KR20010042714A - 엔진 작동 방법 및 장치 - Google Patents

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헤리네크롤란트
슈테거미르얌
멘라트구드룬
로이셴바하룻츠
오더미하엘
헤스베르너
힐너한스
말레브라인게오르크
쾰러크리스티안
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

특히, 직접 분사(DE) 또는 흡기관 분사(SRE)를 이용하며, 제어 장치(11)를 구비한, 다수의 작동 모드로 작동 가능한 엔진 작동 방법 및 장치에 관한 것이다. 제어 장치(11)는 또는 그의 소프트웨어는 다수의 기능(12)들 및 이런 기능(12)들의 활성화를 위한 스케줄러(13)를 가진다. 이런 기능(12)에는 작동 모드들이 배치되는데, 기능(12)들은 상기 배치된 작동 모드에 따라 스케줄러(13)를 통해 활성화된다.

Description

엔진 작동 방법 및 장치 {METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
독일 특허 출원 197 44 230호에는 제어 장치 작동 방법 및 시스템을 위한 장치가 공지되어 있고, 상기 제어 장치는 기능 모듈과, 기능 모듈의 활성화를 위한 스케줄러와, 우선 순위(priority) 관리기를 가진다. 우선 순위 관리기는 기능 모듈이 활성화될 때, 스케줄러를 통해 고려되는 변경 가능한 우선 순위를 기능 모듈에 부가한다. 본 발명의 목적은 이런 방법이, 기능들이 엔진 작동 조건에 따라 최적으로 활성화되도록 개선되는 것이다.
본 발명의 이런 목적은 청구항 제1항의 특징에 의해 해결된다.
본 발명은 특히, 직접 분사(DE) 또는 흡기관 분사(SRE)를 이용하며, 제어 장치를 구비한 엔진의 작동 방법에 관한 것이고, 상기 제어 장치 또는 제어 장치의 소프트웨어는 다수의 기능 및 이런 기능들을 활성화시키기 위한 스케줄러(shceduler)를 가진다.
이하, 본 발명의 실시예가 도면을 참조로 상세히 설명된다.
도1은 제어 장치를 구비한 엔진의 개략적인 블록 선도이다.
도2는 작동 모드 통합부의 기능들 및 작동 모드 전환부를 갖는 제어 장치를 개략적으로 도시하는 블록 선도이다.
도3은 작동 모드 통합부의 기능들 및 작동 모드 전환부를 갖는 제어 장치를 개략적으로 도시하고, 작동 모드 전환부 내의 스케줄러의 기능을 도시한다.
도4는 스케줄러 내에서 본 발명에 따른 선택 방법의 진행을 개략적으로 도시한다.
도5는 스케줄러 내의 선택 프로세스를 위한 예를 도표의 형태로 개략적으로 도시한다.
본 발명의 특히 유익한 장점은, 기능들이 엔진의 현재 작동 가능한 작동 모드 중 하나에서 실행될 수 있을 때, 이런 기능들이 표시되거나 또는 활성화를 위해 제공되는 것이다.
본 발명의 다른 장점은 종속 청구항과 관련되는 실시예에서 설명된다.
특히, 기능들에 하나의 허용 작동 모드가 설정될 때, 그리고 스케줄러가 작동 모드 선택에 실제로 연결될 수 있을 때, 표시된 기능들이 활성화되는 것이 보장된다.
본 발명은 일 례에서 연료 직접 분사식 엔진에 대해 더 상세히 설명하였지만, 본 발명은 제어 장치가 장착될 수 있는 임의의 전자 시스템의 제어에 사용될 수도 있다.
