KR20000068105A

KR20000068105A - 전자 구동부

Info

Publication number: KR20000068105A
Application number: KR1019997001119A
Authority: KR
Inventors: 피셔에른스트; 후르스트리챠드
Original assignee: 클라우스 포스, 게오르그 뮐러; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1997-06-26
Filing date: 1998-04-30
Publication date: 2000-11-25
Also published as: BR9806012A; HUP0000549A3; WO1999000886A1; DE59802627D1; HU223488B1; EP0920724A1; HUP0000549A2; ES2172158T3; KR100543357B1; EP0920724B1; DE19727120A1; JP2000517158A

Abstract

사실상 용기형태의 그 전방측이 상기 극하우징에 고정된, 일측은 상기 극하우징 내에 그리고 타측은 변속기 하우징에 지탱된 고정자의 고정자축의 회전을 전환시키는 변속기부재를 수납하기 위한 변속기 하우징이 달린 사실상 용기 형태의 극하우징내에 내장된 고정자를 포함하는 구동모터를 구비한 전자구동부, 특히 자동차 창유리 와이퍼용 전자 구동부에 있어서,

상기 고정자축(14)은 극하우징의 바닥(11)에 인접하여 압축법에 의해 조립된 실린더 베어링(50) 내부에 지탱되어 있으며 상기 실린더 베어링의 외경(d_a)은 그 길이(l)의 3배와 같거나 그 이상인 것을 특징으로 하는 전자 구동부.

Description

전자 구동부{Electrical drive unit}

상기한 바와 같은 전자 구동부는 예를 들어 DE 32 20 191 A1, DE 21 35 622 A1, DE 41 16 100 A1과 아울러 DE 39 30 144 C2에 공지되어 있다.

이러한 종래의 구동부에 있어, 상기 고정자축을 극하우징내에 지탱하기 위해서 소결금속으로 이루어진 돔-베어링을 사용한다. 상기 돔-베어링은 베어링위에 연결된 스프링 디스크에 의해서 극하우징 바닥에 있는 릴리브안에 고정된다. 이러한 돔이 선회할 수 있는 가능성 때문에 고정자를 약간 경사지게 구성한 것은 구동부의 이동특성에 단점으로 작용한다.

이러한 유형의 구동부에 있어서 문제점은, 상기 돔-베어링의 조립에 있어 스프링 디스크나 또는 그와 같은 형태를 띤 안전장치가 별도로 필요하기 때문에 고가의 비용이 소요된다는 점이다.

본 발명은 실질적으로 용기형태의 전방측이 상기 극하우징에 고정된 일측에서, 상기 극하우징 내부에 그리고 타측은 변속기하우징에 지탱된 상기 고정자의 고정자축의 회전을 변환하는 변속기부재 수납용 변속기하우징을 포함하는 용기형태의 극하우징(pole box)내에 수납된 고정자를 포함하는 구동모터를 구비한 전자 구동부, 특히 자동차의 창유리 와이퍼용 전자 구동부에 관한 것이다.

본 발명의 다른 요지들과 효과들은 이하의 설명과 아울러 도시된 실시예에 대한 도면에 따른 대상물을 통해 제공된다. 도면에는 본 발명에 따른 전자 구동부를 부분적으로 변속기 커버부분을 취해 절개 도시한 측면도가 도시되어 있다.

따라서 본 발명은 가능한 한 적은 수의 부재들로 고정자축을 극하우징내에 간단히 조립할 수 있고, 따라서 구동부의 조립 또한 최대한으로 간편화한 서두에 언급한 종류의 자동차 창유리 와이퍼용 전자 구동부를 제공하려는 목적을 갖는다.

상기한 목적은, 고정자축을 압착조립에 의해 직경이 그 길이의 3배이거나 그 이상으로 구성된 실린더베어링 내부 극하우징 바닥에 인접하여 지탱될 수 있도록 구성된 본 발명에 따르는 서두에 언급한 유형의 전자 구동부에 의해 성취된다.

압착법으로 조립된 고정자축을 극하우징 내에 지탱시키기 위한 직경이 그 길이의 3배이거나 그 이상인 실린더 베어링의 사용은, 베어링의 압축시트가 부가적인 안전부재 예를 들어 스프링 디스크나 그와 같은 종류의 부가 부재의 사용을 필요로 하지 않는다는 커다란 잇점을 제공한다. 상기 베어링의 외경을 베어링 길이의 3배와 같거나 그보다 크게 구성했기 때문에, 또한 상기 실린더 베어링을 조립할 시에 상기 베어링벽의 강도로 인해 압착시켜서 그 내경은 조금도 줄지 않는다. 상기 베어링의 외경을 그 길이보다 크게 구성했기 때문에, 매우 유리한 방식으로 상기 고정자축의 약간 경사진 구성이 전체 구동부의 운동특성에 있어 아무런 지장을 주지 않는다.

또한 그와 같은 크기로 구성한 실린더 베어링은 그 구성방식이 매우 컴팩트하다. 즉, 구성에 있어 차지하는 공간이 매우 작다. 특히 극하우징이 차지하는 공간이 작을 뿐만 아니라 고정자축이 차지하는 공간도 작다. 이로써 재료도 절감할 수 있다.

상기 실린더 베어링은, 여러 양태와 방식에 따라 원리대로 순수하게 극하우징내에 고정시킬 수 있다. 예를 들어 상기 극하우징내에는 특수한 베어링 수납부가 형성되어 있을 수 있다.

