KR20000070343A

KR20000070343A - 자동차 배터리의 부하 회로용 부하 단절 스위치

Info

Publication number: KR20000070343A
Application number: KR1019997006576A
Authority: KR
Inventors: 토마스 해넬; 위르겐 브라이틀로브-헤릇츠펠트; 토마스 뷔셔; 하이코 라이스
Original assignee: 칼 하인쯔 호르닝어; 지멘스 악티엔게젤샤프트
Priority date: 1997-01-21
Filing date: 1998-01-21
Publication date: 2000-11-25
Also published as: JP2000508472A; WO1998032144A1; DE19701933C1; BR9807501A; US6049265A; EP0954873A1

Abstract

본 발명은 자동차 배터리의 부하 회로용 부하 단절 스위치에 관한 것이다. 상기 부하 단절 스위치는 콘택 장치(14, 15, 36)에 의해서 극 단자(4)와 메인 회로(8) 사이에 접속된다. 수동으로 작동되는 스위치 아암(45)을 통해서 콘택 장치는 그것의 폐쇄 상태에 로킹되며, 상기 로킹은 래칫(39)을 통해서 이루어진다. 상기 래칫(39)은 다른 한편으로 전자기 장치(26, 27)의 전기자와 결합된다. 이러한 방식으로 장애 상태가 발생되었을 때 전자기 장치를 통해서 콘택 장치는 로킹 해체되고 회로는 중단된다. 상기 단절 스위치에 의해서 자동차의 전기 시스템이 사고시에 또는 단락시에 신속하게 무전류 상태로 접속될 수 있음으로써, 화재 위험이 감소되거나 또는 그밖의 장애 상태에서도 배터리의 방전이 피해진다.

Description

자동차 배터리의 부하 회로용 부하 단절 스위치 {LOAD DISCONNECTING SWITCH, IN PARTICULAR FOR THE LOAD CIRCUIT OF A MOTOR VEHICLE BATTERY}

자동차의 특정 기능 장애 상태에서는 전기 시스템을 가급적 배터리의 직접 근처에서 갑자기 무전류로 접속시키는 것이 바람직하다. 이러한 경우는 예를 들면, 배터리 방전 또는 차량의 화재를 야기할 수 있는 부하 회로에서의 단락의 경우, 배터리의 손상 뿐만 아니라 전기 시스템내에 있는 전자 장치의 파손을 야기할 수 있는 시동 보조 장치의 역 배터리의 경우, 또는 마찬가지로 단락과 더불어 그로부터 결과되는 화재 위험이 생길 수 있는 충돌-사고의 경우이다.

독일 특허 41 10 240호에는 이미 자동차 메인 전류 경로의 퓨즈 보호 장치가 공지되어 있다. 상기 장치에서 단락 상황은 상이한 센서 및 비교 부재에 의해 검출되어 회로의 단절을 위해서 평가된다. 상기 공개 간행물에서는 단절 수단으로서 예를 들어 시동 캡 또는 전자 전기자가 언급되었지만, 상기 방식의 전기자의 구성 및 기능에 대해서는 자세하게 설명되어 있지 않다.

유럽 특허 0 725 412호에는 또한 자동차내에 있는 전류 라인용 안전 장치가 공지되어 있는데, 이 장치에서 전류 세기 센서는 뒤에 접속된 단절 수단을 제어하며, 이 단절 수단에 의해서 과전류시 전류 라인이 차단된다. 자세하게 말해서, 상기 장치에서 단절 수단은 시동 캡과 함께 언급되는데, 이 경우 단절 수단의 릴리스시에는 케이블이 절단되거나 또는 커넥터가 하우징으로부터 밖으로 밀려난다. 상기 방식의 단절 수단의 릴리스 후에는 장애의 제거 후에도 재차 스위치-온이 가능하지 않게 된다; 오히려 안전 부재가 교체되어야 한다.