도1에 도시된 바와 같이, 직접 분사식 엔진(10)에서 외부 공기는 흡기관(19)에 의해 연소실(21)의 흡기 밸브(20)를 통해 공급된다. 연소실(21)로 공급되는 공기량은 스로틀 밸브(22)를 통해 제어된다. 공기량 측정기(23)는 엔진 내로 유입되는 공기량을 측정한다. 흡기 밸브(24) 및 점화 플러그(45)는 실린더 헤드(25)에 장착된다. 고압 펌프(26)에 의해 연료는 작동압으로 되고 연료 라인(27) 및 분사 밸브(24)를 통해 연소실(21)로 분사된다. 분사된 연료는 점화 플러그(45)에 의해 점화된다. 점화된 연료의 팽창을 통해 피스톤(44)은 가동된다. 또한, 연소실은 연소에 의해 발생되는 배기 가스를 방출하기 위한 배기 밸브(28)를 가진다. 배기관(30) 내의 광대역 람다 프로브(LSU)를 이용해 배기 가스 내의 산소 함유량이 측정될 수 있고, 이를 통해 혼합기 내의 공연비가 결정될 수 있다. 배기관(30) 내에는 컨버터(46)가 배치된다. 컨버터(46)는 유해 배기 가스 성분을 CO, HC 및 NO등을 CO2, H2O 및 N2로 재생하는 과제를 가진다. AGR-라인(31)은 배기관(30)을 흡기관(19)과 연결시키고, 이를 통해 배기관(30) 내의 높은 압력을 기초로하여 배기 가스가 배기관(30)으로부터 흡기관(19)으로 안내된다. AGR-라인(31) 내의 배기 가스의 유동은 AGR-밸브에 의해 제어될 수 있다. 연료 탱크 또는 흡착 필터(33)로부터 연료 탱크 환기 라인(34)이 흡기관(19)으로 안내되어 추가의 연료가 흡기관(19) 및 연소실(21)로 공급된다. 연료 탱크 환기 밸브(35)에 의해 연료 탱크 환기 라인(34) 내의 연료 유동이 제어된다. 엔진(10) 전체의 제어는 제어 장치(11)에 의해 달성된다. 또한, 제어 장치(11)는 변속기(16), 브레이크 장치(17) 및 임의의 다른 전자 장치(18)을 제어한다. 신호 및 제어 라인(36)을 통해 다양한 센서 및 액츄에이터가 제어 장치(11)와 연결된다.
제어 장치(11)는 작동 모드 통합부(14), 작동 모드 전환부(15) 및 다수의 기능(12)들을 가진다. 작동 모드 통합부(14)는 스케줄러(13)를 가진다. 통상 스케줄러(13)는, 서로에 대해 접속되기 때문에 동시에 실행될 수 없는 진단 및 엔진 제어 기능(12)들을 관리한다. 연료 탱크 환기 기능과 광대역 람다 프로브(29)가 그 예이다. 방출되는 연료 기포를 재생하는데 사용되는 연료 탱크 환기 기능부는 연료가 연료 탱크 또는 흡착 필터(33)로부터 흡기관(19) 및 연소실(21)로 도달하는데 영향을 미친다. 광대역-람다-프로브(29)의 기능 진단부는 광대역-람다-프로브(29)가 정상적으로 작동되는지와, 엔진의 연료 및 공기 유입에서 결정된 조건들이 필요한지를 검토하는 것이다. 광대역-람다-프로브(29)의 진단 중에 연료 탱크 환기 기능이 활성화되면, 추가의 연료가 연소실로 유입되고, 이를 통해 진단 조건(변경된 연료 유입)이 변경되어 진단 결과는 변조된다.
작동 모드 통합부(14)는 엔진(10) 기능(12)들의 작동 모드 요구에 따라 목표 작동 모드를 선택한다. 목표 작동 모드는 작동 모드 전환부(15)로 전송된다. 작동 모드 전환부(15)에 의한 작동 모드 전환에 따라 목표 작동 모드는 엔진의 실제 작동 모드로 설정된다.
엔진(10)은 기본적으로 분사 시기 및 점화 시기를 통해 구별되는 다양한 작동 모드로 작동될 수 있다. 제어 장치(11)의 도움으로 엔진(10)의 작동 모드들 사이에서의 전환이 달성될 수 있다. 작동 모드의 전환은 작동 모드 통합부(14) 및 제어 장치(11) 내의 작동 모드 전환부(15)의 기능에 의해 개시되고 달성된다. 엔진의 작동 모드는 균질 작동(hom), 균질 희박 작동(hmm), 층상 작동(sch), 균질-층상 작동(hos) 및 층상-컨버터 가열 작동(skh) 일 수 있다.
