KR20010113817A - 구동 엔진 및 제너레이터를 갖춘 전력발생장치 - Google Patents

Abstract

구동 엔진 및 제너레이터, 특히 고정식 전기자 권선(28) 및 제너레이터를 여기시키기 위해 회전자(29) 내부에 배치된 영구 자석(35)을 갖는 동기식 제너레이터 및 디이젤 엔진로 이루어진 전력발생장치에서는, 회전자(29)가 외부 회전자로서 디이젤 엔진의 진동휠을 형성하고, 회전자 내부에 배치된 고정자(11)가 전기자 권선(28)을 지지한다.

Description

구동 엔진 및 제너레이터를 갖춘 전력발생장치 {POWER GENERATING INSTALLATION THAT COMPRISES A DRIVE ENGINE AND A GENERATOR}

독일 공개 공보 3009279호에는 자동차 구동 시스템에 의해 구동될 수 있는 제너레이터가 기술되어 있으며, 상기 간행물에서 제너레이터는 이극 제너레이터로 구현되고 상기 제너레이터의 회전자는 구동 시스템의 진동 휠에 고정되며, 제너레이터를 여기시키기 위해 상기 제너레이터의 고정자에 영구 자석이 제공된다. 이 경우 전압은, 회전자 둘레에서 구동 시스템의 하우징에 고정된 고정자의 권선내에서 형성된다. 자동차 엔진과 함께 형성된 구동 시스템에서는 회전자가 엔진의 진동 휠을 보완한다. 상기 구동 시스템의 냉각 시스템은 제너레이터의 냉각을 위해서도 직접 이용된다.

공지된 엔진-제너레이터-유닛에서는 상기 유닛의 직경이 커야된다는 단점이 있는데, 그 이유는 회전자가 진동 휠의 외부 둘레상에 형성되기 때문이다; 엔진와 제너레이터가 함께 형성됨에도 불구하고, 부품을 절감할 의도에서 시도되는 구성적인 단순화가 달성되지는 않는다. 오히려, 방사 방향으로 상응하는 크기로 치수 설정되어야 하는 엔진에 특수하게 매칭되는 구동 장치 하우징 내부에 제너레이터를 내장하는 방식이 다루어진다. 구동 장치 하우징 내부에서 특히 축방향으로는 부피가 제한적으로 존재하기 때문에, 제너레이터의 전기적 파워는 자동차에 있는 전기 계통의 요구 사항에 제한된다.

특히 펌프 장치와 조합된, 서문에 언급된 전력발생장치은 독일 공개 공보 19721527호에 기술되어 있다. 크랭크축에 고정된 제너레이터의 회전자는 동시에 엔진의 진동휠을 형성한다. 펌프 장치에 의해 형성되는 냉각제 흐름은 제너레이터의 냉각에 영향을 미친다. 엔진의 냉각은 기술되어 있지 않다.

본 발명은 구동 엔진 및 제너레이터, 특히 청구항 1의 서문에 따른 디이젤 엔진 및 동기화 제너레이터로 이루어진 전력발생장치에 관한 것이다.

도 1은 도 2의 절단선 I-I을 따라 엔진-제너레이터-유닛을 축방향으로 절단한 단면도이고,

도 2는 도 1의 절단선 II-II를 따라 엔진-제너레이터-유닛의 고정자 및 회전자를 도시한 개략도이며,

도 3은 고정자를 부분적으로 축방향으로 바라본 도 2보다 확대 도시한 개략도이고,

도 4는 영구 자석을 갖는 회전자의 3차원적 단면도이며,

도 5는 도 1의 절단선 V-V를 따라 전압 조절기를 도시한 개략도이다.

선행 기술에 비해 본 발명의 목적은, 서문에 언급된 전력발생장치의 구조적인 관점에서, 부품들의 조합에 의해 부품이 절감되거나 또는 다중으로 이용될 수 있고, 그와 더불어 중량 감소가 이루어지며, 제너레이터의 구조적인 부피가 방사 방향으로 뿐만 아니라 축방향으로도 적게 되도록 만드는 것이다. 또한, 크랭크축의 휨과 연관된 문제점들이 제거되어 냉각이 간단한 방식으로 실현될 수 있는 간단한 구성 방식이 실현되어야 한다.

