KR20010036533A - 서행용 이륜차의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서행용 이륜차의 충격흡수장치에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 불규칙한 노면을 지나면서 가해지는 충격을 충분히 흡수 완화하고, 또한 발판이나 프레임에 가해지는 요동을 방지하므로 탑승자의 승차감을 안락하게 제공함은 물론 각종 안전사고를 방지하게 되는데 있다.

이러한 본 발명은 전륜(10)을 지지하는 지지체(12)의 양측방으로 완충기(12a)(12b)를 구비하여서 전륜(10)에 가해지는 충격을 흡수완화하게 하고,

후륜(11)이 설치되는 보조프레임(25)은 지지프레임(20)과 힌지(22) 연결함과 함께 일측을 완충기(26)의 양단으로 연결하여서 상기 보조프레임(25)의 회동작동과 완충기(26)의 완충작동으로 후륜(11)에 가해지는 충격을 흡수함은 물론 발판(25)의 요동을 방지하고 수평상태를 일정하게 유지하도록 하므로 승차감의 안락과 각종 안전사고 방지를 이루는 효과를 제공하게 된다.

Description

서행용 이륜차의 충격흡수장치 {SHOCK-ABSORPTION MECHANISM FOR LOW SPEED MOTOR CYCLE}

본 발명은 서행용 이륜차에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 노면이 불규칙한 도로를 통과시 전, 후륜에 가해지는 충격을 흡수 완화함은 물론 발판에 가해지는 요동을 최대한 방지하여 탑승자의 승차감을 우수하게 하고, 각종 안전사고를 방지하게 되는 서행용 이륜차의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 이륜차는 엔진의 회전구동력을 직접적으로 전달받아 주행을 행하는 모터 사이클이나, 발판상에서 직립의 상태로 서서 근거리 주행을 행하는 간접 전달방식에 의한 서행용 이륜차(소형 모터 사이클로 통칭하기도 함)등이 있다.

상기한 서행용 이륜차는 개략적으로 전륜과 후륜, 발판 및 상기 발판을 지지하는 지지프레임과 전방의 핸들프레임으로 대별 구성된다.

이러한 서행용 이륜차는 상기 전륜과 후륜을 대개 통고무로 제작하기 때문에 충격에 대한 완충성능이 떨어지는 편이다.

이러한 전, 후륜이 불규칙한 노면을 지날경우에는 상기 완충성능의 저하로 그 충격이 탑승자에게 직접적으로 영향을 끼지게 한다.

따라서 상기한 충격은 탑습자의 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 발판 및 프레임등의 요동으로 각종 안전사고를 유발하게 되는 문제를 갖게 된다.

본 발명은 상기한 종래기술이 갖는 제반 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 불규칙한 노면을 지나면서 가해지는 충격을 충분히 흡수 완화하고, 또한 발판이나 프레임에 가해지는 요동을 방지하므로 탑승자의 승차감을 안락하게 제공함은 물론 각종 안전사고를 방지하게 되는데 그 목적이 있다.

이러한 본 발명의 목적은 전륜을 지지하는 지지체의 양측방으로 완충기를 구비하여 충격을 흡수완화하게 하고, 후륜이 설치되는 보조프레임은 지지프레임과 힌지 연결함과 함께 상기 지지프레임과 보조프레임을 완충기로 연결구성하여 상기 보조프레임의 회동작동과 함께 완충기의 완충작동으로 충격을 흡수하게 됨은 물론 발판의 수평상태를 일정하게 유지하도록 하므로 달성된다.

도 1은 본 발명의 이륜차를 보여주는 정면도,

도 2는 본 발명의 전륜 완충부를 보여주는 측면도,

도 3은 본 발명의 후륜 완충부를 보여주는 확대 정면도,

도 4는 본 발명의 작동상태도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10, 11: 전, 후륜 12: 지지체

12a, 12b, 26: 완충구

15: 발판 20: 지지프레임

22: 힌지축 25: 보조프레임

27, 27': 힌지 30: 핸들프레임

이하, 상기한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.