본 발명은 부하 단절 스위치, 특히 자동차 배터리의 부하 회로용 부하 단절 스위치에 관한 것으로, 상기 부하 회로는 전자기 장치에 의해서 자동으로 단절될 수 있다.

도 1은 메인 부품을 갖는, 본 발명에 따라 접속된 배터리 단절 스위치의 투시도이며,

도 2는 도 1에 따른 스위치 부품의 분해도이고,

도 3 및 도 4는 도 1의 배터리 단절 스위치를 조립 상태에서 (하우징 캡 없이) 도시한 투시도 및 평면도이며,

도 5 및 도 6은 주요 기능 부재를 갖는 스위치 부품을 상이한 스위칭 상태에서 도시한 평면도이다.

본 발명의 목적은, 좁은 공간에서 직접 배터리 단자 영역에 제공될 수 있는, 위기 상황에서 자동차 배터리를 단절하기 위한 부하 단절 스위치를 제공하는 것이다. 상기 부하 단절 스위치는 또한, 장애가 제거되자마자 수동으로 재차 전기 장치의 스위치-온을 가능하게 해야 한다. 이 경우에는 또한, 예를 들어 자동차의 오랜 정지 상태 전에 부하 회로가 수동으로 단절될 수 있도록 부하 단절 스위치를 형성할 수도 있다.

상기 목적은 본 발명에 따라 하기의 장점을 갖는 부하 단절 스위치에 의해서 달성된다:

- 전기자가 래칫과 결합된 전자기 장치,

- 배터리의 극 단자와 결합 가능한 입력 도체,

- 부하 회로와 접속 가능한 출력 도체,

- 입력 도체와 출력 도체 사이를 접속하기 위한 가동 콘택 부재,

- 가동 콘택 부재를 지지하며, 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 선회 가능하고 개방 위치에서 개방 스프링에 의해서 초기 응력을 받는 콘택 캐리어,

- 콘택 캐리어와 결합 가능하고 래칫에 의해서 콘택 캐리어에 관절형으로 로킹 가능한 조절 아암, 및

- 조절 아암을 콘택 캐리어의 방향으로 움직여서 상기 아암을 스위치-온 위치에 로킹하기 위한 수동 작동 부재를 포함하며,

- 상기 콘택 캐리어(34), 조절 아암(45) 및 수동 작동 부재(49)는,

-- 마그네틱 장치가 여기되지 않은 경우에는 래칫이 조절 아암을 콘택 캐리어에 로킹하고, 조절 아암은 그것의 스위치-온 위치에서 초기 응력을 가하여 콘택 캐리어를 폐쇄 위치로 보내며,

-- 마그네틱 장치의 여기시에는 래칫이 조절 아암의 로킹을 해체하고, 콘택 캐리어는 개방 스위치에 의해서 개방 위치로 보내지도록 함께 작용한다.

바람직한 실시예에서 입력 도체 및 출력 도체는 각각 서로 동일 평면상에 놓인 고정 콘택을 포함하며, 상기 가동 콘택 부재는 2개의 고정 콘택을 결합시키는 브릿지 콘택 부재이다. 단일 콘택을 갖는 실시예도 가능한데, 이 실시예에서는 가동 콘택 부재 또는 콘택 캐리어가 플렉시블 코드를 통해 입력 도체 또는 출력 도체와 전기적으로 접속될 수 있다.