상기 목적은 본 발명에 따른 청구항 1의 특징에 의해 달성된다:

a) 디이젤 엔진의 진동 휠은, 정면측이 구동 엔진의 크랭크축에 플랜지 연결된 팬휠에 설치된 제너레이터의 회전자로 대체되고;

b) 고정자는 전기자 권선을 지지하는 시이트 철 패킷으로 형성되며;

c) 회전자는, 회전 자기장을 발생시키기 위해 영구 자석을 지지하는 시이트철 패킷으로 형성된다.

상기의 경우 팬휠은 제너레이터의 냉각을 위해서 뿐만 아니라 엔진의 냉각을 위해서도 효과적이고 공간 절약적이어야 한다.

회전자 및 고정자를 금속 시이트로 구현함으로써, 특히 제너레이터의 부피를 줄이는 구성 방식이 가능해진다.

외부 회전자로 구현된 제너레이터의 회전자는 바람직하게는, 상기 회전자가 다른 경우에 엔진측에서 요구되는 진동휠의 완전한 지지 토크를 갖도록 형성된다. 이것이 의미하는 것은, 한편으로는 회전자의 치수가 다른 경우에 존재하는 진동휠의 질량 지지 토크에 의해 설정될 수 있으며, 다른 한편으로는 예를 들어 엔진의 수동 스타팅 능력을 보장하기 위해 진동휠이 전달하는 개별적으로 요구되는 지지 토크가 엔진를 위해서 이용된다는 사실이다.

회전자 및 진동휠을 상기와 같은 방식으로 조합하는 것의 장점은 또한, 이와 같은 조합이 문제 없이 광 점멸 융합 임계값을 유지한다는 것이다.

엔진측 하우징 플랜지의 방사 방향 치수가 제너레이터 하우징의 구성에 의해 초과되지 않음으로써 회전자의 둘레가 제한된다는 사실로부터 본 발명의 목적이 출발되면, 진동휠을 위해 필요한 질량 지지 토크에 따라서 또는 전류 발생을 위해 필요한 제너레이터의 전기적인 설계에 따라서 회전자의 축방향 치수가 얻어진다. 상기 회전자의 활성 자기 질량은 제너레이터 내부에서 자기장을 발생시키기 위해 소정의 크기를 필요로 한다.

엔진-제너레이터-유닛의 부피는, 회전자가 엔진의 팬휠에 직접 설치되거나,바람직하게는 블레이드를 지지하는 상기 팬휠의 링형부 내부에 설치됨으로써 더욱 축소된다. 그와 더불어 회전자를 직경이 상당히 큰 외부 회전자로서 형성함으로써, 축방향 전체 길이가 극도로 짧은 경우에도 구성적인 부피의 이용율이 매우 높게 나타난다.

고정자의 바람직한 고정 방식은, 상기 고정자가 시이트 패킷내에 있는 보어를 관통하는, 상기 시이트 패킷을 인장시키는 고정자 나사에 의해 제너레이터 하우징 커버의 내부링과 둘레에 다중으로 나사 결합되는 것이다. 특히 바람직한 것은, 고정자 나사가 고정자-시이트 패킷과 내부 사이에 간격 유지 부시에 의해서 삽입되고 내부링과 상기 링으로부터 다른 방향을 향하고 있는 고정자의 측면 사이에서 지지되는 것이다. 그럼으로써, 예를 들어 샤프트상에서 고정자를 복잡하게 중앙에 지지하는 작업이 불필요해진다.

또한, 회전자가 시이트 패킷내에 있는 보어를 관통하는, 상기 시이트 패킷을 인장시키는 인장 나사에 의해 블레이드를 지지하는 팬휠의 링형부 내부에서 팬휠과 다중으로 둘레에 나사 결합되는 방식이 제공된다. 이 경우에 특히 바람직한 것은, 인장 나사가 지지 부시에 의해서 회전자-시이트 패킷과 팬휠 사이에 삽입되고, 팬휠과 상기 팬휠로부터 다른 방향을 향하고 있는 회전자의 측면 사이에서 지지되는 것이다.

