KR20010108169A - 전기 스위치 장치 및 조립체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 빠르게 조립될 수 있는 다극성 조립체 장치 및 연결 장치를 포함하는 전기 스위치 조립체에 관한 것이다. 상기 장치의 몸체 또는 이것의 전원 터미널 스트립은 예컨대, 슬롯(26)내의 고정 돌기(37)에 의해 인접하는 장치의 몸체에 직접 고정되어, 상호잠겨지게 된다. 다양한 장치의 상호연결은 장치의 전면 표면에 압착될 수 있고, 그들의 터미널에 탄성적으로 플러그 인 될 수 있는 다극 블록에 의해 빠르게 수행될 수 있다. 본 발명은 모터-스타머 블록에 적용할 수 있다.

Description

전기 스위치 장치 및 조립체{Electric switch appliance and quick-assembly}
상기 장치와 같은 것이 EP 0 869 594 공보에 기술되어 있다. 이것의 기계적 조립체를 촉진하는 것은 바람직하며 오퍼레이터가, 모터 스타터 장치 또는 더욱 일반적으로는 전기 스위치 장치 세트를 수동으로 즉, 도구의 힘을 빌리지 않고 조립하고 배선(wiring up)할 수 있는 것이 바람직하다.
본 발명은 각각 전면, 상단 및 하단 가로면, 측면과 특히 지지체에 고정하기 위한 후면을 각각 포함하는 두 개의 다극성 장치를 포함하고, 상기 장치의 적어도 하나는 제동기 특성을 갖는 전기 스위치 조립체에 관한 것이다; 상기 장치는 몸체내에 내장된 내부 전원 컨덕터와 외부 컨덕터를 전원 컨덕터에 연결하기 위해 상기 전면상에 열려있는 구멍을 가진 상류 및/또는 하류 전원 연결 터미널을 포함하는 극성 전원 링크(polar power link)을 갖는다.
이같은 유니트는 특히, 소위 모터 스타터일 수 있다. 상기 스위칭 유니트는 컨택터, 제동기, 디스컨넥터 또는 저압 전류 분류기 또는 조절기에 사용될 수 있는 다른 유사한 스위치 장치일 수 있다.
도1은 본 발명에 따른 모터 스타터 조립체의 측면도를 나타낸다.
도2는 확대도로 표시한 각 성분을 가지고, 다른 전원공급 장치를 가진 모터 스타터 조립체를 나타낸다.
도3은 상기 콘택터(contactor)의 사시도이다.
도4는 상기 모터 스타터 조립체의 성분에 사용되는 탄성 터미널을 나타낸다.
도5는 본 발명에 따른 또 다른 조립체를 나타낸다.
도6은 도5의 조립체용 전원연결의 세부사항을 묘사하고 있다.
본 발명의 목적은 전기 스위치 장치의 조립체, 특히 모터 스타터 조립체의 셋업을 간소화하고, 손쉬운 조립체, 빠른 배선과 가능한한 도구를 사용하지 않고서 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 기술된 형태의 조립체에서, 커플링 수단(coupling means)은 기계적으로 커플링된 두개의 장치를 유지하기 위하여 제공되고, 다극성 연결 블록은 커플링된 장치의 전면 중 적어도 하나에 적용되고, 그것은 장치 사이의 각 극성 연결을 제공하기 위하여 상기 장치의 대응극(matching pole)을 향하는 전원 터미널에 플러그된 핀을 포함하며, 서로 마주향하는 블록의 상기 핀 및 상기 전원 연결 터미널은 탄성 효과를 갖는 수단에 의해 상호 작용한다.