상기 실린더 베어링을 극하우징 바닥에 형성된 릴리브내에 설치하는 실시형태가 매우 바람직하다. 이러한 릴리브는 대부분 딥-캐스팅부로서 제조된 극하우징 내에 매우 유리하게 제조가능하다.

또한 상기 실린더 베어링을 위해서는 극하우징내에 베어링시트 직경이 커야하기 때문에, 그와 같은 큰 베어링시트 직경에 필요한 직경이 큰 릴리브가 하우징바닥에 있어서 고정자 권선이 충돌하지 않으며, 또한 모터와 극하우징의 컴팩트한 구성이 가능하다.

또한, 상기 실린더 베어링의 몸체를 완충제 저장소로서 작용하도록 효과적으로 구성하였다. 또한 여기서 상기 실린더 베어링의 외경이 사실상 그 길이보다 크다는 점이 매우 유리한 점이다. 상기 베어링의 외경이 크기 때문에, 베어링길이가 작은 경우에 실린더 베어링의 몸체내에 충분한 양의 공기가 생겨서 완충제 저장소 역할을 할 수 있다.

도면에 도시된 자동차 창유리 와이퍼용 전자 구동부는, 사실상 용기형태의 극하우징(10)를 구비한다. 상기 극하우징 내부에는 종래의 전기 고정자(12)가 내장되어 있다.

상기 극하우징(10)의 전방측 플랜지(13)에는 사실상 마찬가지로 용기형태를 지닌 변속기 하우징(20)이 고정되어 있다. 상기 변속기 하우징은 상기 고정자(12) 고정자축(14)과 연결된 웜(32) 안으로 맞물리는 역할을 하는 변속기 기어의 수납을 담당한다. 상기 고정자축(14)은 볼베어링(34)내의 변속기 하우징(20) 내부에 지탱되어 있으며, 상기 볼베어링은 고정 클램프(35)에 의해 상기 변속기 하우징(20)내에서 축방향으로 고정되어 있다.

상기 고정자축(14)은 압축 연결법으로 조립된 실린더 베어링(50)에 의해서 변속기 하우징(20)에서 떨어진 쪽에 상기 극하우징(10)내부에 구성된 릴리브(17) 안에 지탱되어 있다. 상기 실린더 베어링(50)의 외경(d_a)은 이 경우에는 자신의 길이(l)의 3배와 같거나 그 이상이다. 상기 실린더 베어링(50)은 자체가 소결금속으로 이루어져 있다. 상기 실린더 베어링(50)의 토로이드형 내지는 원형 몸체는 완충제 저장소를 구성한다.

상기 실린더 베어링(50)은 외경(d_a)이 사실상 그 길이(l)보다 크기 때문에 실린더 베어링(50)을 압축법을 써서 조립할 시에, 상기 고정자축(14)의 외경에 해당하는 실린더 베어링 내경(d_i)의 직경이 줄어드는 일이 발생하지 않는다. 그 밖에도 상기 고정자축(14)의 조립이 어려워지거나 전혀 불가능해진다.

상기 밀어넣어진 실린더 베어링(50)의 큰 외경(d_a)은, 특히 완충제 저장소용으로 충분한 공기량을 함축하기 때문에, 장시간동안 실린더 베어링의 충격흡수가 원활히 이루어진다.

상기 실린더 베어링(50)의 짧은 길이(l)로 인해서 상기 고정자축(14)의 약간 경사진 구성은 상기 구동부의 작동에 전혀 단점으로 작용하지 않는다. 그 이유는, 상기 실린더 베어링(50)이 짧기 때문에 실제적으로 상기 고정자축(14)이 실린더 베어링(50) 안으로 늘어나는 일이 없기 때문이다.

상기 실린더 베어링(50)은 압축법에 의해 극하우징(10)의 릴리브(17)내에 장착되어 있는바, 고정을 위한 부가적인 안전장치, 예를 들어 스프링 디스크나 그와 같은 종류의 별도 장치를 필요로 하지 않는다. 따라서 특히 상기 실린더 베어링(50)의, 그리고 그와 더불어 전체 구동부의 조립이 매우 간편하다.

Claims

사실상 용기형태의 그 전방측이 상기 극하우징(10)에 고정된 일측은 상기 극하우징(10) 내에, 그리고 타측은 변속기 하우징(20)에 지탱된 고정자(12)의 고정자축(14)의 회전을 전환시키는 변속기부재를 수납하기 위한 변속기 하우징(20)이 달린 사실상 용기 형태의 극하우징(10)내에 내장된 고정자(12)를 포함하는 구동모터를 구비한 전자 구동부, 특히 자동차 창유리 와이퍼용 전자 구동부에 있어서,

상기 고정자축(14)은 극하우징의 바닥(11)에 인접하여 압축법에 의해 조립된 실린더 베어링(50) 내부에 지탱되어 있으며, 상기 실린더 베어링의 외경(d_a)은 그 길이(l)의 3배와 같거나 그 이상인 것을 특징으로 하는 전자 구동부.
제 1 항에 있어서, 상기 실린더 베어링(50)은 상기 극하우징 바닥(11)안에 구성된 릴리브(17) 안에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 구동부.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 실린더 베어링(50)은 소결금속으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전자 구동부.
제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 베어링(50)의 보디는 완충제 저장소의 역할을 하는 것을 특징으로 하는 전자 구동부.