KR20010072864A - 차량 헤드램프 및 차량 - Google Patents

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KR20010072864A
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베게만시몬에이치에이
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롤페스 요하네스 게라투스 알베르투스
코닌클리즈케 필립스 일렉트로닉스 엔.브이.
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Abstract

차량(1)의 헤드램프(2, 3)는 복수의 광전 소자들(11, 12, 13, 14), 바람직하게는 발광 다이오드들(LED)을 포함하는 광원(4, 5)을 갖는다. 이들 광전 소자들(11, 12, 13, 14) 중 적어도 하나의 광전 소자는 동작시에 5 lm 이상의 광속(luminous flux)을 갖는다. 본 발명에 따르면, 광원(4, 5)에 의해 발생된 광 빔(6, 6', 7, 7')의 스펙트럼 특성은 광 빔(6, 6', 7, 7') 내의 위치에 의존한다. 바람직하게는, 상기 광원(4, 5)이 광전 소자들(11, 12, 13, 14)만 포함한다. 광 빔은 반드시 상이한 스펙트럼 특성을 갖는 적어도 두 개의 광 빔 세그먼트(6, 6', 7, 7')를 포함한다. 바람직하게는, 상기 광 빔 세그먼트(6', 7') 중 하나의 광 빔 세그먼트는 메소토픽하게(mesotopically) 조종된다. 특히, 제 1 광 빔 세그먼트(6, 7)는 상당한 양의 백색 또는 황색-오렌지색 광을 포함하고, 제 2 광 빔 세그먼트(6', 7')는 상당한 양의 청-녹 광을 포함한다.

Description

차량 헤드램프 및 차량{VEHICLE HEADLAMP AND A VEHICLE}
차량 헤드램프는 자체로서 공지되어 있다. 차량 헤드램프는 일반적으로 예를 들어 할로겐을 포함하는 불활성 기체(할로겐 램프) 내에 백열광을 내는 본체를 갖는 전기 램프 또는 이온화가능한 기체(방전 램프) 내에 전극 쌍을 갖는 전기 램프를 포함한다. 이러한 헤드램프는 일반적으로 동작시에 소위 패싱 빔(passing beam) 또는 메인 빔(main beam)을 발생하는 두 개의 광원으로 이루어진다. 패싱 빔용 광원과 메인 빔용 광원이 단일 램프 용기(H4라고도 함)내에 수납되어 있는 헤드램프가 공지되어 있다. 다른 공지되어 있는 차량 헤드 램프에서는 두 가지 유형의 광원, 예를 들면 방전 램프 또는 발광 다이오드의 링과 결합한 할로겐 램프가 사용된다. 또한, 동작시 일반적으로 램프 용기의 외면을 적절히 피복함으로서 컬러 광을 발생하는 헤드램프가 있다. GB A 2 200 199호에는 제 1 (무색의 백)광원으로부터 컬러 필터를 갖는 제 2 광원으로 스위칭함으로서 광의 색이 변하는 차량 헤드램프가 개시되어 있다.
상기 공지된 차량 헤드램프의 단점은 광원에 의해 조명된 차량 주위 부분의 시야도(visibility)가 불충분하다는 것이다.
본 발명은 광원을 포함하는 차량 헤드램프에 관한 것이다.
본 발명은 또한 헤드램프를 구비한 차량에 관한 것이다.
이러한 헤드램프는 승용차, 트럭, 버스, 자전거, 선박 및 항공기와 같은 운송수단에 사용된다.
도 1a는 본 발명에 따른 헤드램프를 구비한 차량의 사시도.
도 1b는 도 2a에 도시된 차량의 일부의 평면도.
도 2는 정규 패턴에 따라 배치된 복수의 광전 소자를 포함하는 광원의 단면도.
도 3a는 제 1 빔 세그먼트에 의해 발생된 패싱 빔을 제 2 빔 세그먼트에 의해 발생된 오프액시스 광 빔과 결합하여 도시한 도면.
도 3b는 도 3a의 패싱 빔 및 오프액시스 광 빔을 메인 빔과 결합하여 도시한 도면.
도 4a는 주로 황색 광으로 이루어진 비교적 넓은 광 빔을 도시한 도면.