상기 커플링 수단(coupling means)은 공통의 베이스 또는 고정부일 수 있으나, 상기 몸체들이 직접 연결되도록 하기 위하여 상기 장치의 몸체상에 구비되는 것이 바람직하다. 상기 연결 터미널은 케이블이 도구로 연결될 수 있도록 배치되고, 핀은 도구 없이 연결될 수 있도록 배치되는 것이 바람직하다; 이것들은 또한 방사상 클램핑을 가진 튤립-모양의 형태일 수 있다. 이런식으로, 어떠한 도구도 필요로 하지 않으면서, 핀을 상호연결 다극성 블록에 연결시키므로써(바람직하기로는 그것들을 함께 고정시키므로써) 어떠한 중간부(intermediate part)도 없이 그것들을 연결시킨 후에, 상기 장치들간의 전기 스위치 연결이 일어난다.
상기 연결 수단(coupling means)이 부분적으로 또는 완전하게 어떤 장치 몸체의 상단 또는 하단 면을 형성하는 특정 전원 터미널의 상단 또는 하단 면상에 구비된 돌기 또는 슬롯을 갖는 고정수단(fitting means)을 포함하는 경우에는 잇점이있다. 따라서, 상기 관련된 장치는 탄성 또는 튤립-모양의 터미널을 갖는 전원 터미널 스트립을 단순히 부가하므로써 상기한 커플링(coupling)에 쉽게 연결될 수 있는, 나사 터미널(screw terminal)을 가진 표준형으로 제조될 수 있다. 상호잠금 수단(interlocking means)에 의하면 또한, 상기 코택터(contactor)의 케이싱(casing)이 제동기(breaker)의 케이싱에 직접적이고 안전하게 고정될 수 있게 된다.
이하 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 구체예를 설명하나, 본 발명이 이들 구체예에 한정되는 것은 아니다.
도1 및 도2에 나타낸 상기 모터 스타터 조립체(10)는 기계적으로 커플링된 제동기(20) 및 콘택터(30)를 포함한다. 상기 조립체는 제동기의 후측에 구비된, 레일(rail)과 같은 후측 지지체(11) 또는 통상적인 고정수단(fixing means)(12), 특히 상호잠금수단(interlocking means)을 통하여 또 다른 지지체에 고정되는 반면,콘택터(30)는 상기 제동기 아래에서 제동기(20)에 직접 고정된다. 전, 후, 상단 및 하단이라는 용어는 이 조립체의 정상적인 설치 및 도1 및 도2의 우측에 위치한 운전자(operator)에 의하여 작동하는 것에 따라 조립체의 요소에 할당된다.
상기 제동기(20)은 평면(P1)에 위치한 전면(20a), 후측면(20b), 상단과 하단면(20c, 20d) 및 측면(20e)을 가지고, 상기 콘택터는 유사하게 예컨대, 또한 후측면(30b), 상단 및 하단면(30c, 30d) 및 측면(30e) 뿐만 아니라 평면(P1)에 위치하는 전면(30a)을 가진다. 이 구체예에서, 상기 제동기는 이하부터는 "탄성 터미널(resilient terminal)"로 나타낸, 탄성 클램핑을 가진 전원 터미널, 즉 이것의 전면 근처에 위치한 상류 터미널(21) 및 하류터미널(23)을 가진다. 상기 제동기의 외부 몸체(21f)는 실제 케이싱(20g)(도1)에 의하여 형성되고, 터미널(21, 23)은 이 케이싱에 설치되어 있다; 상기 제동기의 외부 몸체(20f)가 부분적으로는 그 케이싱에 의하여 형성되고 부분적으로는 그 케이싱의 상단 및 하단 부분에 고정된 각 상류(22) 및 하류(24) 터미널 스트립에 의하여 형성되는 경우, 터미널(21, 23)이 이 터미널 스트립에 설치되어 있다. 상기 제동기가, 상기한 터미널에 연결된 내부 전류 연결을 방해하는(interrupt) 기작으로 작용하기 위하여, 전면(20a)의 나머지 부분에 대하여 앞으로 튀어나온 것이면, 보통의 온/오프 버턴(20h) 또는 다른 다이알로그 요소는 전면(20a)의 한 부분(20a′) 상에 위치한다. 구멍(20i)은 나타내지 않은 신호부가(signalling addition)를 설치하기 위하여 상류 터미널(21) 위의 면(20a)에 구비된다.