균질 작동(hom)에서 연료는 피스톤 운동에 의한 흡기 단계 중에 분사 밸브(24)로부터 연소실(21)로 분사된다. 동시에 스로틀 밸브(22)를 통해 공기가 흡입된다. 흡입된 공기는 연료를 와류시키고, 이를 통해 연료는 연소실 내에 일정하게 내지 균일하게 분배된다. 이어서, 연료/공기 혼합기는 점화 플러그(45)에 의해 점화되도록 압축된다. 점화된 연료/공기 혼합기는 팽창되어 피스톤(44)을 작동시킨다. 발생된 토크는 균질 작동에서는 기본적으로 스로틀 밸브(22)의 위치에 따른다. 연소시에 높은 토크 및 적은 유해 물질을 발생시키기 위해 공기/연료 혼합기는 가능한 람다 = 1 또는 람다 〈 1이 되도록 설정된다.
균질 희박 작동(hmm)에서 연료는 균질 작동에서와 같이 흡입 단계 중에 연소실(21)로 분사된다. 균질 작동과 다른 점은 공기/연료 혼합기가 람다 〉 1이 되도록 조정되는 것이다.
층상 작동(sch)에서 스로틀 밸브(22)는 넓게 개방된다. 연료는 압축 단계 중에 점화 플러그(45) 바로 근처에 분사된다. 연료는 점화 플러그(45)에 의해 점화되고, 이어지는 점화된 연료의 팽창에 의해 피스톤(44)은 작동된다. 발생된 토크는 층상 작동에서 기본적으로 분사된 연료량에 따른다.
균질-층상 작동(hos)에서 이중 분사가 실행된다. 이때, 연료는 흡입 단계 및 압축 단계 중에 연소실(21)로 분사된다. 균질-층상 작동은 균질 작동과 층상 작동의 특성을 결합시킨다. 균질-층상 작동에 의해 예를 들어 균질 작동으로부터 층상 작동으로, 그리고 그 반대로의 매우 부드러운 전환이 달성된다.
층상-컨버터-가열(skh) 작동 모드에서 이중 분사가 실행된다. 연료는 압축 단계 및 작동 단계 중에 또는 압축 단계 및 배기 단계 중에 연소실로 분사된다. 이는 컨버터(46)의 신속한 가열에 영향을 미치고, 통상 추가적인 토크를 발생시키지 않는다. 이런 작동 모드는 예를 들어 엔진의 콜드 스타트(cold start)에서 중요한 의미를 가진다.
도2는 작동 모드 통합부(14) 및 작동 모드 전환부(15)의 기능들을 구비한 제어 장치(11)를 도시한다. 작동 모드 통합부의 기능은 기능부들의 우선 순위에 따른 리스트(37)를 가진다.
이런 요구 리스트는 엔진(10) 감시 기능과 관련된다. 엔진 감시 기능을 통해, 엔진이 요구된 토크보다 큰 토크를 발생시키지 않는 것이 보장된다. 또한, 구성부 보호가 관련된다. 이를 통해, 구성부의 작동 한계가 초과되지 않는 것이 보장된다. 예를 들어, 배기관(30) 온도가 배기관(30) 또는 컨버터(46)를 손상시킬 정도로 높아지지 못하도록 보장한다. 또한, 엔진(10)의 비상 작동과 관련된다. 이런 기능을 통해 엔진(10)이 층상 작동에서는 일정한 조건 하에서 작동되나, 균질 작동에서는 그렇지 않은 것이 보장된다. 또한, 엔진(10)의 목표 토크의 설정성 및 원하는 람다 한계의 보유와 관련된다. 또한, 전술된 다섯 작동 모드에 의해 실행되며, 특히 엔진(10)의 콜드 스타트 시에 컨버터(46)이 신속히 가열될 수 있는 컨버터 가열과 관련된다. 또한, NOx의 중간 저장을 위해 경우에 따라 컨버터에 배치되는 저장 컨버터 제어와 관련된다. 이 기능은 저장 컨버터가 충전된 후 정확한 시기에 다시 방출되는 것을 보장한다. 또한, 엔진(10)이 예를 들어 층상 작동 모드로 작동되어서는 안되는 기동 또는 아이들링 기능과 관련된다. 또한, 특히 진단- 및 엔진 제어 기능들이 서로 연결되고 하위에 구성된 진단- 및 엔진 제어 기능들을 제어하는 스케줄러와 관련된다. 또한, 정상 주행 작동을 위해 제공되는 작동 모드 특성 영역과 관련된다. 여기서, 엔진(10)의 각각의 작동점에는 하나의 작동 모드가 제공된다. 또한, 엔진(10)의 작동 모드의 확정된 상위 리스트와 관련된다. 또한 다수의 다른 기능들이 요구 리스트(37)에 제공될 수 있다.