도 4b는 도 4a의 비교적 넓은 광 빔을 차량의 핸들의 위치에 의존하는 측면 광 빔과 결합하여 도시한 도면.
이들 도면은 단지 예시를 위한 것이며, 축척되지 않았다. 특히, 명확성을 위해 일부 요소는 과장하여 표현하였다. 도면에서, 유사한 참조 부호는 유사한 부분을 지칭한다.
본 발명의 목적은 차량 주위의 시야도를 개선한 전술한 유형의 차량 헤드램프를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량 헤드램프는 적어도 하나의 광전자(opto-electronic) 소자의 광속(luminous flux)이 동작시 적어도 5 lm 이고,
광원에 의해 발생된 광 빔의 스펙트럼 특성이 상기 광 빔 내의 위치에 의존하는 것을 특징으로 한다.
광전자 소자(전자 광학 소자(electro-optical element)라고도 함), 예를 들면, 광속이 5 lm 이상인 발광 다이오드(LED)와 같은 전자 발광 소자가 차량 헤드램프용 광원으로 적절히 사용될 수 있다. 또한, 예를 들어 햇빛 또는 다른 차량의 헤드램프로부터 발생하는 광과 같은 주변 광 상태 하에서, 충분한 광이 생성되어 광원에 의해 생성된 광 빔이 멀리서도 분명하게 관측될 수 있도록 하기 위해 상대적으로 높은 광속이 필요하다.
패싱 빔 또는 메인 빔을 발생하기 위해, 종래의 차량 헤드램프는 국제적으로 표준화되어 명시된 광 빔의 세기를 충족시키도록 600 내지 1000 lm 범위의 광속을 요구한다. 광전 소자에 대한 현재의 기술, 특히 발광 다이오드의 현재의 기술은 가시 스펙트럼의 상이한 영역에 적절히 사용될 수 있는 두 개의 상이한 물질계, 즉, 청녹광(blue-green light)에 대해서는 AlInGaN을 황적광(yellow-red light)에 대해서는 AlInGaP를 제공하고 있다. 그 결과, 어떠한 스펙트럼 특성도 적절한 발광 다이오드들의 결합에 의해 생성될 수 있다.
비교적 높은 광속을 갖는 복수의 광전 소자들을 이용하면, 차량 주변의 시야(view)를 개선한 차량 헤드램프를 제조할 수 있다. 광원에 의해 발생된 광 빔의 스펙트럼 특성을 광 빔의 위치에 의존하도록 하면, 상기 광 빔의 중심 외부에 위치한 사물이 보다 더 잘 관측된다. 광 빔의 중심 외부의 사물을 관측하는 것은 오프액시스 시야(off-axis viewing)라고도 하며, 광 빔의 축 상에 또는 축 근방에 위치하는 사물, 즉, 광 빔의 중심 또는 중심 근방에 위치한 사물의 시야도를 지칭하는 온액시스 시야(on-axis viewing)에 대하여 반대의 의미를 갖는다.
오프액시스 시야의 예로는, 차량의 운전자의 시계의 자장자리 또는 그 근방에 위치한 사물들, 예를 들면, 도로의 숄더(shoulder), 차량이 지나가고 있는 도로 가장자리의 보행자 또는 자전거를 타고 가는 사람들과 같은 (불을 켜지 않은)대상들의 관측, 및 본 발명에 따른 헤드램프를 구비한 차량이 지나가는 도로와 교차하는 도로 상의 차량의 관측을 들 수 있다.
기존의 차량 헤드 램프는 두 유형의 광 빔, 즉, 색깔이 없는 백색광 또는 컬러 광을 갖지만, 이들 광 빔은 각각 제 1 광원으로부터 컬러 필터를 구비한 제 2 광원으로의 전환에 의해 발생한다. 기존의 차량 헤드램프의 각각의 광 빔은 스펙트럼 특성의 실질적인 변화를 광 빔 내의 위치의 함수로서 나타나지 않는다.