제동기의 각 터미널(21, 23)은 사이에 끼우므로써 케이블을 클램핑하기 위한구멍(15)이 구비된 클램핑 리드(lead)(14), 전달 지지체(conducting support)(18)에 적용된 리드(16) 및 리드(14), 리드(16)을 연결하는 볼록 등부분(convex back portion)(17)으로된 루프를 가진 알려진 형태의 탄성 케이지(13)(도4 참조)를 포함한다. 케이블은 도구로 루프(17) 상에 압력을 가하므로써 케이지를 느슨하게 한 후 구멍(15)에 도입될 수 있다; 두 장치 사이의 핀, 본 발명의 경우에는 상호연결 핀은 루프(17) 상에 직접 압력을 가하는 것에 의하여 연결부(conducting part)(19)와, 어떠한 도구 없이도 접촉될 수 있다; 이 부분(19)은 케이지의 반대편의 리드(16)와 평행하게 위치된다.
따라서, 상기 제동기의 각 터미널(21, 23)은 케이블은 도구를 가지고 연결될 수 있도록, 그리고 상호연결 핀은 도구 없이도 연결될 수 있도록 배치된다. 터미널 하우징은 구멍(15)에 끼이게 하여 케이블을 도입시키기 위한 통로(21a, 23a)를 통하여, 또는 루프에 압력을 가하여 터미널을 느슨하게 할 수 있는 도구나, 하기에서 설명하는 바와 같은 상호연결 핀을 도입하기 위한 통로(21b, 23b)를 통하여 전면(20a)으로 향해 열려 있다. 터미널(21)의 전원은 제동기의 상단면(20c)에 위치하고 고정된 전원 컨덕터 세트(40), 특히 바(bar)에 의하여 제공된다. 상기 세트(40)는 각각 바들 중 하나와 연결된, 분배 바(41)와 터미널을 포함한다. 도1의 구체예에서, 상기 바세트(40)는 본 발명에서는, 케이싱(20g) 또는 상기 바세트(40)를 제동기(20)에 부착(anchor)시키기 위한 상류 터미널 스트립(22)의 상단면(20c)에 구비된 고정 슬롯 또는 버턴 홀(25)과 서로 작용하기 위한 예컨대, 적절한 모양(profile)을 한 스터드(stud) 또는 돌기부(projection)와 같은 돌기(43)를 포함한다. 또한, 제동기 상에 설치된 상류 장치는 디스커넥터(disconnector)나 리미터(limiter)가 될 수 있다. 도2이 구체예에서, 바세트(40)는 제동기의 후측 지지체(11)를 포함하며, 제동기의 면(20c) 상에 설치될 필요는 없다.
전원 상호연결 다극성 블록(50)에는 제동기의 전원을 확보하기 위하여 구비된다. 여기에는 절연체(51) 및 바세트와 제동기의 각 탄성 터미널(42, 21)에 플러그인 될 상류와 하류핀(52, 53)이 포함된다. 유지 유니트(retaining unit)(54)는 어떠한 부절한 이탈을 방지하기 위하여 제동기 또는 바세트에 대하여 상기 블록이 블록킹되도록 한다.
제동기 또는 그 하류 터미널 스트립(24)의 케이싱(20g)은, 콘택터가 제동기에 직접적으로 고정되도록 하기 위하여 콘택터의 상보적 모양으로 보인 바와 같이 상호작용하기 위하여, 하단면(20d)에 구비되며, 어떤 것은 버턴 홀 모양을 하기도 하는 슬롯(26)을 가진다.
상기 콘택터(30)는 그 외부몸체(30f)가, 고정되고 이동가능한 접촉을 만드는 아크 케이싱(31) 및 이 아크 케이싱에 고정된 전원 터미널 스트립(32)에 의하여 실질적으로 형성되도록 하는 구조이다. 전원 터미널 스트립(32)은 브레이크의 그것과 비슷하게 케이지(13)가 구비된 상류 탄성 터미널(33) 및 하류 탄성 터미널(34)이 설치된다.