콘택 캐리어는 한 측면이 고정된 스프링 또는 콘택 로커일 수 있다. 상기 방식의 콘택 로커는 바람직한 실시예에서 회전 가능하게 지지되며, 가동 콘택 부재를 지지하는 제 1레버 아암 및 조절 아암과 상호 작용하는 제 2레버 아암을 포함한다. 제 1레버 아암은 전체적으로 또는 부분적으로 콘택 로커에 고정된 판 스프링으로 형성될 수 있다. 제 2레버 아암은 본 발명의 일실시예에서 거의 그것의 회전 방향으로 진행하는 가이드 슬롯을 가지는데, 상기 슬롯내로는 조절 아암의 조절 장부가 삽입된다; 이 경우 전기자와 결합된 래칫은 바람직하게, 마그네틱 장치가 여기되지 않은 상태에서 상기 래칫이 로킹 후크와 함께 조절 장부를 향해 이동부를 가이드 슬롯내에 로킹시키는 방식으로 래칫의 회전축에 대해 평행한 래칫축을 중심으로 선회 가능하게 지지된다. 이 때 래칫은 바람직하게 래칫 스프링에 의해서 초기 응력을 받아 그것의 로킹 위치로 보내진다. 래칫을 콘택 로커상에 상기와 같이 선회 가능하게 지지함으로써, 래칫이 콘택 로커의 동작에 참여하여 로커의 상태를 조절 장부에 대해 유지시키는 것이 가능하다. 즉, 예를 들면 단절 스위치를 수동으로 작동시키는 경우에는 조절 장부는 폐쇄되는 한편, 콘택 로커는 폐쇄 위치로 회전된다.

래칫의 작동은 다른 한편으로 마그네틱 장치를 통해서 콘택 로커의 스위칭 상태와 무관하게 이루어진다. 바람직하게 마그네틱 장치는 리프팅 전기자와 함께 사용되며, 이 경우 리프팅 전기자는 릴리스 장부를 통해 래칫과 결합된다. 이러한 결합은 바람직하게 래칫 내부에 있는 종방향 호울을 통해서 이루어지며, 이 종방향 호울이 거의 콘택 로커의 회전 동작을 따라 진행됨으로써, 마그네틱 장치의 또는 리프팅 전기자의 위치는 콘택 로커의 회전 위치와 무관하게 항상 동일하게 조절 장부의 로킹 상태로 넘어간다.

조절 아암 자체는 바람직한 실시예에서 작동 부재와 함께 토글 레버 장치를 형성하는데, 이 토글 레버 장치는 인장된 상태에서 콘택 로커의 거의 폐쇄 방향으로 그것의 제 2레버 아암상에 작용하며, 상기 장치의 링크점은 사점을 초과한 경우에 개방 스프링에 의해서 초기 응력을 받아 스토퍼를 향하게 된다. 이러한 방식으로 사점을 초과한 경우에는 조절 장부가 콘택 로커와 로킹 상태를 유지하는 한 토글 레버에 의해서 콘택 장치의 폐쇄 상태가 안정적으로 유지된다.

단절 스위치의 트리거링은 예컨대 충돌 센서로서 이용되는 가속 센서 또는 단락 센서로서 기능하는 전류 센서와 같은 공지된 센서를 통해서 이루어지며, 이 경우 전자 평가 회로는 단절 스위치와 함께 하우징내에서 배터리 단자에 직접 제공될 수 있다.

본 발명은 도면을 참조한 실시예를 참고로하여 하기에서 자세히 설명된다.

도 1 내지 도 4에 도시된 배터리 단절 스위치는 도 1에 따라, 하우징 소켓(11)을 갖는 바닥부(1) 및 원래의 스위칭부(2) 그리고 하우징 캡(3)으로 이루어진다. 하우징 소켓(11) 및 캡(3)으로 형성된 하우징은 배터리 클램프(4)를 위한 리세스(12)를 가지며, 배터리 클램프(4)는 공지된 구조를 가지고 나사(5)에 의해 배터리 극성, 일반적으로 차량 배터리의 플러스극에 견고히 클램핑될 수 있다. 배터리 클램프의 연장부(6)는 리세스를 통해 하우징 캡(3)내로 들어가고 하우징 내부에서 입력 도체(7)와 전기적으로 및 기계적으로 견고히 접속된다. 배터리 클램프(4) 및 입력 도체(7)는, 차량의 전체 전기 장치를 위한 전류를 전달할 수 있기 위해, 도전성이 우수한 재료로 이루어진다.