따라서, 회전자에 있어서 뿐만 아니라 고정자에 있어서도 특히 간단한 방식의 고정 또는 지지가 실현되고, 이와 같은 사실은 현저한 비용적 장점과 연결된다.

비용 절감적인 일 실시예에서는, 제너레이터 하우징의 실린더 표면 내부에서조밀하게 둘레에 분배 배치되고 전체 하우징 길이를 통해 인장되는 다수의 고정 나사가 제공되며, 상기 고정 나사는 한편으로는 엔진측 연결 하우징과 나사 결합되고, 다른 한편으로는 제너레이터 하우징 커버와 나사 결합된다.

추가의 비용 절감은, 제너레이터 하우징이 바람직하게는 금속 시이트로 이루어진 벽이 얇은 실린더 외부로서 매우 간단하게 형성됨으로써 이루어지며, 이 경우 상기 제너레이터 하우징의 2개의 정면은 연결 하우징과 제너레이터 커버 사이에서 평탄면으로 고정된다.

제너레이터 하우징 커버의 배기측 보호용 후드는 바람직하게는 마찬가지로 시이트로 제조되고, 제너레이터 하우징을 위한 고정 나사를 연장시키는 나사 볼트에 의해서 제너레이터 하우징 커버에 고정된다.

상기 보호용 후드의 내부에는 회전 전자석이 전압 조절기로서 제공될 수 있다. 이 경우 여자기 권선을 지지하는 회전 전자석의 요우크는 바람직하게 제너레이터 하우징 커버에 고정된다. 중요한 공간을 필요로 하는 전자식 전압 조절기의 경우에는, 제너레이터 부분이 상응하게 단축될 때 특히 평탄하게 형성된 보호용 후드가 제공된다.

본 발명에 의해서는, 예를 들어 약 10KVA의 공칭 전력을 위한 전자 기술적 부품의 측면상에서 비교 가능한 종래의 유닛에 비해 50%까지 비용 절감이 가능한 엔진-제너레이터-유닛을 제조할 수 있다. 상기 유닛은 특히 출력 및 전체 크기가 작은 표준 주파수 전류 발생기로서 적합하다.

본 발명의 실시예는 도면을 참조하여 하기에서 자세히 설명된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 전류 발생기를 형성하는 전기 기계는 구동 엔진 및 동기식 제너레이터로 이루어진 유닛에 관한 것이다. 구동 엔진로서는 바람직하게는 디이젤 엔진가 언급되는데, 상기 엔진 중에서 다만 크랭크축(1)의 연결부측 단부만이 파선으로 도시되어 있다. 크랭크축(1) 정면에는 팬휠(2)이 나사(3)를 이용해 설치된다. 팬휠(2)은 엔진의 냉각을 위해서 공기 흐름을 화살표 S1에 따라 형성하기 위한 블레이드(4)를 포함하며, 이 경우 화살표 S2를 따라 흐르는 공기는 제너레이터 냉각 후에 제너레이터 하우징(8)으로부터 배기되는 냉각 공기와 일치한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 배기측에 제공된 제너레이터 하우징 커버(9)는 화살표 L에 따라 흐르는 냉각 공기용 흡입 개구를 갖는다. 제너레이터 하우징(8)내에서의 상기 냉각 공기의 흐름이 완전한 냉각 작용에 도달하도록 하기 위해서, 보호용 후드(14)는 상응하는 치수를 갖는 하나 또는 다수의 (도시되지 않은) 냉각 공기용 유입 개구를 갖는다.