화살표로 표시된 라인들은 작동 모드 통합부(14)와 작동 모드 전환부(15) 사이의 통신 연결(38, 39)을 나타낸다. 목표 바이트(40) 및 실제 바이트(41)는 목표 작동 모드 및 실제 작동 모드를 개략적으로 나타낸다. 목표 바이트(40) 및 실제 바이트(41)의 각각의 비트에는 하나의 작동 모드가 제공되고, 새롭게 추가되는 작동 모드를 고려하여 몇몇 비트들은 자유롭게 유지된다. 목표- 또는 실제 바이트(40, 41)에서 빗금친 부분은 각각 현재의 목표- 또는 실제 작동 모드를 나타내고, 할당되었음을 표시하는 것이다.
도2에 도시된 작동 모드 통합부(14)는 요구 리스트(37)의 기능이 작동 모드 요구를 작동 모드 통합부(14) 또는 원하는 작동 모드 내에서 설정하거나 요구하도록 작동된다. 요구 리스트(37)의 기능들은 그 기능들 내에서 작동되는 것이 허용되는 작동 모드만을 요구한다. 스케줄러(13)는 요구 리스트(37)의 기능들을 형성하고, 설명된 예의 우선 순위에서 기동/아이들링 기능 후의 8번째 순위를 가진다. 스케줄러(13)는 요구 리스트의 다른 기능들에 대한 등가로 작동 모드 통합부 내의 하나 이상의 작동 모드를 요구한다.
작동 모드 통합부(14)의 과제는 우선 순위 내에서 필요 작동 모드에 상응되는 하나의 최적의 목표 작동 모드가 결정되도록, 목표 작동 모드가 요구 리스트(37)의 개별적인 기능들에 연결되는 것이다. 목표 작동 모드는 목표 바이트(40)에서 목표 작동 모드에 배치된 상응되는 비트의 설정을 통해 나타난다. 본 예에서, 목표 작동 모드로서 균질 작동 모드가 선택된다.
결정된 목표 작동 모드에 대한 정보는 통신 연결(38)을 통해 작동 모드 전환부(15)로 전송된다. 작동 모드 전환부(15)의 과제는 엔진(10)이 작동 모드 통합부(14)를 통해 결정된 목표 작동 모드로 전환시키는 것이다. 본 예에서, 실제 바이트(41)에서 층상 작동 모드가 현재의 실제 작동 모드로서 나타난다. 실제 작동 모드에 대한 정보는 통신 연결(39)를 통해 작동 모드 통합부(14)로 전송되어, 특별히 스케줄러(13)에 의해 사용된다.
도3은, 도2에서 설명된 바와 같은 작동 모드 통합부(14) 및 작동 모드 전환부(15)의 기능부를 갖는 제어 장치(11)를 도시한다. 작동 모드 통합부(14) 내에서 스케줄러(13) 또는 스케줄러(13) 기능은 목표 작동 모드의 선택에 영향을 미친다.
도3에서 도시된 스케줄러(13)는 서로 연결되기 때문에 동시에 실행될 수 없는 기능(12)들의 활성화를 관리한다. 스케줄러(13)에서는 이하의 리스트가 실행되거나 발생된다.
- BA 리스트 1: 작동 모드 통합부(14)의 요구 리스트(37) 기능부의 요구 작동 모드의 중간 평가로부터 형성된, 선택을 위해 제공되거나 또는 가능한 엔진(10)의 작동 가능 모드 리스트.
- BA 리스트 2: 스케줄러(13)에 의해 표시된 기능(12)들이 실행될 수 있고 계속적인 실행을 위해 작동 모드 통합부(14)에 전송되는, 가능한 작동 모드의 새로운 리스트.
- F-리스트1: 실행 준비된 기능(12)들의 리스트.
- F-리스트2: 표시된 또는 이미 제공된 기능(12)들을 실행하기 위한 리스트.
- F-리스트3: 활성화된 기능(12)들의 리스트.