하우징의 스위치 공(13)간에는 출력 도체(8)가 배치되고, 상기 출력 도체(8)는 구부러진 섹션에서 고정 콘택(14)을 지지한다. 상기 고정 콘택(14)은 평면에서 입력 도체(7)의 고정 콘택(15)과 동일 평면상에 위치한다. 상기 2개의 고정 콘택은, 뒤에 설명하는 바와 같이, 단절 스위치를 통해 접속된다. 출력 도체(8)로부터 차량 전류 회로를 접속하기 위한 단자(9)가 외부로 나온다. 이 외에도 입력 도체(7)로부터 비상 전류 단자(10)가 분기되며 단절 스위치로 둘러싸여 하우징으로부터 외부로 나온다. 상기 비상 전류 단자(10)는, 배터리로부터 메인 전류 회로가 단절된 후 낮은 전류 수요로 안정적인 기능, 예를 들어 경고-점멸등, 자동 전화 등을 제공하는 데 사용된다.

스위치 공간(13)에서는 출력 도체(8)상에 원래의 스위치부(2)가 배치되고, 상기 스위치부(2)는 도 2에서 개별적으로 도시된다. 상기 스위치부(2)는 3개의 지지부(22, 23, 24)를 가지며 절연 재료로 이루어진 절연 베이스 플레이트(21)를 포함하며, 상기 지지부(22, 23, 24)는 나사 고정에 의해 프레임 형태의 커버 플레이트(25)를 지지한다. 또한, 상기 베이스 플레이트(21)상에서 마그네틱 시스템(26)은 릴(reel)(27) 및 리프팅 전기자(28)와 고정된다. 상기 리프팅 전기자(28)는 마그네틱 시스템의 여기시 릴로 들어가며, 상기 리프팅 전기자(28)의 단부에는 축에 대해 수직으로 배치된 릴리스 막대(29)도 상기 방향으로 작동한다.

릴 단자(30)를 통해 마그네틱 시스템에 릴리스 신호가 전달되며, 이것은 여기서 더이상 설명되지 않는다. 상기 릴리스 신호는 차량내의 임의의 센서, 예를 들어 충격 가속 센서 또는 전류 센서 또는 단락 센서 등으로부터 나오고, 도시되지 않은 평가기를 통해 릴(27)에 전달된다. 페라이트 링(31) 및 호울 센서(32)를 갖는 전류 센서는 도 1에 도시되며, 평가 회로로의 호울 엘리먼트의 접속 엘리먼트 접속은 도시되지 않는다. 이러한 평가 회로는 예를 들어 (도 1의) 하우징의 추가 스위칭 공간(33)에 배치될 수 있다.

베이스 플레이트(21)상의 지지부(24)는 동시에 콘택 로커(34)를 위한 회전축으로 사용되며, 상기 콘택 로커(34)는 이러한 방식으로 릴 축에 대해 수직인 축 둘레에 회전 가능하게 지지된다. 상기 콘택 로커(34)는 콘택 스프링(35)을 지지하며, 상기 콘택 스프링(35)은 레버 아암으로서 회전축 옆의 방향으로 뻗고 상기 콘택 스프링(35)의 단부에 브릿지 콘택(36)을 지지한다. 상기 브릿지 콘택(36)은 고정 콘택(14, 15)의 반대편에 위치하며 상기 고정 콘택(14, 15)과 함께 닫힘 상태에서 입력 도체(7)를 출력 도체(8)와 접속한다.

이 외에도, 상기 콘택 로커(34)는 제 2레버 아암(37)을 가지며, 상기 레버 아암(37)은 전기자(28)에 대해 거의 평행하게 뻗는다. 상기 제 2레버 아암(37)상에서 나사 막대(38)에 의해 선회축으로서 래칫(39)이 지지되고, 상기 래칫(39)은 긴 호울(40)을 통해 릴리스 막대(29)와 결합된다. 이 외에도, 상기 래칫(39)은 로킹 후크(41)를 가지며, 상기 로킹 후크(41)의 기능이 설명된다. 래칫 스프링(42)에 의해 래칫이 시계 바늘 방향으로 전기자(28)로부터 바깥쪽으로 응력을 받으며, 상기 래칫의 선회축은 콘택 로커의 회전축에 대해 평행하게 뻗는다.