본 발명에 따른 차량 헤드램프의 일실시예는 광원이 복수의 광전 소자를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 차량 헤드램프는 한 유형의 광원으로 이루어져 있다. LED들 또는 10 내지 250 lm 범위의 광속을 갖는 멀티 칩 패키지들을 조합함으로서, 25개 또는 더 적은 개수, 양호하게는 15개의 그러한 소자들의 적절한 조합의 광속은 600 내지 1000 lm 범위의 국제 표준을 만족시킨다. 비교적 적은 수의 광전 소자들을 포함하는 차량 헤드램프의 크기는 종래의 차량 헤드램프의 크기와 비슷하다. LED를 사용함으로서 얻을 수 있는 부가적인 이점은 이들 광전 소자들의 서비스 수명이 종래의 차량 헤드램프의 수명에 비하여 아주 길다는 것이다.
본 발명에 따른 차량 헤드램프의 바람직한 실시예에서, 광 빔은 실질적으로 상이한 스펙트럼 특성을 갖는 적어도 두 개의 빔 세그먼트를 포함한다. 일반적으로, 차량 헤드램프에 의해 방사된 광 빔의 세기는 광 빔 내에서 위치 함수로서 감소한다. 즉, 상기 세기는 광 빔의 중심에서 최대이고, 광 빔의 중심으로부터 더 먼 거리에 위치한 위치의 방향으로 점진적으로 감소한다. 그 결과, 온액시스 시야에 대한 광의 세기는 오프 액시스 시야에 대해서보다 상대적으로 훨씬 더 높다.
사람의 눈의 감도는(sensitivity) 광 파장에 따라 변화하며 상이한 파장의 동일한 양의 에너지는 일반적으로 휘도를 상이하게 지각하게 한다는 사실은 잘 알려져 있다. 즉, 만약 스펙트럼 및 입사 에너지(단위 시간당)가 모든 파장에 대해동일하다고 가정하면, 가시 영역의 중심은 외관상 적색 및 청색의 말단부보다 더 밝을 것이다. 만약, 광의 세기가 비교적 높으면(광속 효율 ≥3.5 cd/m2), 휘도의 최대치는 555nm의 파장(녹/황), 즉, 포토픽(photopic) 시각 감도(eye-sensitivity) 곡선에 있다. 이 파장에서는, 특히 콘(cone)이 사람의 눈에 활성적이다. 만약 광의 세기가 비교적 낮으면(광속 효율 ≤0.035 cd/m2), 휘도의 최대치는 507nm의 파장(청/녹 또는 청록), 즉, 스코토픽(scotopic) 시각 감도 곡선에 있다. 이 파장에서는 특히 로드(rod)가 사람의 눈에 활성적이다.
본 발명자는 광 빔의 온액시스 및 오프액시스 부분에 대해 광 빔이 실질적으로 상이한 스펙트럼 특성을 갖도록 하는 것이 유리함을 인식하였다. 특히, 광 빔의 오프액시스 부분에서, 광의 스펙트럼 특성은 비교적 낮은 광 세기에 적응된다. 따라서, 광원에 의해 발생된 광 빔의 스펙트럼 특성을 광 빔 내의 위치에 의존하도록 하면, 광 빔의 중심 외부에 위치한 사물에 대한 시야도가 향상된다.
실제로, 포토픽 광 빔 및 스코토픽 광 빔은 넓은 스펙트럼을 가지며, 상기 광 빔들은 모두 다소 "백색" 외관을 가짐에 주의하라. 포토픽 광 빔과 스코토픽 광 빔간의 차는 하이 컬러 온도를 갖는 광 빔과 로우 컬러 온도를 갖는 광 빔간의 차에 대응한다.
전술한 빔 세그먼트는 부분적인 오버랩을 나타내는 세그먼트들을 가질 수도 있다. 상기 빔 세그먼트들간의 불연속 천이는 차량의 운전자에 의해 불만스럽게 지각될 수도 있다.