컨택터의 상기 탄성 터미널(33, 34)은 제동기의 그것(21, 23)과 비슷하다. 이것들은 상호연결 핀을 꽂기 위한 통로(33a, 34a) 또는 탄성 케이지(resilient cage)의 끼움 구멍(jamming aperture)(15)에 케이브이 연결되도록 하기 위한통로(33b, 34b)를 통하여 몸체(30f)의 상단면(30a) 상으로 열려 있다. 상호연결핀이 사용되는 경우, 통로(33b, 34b)는 사용되지 않는다. 케이블이 사용되는 경우, 통로(33b, 34b)는 케이지가 느슨하게 되도록 힘을 가하는 도구을 도입하기 위하여 사용된다.
물론 단일 블록 터미널 스트립 대신에, 아크 케이싱(31) 상의 인서트로서 두 개의 상류 및 하류의 분명한 터미널 스트립을 디자인하는 것은 가능하다. 코일 및 신호 유니트(signalling unit)와의 연결를 위하여 탄성 터미널이 설치된 모니터링 및 제어 터미널 스트립(35)은, 고정 및 작동 돌기(36)가 선택적으로 부가된 블록으로부터 관통되도록 하기 위하여 전원 터미널의 전측에 고정된다. 터미널 스트립은 컨택터의 상단면(30c) 및 하단면(30d)의 주요부를 형성하고, 적어도 제동기(20)의 하단 고정 슬롯(26)과 상호 작용하기 위한 돌기(37)를 상단면 상에 포함한다. 제동기의 몸체의 상기 면(20a′)과 콘택터의 터미널 스트립(35)의 전면(30a′)이 동일한 평행평면(P2)에 있고, P1에 대하여 돌출되어 있다는 것을 주목해야 한다.
콘택터를 연결시키기 위한 이동은 예컨대, 두 장치의 전면(20a, 30a)에 평행한 제1 이동 Z1 및 다음으로 이들 면에 수직한 제2 이동에 의하여 행하여질 수 있다. 콘택터의 상단 또는 후면에 구비된 유지 요소(reataining unit)(38), 특히 상호잠금 요소는, 제동기에 고정되었을 경우 잡아당김에 의한 전방 이동이 블록킹되도록 한다. 바람직하기로는 수동 조작에 의한 탄성 이완 수단(resilient loosening means)이, 제동기로부터 콘택터를 방출시키기 위하여, 요소(38)의 제거용으로 요소(38)와 결합되어 있다.
각 터미널(33, 34)은 탄성 케이지의 끼움 리드(jamming lead)의 구멍(15)에 케이블이 연결되도록 하기 위한 통로(33a, 34a) 및 이완 도구(loosening tool), 또는 제동기와의 상호연결 핀을 위한 통로(33b, 34b)를 통하여 콘택터의 전면(30a) 상으로 열려 있다.
바람직하기로는 블록(50)과 동일한, 전원 상호연결 다극성 블록(60)은 절연체(61), 상류와 하류핀(62, 63) 및 유지 요소(64)를 포함한다. 핀은 어떠한 도구없이 제동기의 하류 탄성 터미널(23)에의 플러깅 및 콘택터의 상류 탄성 터미널(33)을 위한 것이고, 유지 요소(64)는 상기 블록의 어떤 부적절한 당겨져 나감을 방지하기 위한 것이다. 콘택터를 로드(load)에 연결하기 위하여 또 다른 블록이 제공될 수도 있다.
모터 스타터 조립체(10)의 설치를 도2를 참조하여 설명한다. 제동기는 바세트(40)의 일부를 구성하는 지지체(11)에 고정되고, 다음으로 콘택터가 잘 결정된 위치에서 제동기와 커플링되도록 하기 위하여 제동기의 아래에 설치되고, 상호연결 블록(60)의 핀이 전원 탄성 터미널(23, 33)에 플러그인되어 그들의 유지 요소(64)에 의하여 플러그된 위치에서 유지된다. 전체에 전원을 공급하는 것은 상호연결 블록(50)의 핀을 제동기의 터미널(21) 및 바세트의 터미널(42)에 삽입하므로써 이루어진다. 상기 조립체의 설치 및 해체는 어떤 도구 없이 행하여진다는 것이 주목할 만하다.