상기 긴 호울(40)은 거의 콘택 로커(34)의 회전축 또는 지지부(24) 둘레의 원을 따라 뻗어서, 상기 래칫이 콘택 로커와 함께 선회될 수 있으며, 전기자(28)가 상기 전기자(28)의 릴리스 막대(29)와 함께 움직이지 않게 된다. 상기 콘택 로커(34) 자체는 강한 릴리스 스프링(43)을 통해 콘택 브릿지(36)의 개방 위치 방향으로, 즉 시계 바늘 반대 방향으로 초기 응력을 받는다. 이러한 강한 개방 스프링에 의해서, 비상시 부하 회로가 신속하고 확실하게 단절될 수 있다.

상응하는 스페이서 및 단이 제공된 지지부(22)상에는 수동 작동을 위한 스위칭 섀클(44)이 회전 가능하게 지지된다. 상기 스위칭 섀클(44)에는 편심으로 그리고 축방향으로 평행하게 조절 아암(45)이 구부러지고 안정적인 와이어의 형태로 선회 가능하게 지지되고, 상기 조절 아암(45) 자체가 스위칭 섀클(44)으로부터 콘택 로커 방향으로 뻗는 한편, 스위칭 섀클(44)에 있는 지지봉(46) 및 상기 지지봉(46)의 이동 가능한 단부에 있는 후크 섹션(47)이 각각 이에 대해 수직으로 뻗는다. 상기 후크 섹션(47)은 콘택 로커(34)의 제 2레버 아암(37)의 가이드 슬롯(48)으로 삽입되고, 상기 가이드 슬롯은 거의 상기 콘택 로커의 회전 방향, 즉 거의 회로 섹션상에서 그것의 회전축 또는 지지부(24) 둘레로 뻗는다. 가이드 슬롯(48)에 있는 후크 단부(47)가 내부로 이동하면, 상기 가이드 슬롯(48)은 로킹 후크(41)에 맞물리고, 래칫(39)이 그것의 래칫 스프링(42)에 의해(여기되지 않은 마그네틱 시스템에서) 그것의 정지 위치에 고정되면, 래칫(39)의 상기 로킹 후크(41)에 의해 가이드 슬롯(48)의 가장 내부 영역에 견고히 고정된다.

이 외에도, 지지부(22)상에는 스위칭 손잡이(49)가 지지되고 스위칭 섀클(44)과 견고히 결합되어, 조절 아암(45)에 상응하게 작동하기 위해, 스위칭 손잡이(49)를 통해 스위칭 섀클(44)이 회전될 수 있다. 스위칭 섀클(44)에 있는 지지봉(46)에 의한 조절 아암(45)의 편심 지지에 의해 조절 아암(45) 및 스위칭 섀클(44)이 함께 토글 레버 시스템을 형성하며, 상기 시스템의 조인트는 지지봉(46)에 의해 형성된다. 상기 토글 레버는, 스위칭 섀클(44)을 위한 지지축으로서의 지지부(22), 지지봉(46) 및 후크(47)가 일진선상에 위치할 때 뻗는다. 상기 위치는 스위칭 손잡이의 이동에 대한 사점을 형성한다. 시계 방향으로의 스위칭 손잡이의 회전은 조절 아암(45)을 통해 개구 방향으로의 콘택 로커의 2개의 레버 아암에 대한 인장력에 작용한다. 사점을 넘어 시계 바늘 반대 방향으로의 스위칭 손잡이의 이동에 의해, 스토퍼 캠(50)이 직접적으로 사점을 지난 후 커버 플레이트(50)의 스토퍼(51)에 부딪히고, 그 결과 조절 아암에 의해 레버 아암(37)으로의 압력이 콘택 로커의 닫힘 방향으로 작용한다 (후크(47)가 가이드 슬롯(48)에서 로킹될 때).