엔진측 연결 하우징(5)은, 팬휠(2)이 그 내부에 배치된 챔버를 방사 방향 외부로 둘러싼다; 상기 하우징은 양측이 개방되어 있고, 바람직하게는 시이트로 제조된 원통형 제너레이터 하우징(8)의 연결을 위한 고정 나사(7)를 돌려 끼우기 위한 나사선 보어를 갖는 링형 플랜지(6)를 엔진와 마주보는 측면상에 포함하고 있으며, 상기 제너레이터 하우징 내부에 연결 하우징(5)이 양 정면측에서 평탄면 형태로 고정된다. 고정 나사(7)는 제너레이터 하우징(8)의 내부면에 접하면서 상기 하우징의 둘레에 걸쳐 분배 배치되고, 전체 하우징 길이를 통해 인장된다. 도면에서 제너레이터 하우징(8)의 좌측에 있는 배기측 단부에는 제너레이터 하우징 커버(9)가 제공되며, 상기 커버는 방사 방향 내부로 돌출하는 스포크에 커버 내부링(10)을 포함하고, 상기 링에는 제너레이터의 고정자(11)가 고정된다. 배기측 단부에서는, 고정 나사(7)의 샤프트가 제너레이터 하우징 커버(9)내에 있는 보어를 관통하여 돌출한다; 고정 나사의 자유 나사선 단부(12)에는 나사 볼트(13)가 나사 결합되며, 상기 볼트는 짧은 나사(15)를 이용하여 제너레이터 하우징 커버(9)에 및 보호용 후드(14)에 제너레이터 하우징(8)을 고정시키기 위해 이용된다; 상기 나사 볼트는 외부로부터 보호용 후드(14) 내부에 있는 상응하는 보어를 통해 나사 볼트(13)의 마주보는 단부의 나사선 보어내에 나사 결합된다. 보호용 후드(14)는 개방 단부를 형성하는 상기 후드의 에지 섹션(16)에 의해 제너레이터 하우징 커버(9)의 관련 자유 단부를 외부로부터 커버한다.

본 실시예에 따라 8개의 고정 나사(7)가 둘레에 걸쳐 분배 제공되는 반면, 커버 내부링(10)에 고정자를 고정시키기 위해서는 6개의 고정자 나사(17)만으로 충분한데, 상기 고정자 나사는 고정자 외부의 시이트 패킷의 보어를 관통하고, 커버 내부링(10)과 고정자 외부(19)의 마주보는 측면 사이에서 간격 유지 부시(20)를 통해 커버링(10)과 나사 결합된다. 고정자 외부(19)는 이와 같은 방식으로 하우징에 고정되며, 이 경우 고정자 외부(19)를 형성하는 시이트 패킷은 고정자 나사(17)에 의해 함께 인장된다.

고정자 내부(21)를 형성하는 시이트 패킷은 중공 샤프트(24)상에 고정 배치된다. 중공 샤프트(24)는 이 샤프트의 단부 캡(60)을 통해, 샤프트축에 배치되고 초기 응력을 받는 토션 바아(46)와 연결된다. 상기 중공 샤프트는 커버 시이트(22)의 베어링 플랜지(26) 내부에 있는 베어링 부시(47)상에 회전 가능하게 지지되며, 상기 베어링 부시는 시이트 패킷의 마주보는 정면에 배치된다. 단부 캡(60)과 마주보는 토션 바아(46)의 단부는 바아에 고정된 지지부(44)를 통해 하우징에 고정된다. 상기 지지부의 고정용 아이(61)는 나사(62)상에 배치되며, 상기 나사는 요우크 철(42)의 시이트 패킷을 함께 인장시킨다. 커버 시이트(22)는 고정자 내부(21)와 고정자 외부(19) 사이에 있는 조절용 공기갭(23)을 커버한다. 그에 의해 고정자 내부(21)를 형성하는 시이트 패킷이 중공 샤프트(24)상에 고정 배치되기 때문에, 상기 시이트 패킷은 제너레이터 전압을 원하는 대로 일정하게 조절할 목적으로 회전된다. 제너레이터의 전압을 조절할 목적으로 고정자 외부(19)와 관련하여 고정자 내부(21)를 조절하는 방식은 아래에서 더욱 상세하게 기술된다.

도 2에 따른 도시는 - 개관을 명확하게 할 목적으로 생략된, 도 1에 도시된 절연 플레이트(25) 없이 - 회전자(29)를 형성하는 시이트 패킷의 외부 윤곽뿐만 아니라 고정자를 형성하는 시이트 패킷의 외부 윤곽도 보여주며, 상기 시이트 패킷은 고정자 외부(19) 영역에 제너레이터의 회전류 권선(28)의 권선 브랜치를 수용하기 위한 섹션(38)을 포함한다. 고정자 외부(19)는 상기 부분의 시이트 패킷의 보어(39)를 관통하는 고정자 나사(17)에 의해서 도 1에 도시된 커버 내부링(10)에 고정된다. 선택된 단부에 상응하게 간격 유지용 부시(20)도 볼 수 있는데, 상기 부시는 고정자 외부(19)의 시이트 패킷을 커버 내부링(10)에 대해 지지시킨다.