물론, 여러개의 조립체(10)가 다른 콘택터-제동기 쌍의 측면(20e, 30e)에 맞대므로써 병치될 수 있다. 여기의 전기기계적(electromechanical) 형태인, 상기 콘택터는 정류형(static type)일 수 있다. 또한, 콘택터에는 추가 모듈 또는 통신 모듈 또는 더 일반적으로는, 빨리 조립되고 연결될 수 있도록 하는 보조 장치를 위한 설치 돌기(fitting protrusion) 또는 슬롯이 제공될 수 있다. 이들 장치 둘다 제공된 설치 돌기 및 슬롯은 역으로도 될 수 있다는 것은 당연하다.
도5의 구체예에서, 다극성 블록(50, 60)은, 그 끝(71)에 탄성 배치, 특히 도6에 나타낸 바와 같은 방사 방향으로의 배치를 가진 핀(52, 53, 62, 63)을 가진다. 상기 장치의 대응 터미널(42, 21, 23, 33)은 19와 같은 연결부(conducting part) 또는 이들 연결부상에 고정된 보조부품에 의하여 형성된 견고한(stiff) 소켓(72)을 가진다. 블록(50, 60)의 위치이동은 상기 장치의 전면(20a, 30a)에 대하여 수직 이동에 의하여 이루어진다. 또한, 소켓은 굳고 견고한 핀과 상호작용하는 탄성 튤립일 수 있다.
상류 다극성 상호연결 블록(50)은 제동기이 몸체(30f)에 부가물이 도입될 수 있도록 하는 구멍(20i)이 막히지 않도록 하는 높이를 가지고 있고, 상기 다극성 상호연결 블록(50, 60)이, 그 전면이 장치의 다이알로그 및 모니터링 면의 평편(P2)과 실질적으로 정렬되도록 하는 두께로, 반 잠겨있다는 것은 주목할 만하다.

Claims (12)

  1. 각각 전면(20a, 30a), 상단 및 하단 가로면, 측면 및 특히 지지체에의 고정을 위한 후면이 제공되고, 상기 장치들 중 적어도 하나는 제동기(breaker) 특성을 갖는 외부 몸체(20f, 30f)를 각각 포함하는 두 개의 다극성 장치(20, 30, 40)와,
    몸체 및 외부 컨덕터를 하기 내부 전원 컨덕터에 연결하기 위하여 전면상에 뚫려 있는 구멍을 갖는 상류(21, 33) 및/또는 하류(23, 34) 전원 연결 터미널에 장치된 내부 전원 컨덕터(conductor)를 포함하는 극성 전원 링크(link)를 포함하고,
    기계적으로 연결된 두 개의 장치를 유지하기 위하여 연결(coupling) 수단(37, 26; 43, 25)이 제공되고,
    다극 상호연결 블록(50, 60)이 상기 연결된 장치들의 전면(20a, 30a) 중 적어도 하나에 적용되고, 상기 다극 상호연결 블록(50, 60)은 상기 장치들간의 각각의 극성 연결(polar link)을 유지하기 위한 대응 극(matching pole)에 면하는 전원 터미널(23, 33; 42, 21)에 플러그된 핀(52, 53; 62 63)을 포함하며,
    서로 면하는 상기 블록의 상기 핀(62, 63; 52, 53) 및 상기 전원 연결 터미널(23, 33; 42, 21)이 탄성 효과(resilient effect)에 의하여 상호작용하는 것을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전원 연결 터미널(33, 34; 21, 23; 42)은 케이블이 도구 및 핀과 어떤도구 없이 연결되도록 하기 위하여 배치된 것임을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전원 연결 터미널(33, 34; 21, 23; 42) 및/또는 상기 다극 블록(50, 60)의 상기 핀(62, 63; 52, 53)은 소켓 및 방사상 클램핑(clamping) 형인 것을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 장치에 대하여, 상기 전원 터미널(33, 34; 21, 23)을 포함하는 전원 터미널 스트립(32, 24)은, 그 상단 또는 하단면, 