도 3은 하우징 캡이 없는, 조립된 단절 스위치의 개략도이며 점선으로 커버 플레이트(25)가 도시된다.

도 4는 동일한 상태에 있는 단절 스위치의 평면도를 도시한다. 상기 도에서는 특히 레버 아암(37)의 가이드 슬롯(48)으로의 조절 아암(45)의 삽입 및 래칫(39)의 로킹 후크(41)에 의한 후크(47)의 로킹이 도시된다. 상기 로킹은, 로킹 후크(41)가 가이드 슬롯(48)을 부분적으로 커버함으로써 이루어진다.

본 발명에 따른 단절 스위치의 기능은 도 5 및 도 6에 도시된 스위칭 위치에 따라 설명된다. 도 5는 정상 상태를 도시한다. 즉, 콘택 로커(34)가 닫힘 위치에 있고, 이에 따라 배터리가 차량내의 전기 장치와 접속된다. 이 경우, 상기 스위칭 손잡이(49)는 시계 바늘 반대 방향으로 사점을 지나 고정 위치로 회전된다; 상기 도면에 도시된 고정 위치에서 스토퍼 캠(50)이 커버 플레이트의 스토퍼(51)에 접하며 위치한다. 콘택 로커의 제 2레버(37)로 로킹된 조절 아암(45)은 개방 스프링(43)의 복귀력에 반대로 그리고 콘택 스프링(35)의 스프링력에 반대로 시계 바늘 방향으로 스위칭 로커상에 압력을 가한다. 브릿지 콘택(36)은 상응하는 압력으로 고정 콘택(14, 15)으로 프레스된다. 이 경우, 상기 마그네틱 시스템(26)은 여기되지 않아서, 도 5에 도시된 상태가 유지된다.

스위칭 손잡이(49)의 회전에 의해 콘택이 개방될 수 있다. 이 경우, 스위칭 손잡이는 시계 바늘 방향으로 약 4분의 1 회전하여 위치되며, 조절 아암은 레버 아암(37)에 의해 콘택 로커(34)와 함께 움직여서, 브릿지 콘택 엘리먼트(36)가 고정 콘택(14, 15)으로부터 올려진다. 그 결과, 도 6에 도시된 상태가 얻어진다; 이 경우, 콘택 로커(34)는 레버 아암(37)과 함께 스토퍼 막대(52)에 접하여 위치한다. 이 경우, 상기 마그네틱 시스템은 이전과 같은 정지 상태로 된다. 래칫(39)에 있는 긴 호울(40)에 의해 릴리스 막대(29)에 대한 래칫의 상대적인 이동이 가능하다. 개방 스프링의 힘에 의해 상기 개방된 정지 상태가, 마그네틱 시스템이 여기되거나 여기 되지 않는 것에 상관없이 안정적으로 고정된다. 따라서, 수동 스위칭 손잡이에 의해 부하 회로가 개방되고 폐쇄된다.

그러나, 폐쇄된 상태에서 도 5에 따라 마그네틱 시스템(26)이 릴(27)에 있는 제어 신호에 의해 여기되면, 도 5의 도면에 있는 전기자(26)는 릴의 왼쪽 내부로 삽입되고, 그 결과 릴리스 막대(29)가 긴 호울(40)에 의해 래칫(39)을 점선으로 표시된 위치로 선회시킨다. 이에 따라, 조절 아암(45)의 로킹이 정지한다. 왜냐 하면, 로킹 후크(41)가 가이드 슬롯(48)를 풀기 때문이다. 이제, 개방 스프링(43)의 스프링 힘에 의해 스위칭 로커가 시계 바늘 방향으로 회전하여, 콘택이 개방된다. 한편으로 콘택 로커와 조절 아암 또는 그것의 후크(47) 사이의 상대적 이동이 가능하다. 왜냐 하면, 가이드 슬롯(48)이 거의 스위칭 로커의 회전축 둘레의 원을 따라가기 때문이다. 이에 따라, 스위치 손잡이(49)를 갖는 수동 회전 스위치가 도 5에 따라 스위칭-온 위치에 있다고 하더라도, 마그네틱 시스템에 의한 스위치 오프가 항상 가능하다.