본 발명에 따른 차량 헤드램프의 일실시예는 빔 세그먼트들 중 하나의 세그먼트의 스펙트럼 특성이 메소토픽하게(mesotopically) 조정되는 것을 특징으로 한다. 포토픽 및 스코토픽 시각 감도 곡선 사이의 범위는 메소토픽(mesotopic) 시각 감도 곡선(0.035 ≤광속 효율 ≤3.5 cd/m2)으로 지칭된다. 본 발명에 따른 차량 헤드램프의 광 빔, 특히 광 빔의 오프액시스 부분에서 발생하는 광의 스펙트럼 특성을 비교적 낮은 광 세기로 적응된 스펙트럼 특성으로 적응시킴으로서, 광 빔의 중심 외부에 위치한 사물들이 더 잘 관측된다. 그 결과, 차량의 운전자는 차량 주위에 대해 더 나은 시각을 갖는다.
본 발명에 따른 차량 헤드램프의 바람직한 실시예에서, 제 1 빔 세그먼트는 녹-황 광이 많은 스펙트럼 특성을 가지며, 제 2 빔 세그먼트는 청-녹 광이 많은 스펙트럼 특성을 갖는다. 한편으로는, 광 빔의 온액시스 부분(제 1 빔 세그먼트)에서, 포토픽 시각 감도 곡선에 적응되는 광의 스펙트럼 특성, 즉, 녹-황 광이 많은 스펙트럼 특성이 제공된다. 반면에, 광 빔의 오프 액시스 부분(제 2 빔 세그먼트)에서는, 스코토픽 시각 감도 곡선에 적응되는 스펙트럼 특성, 즉, 청-녹 광이 많은 스펙트럼 특성이 제공된다.
본 발명의 상기 및 다른 특징들은 하기의 실시예를 참조하면 명확하게 알 수 있을 것이다.
도 1a는 도로(10)상에 위치하고 있으며, 본 발명에 따른 헤드램프(2, 3)를 구비하고 있는 차량(1)의 사시도이다. 도 1b는 도 1a에 도시된 차량(1)의 일부의 평면도이다. 차량의 헤드램프(2, 3)는 각각 광원(4, 5)을 구비하고 있으며, 상기광원은 길이 방향(9)으로 광 빔(6, 6', 7, 7')을 (분산) 방출한다. 도 1b는 광 빔(6, 6')에 의해 방출된 광을 포획하는 가상의 화면(15)을 나타낸다. 본 발명에 따르면, 광원(4, 5)에 의해 발생된 광 빔(6, 6', 7, 7')의 스펙트럼 특성은 광 빔(6, 6', 7, 7') 내의 위치에 의존한다.
도 1b에 도시된 예에서, 차량 헤드램프(2, 3)의 광원(4, 5)의 광 빔들은 각각 두 개의 빔 세그먼트(6, 6', 7, 7')로 세분되고, 제 1 빔 세그먼트(6, 7)는 제 2 빔 세그먼트(6', 7')의 스펙트럼 특성과 실질적으로 상이한 스펙트럼 특성을 갖는다. 광 빔은 복수의 빔 세그먼트들, 예를 들면, 상이한 스펙트럼 특성을 갖는 3개 또는 4개의 빔 세그먼트로 구성될 수도 있다. 한편, 둘 이상의 빔 세그먼트들로부터 발생하는 광은 오버랩을 나타낼 수도 있다. 광 빔의 일반적인 분산 특성 때문에, 다양한 빔 세그먼트들(6, 6', 7, 7') 사이의 오버랩 영역이 흔히 회피될 수 없다.
도 2는 정규 패턴에 따라 배치되는 복수의 광전 소자들(11, 12, 13, 14)을 포함하는 광원(4)의 단면도이다. 마찬가지로, 복수의 광전 소자들이 광원(5)(도시되지 않음)에 제공될 수도 있다. 광전 소자들이 광원(4) 내에서 배치되는 패턴은 광원(5)과 상이할 수도 있다. 예를 들면, 대칭의 이유로, 광전 소자들이 광원(5) 내에 배치되는 패턴은 광원(4) 내에서의 패턴에 대하여 반전(mirrored-inverted)될 수도 있다. 또한, 광원(4) 내의 광전 소자들(11, 12, 13, 14)의 수는 광원(5)의 광전 소자들의 수와 동일할 필요는 없다. 또한, 광전 소자들(11, 12, 13, 14)의 어레이는 평면 기판 상에 제공될 필요는 없고, 곡면 기판 상에 제공될 수도 있다.광전 소자들(11, 12, 13, 14)의 어레이가 제공되는 기판의 모양은 다양한 광전 소자들(11, 12, 13, 14)에 의해 방출된 광 빔의 소정 방향에 의해 실질적인 각도로 결정된다.