스케줄러(13)에 의해 관리되는 스케줄러(13) 내의 기능(12)들로부터 실행 준비된 기능(12, F-리스트 1)들이 형성된다. F-리스트 1은 예를 들어, 엔진의 실제 물리적 조건을 기초로 실행 가능한 기능(12)들로부터 형성될 수 있다. 엔진(10) 온도가 엔진의 콜드 상태에 상응되는 소정값 이하에 놓이면 예를 들어, 실행 준비로 아이들링 기능이 표시된다. 작동 가능 모드(BA-리스트 1)는 작동 모드 통합부(14)내에서 결정된다. BA-리스트 1은 도2의 스케줄러(13)로서 상위 우선 순위에 의해 요구 리스트(37) 기능(12)들의 작동 모드 요구들의 결합의 중간 평가로부터 형성된다.
BA-리스트 1 및 F-리스트 1은, 작동 가능 모드(BA-리스트 2)의 리스트 및 표시된 또는 미리 제공된 기능(12, F-리스트 2)들의 활성화를 위해 발생되는 선택 공정(42)으로 전송된다. 선택 공정(42)을 통해 발생된 BA-리스트 2는 작동 모드 통합부(14) 내에서 연속 실행을 위해 그리고 목표 작동 모드의 결정을 위해 전송된다. F-리스트 2는 먼저 블록(43)으로 전송된다. 블록(43) 내에서 F-리스트 2의 기능(12)들은 현재의 실제 작동 모드에 의해 실행된다. 기능(12)들에 제공된 실제 작동 모드가 설정될 때 비로서 F-리스트 2의 기능(12)들은 활성화된다.
도4는 선택 프로세스를 예시적으로 나타낸다.
도4에 도시된 프로세스는 단계(410)에서의 시작되며, 단계(420)에서 실행 준비된 기능(12)들의 리스트로부터 먼저 가장 상위의 기능이 선택된다. 계속되는 단계(430)에서, 엔진(10)의 작동 가능 모드(BA-리스트 1)의 리스트의 추가 하에서, 선택된 기능이 BA-리스트1의 작동 모드 중 하나에서 실행될 수 있는지, 즉 선택된 기능에 적어도 BA-리스트2의 작동 모드 중 하나가 배치되는지가 검토된다.
그렇다면, 단계(450)에서 선택된 기능은 표시된다. 동시에 단계(460)에서 배타(exclusion) 기능이 실행된다. 즉, 모든 기능(12)들은 표시된 기능들과 동시적으로 실행될 수 없는 F-리스트 1로부터 삭제된다. 또한, 단계(470)에서 배타적 작동 보드가 실행된다. 즉, BA-리스트 1이 표시된 기능에 배치되지 않은 작동 모드로 감소된다.
선택된 기능이 BA-리스트 1 중 하나의 작동 모드로 실행될 수 없다면, 이런 기능은 단계(440)에서 F-리스트 1로부터 제외된다.
단계(480)에서 F-리스트 1의 종료가 달성되었는지가 검토된다.
그렇다면, 프로세스는 단계(490)에서 종료되어, 그 결과로서, 표시된 기능(12)들 F-리스트 2의 새로운 리스트 및 가능한 작동 모드 BA-리스트2의 새로운 리스트를 얻게된다. F-리스트2는 표시된 기능(12)들, 즉 활성화를 위해 준비되는 기능(12)들을 포함한다. BA-리스트 2는 작동 모드 또는 기능(12)들이 F-리스트 2로부터 실행될 수 있는 작동 모드를 포함한다. F-리스트 2로부터의 모든 기능(12)들은 BA-리스트 2의 모든 작동 모드에서 실행될 수 있다. 이는, 하나의 작동 모드가 BA-리스트 2로부터 설정되면 F-리스트 2의 모든 기능(12)들이 활성화되는 것을 의미한다. 그러나, F-리스트 2의 기능(12)들이 모두 실행될 수 없고 BA-리스트 2에 포함되지 않는 작동 모드가 설정될 수도 있다. 이런 경우에 설정된 작동 모드에서 실행될 수 있는 F-리스트 2의 기능만이 활성화된다.