3개의 홀딩 나사(27)는 측면 커버 시이트(22)를 이용하여 고정자 외부(19)의 내부에 고정자 내부(21)를 중심 배치하기 위해서 이용되며, 상기 커버 시이트의 베어링 플랜지(26)내에서는 중공 샤프트(24)가 고정자 내부(21)의 시이트 패킷과 함께 지지된다.

커버 시이트(22)는 외부로 조절 공기갭(23)의 영역에서 각각 절연 플레이트(25)에 의해 더욱 커버되며, 상기 절연 플레이트는 제너레이터의 회전류 권선(28) 및 둘레에 분배 배치된 3개의 홀딩 나사(27)를 커버 시이트(22)에 대해 전기 절연하기 위해서 이용된다. 홀딩 나사(27)는 고정자 외부(19)를 형성하는 시이트 패킷내에 있는 보어를 관통한다. 상기 홀딩 나사는 절연 부시에 의해서 시이트 패킷에 대해 절연되고, 부시 시이트(22)를 통해 고정자 내부(21)를 고정자 외부(19)에 대해서 중심 배치한다.

고정자(11)는 마찬가지로 시이트 패킷으로 구성된 회전자(29)에 의해 둘러싸여 있으며, 상기 시이트 패킷은 인장 나사(30)에 의해 인장되고, 상기 인장 나사는 엔진측 나사선 단부(31)에 의해 팬휠(2)의 상응하는 나사선 보어 내부에 나사 결합된다. 팬휠과 회전자(29)의 관련 측면 사이에는 인장 나사(30)까지 밀려진 지지용 부시(32)가 고정된다. 그럼으로써 회전자(29)가 팬휠(2)과 고정 결합된다. 상기 회전자는 내부 둘레에 폭이 약 2mm로 얇은, 고정자(11)에 대한 공기갭(33)을 형성한다. 그밖에 회전자(29)는 축방향으로 관통하는, 대략 원통형으로 2개의 극세그먼트 내부에서 진행하는 주머니(34)를 포함하는데, 상기 주머니 내부의 양측면에는 자석(35)이 얇은 잉곳형 바아의 형태로 삽입되고, 특히 본 실시예에서는 도 2에서 알 수 있는 바와 같이 극에 따라 각각 나란히 배치된 10개의 자석(35)으로 이루어진 2개의 자석 열이 할당되며, 상기 자석 열은 제너레이터의 자기 여기에 책임이 있다. 주머니(34) 영역에서는, 상기 주머니(34)를 방사 방향 내부로 제한하는 회전자(29) 둘레벽(50)의 내부 윤곽선(36)이 고정자(11)의 외부 윤곽선(37)과 함께 얇은 공기갭(33)을 제한한다. 회전자 시이트내에 있는 보어(40)는 (도시되지 않은) 스타터를 내장하기 위해 이용된다.

도 2 및 도 4에 따라 자석(35)이 축방향으로 상기 주머니(34) 내부로 삽입됨으로써, 자석은 다각형태로 서로 나란히 조밀하게 분배 배치되면서 2개의 극을 형성한다. 극을 위해 영구 자석이 작은 자석들(35)로 분할됨으로써 영구 자석의 경제적인 제조가 가능해진다; 자석의 조립은 적합한 자기 역폐쇄부(49)에 의해 매우 용이해지는데, 그 이유는 그럼으로써 이웃하는 자석(35)의 상호 충돌이 실제로 제거된다. 개별 자석(35)은 주머니(34) 내부로 거의 자동적으로 삽입될 수 있다.이 경우에는 자석(35)의 특수한 고정이 불필요해지는데, 그 이유는 자석이 동작시에 자력에 의해서 축방향으로 지지되고, 방사 방향으로 볼 때 주머니내에서 지지되기 때문에, 결과적으로 작동시에 나타나는 원심력은 장애없이 유지된다.