본 발명에 따르면, 광전 소자들(11, 12, 13, 14) 중 적어도 하나의 소자의 광속이 동작시 적어도 5 lm 이다. 바람직하게는, 동작시 모든 광전 소자들(11, 12, 13, 14)이 5 lm 이상의 광속을 갖는다. 바람직하게는, 차량 헤드램프(2, 3)가 단일 유형의 광원(4, 5)으로 구성된다. 즉, 광원(4, 5)은 오로지 복수의 광전 소자(11, 12, 13, 14)로만 구성된다.
5 lm 이상의 광속을 갖는 광전 소자들이 효과적으로 이용되면, 열 발산 수단을 갖는 차량 헤드램프를 제공하는 것이 바람직하다. 예를 들면, 광전 소자들(11, 12, 13, 14)이 제공되는 기판은 금속 또는 금속 합금으로 구성될 수도 있다. 그 결과, 광전 소자들(11, 12, 13, 14)로부터 기판으로의 양호한 열 전도체가 얻어진다.
도 2에 도시된 예에서, 광원(4, 5)은 단지 복수의 발광 다이오드(LED)로만 구성되어 있다. 이 예에서는 8 ×3 LED의 어레이가 도시되어 있다. 명확성을 위해, 도 2에서 행은 문자(A, B, C)로 표시되어 있고, 열은 숫자(1-8)로 표시되어 있다. 청색, 황색/오렌지색, 적색 및 녹색 광에 대해 10 내지 250 lm 범위의 광속을 갖는 멀티 칩 패키지 또는 LED를 이용함으로서, 25개의 그러한 소자들의 적절한 조합의 광속 또는 그보다 더 적은 소자들, 양호하게는 15개의 그러한 소자들의 조합 또는 그보다 더 적은 소자들, 예를 들면 4개의 그러한 소자들의 조합의 광속은 패싱 빔 또는 메인 빔을 발생시키기 위한 국제적으로 표준화되어 명시된 세기를 만족하며, 이 세기는 600 내지 1000 lm 범위에 있다. 비교적 적은 수의 광전 소자들(11, 12, 13, 14)을 갖는 차량 헤드램프(2, 3)의 크기는 종래의 헤드램프의 크기와 비슷하거나 훨씬 더 작다.
복수의 광전 소자(11, 12, 13, 14)를 이용하고 다수의 광전 소자들(11, 12, 13, 14)을 선택적으로 스위칭 온 및 오프함으로서, 광원(4, 5)에 의해 발생된 광 빔은 실질적으로 상이한 스펙트럼 특성을 갖는 하나 이상의 빔 세그먼트(6, 6', 7, 7')로 비교적 쉽게 세분될 수 있다. 차량(1) 또는 차량 헤드램프(2, 3)는 서로에 대해 광전 소자들(11, 12, 13, 14)의 광속을 변화시키기 위한 수단(도시되지 않음)을 구비한다.
도 2에 도시된 예에서, 적색 LED는 참조 번호 11로 표시되어 있고, 녹색 LED는 참조번호 12로 표시되어 있으며, 청색 LED는 참조번호 13으로, 황색 또는 백색 LED는 참조번호 14로 표시되어 있다. 도 2에 나타낸 방법으로 LED를 배치하면, 차량 헤드램프에 의해 방사된 빛(예를 들어 다가오는 자동차)을 바라보는 관측자에 대해 가능한 컬러 효과가 실질적으로 감소한다. 또한, LED로부터 발생하는 컬러들을 효과적으로 혼합하는 광학 시스템이 이용가능하다. 이것은 적색 LED가 브레이크 라이트로 착각되지 않도록 하기 위해 특히 중요하다.
도 2에 도시된 LED의 어레이의 일례는 적어도 네 가지 유형의 광 빔, 즉, 패싱 빔, 메인 빔, 나쁜 기상 상태를 위한 빔 및 광의 세기가 비교적 낮은 지역에서 특별히 사용하기 위한 빔을 발생하는 집적 모듈을 나타낸다.