상기 전원 터미널의 상단 또는 하단 가로면(30c, 20d)에 의하여, 부분적으로 또는 완전하게 모양을 형성시키기(forming) 위한 상기 장치의 외부 몸체에 고정되는 것 및 상기 연결 수단(37, 26)은 상기 전원 터미널 스트립(32, 24)의 상단 또는 하단면상에 제공된 돌기 또는 슬롯이 구비된 설치 수단(fitting means)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 연결 수단(37, 26)은 상기 장치의 몸체에 제공되고, 상호 이동(Z2)에 의하여 상기 장치가 직접적으로 고정되도록 하기 위해 그들의 전면(30a, 20a)에 대하여 수직으로 배치된 것을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 연결 수단(37, 26)은, 적절하지 않은 때에 잡아끌려 이탈되는 것을 방지하도록하는, 상기 한 장치의 몸체를 상기 다른 장치의 몸체와 직접적으로 상호잠그기(38)(interlocking)를 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 상류 다극성 상호연결 블록(50)은 구멍(20i)이 제동기(20)의 몸체(20f) 내로 첨가물을 도입하기 위하여 비어져 있는 것을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 다극성 상호연결 블록(50, 60)은 그들의 전면이 상기 장치의 다이알로그 평면(P2) 및 모니터링 돌기와 실질적으로 나란하도록 하는 깊이를 가지는 것을 특징으로 하는 전기 스위치 조립체.
  9. 전면, 후면, 상단 및 하단 가로면 및 측면이 구비된 외부 몸체(30f, 20f)를 각각 가진, 두 개의 상호 겹쳐지는 스위치 장치, 특히 모터 스타터 조립체 및 상기장치 중 하나를 후측 지지체에 고정하기 위한 수단을 포함하고,
    상기 장치(30, 20) 중 하나는 외부 몸체 상의 인서트(insert)로서 전원 터미널 스트립(32, 24)을 적어도 포함하고, 연결을 위하여 통로(33a, 23a)를 통해 상기 외부 몸체 상으로 열려 있는 터미널(33, 23)이 그 전면(30a, 20a) 가까이에 구비되어 있고,
    상기 하단 장치(30)는, 다른 장치(20, 30)의 상단 또는 하단면(20d, 30c)에 구비된 상보적 모양의 제2 돌기 또는 슬롯(26)에 고정하기 위한 제1 돌기 또는 슬롯(37)이 그 상단 또는 하단평면의 면(30c, 20d)에 구비된 전원 터미널 스트립(32, 24)에 의하여 상단 장치(20)에 직접적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    두 장치(20, 30) 모두 탄력 터미널(23, 33)을 가지고, 상기 두 장치의 상기 탄력 터미널 사이의 연결은, 상기 탄력 터미널 내로의 관통을 위한 단단한 핀(62, 63) 쌍이 다극성 상호연결부(60)에 의하여 구비되는 것을 특징으로 하는 조립체.
  11. 제9항에 있어서,
    두 장치(20, 30) 모두 튤립(72)을 가진 터미널(23, 33)을 가지고, 상기 두 장치의 터미널 사이의 연결은 탄력 말단부(71)를 통하여 상기 터미널 내로의 관통하기 위한 탄력 핀(62, 63) 쌍이 다극성 상호연결 블록(60)에 의하여 구비되는 것을 특징으로 하는 조립체.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 다극성 상호연결 블록(60)은, 하기 탄력 터미널이 도구에 의하여 케이블에 연결될 수 있고 도구 없이 핀에 연결될 수 있도록, 두 장치의 상기 탄력 터미널(23, 33)에 도구 없이 연결되어 접촉부(contact)를 이루는 것을 특징으로 하는 조립체.
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