도 4에 따른 자석의 공간적인 배치도에서는, 자석(35)이 배치된 섹션의 단부에 공동부(48)가 제공된다. 상기 공동부가 없으면, 제너레이터의 충격 단락의 경우에 자기 반전을 위해 상기 영역에서 현저하게 높은 흐름 밀도가 야기되어 외부 자석(35)의 파괴가 야기된다. 규정된 자기 역폐쇄부(49)와 함께 공동부(48)를 형성함으로써 상기 자기 반전이 피해질 수 있다. 공동부(48)는 주머니(34)의 내부 둘레벽(50)의 연장에 의해서 및 이웃하는 극 간극(52)에 인접하는 브리지 바아(51)에 의해 형성되며, 상기 브리지 바아를 관통하여 자기 역폐쇄부(49)가 연장한다. 주머니(34)의 내부면에서 축방향으로 연장하는 리브(53)는 자석(35) 사이의 간격을 결정한다.

도 3은 개관을 명확하게 할 목적으로 도 2를 확대 도시한 도면으로, 본 도면에서 일치하는 부분은 동일한 도면 부호로 표기하였다. 고정자 내부(21)의 위치를 설정하기 위해 이용되는 커버 시이트(22) 및 절연 플레이트(25)의 외부 및 내부 윤곽은 도 3에서 각각 기준선으로 지시된다. 베어링 부시(47)는 정면에 도시되어 있다. 고정자 외부(19)의 한 섹션에서는 회전류 권선(28)의 와인딩 와이어가 단면으로 표시되어 있다.

고정자 외부(19)와 고정자 내부(21) 사이에 있는 변동 가능한 조절용 공기갭(23)은 제너레이터의 전압을 조절하기 위한 기능적인 원리를 위해서 중요하다. 한편으로는 조절용 공기갭(23)에 접하는 고정자 내부(21)의 둘레면 및 다른 한편으로는 조절용 공기갭(23)에 접하는 고정자 외부(19)의 둘레면은 둘레에 걸쳐 3겹의 세그먼트 형태로 형성되며, 이 경우 3개의 개별 세그먼트는 대략 나사 형태로 뻗는, 원형에서 벗어나는 돌출된 둘레 섹션을 갖는다. 예를 들어, 파선으로 표기된 위치로부터 출발하여 고정자 내부(21)가 고정자 외부(19)에 대해서 화살표 U에 따라(도 2) 시계 바늘 방향으로 회전되면, 조절용 공기갭(23)의 크기가 작아지며, 이 경우 최종 위치는 대략 각도(w)에 따른 회전 경로에서 도달된다. 상기 최종 위치에서는 조절용 공기갭(23)의 크기가 최소이다.

고정자 내부(21)가 고정자 외부(19)에 대해 회전됨으로써, 기술된 바와 같이 조절용 공기갭(23)의 구조 및 그와 더불어 고정자(11)내에서의 자기 저항이 변동된다. 이와 같은 상태는 영구적으로 여기되는 본 동기화 기계에서 전압을 조절하기 위해서 이용된다. 자기 흐름이 기술된 바와 같이 변동됨으로써 유도 전압의 조절이 가능해지며, 이 때 유도 전압과 자기 흐름 사이에 직접적인 비례성이 형성된다. 고정자 내부(21)가 초기 응력을 받은 토션 바아(46)에 의해 중공 샤프트(24)상에 배치되어, 고정자 내부(21)에 가해지는 자기장의 힘작용에 대항하여 작용하는 비틀림력이 유동화됨으로써, 결과적으로 전압 조절의 목적으로 적용되는 고정자 외부(19)에 대한 고정자 내부(21)의 회전은 회전 전자석(41)에 의해서 거의 자동적으로 이루어진다. 이와 같은 작용은 물론, 비틀림 초기 응력이 자기 복원력에 맞게 조절되는 것을 전제로 한다.