광전 소자들(11, 12, 13, 14)을 어레이의 형태로 배열하여 제공하고, 선택적으로 스위칭 온 및 오프하는 것은 그 자체로서 본 발명으로 간주될 수도 있다.
도 3a는 제 1 빔 세그먼트(6)에 의해 생성된 패싱 빔을 제 2 빔 세그먼트(6')에 의해 생성된 오프액시스 광 빔과 함께 도시한 것이다. 빔 세그먼트(6, 6')로부터 발생하는 광은 가상 화면(15)(도 1b 참조)에 의해 포획되며, 이 경우 관측자는 길이 방향(9)으로 응시한다. 도 2에서, 첫번째 온액시스 빔 세그먼트(6)는 LED(A1-A8, B3, B6, B7)로부터 발생하는 광 빔에 의해 생성되는 반면에, 두 번째 오프 액시스 빔 세그먼트(6')는 LED(B1, B2, C1, C2)로부터 발생하는 광 빔에 의해 생성된다. 도 2에 도시된 기타 LED는 이들 점등 상태 하에서 스위치 오프된다.
도 3b는 도 3a의 패싱 핌 및 오프 액시스 빔 외에 온액시스 관측 상태를 주로 향상하는 역할을 하는 메인 빔을 도시하고 있다. 황색 또는 백색 LED(B4, B5)를 부가적으로 스위칭하면, 제 3 빔 세그먼트(6")가 얻어진다. 제 1 빔 세그먼트(6) 및 제 3 빔 세그먼트(6")의 스펙트럼 특성들은 상이할 수도 있다. 예를 들면, 장거리 시야도를 개선하기 위해 메인 빔(빔 세그먼트(6"))에서 특히, 황색 광의 양을 증가시키는 것이 바람직할 수도 있다. 또한, 메인 빔(빔 세그먼트(6"))을 스위칭 온한 때에 패싱 빔(빔 세그먼트(6)) 및/또는 오프 액시스 빔 세그먼트(6')의 일부를 스위칭 오프하는 것이 바람직할 수도 있다.
차량(1) 주위의 시야를 개선하기 위하여, 대략 광 빔의 온액시스 부분과 오프액시스 부분 사이에서 광 빔의 실질적으로 상이한 스펙트럼 특성이 발생한다.특히, 광 빔의 오프 액시스 빔 세그먼트(6', 7')에서, 광의 스펙트럼 특성은 비교적 낮은 광 세기에 순응된다. 비교적 낮은 광 세기로 양호한 관측 시야를 얻기 위해, 양호하게는 빔 세그먼트들(6', 7') 중 하나의 스펙트럼 특성이 메소토픽하게 조정된다. 이것은 백색 또는 황색-오렌지색 광이 많은 스펙트럼 특성을 갖는 제 3 빔 세그먼트(6", 7") 및 제 1 빔 세그먼트(6, 7)를 제공하고, 청-녹 광이 많은 스펙트럼 특성을 갖는 제 2 빔 세그먼트(6', 7')를 제공함으로서 달성될 수 있다. 광원에 의해 생성된 광 빔의 스펙트럼 특성을 광 빔 내의 위치에 의존하게 함으로서, 광 빔의 중심 외부에 위치한 사물이 더 잘 관측된다.
양호하지 못한 기상 상태에서, 특히, 안개 및 눈이 내리는 기상 상태에서, 안개 또는 눈 입자들에 의한 후방산란(backscattering)에 의해 시야도가 감소하면, 광원(4, 5)에 의해 생성된 광 빔의 구성 및 스펙트럼 성분은 LED의 상이한 조합을 활성화시켜 다수의 LED의 출력 레벨을 변화시킴으로서 적응될 수 있다. 이들 적응의 결과, 광의 전체 스펙트럼 분산은 변화된다. 이러한 적응의 일례가 도 4a에 도시되어 있으며, 여기서는 실질적으로 황색 광으로 이루어진 비교적 넓은 빔(16)이 얻어진다. 가시광 내의 청색 성분이 없기 때문에, 후방산란 효과가 실질적으로 감소된다.