예를 들어 단락 상황이 일어나서 자석이 더 이상 여기되지 않으면, 래칫(39)은 그것의 래칫 스프링(42)의 스프링 힘에 의해 도 5에 따른 출발 위치로 복귀된다. 스위칭 손잡이를 도 6에 따라 연결-위치(실선으로 표시된 선)로 회전하면, 조절 아암(45)은 그것의 후크(47)에 의해 다시 콘택 로커의 가이드 슬롯(48)에 연결된다; 이 경우, 상기 조절 아암은 탄성의 응력을 받는 래칫에 맞물리고 상기 래칫에 의해 다시 로킹된다. 시계 바늘 방향으로의 스위칭 손잡이의 재회전시에 상기 조절 아암은 스위칭 로커와 함께 움직이며 콘택을 폐쇄할 수 있다. 이미 전술한 바와 같이, 도시된 브릿지 콘택 대신에 단일 콘택이 사용될 수 있으며, 이동 가능한 콘택, 즉 예를 들어 콘택 스프링이 와이어에 의해 관련 도체와 접속될 수 있다. 도시된 도체(7, 8)는 펀칭-휨 부분으로 구현된다. 입력 도체를 극성 클램프(4)와 일체형으로 제조하는 것도 고려될 수 있다. 이 외에도, 연속 제조시 도체를 바람직하지 못하게 소켓(11)내에 삽입되는 것이 아니라, 상기 소켓의 제조시 압출에 의해 매립하는 것이 가능하다.

이미 전술한 바와 같이, 상기 단절 스위치의 릴리스는 특히 가속 센서의 신호에 의해, 예를 들어 어떤 경우에도 존재하는 에어백-배선용 차단기에 의해 이루어진다. 그러나, 마그네틱 시스템의 전기자(28) 자체를 가속 센서로 사용하는 것도 고려될 수 있으며, 이 경우 상기 가속 센서는 물론 상응하는 방향으로 구성되고 질량 및 복귀 스프링의 초기 응력면에서 미리 세팅된 릴리스 값에 매칭되어야 한다.

Claims

- 전기자(28)가 래칫(39)과 결합된 전자기 장치(26),

- 배터리의 극 단자(4)와 결합 가능한 입력 도체(7),

- 부하 회로와 접속 가능한 출력 도체(8),

- 입력 도체(7)와 출력 도체(8) 사이를 접속하기 위한 가동 콘택 부재(36),

- 가동 콘택 부재(36)를 지지하며, 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 선회 가능하고 개방 위치에서 개방 스프링(43)에 의해서 초기 응력을 받는 콘택 캐리어(34),

- 콘택 캐리어(34)와 결합 가능하고 래칫(39)에 의해서 콘택 캐리어(34)에 관절형으로 로킹 가능한 조절 아암(45), 및

- 조절 아암(45)을 콘택 캐리어(34)의 방향으로 움직여서 상기 아암을 스위치-온 위치에 로킹하기 위한 수동 작동 부재(49)를 포함하며,

- 상기 콘택 캐리어(34), 조절 아암(45) 및 수동 작동 부재(49)는,

-- 마그네틱 장치가 여기되지 않은 경우에는 래칫이 조절 아암을 콘택 캐리어에 로킹하고, 조절 아암은 그것의 스위치-온 위치에서 초기 응력을 가하여 콘택 캐리어를 폐쇄 위치로 보내며,

-- 마그네틱 장치의 여기시에는 래칫이 조절 아암의 로킹을 해체하고, 콘택 캐리어는 개방 스위치에 의해서 개방 위치로 보내지도록 함께 작용하도록 구성된, 자동차 부하 회로용 부하 단절 스위치.
제 1항에 있어서,