도 1 및 도 5에 도시된 회전 전자석(41)은 요우크 철(42)의 내부에 배치되며, 상기 요우크 철은 제너레이터 제동 전압에 의해 조절되는 권선(43)을 지지한다. 이 때 제너레이터 권선에서의 전압 변동은 회전 전자석(41)의 회전을 야기하고, 그럼으로써 2개 고정자부 사이에서의 상대적인 회전에 의해 전압이 원하는 대로 일정하게 조절되도록 작용한다. 도 1에 따라 회전 전자석(41)은 중공 샤프트(24)의 관련 단부에서 부동적으로 지지되며, 상기 중공 샤프트는 재차 고정자 내부(21)와 견고하게 연결된다. 회전 전자석(41)은 중공 샤프트(24)의 단부에서 베어링 섹션(45)상의 중심에 배치되어 그곳에서 중공 샤프트(24)의 쇼율더를 향해 압착된다. 바람직한 것은, 회전 전자석(41)이 관련 요우크 철(42)에 의해 각각 시이트로 형성되는 것이다.

도 5에 따라 회전 전자석(41)을 작동시키기 위한 전기 회로가 추가로 표기된다. 요우크 철(42)의 하나의 극에 제공된 권선(43)은 제너레이터 권선(28)의 제동 전압(U1, U2)에 인접한다. 이 때 자기 흐름이 유도 전압에 직접 비례하고 회전 전자석(41)의 회전 및 중공 샤프트(24)를 통해 고정자 내부(21)의 회전도 또한 조절됨으로써, 조절용 공기갭(23)의 구조 및 그와 더불어 고정자(11)내에서의 자기 저항이 변동된다. 그 결과, 제너레이터의 제동 전압을 역률(cos φ)과 무관하게 간단히 조절할 수 있게 된다.

Claims (6)

1. 구동 엔진 및 제너레이터, 특히 고정식 전기자 권선(28) 및 제너레이터를 여기시키기 위해 회전자(29) 내부에 배치된 영구 자석(35)을 갖는 동기식 제너레이터 및 디이젤 엔진로 이루어지며, 회전자(29)가 외부 회전자로서 디이젤 엔진의 진동휠을 형성하며, 고정자(11)가 전기자 권선(28)을 지지하고 회전자 내부에 배치되도록 구성된 전력발생장치에 있어서,

   정면이 구동 엔진의 크랭크축(1)에 플랜지 결합된 팬휠(2)에 상기 회전자(29)가 설치되며;

   상기 고정자(11)는 전기자 권선(28)을 지지하고 시이트 패킷내에 있는 보어를 관통하는, 상기 시이트 패킷을 인장시키는 고정자 나사(17)에 의해 제너레이터 하우징 커버(9)의 내부링(10)과 둘레에 다중으로 나사 결합된 시이트 철 패킷으로 형성되며,

   상기 회전자(29)는 회전 자기장을 여기시키기 위한 영구 자석(35)을 지지하고 시이트 패킷내에 있는 보어를 관통하는, 상기 시이트 패킷을 인장시키는 인장 나사(30)에 의해 팬휠(2)과 다중으로 둘레에 나사 결합된 시이트 철 패킷으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전력발생장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 인장 나사(30)는 블레이드(4)를 지지하는 링형부 내부에서 팬휠(2)과나사 결합되는 것을 특징으로 하는 전력발생장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   제너레이터 하우징(8)의 실린더 표면 내부에는 둘레에 조밀하게 분배 배치되고 전체 하우징 길이를 관통하는 다수의 고정 나사(7)가 제공되며, 상기 고정 나사는 한편으로는 엔진측 연결 하우징(5)과 나사 결합되고, 다른 한편으로는 제너레이터 하우징 커버(9)와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 전력발생장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 제너레이터 하우징(8)은 시이트로 제조되고, 양 정면이 연결 하우징(5)과 제너레이터 하우징 커버(9) 사이에 평탄면으로 고정되는 것을 특징으로 하는 전력발생장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 고정자 나사(17)는 간격 유지 부시(20)에 의해 고정자-시이트-패킷과 내부링(10) 사이에 삽입되어, 상기 고정자 나사로부터 다른 쪽을 향하고 있는 고정자(11)의 측면과 내부링(10) 사이에 고정되는 것을 특징으로 하는 전력발생장치.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 인장 나사(30)는 간격 유지 부시(32)에 의해 회전자-시이트-패킷과 팬휠(2) 사이에 삽입되어, 상기 인장 나사로부터 다른 쪽을 향하고 있는 회전자(29)의 측면과 팬휠(2) 사이에 고정되는 것을 특징으로 하는 전력발생장치.