F-리스트 1의 종료가 달성되지 않으면 단계(420)에서 다음으로 낮은 우선 순위를 갖는 다른 기능이 선택되고, 프로세스는 전술된 바와 같이 실행된다. 또한, 단계(440)에서 F-리스트 1으로부터 제외된 기능(12)들은 단계(420)에서는 선택될 수 없는 없는 것이 인식되야 한다.
본 발명의 양호한 구성에서, 기능(12)들은 엔진(10)의 작동 모드를 설명하거나 나타낸다. 즉, 하나의 균질 기능은 균질 작동 모드를 나타내고, 하나의 층상 기능은 층상 층상 작동 모드를 나타내거나 또는 이런 기능(12)들에는 이런 작동 모드를 나타내는 작동 모드가 배치된다. 즉, 층상 기능에는 층상 작동 모드가 배치되고, 균질 기능에는 균질 작동 모드가 배치된다. 이런 기능(12)들은 "평상"의 나머지 기능(12)들과 마찬가지로 스케줄러(13)에 의해 관리되고, 동일한 방법으로 선택 프로세스(42)에 적용된다.
작동 모드를 나타내는 기능(12)들의 특별한 특성은 "평상" 기능(12)들에 반해 배타적이지 않고, "평상" 기능(12)들은 이런 기능(12)들에 대해 배타적이지 않다는 것이다. 즉, 작동 모들를 나타내는 기능(12)들은 선택 프로세스(42)에서 "평상" 기능(12)들의 선택에 직접 영향을 미치지 않고, BA-리스트 2의 작동 모드 선택에만 영향을 미친다.
작동 모드를 나타내는 기능(12)들의 다른 특성은 기능들이 F-리스트 1에서 항상 실행 준비된 기능(12)으로 간주되는 것이다. BA-리스트 1에는 이런 기능(12)들 중 하나에 배치된 작동 모드와 일치되는 적어도 하나의 작동 모드를 항상 포함하고, 이런 기능(12)들이 다른 "평상" 기능(12)들에 대해 배타적이지 않기 때문에, 이런 기능(12)들 중 적어도 하나가 항상 표시된다. 하나의 작동 모드를 나타내는 표시된 기능(12)은 작동 모드의 선택이 Ba-리스트 2에 유지되는 기능에 배치된다. 이를 통해, BA-리스트 2 내의 하나의 작동 모드만이 계속적인 처리를 위해 작동 모드 통합부(14)에 전송된다.
작동 모드가 기능(12)들에 의해 제시되는 것을 기초로, 또한 BA--리스트 2의 작동 모드 선택은 F-리스트 2의 기능(12)들의 선택과 동일한 방법으로 실행될 수 있다. 작동 모드들을 나타내는 기능(12)들의 우선 순위를 통해 연료 소모, 연료 탱크 환기 및 진단 기능의 실행등과 같은 다양한 기준들이 고려될 수 있다. 예를 들어, 작동 모드는 엔진(10)의 연료 소모에 따라 BA-리스트 2로 선택될 수 있다.
도5는 스케줄러 내에서의 선택 프로세스를 위한 일 례를 도표 형식으로 개략적으로 도시하고, 제1 열은 스케줄러가 관리하는 실행 준비된 기능(12, F-리스트 1)들의 리스트로부터 기능(12)들의 기호를 나타낸다. 제2 열은 상기 기능(12)들의 우선 순위를 막대 형태로 나타낸다. 제3 열, 제4 열 및 제5 열은 배타 기능 도표, 즉 어떤 기능(12)들이 동시에 실행될 수 없는지를 나타낸다. 제6 열은 기능(12)들에 배치된 작동 모드를 나타낸다. 제7 열은 BA-리스트 2의 선택 또는 배타 작동 모드를 나타낸다. 제7 열의 상부는 도2의 작동 모드 통합부(14)의 중간 평가로부터 작동 가능 모드를 나타내고, 이는 작동 가능 모드(BA-리스트 1)의 리스트에 일치된다. 제7 열의 하부는 스케줄러(13)에 의해 도2의 작동 모드 통합부(14)에서 요구되는 작동 모드(BA-리스트 2)를 나타낸다. 제8 열에서 점으로 표시된 기능(12)들은 표시된 또는 활성화를 위해 제공된 가능(12)들이다. 이런 기능(12)들은 실행 준비된 기능(12, F-리스트 2)들의 리스트를 형성한다. 슬래시로 표시된 기능(12)들은 단계(440, 도4 참조)에서 실행 준비 기능(12, F-리스트 1)의 리스트로부터 제외된 기능(12)들과 일치된다.