상기 입력 도체(7) 및 출력 도체(8)는 각각 서로 동일 평면상에 있는 고정 콘택(14, 15)를 포함하며,

상기 가동 콘택 부재(36)는 2개의 고정 콘택을 결합시키는 브릿지 콘택 부재인 것을 특징으로 하는 스위치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 콘택 캐리어는 콘택 로커(34)의 형태로 회전 가능하게 지지되고, 가동 콘택(36)을 지지하는 제 1레버 아암(35) 및 조절 아암(45)과 상호 작용하는 제 2레버 아암(37)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 3항에 있어서,

상기 제 1레버 아암(35)은 콘택 로커(34)에 고정된 판 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 3항 또는 제 4항에 있어서,

상기 제 2레버 아암(37)은 거의 그것의 회전 방향으로 진행하는 가이드 슬롯(48)을 포함하며,

전기자(23)와 결합된 래칫(39)은, 마그네틱 장치(26, 28)가 여기되지 않은 상태에서 상기 래칫이 로킹 후크(41)와 함께 조절 장부(47)를 향해 이동부를 가이드 슬롯(48)내에 로킹시키는 방식으로 래칫의 회전축(24)에 대해 평행한 래칫축(38)을 중심으로 선회 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 5항에 있어서,

상기 래칫(39)은 래칫 스프링(42)에 의해 초기 응력을 받아 그것의 로킹 위치로 보내지는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 5항 또는 제 6항에 있어서,

상기 마그네틱 장치가 리프팅 전기자(28)를 포함하며, 상기 전기자는 그것의 종축에 대해 수직으로 및 랫치(39)의 선회축에 대해 평행하게 배치된 릴리스 장부(29)를 통해서 래칫(39)과 결합되는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 7항에 있어서,

상기 릴리스 장부(29)는 래칫(39)의 종방향 호울내에 삽입되며, 상기 종방향 호울은 거의 콘택 로커(34)의 회전 작동 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 3항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 조절 아암(45)이 수동 작동 부재(44, 49)와 함께 토글 레버 장치를 형성하며, 상기 토글 레버 장치는 인장된 상태에서 콘택 로커(34)의 거의 폐쇄 방향으로 그것의 제 2레버 아암(37)상에 작용하며, 상기 장치의 링크점(46)은 사점을 초과한 경우에 개방 스프링(43)에 의해서 초기 응력을 받아 스토퍼(51)를 향하는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 9항에 있어서,

상기 수동 작동 부재는, 동시에 토글 레버 장치의 링크점을 형성하는 조절 아암을 위한 링크점(46)이 그것의 둘레에 제공된 회전 스위치(44, 49)인 것을 특징으로 하는 스위치.
제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 마그네틱 장치는 외부 센서를 통해 트리거될 수 있는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 7항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 리프팅 전기자(28)는 그것의 질량 및 초기 응력에 의해서 가속 센서로서 형성되는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서,

전류 임계값 초과시 마그네틱 장치(26, 27, 28)를 여기시키는 전류 센서(31, 32)가 입력 도체(7) 또는 출력 도체(8)에 배치되는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 13항에 있어서,

상기 전류 센서가 마그네틱 흐름 센서(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 입력 도체(7)는 극 단자(4)와 강성으로 결합된 금속 레일인 것을 특징으로 하는 스위치.
제 15항에 있어서,

극 단자(4)에 매칭되며, 이 단자를 저장하는 하우징(11, 3)내에 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 1항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 있어서,

입력 도체로부터 단절 스위치의 접속에 대해 평행하게 비상 출력 도체(10)가 외부로 가이드되는 것을 특징으로 하는 스위치.
제 16항에 있어서,

하우징내에 전자 트리거링 장치를 위한 별도의 공간이 제공되는 것을 특징으로 하는 스위치.