즉, 본 발명은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와같이, 전,후륜(10)(11)과 발판(15), 상기 발판(15)을 지지하는 지지프레임(20) 및 전방의 핸들프레임(25)으로 구성된 것에 있어서,

상기 전륜(10)을 지지하는 역 ″Y″자형의 지지체(12)에는 양측방으로 완충기(12a)(12b)를 각각 설치구성하고,

상기 지지프레임(20)의 후방에는 후륜(11)이 설치되는 보조프레임(25)을 힌지축(22)으로 회동가능케 연결설치하되, 상기 보조프레임(25)의 상단과 지지프레임(20)에 고정설치된 고정간(21)에는 각각 완충구(26)의 양측단을 수평으로 연결구성하여 이루어진다.

이때, 상기 완충기(12a)(12b)(26)는 통상의 쇽압쇼바 등과 같이 충격을 완화하는 기구로서 비틀림 충격을 완화하는 완충스프링(28)을 복합구성하여 설치할수도 있다.

미설명부호로서, 17은 발판(15)을 지지프레임(20)상에 고정설치하는 브라켓27,27'는 완충기(26)를 연결하는 체결부재를 나타내는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 작동에 대해 살펴보기로 한다.

먼저, 전륜(10)이 불규칙한 노면을 지나는 경우에는 전륜(10)이 지지설치된 역″Y'자형의 지지체(12)에 설치된 복수의 완충기(12a)(12b)에 의해 그 충격을 효과적으로 완화하게 된다.

또한, 후륜(11)이 불규칙한 노면을 지나는 경우에는 후륜이 지지설치된 보조프레임(25)이 전방프레임(20)과 연결된 힌지축(22)을 중심으로 회동작동하고,

이와 동시에 상기 보조프레임(25)상부에서 지지프레임(20)의 고정간(21)과 연결된 수평의 완충기(26)가 수축, 이완작동하면서 충격을 효과적으로 흡수, 완화하게 된다.

특히, 상기한 과정에서 상기 후륜(11)이 불규칙한 노면으로 요동하면서 통과하여도 상기 지지프레임(20)은 힌지축(22)에 의한 회동작동으로 일정하게 수평을 유지하게 된다.

이와 같이 상기 지지프레임(20)이 수평을 유지하면, 상기 지지프레임(20)에 지지설치되어 있는 발판(15)도 노면의 상태에 영향을 받지않고 항상 수평상태를 유지하게 된다.

이와 같이 불규칙한 노면상태에서도 상기 발판(15)이 수평상태를 유지하므로 탑승자는 안락한 승차감을 제공받게 됨은 물론 안전운행으로 사고 발생을 방지할수 있게 되는 것이다.

이상에서 상세히 살펴본 바와같이 본 발명은 전륜의 완충기와 후륜의 완충기에 의해 불규칙한 노면에서 발생하는 전후륜의 충격을 흡수완화하고, 또한 상기 노면상태에 관계없이 발판의 수평상태를 최대한 유지하도록 하므로 탑승자가 노면상태에 따른 충격의 느낌을 줄여 승차감을 극대화함은 물론 각종 안전사고를 방지하는 사용상의 신뢰감을 부여하게 되는 효과를 갖게 된다.

Claims (1)

1. 전, 후륜(10)(11)과 발판(15), 상기 발판(15)을 지지하는 지지프레임(20) 및 전방의 핸들프레임(25)으로 구성된 것에 있어서,

   상기 전륜(10)을 지지하는 역 ″Y″자형의 지지체(12)에는 양측방으로 전륜(10)에 가해지는 충격을 완화하는 완충기(12a)(12b)를 각각 설치구성하고,

   상기 지지프레임(20)의 후방에는 후륜(11)이 설치되는 보조프레임(25)을 힌지축(22)으로 회동가능케 연결설치하되, 상기 보조프레임(25)의 타단과 지지프레임(20)에 고정설치된 고정간(21)에는 각각 완충구(26)의 양측단을 연결구성하여 상기 보조프레임(25)이 힌지축(22)을 지점으로 회동작동하면서 완충기(26)에 의한 완충작동이 이루어지는 것을 특징으로 하는 서행용 이륜차의 충격흡수장치.