエアバッグ構造において、ステ
アリング１が操作されるとエアバッグユニット２の重心
Ｇが図５の正面図に示されるように円形の奇跡を描きつ
つ移動することから、操舵中においてエアバッグユニッ
ト２が動作された場合にもドライバーの首付近に向けた
方向に膨張することができる。 【００２０】また、図４に示したように、インフレータ
１２の動作時には、図中の矢印Ｓ１方向にインフレータ
１２が急速に移動してコイルバネ１４を圧縮するととも
に、インフレータ１２に固定されている軸体１６のスラ
イダー１８を矢印Ｓ２方向に急速に移動する結果、ロッ
ク面６ａに対してロック面１８ａが係止する状態にな
る。この結果、エアバッグユニット２はステアリングホ
イール１に対して固定された状態になることから、衝突
時にドライバーを衝撃力から理想的に保護することがで
きる。 【００２１】なお、以上説明した本願発明は、上記各実
施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸
脱しない範囲において適宜設定変更可能であって、例え
ば、エアバッグユニット２をステアリングホイールに対
して相対回転可能に設ける構造は上記実施例に限定され
ないことは無論である。 【００２２】また、エアバッグユニット２がステアリン
グホイール１に対して極端にブラブラするようであれ
ば、適宜ブレーキを設ければ良い。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば車
種を選ばず、例えばドライバーズシート位置が高い位置
に設定される車種であっても、エアバッグの動作時にお
いてエアバッグ膨張の方向がドライバーの首付近に指向
するようにして、衝突時にドライバーを衝撃力から理想
的に保護することができ、ステアリングホイールの回転
動作に対する力の影響を最小にでき、かつステアリング
ホイール自体のステアリング軸に対する取り付け構造の
大幅な変更を不要にすることで、汎用性に優れた車両の
エアバッグ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の構成を示した概略構成側面図である。
【図２】実施例の要部断面図である。
【図３】実施例の立体分解図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】ステアリングの正面図である。
【符号の説明】
１ ステアリングホイール、
２ エアバッグユニット、
６ ステアリング基部、
６ａ ロック面、
７ 球面部材、
８ ボール、
９ ボールホルダー、
１１ エアバッグ取付台、
１２ インフレータ、
１３ バッグ、
１４ コイルバネ、
１６ 軸体、
１８ スライダー、
１８ａ ロック面である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 森山 尚宗
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−170107（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−71972（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
B62D 1/00 - 1/28
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングホイールに設けられる車両
のエアバッグ構造であって、エアバッグ取付台をステアリング基部に対して回動自在
とすることにより、 ステアリング軸に直接固定される前
記ステアリングホイールに対して相対回転可能にエアバ
ッグを前記ステアリングホイールに設け、前記エアバッ
グの重心位置を前記ステアリングホイールの回転中心軸
より下方位置に設定するとともに、前記エアバッグの非作動 時は、前記エアバッグ取付台と
前記ステアリング基部とを非係止状態に保って、前記エ
アバッグの前記ステアリングホイールに対する相対回転
を許容する一方、 前記エアバッグの作動時は、前記エアバッグ取付台と前
記ステアリング基部とを係止状態にして、前記エアバッ
グの前記ステアリングホイールに対する相対回転をロッ
ク状態にするためのロック手段を具備することを特徴と
する車両のエアバッグ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18576893A JP3407938B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 車両のエアバッグ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18576893A JP3407938B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 車両のエアバッグ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740800A JPH0740800A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3407938B2 true JP3407938B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=16176548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18576893A Expired - Fee Related JP3407938B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 車両のエアバッグ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3407938B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19714898A1 (de) | 1997-04-03 | 1998-10-08 | Petri Ag | Lenkrad |
| FR2776602B1 (fr) * | 1998-03-31 | 2000-06-16 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Systeme de direction de vehicule automobile |
| DE10316543A1 (de) | 2002-04-11 | 2003-11-13 | Toyoda Gosei Kk | Luftsackvorrichtung |
| DE10316542B4 (de) | 2002-04-11 | 2011-08-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Luftsackvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Entfalten eines Luftsacks |
| JP4967348B2 (ja) * | 2006-01-24 | 2012-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | エアバック装置 |
| JP5262589B2 (ja) * | 2008-11-06 | 2013-08-14 | 日産自動車株式会社 | 車両用操舵装置 |
| JP5402367B2 (ja) * | 2009-08-05 | 2014-01-29 | マツダ株式会社 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
| JP6917171B2 (ja) * | 2017-03-31 | 2021-08-11 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | アームレスト |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP18576893A patent/JP3407938B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740800A (ja) | 1995-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030217 |
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