도5에서 알수 있는 바와 같이, 제1 열의 기능(12)들 V, X, W, Y, Z는 그들의 우선 순위를 나타내고, 가장 긴 막대는 높은 우선 순위를, 그리고 짧은 막대는 낮은 우선 순위를 의미한다. 기능(12)들의 높은 우선 순위는 실행 준비성, 또는 즉시로 실행될 수 있는 요구의 높은 가능성을 제시한다.
제3 열, 제4 열 및 제5 열은 배척 조건 또는 배타 기능을 나타낸다. 배타 기능 중 하나의 열은 이하의 방법으로 판독된다. 삼각형의 꼭지점이 아래로 향한 하나의 기능이 표시되면, 동일한 열 내에서 삼각형의 꼭지점이 위로 향한 기능(12)들은 표시되지 않는다. 예를 들어, 도5의 제3 열은 기능 V가 표시되면, 기능(12) W 및 Y가 표시될 수 없는 것을 의미한다. 제4 열은 기능 Y가 이미 표시되었으면, 기능 V가 표시될 수 없는 것을 의미한다. 제4 및 제5 열은 제3 열로부터 이미 발생된다. 이는 제3 열로부터 알 수 있는 바와 같이, 기능 V가 이미 표시되어 있으면, 기능 W는 표시될 수 없기 때문이다.
제6 열(기능(12)들에 배치된 작동 모드를 나타내는 열)에서, 원 안의 화살표는, 원 안의 화살표에 상응되는 작동 모드가 설정될 때, 해당 기능이 실행되는 것이 허용되는 것을 의미하며, 보통의 화살표는, 기능이 보통의 화살표에 상응되는 작동 모드가 실행되는 것이 허용되지 않는 것을 의미한다. 몇몇 기능(12)들이 하나 이상의 작동 모드에서 실행될 수 있는 것을 제6 열로부터 알 수 있다. 즉, 다수의 화살표가 원으로 표시되어 있다.
제7 열에서 배타 작동 모드의 진행, 즉, 작동 모드(BA-리스트 1)의 리스트가 표시된 기능(12)들이 실행되는 것이 허용되지 않는 작동 모드로 감소되는 것을 알 수 있다. BA-리스트 1 및 F-리스트 1의 감소는 서로 분리되어 고려되지는 않는다. BA-리스트 1 및 F-리스트 1의 감소는 도4의 설명에서 알수 있는 바와 같이 단계(460, 470)에서 동시에 달성된다. 가능한 작동 모드의 리스트는 상부로부터 하부로 감소된다. 원 안의 화살표는 아직 실행될 수 있는 작동 모드를 나타낸다.
본 실시예의 제7 열의 상부에서 작동 모드가 모두 가능한 것을 알수 있다. 즉, 모든 화살표가 원으로 표시되어 있다. 제8 열에서 기능 V가 표시된 것을 알수 있다. 여기에서, 상부로부터 작동 모드가 제외되며, 상기 작동 모드에서는 표시된 기능 V가 제6 열에서 나타난 바와 같이, 실행되는 것이 허용되지 않는다. 이런 결과는 제7 열의 둘째 칸에서 판독될 수 있다. 그밖에, 기능 V가 실행될 수 있는 작동 모드만이 유지된다. X, W 및 Y와 같은 기능(12)들이 표시되지 않기 때문에 이는 작동 모드 선택에 더 이상 영향을 미치지 않는다. 기능 Z는 표시된다. 이는, 제6 열에서 나타난 바와 같이, 표시된 기능 Z의 실행이 허용되지 않는 작동 모드가 제7 열의 둘째 칸으로부터 제외되는 것을 의미한다. 제7 열의 마지막 칸에서 아직 가능한 작동 모드(BA-리스트 2)의 선택이 설명된다.