도 4b는 도 4a의 비교적 넓은 빔(16)을 사이드 광 빔(16')과 함께 도시하고 있는데, 상기 사이드 광 빔의 모양, 세기 및 위치는 차량(1)의 핸들의 위치에 의존한다. 이러한 사이드 광 빔(16')은 차량이 회전할 때 차량의 핸들이 사전 결정된 한계 각을 초과할 때까지 스위치 온되지 않는다. 이런 방법으로, 차량이 위치하는지표 및 공간과 차량이 향하는 지표 및 공간은 가능한 한 빨리 동적으로 비추어진다.
일반적으로, LED 모듈들은 저전압 직류 전류로 동작하므로, 이들은 차량 내에 양호하게 채용될 수 있다.
본 발명의 범주 내에서 당업자들에 의해 많은 변형들이 이루어질 수 있다. 예를 들면, 차량 헤드램프는 (직)사각형, 원형, 타원형 등 많은 상이한 모양을 가질 수도 있다. 또한 하나 이상의 광전 소자들이 방향 지시기로서 사용될 수도 있다. 대체로, 광 빔의 치수는 마음대로 조절할 수 있다. 예를 들면 차량이 저속인 경우 (도로의 숄더(shoulder)를 비추는) 더 넓은 빔을 생성하거나 또는 비교적 고속 주행시 빔을 더 좁게 할 수도 있다. 또한, 광전 소자들을 (배타적으로) 사용함으로서 선택의 자유가 많기 때문에, 차량 헤드램프의 위치는 더 이상 종래의 위치(도로 표면 바로 위의 차량의 정면)로 제한되지 않는다. 차량(1)의 바람막이 유리 가까이에 광전 소자들의 적어도 일부를 제공하는 것이 바람직할 수도 있다. 또한 차량의 측면 상에 광전 소자들의 다른 부분을 제공하는 것도 가능하다. 앞으로 LED의 효율 및 광 출력이 증가하면, LED의 수는 더 감소될 수 있을 것이다.
본 발명의 범위는 전술한 실시예에 제한되지 않는다. 본 발명은 각각의 신규한 특징 및 특징들의 각각의 조합으로 실시된다. 청구항의 참조 번호는 그 청구항의 보호범위를 제한하지 않는다. "포함한다"는 용어는 청구항에서 언급하는 요소들 이 외의 요소들의 존재를 배제하는 것이 아님을 주지하라.

Claims (8)

  1. 광원(4, 5)을 포함하는 차량 헤드램프(2, 3)에 있어서,
    상기 광원(4, 5)은 복수의 광전 소자들(11, 12, 13, 14)을 포함하고, 상기 광전 소자들(11, 12, 13, 14) 중 적어도 하나의 광전 소자의 광속(luminous flux)은 동작시에 적어도 5 lm 이고,
    광원(4, 5)에 의해 발생된 광 빔(6, 6', 7, 7')의 스펙트럼 특성은 상기 광 빔(6, 6', 7, 7') 내의 위치에 의존하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 광원(4, 5)은 복수의 광전 소자들(11, 12, 13, 14)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프.
  3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서,
    상기 광 빔은 실질적으로 상이한 스펙트럼 특성을 갖는 적어도 두 개의 빔 세그먼트(6, 6', 7, 7')를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 빔 세그먼트(6', 7') 중 하나의 빔 세그먼트의 스펙트럼 특성은 메소토픽하게(mesotopically) 조정되는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프.
  5. 제 3 항에 있어서,
    제 1 빔 세그먼트(6, 7)는 녹-황 광이 많은 스펙트럼 특성을 가지며, 제 2 빔 세그먼트(6', 7')는 청-녹 광이 많은 스펙트럼 특성을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프.
  6. 제 1 항 또는 2 항에 있어서,
    상기 광전 소자들(11, 12, 13, 14)은 발광 다이오드들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 헤드램프.
  7. 제 1 항 또는 2 항에 청구된 헤드램프를 구비한 차량(1).
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 차량(1) 또는 상기 차량 헤드램프(2, 3)는 서로에 대하여 광전 소자들(11, 12, 13, 14)의 광속을 변화시키는 수단을 구비하는 차량.
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