기능 V는 제일 먼저 표시되는데, 이는 가장 상위의 우선 순위, 즉 가장 긴 막대를 가지며, 이에 배치된 작동 모드가 제6 열에서 나타난 바와 같이, 제7 열의 첫째 칸의 작동 가능 모드 중 두개와 일치하기 때문이다. 기능 X는 표시가 되지 않는데, 이는 이에 배치된 작동 모드(제6 열 참조)가 제7 열의 둘째 칸에서 나타난 바와 같이, 작동 가능 모드 중 어떤 것과도 일치하지 않기 때문이다. 기능 W 및 기능 Y는 표시되지 않는데, 이는 제3, 제4 및 제5 열의 배타 기능 도표에서 나타난 바와 같이, 이미 표시된 기능 V와 동시에 실행되는 것이 허용되지 않기 때문이다.
제7 열의 하부 칸에 아직 남아있는 작동 모드는 작동 모드 통합부(14)의 스케줄러(13)가 요구하는 작동 모드에 일치한다. 작동 모드 통합부(14)에서는 하나 이상의 작동 모드가 요구될 수 있다.

Claims (13)

  1. 특히, 제어 장치(11)를 구비한 직접 분사(DE) 또는 흡기관 분사(SRE)를 이용하며, 제어 장치(11) 또는 그의 소프트웨어가 다수의 기능(12)들 및 그 기능(12)들의 활성화를 위한 스케줄러(13)를 갖는 엔진(10) 제어 방법에 있어서,
    엔진(10)이 적어도 두 개의 작동 모드에서 작동 가능하고, 각각의 기능(12)들에는 적어도 하나의 작동 모드가 배치되고, 실행 준비된 기능(12)들은 스케줄러(13)에 의해, 기능들에 배치된 작동 모드에 따라 표시되거나 또는 활성화를 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  2. 제1항에 있어서, 실행 준비된 기능(12)들은 스케줄러(13)에 의해, 기능들에 배치된 작동 모드에 따라, 그리고 엔진(10)의 현재 설정 가능한 작동 모드에 따라 표시되거나 또는 활성화를 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  3. 제1 또는 제2항에 있어서, 표시된 기능(12)들이 실행되는 것을 허용하는 작동 모드가 작동 모드 통합부(14)에서 스케줄러(13)에 의해 요구되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  4. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 경우에 따라서, 작동 모드 전환부(15)에 의해 표시된 기능(12)들에 배치된 작동 모드로 엔진(10)이 전환되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  5. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 표시된 기능(12)들에 배치된 작동 모드가 설정되될 때, 표시된 기능(12)들이 비로서 스케줄러(13)를 통해 활성화되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  6. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 기능(12)들이 실행될 수 있는 엔진(10) 작동 조건에 따라, 또는 기능(12)들이 실행될 수 없는 작동 모드가 배치되는 작동 조건에 따라 적어도 하나의 작동 모드가 기능(12)들에 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  7. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 작동 모드들이 기능(12)들에 고정 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  8. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 스케줄러(13)는, 동시에 실행될 수 있고 적어도 하나의 공통으로 배치된 작동 모드를 갖는 기능(12)들을 정확하게 표시하거나, 또는 이를 활성화를 위해 제공하는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  9. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 스케줄러(13)는 기능(12)들을 스케줄러의 우선 순위에 따라 표시하거나 또는 활성화를 위해 제공하는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  10. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 스케줄러(13)는 단지 하나의 기능(12) 또는 동시에 표시된 다수의 기능(12)들을 활성화시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  11. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 기능(12)들은 엔진-진단 기능 및/또는 제어 기능 및/또는 엔진 작동 모드를 나타내는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  12. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 변속기(16), 브레이크 장치(17) 또는 임의의 전자 장치(18)에 사용되는 것을 특징으로 하는 엔진 작동 방법.
  13. 제어 장치(11) 또는 그의 소프트웨어가 다수의 기능(12)들 및 그 기능(12)들의 활성화를 위한 스케줄러(13)를 갖는, 특히 직접 분사(DE) 또는 흡기관 분사(SRE)를 이용하는 엔진 제어 장치에 있어서,
    엔진(10)이 적어도 두 개의 작동 모드로 작동 가능하고, 스케줄러(13)는 각각의 기능(12)에 적어도 하나의 작동 모드를 배치하며 실행 준비된 기능(12)들을 기능들에 배치된 작동 모드에 따라 표시하거나 또는 활성화를 위해 제공하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어 장치.
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